便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法

摘要

本申请涉及一种便梁抬法架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，其包括制作竖向支墩、横抬梁铺设、连接便梁、涵道开挖、框架制作和框架顶进，先在既有线上放置安装车，安装车包括车体、支撑轮和升降臂，车体上设置有用于调节升降臂高度的升降装置，所述车体通过支撑轮滚动连接在既有线上，升降臂的两端分别滑动连接有一滑块，滑块的下方设置有用于吊起便梁的吊钩，升降臂上设置有用于驱动滑动在升降臂上滑动的平移装置，便梁通过吊钩抬起后，移动横抬梁至横抬梁与便梁的连接位置对应，先预连接横抬梁和便梁，然后通过升降装置放下便梁后，再将连接在横抬梁和便梁之间的螺栓与螺母拧紧固定。本申请具有方便便梁与横抬梁之间连接的效果。

权利要求

1.一种便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，包括如下步骤：制作竖向支墩(1)，竖向支墩(1)间隔设置两组、横抬梁(2)铺设，横抬梁(2)垂直于既有线，插入既有线的下方、连接便梁(3)，吊取便梁(3)放置到横抬梁(2)上并与横抬梁(2)连接、涵道(4)开挖、框架(5)制作和框架(5)顶进，其特征在于：所述便梁(3)放置到横抬梁(2)上后，先在既有线上放置安装车(6)，安装车(6)包括车体(61)、支撑轮(62)和升降臂(63)，所述车体(61)上设置有用于调节升降臂(63)高度的升降装置(65)，所述车体(61)通过支撑轮(62)滚动连接在既有线上，所述升降臂(63)的两端分别滑动连接有一滑块(66)，所述滑块(66)的下方设置有用于吊起便梁(3)的吊钩(661)，所述升降臂(63)上设置有用于驱动滑动在升降臂(63)上滑动的平移装置(67)，所述便梁(3)通过吊钩(661)抬起后，移动横抬梁(2)至横抬梁(2)与便梁(3)的连接位置对应，先预连接横抬梁(2)和便梁(3)，然后通过升降装置(65)放下便梁(3)后，再将连接在横抬梁(2)和便梁(3)之间的螺栓与螺母拧紧固定。

2.根据权利要求1所述的便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，其特征在于：所述便梁(3)与横抬梁(2)固定后，通过升降装置(65)将便梁(3)抬起至横抬梁(2)的上表面抵接在既有线上，所述既有线与横抬梁(2)之间设置用于固定既有线和横抬梁(2)的定位装置(7)。

3.根据权利要求2所述的便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，其特征在于：所述定位装置(7)包括夹紧块(71)和倾斜块(72)，所述夹紧块(71)的一侧压在既有线上，另一侧贴在横抬梁(2)的上表面，所述夹紧块(71)上设置有倾斜面(73)，所述倾斜块(72)放置到夹紧块(71)上与倾斜面(73)对应的位置，所述倾斜面(73)的位置开设有贯穿于夹紧块(71)的长条槽(74)，所述长条槽(74)内通过螺栓贯穿横抬梁(2)、夹紧块(71)和倾斜块(72)，并通过螺纹连接螺母通过倾斜块(72)向既有线上挤压夹紧块(71)。

4.根据权利要求1所述的便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，其特征在于：所述升降臂(63)的中部通过立柱(64)滑动连接在车体(61)上，所述升降装置(65)包括螺杆(651)、蜗轮(653)和蜗杆(652)，所述螺杆(651)竖直设置并与立柱(64)螺纹连接，所述蜗轮(653)同轴固定在螺杆(651)上，所述蜗杆(652)转动连接在车体(61)上，蜗杆(652)与蜗轮(653)啮合。

5.根据权利要求1所述的便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，其特征在于：所述滑块(66)上至少设置两个吊钩(661)，两个吊钩(661)相对设置，两个所述吊钩(661)向两个吊钩(661)中间的位置倾斜受力提起便梁(3)。

6.根据权利要求1所述的便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，其特征在于：所述涵道(4)开挖后在涵道(4)的底部铺设有底板(41)，所述底板(41)上开设有凹槽(42)，所述凹槽(42)内设置有滑移装置(8)，所述滑移装置(8)上设置有千斤顶(85)，所述千斤顶(85)用于顶起涵道(4)内的框架(5)，辅助框架(5)顶进。

7.根据权利要求6所述的便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，其特征在于：所述滑移装置(8)包括上底座(82)、下底座(81)和辊子(83)，所述下底座(81)放置到凹槽(42)的底部，上底座(82)扣在下底座(81)上，并且辊子(83)支撑在上底座(82)和下底座(81)之间，所述千斤顶(85)放置到上底座(82)的上表面，所述辊子(83)至少设置有两排。

8.根据权利要求7所述的便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，其特征在于：所述框架(5)顶进时，位于框架(5)相对的两侧均安装有顶进液压缸(9)，靠近于既有线一侧的顶进液压缸(9)收缩，远离于既有线一侧的顶进液压缸(9)伸长，对框架(5)进行顶进。

9.根据权利要求8所述的便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，其特征在于：所述底板(41)上设有竖孔(43)，所述竖孔(43)沿着底板(41)的长度方向均匀布设多个，所述顶进液压缸(9)的输出端部固定设置有用于插入到竖孔(43)内的双杆液压缸(91)，所述顶进液压缸(9)完成一次顶进作业后，双杆液压缸(91)更换竖孔(43)，同时千斤顶(85)放下框架(5)到底板(41)上，并沿着框架(5)的方向移动一次滑移装置(8)。

10.根据权利要求9所述的便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，其特征在于：所述框架(5)与底板(41)之间塞有缓冲垫，所述框架(5)顶进时，缓冲垫受到框架(5)与底板(41)的挤压变形，同时靠近于既有线一侧的顶进液压缸(9)控制框架(5)的移动速度。

说明书

便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法

技术领域

[0001] 本申请涉及一种框架桥施工的技术领域，尤其是涉及一种便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法。

背景技术

[0002] 框架桥在施工时采用顶进的方式进行施工，在顶进施工前需要对既有线，比如铁路，进行架空，能够不中断既有线路的正常运营的情况下完成既有线路下方的道路施工，因
此对既有线路的下穿中应用比较广泛。

[0003] 授权公告号为CN203487475U的专利文件中公开了一种既有线顶进桥涵施工用线路架空加固结构，包括纵横梁加固框架，在纵横梁加固框架的左右两侧与前侧下方设置有
多个竖向支墩，所述纵横梁加固框架包括多道由左至右进行布设的横抬梁和多道由前至后
布设在多道所述横梁上方的纵向加固梁，多道横抬梁呈平行布设且其布设在同一水平面
上，每道所述纵向加固梁均与多道所述横抬梁紧固连接为一体，纵向加固梁与横抬梁垂直
布设，多道横抬梁形成对既有线进行支撑的支撑平台，支撑平台上设置有对既有线进行加
固的D型便梁，D型便梁与纵向加固梁呈平行布设；在施工时，先将横抬梁穿入到既有线的下
方，然后再将D型便梁放置到横抬梁上，并通过螺栓与螺母将D型便梁和横抬梁，进行连接D
型便梁和横抬梁。

[0004] 但是上述施工过程中发明人认为，由于D型便梁的长度一般设置的较长，而且D型便梁重量较大，当D型便梁压在横抬梁上时，横抬梁与D型便梁上的连接螺栓的孔不对应时，
横抬梁或D型便梁的位置难以调节，使横抬梁和D型便梁之间穿设螺栓比较麻烦。

发明内容

[0005] 为了方便便梁与横抬梁之间的连接，本申请提供一种便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法。

[0006] 本申请提供一种方便小空间使用动力柜结构，采用如下的技术方案：

[0007] 一种便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法，包括如下步骤：制作竖向支墩，竖向支墩间隔设置两组、横抬梁铺设，横抬梁垂直于既有线，插入既有线的
下方、连接便梁，吊取便梁放置到横抬梁上并与横抬梁连接、涵道开挖、框架制作和框架顶
进，所述便梁放置到横抬梁上后，先在既有线上放置安装车，安装车包括车体、支撑轮和升
降臂，所述车体上设置有用于调节升降臂高度的升降装置，所述车体通过支撑轮滚动连接
在既有线上，所述升降臂的两端分别滑动连接有一滑块，所述滑块的下方设置有用于吊起
便梁的吊钩，所述升降臂上设置有用于驱动滑动在升降臂上滑动的平移装置，所述便梁通
过吊钩抬起后，移动横抬梁至横抬梁与便梁的连接位置对应，先预连接横抬梁和便梁，然后
通过升降装置放下便梁后，再将连接在横抬梁和便梁之间的螺栓与螺母拧紧固定。

[0008] 通过采用上述技术方案，使用时，在既有线的下方插入横抬梁，然后将便梁放置到横抬梁上，通过在既有线上放置安装车，升降臂的两端设置有吊钩对便梁进行连接，并通过
升降装置将升降臂向上抬起，进而使便梁脱离横抬梁，然后工作人员再移动横抬梁，使横抬
梁与便梁对应并连接螺栓，方便横抬梁与便梁对应，再通过升降装置下降后，再进一步对螺
栓和螺母拧紧，使便梁与横抬梁的连接比较方便。

[0009] 优选的，所述便梁与横抬梁固定后，通过升降装置将便梁抬起至横抬梁的上表面抵接在既有线上，所述既有线与横抬梁之间设置用于固定既有线和横抬梁的定位装置。

[0010] 通过采用上述技术方案，升降装置能够对便梁向上抬起，进而使连接在便梁上的横抬梁抵接在既有线上，再将既有线与横抬梁之间的定位装置进行安装，使定位装置的连
接比较方便。

[0011] 优选的，所述定位装置包括夹紧块和倾斜块，所述夹紧块的一侧压在既有线上，另一侧贴在横抬梁的上表面，所述夹紧块上设置有倾斜面，所述倾斜块放置到夹紧块上与倾
斜面对应的位置，所述倾斜面的位置开设有贯穿于夹紧块的长条槽，所述长条槽内通过螺
栓贯穿横抬梁、夹紧块和倾斜块，并通过螺纹连接螺母通过倾斜块向既有线上挤压夹紧块。

[0012] 通过采用上述技术方案，通过倾斜块的挤压，使夹紧块在倾斜面的作用下向既有线的一侧移动，从而使夹紧块对既有线的定位比较牢固，减少既有线的侧向移动。

[0013] 优选的，所述升降臂的中部通过立柱滑动连接在车体上，所述升降装置包括螺杆、蜗轮和蜗杆，所述螺杆竖直设置并与立柱螺纹连接，所述蜗轮同轴固定在螺杆上，所述蜗杆
转动连接在车体上，蜗杆与蜗轮啮合。

[0014] 通过采用上述技术方案，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动，然后蜗轮与螺杆同步转动，使螺杆相对于立柱转动，进而立柱竖直移动，通过蜗杆和螺杆能够较大幅度减小蜗杆转
动所需要的力。

[0015] 优选的，所述滑块上至少设置两个吊钩，两个吊钩相对设置，两个所述吊钩向两个吊钩中间的位置倾斜受力提起便梁。

[0016] 通过采用上述技术方案，两个吊钩相对设置，使吊钩对便梁进行起吊时，吊钩能够向夹在便梁的方向移动，从而使便梁与吊钩的连接比较稳定。

[0017] 优选的，所述涵道开挖后在涵道的底部铺设有底板，所述底板上开设有凹槽，所述凹槽内设置有滑移装置，所述滑移装置上设置有千斤顶，所述千斤顶用于顶起涵道内的框
架，辅助框架顶进。

[0018] 通过采用上述技术方案，底板上开设有凹槽，凹槽内设置滑移装置，并通过在滑移装置上设置千斤顶，使框架与底板之间的摩擦减少，进而方便框架的顶进作业。

[0019] 优选的，所述滑移装置包括上底座、下底座和辊子，所述下底座放置到凹槽的底部，上底座扣在下底座上，并且辊子支撑在上底座和下底座之间，所述千斤顶放置到上底座
的上表面，所述辊子至少设置有两排。

[0020] 通过采用上述技术方案，下底座放置到凹槽底部，上底座与下底座之间通过辊子进行支撑，从而能够提高滑移装置的支撑力，使辊子对上底座的支撑效果更好。

[0021] 优选的，所述框架顶进时，位于框架相对的两侧均安装有顶进液压缸，靠近于既有线一侧的顶进液压缸收缩，远离于既有线一侧的顶进液压缸伸长，对框架进行顶进。

[0022] 通过采用上述技术方案，顶进液压缸在框架的两侧，进而能够使两组顶进液压缸同时对框架进行顶进。

[0023] 优选的，所述底板上设有竖孔，所述竖孔沿着底板的长度方向均匀布设多个，所述顶进液压缸的输出端部固定设置有用于插入到竖孔内的双杆液压缸，所述顶进液压缸完成
一次顶进作业后，双杆液压缸更换竖孔，同时千斤顶放下框架到底板上，并沿着框架的方向
移动一次滑移装置。

[0024] 通过采用上述技术方案，双杆液压缸的端部能够插入到竖孔内，从而在顶进液压缸完成一次顶进作业后，通过双杆液压缸更换竖孔，使顶进液压缸继续对框架的顶进作业，
比较方便。

[0025] 优选的，所述框架与底板之间塞有缓冲垫，所述框架顶进时，缓冲垫受到框架与底板的挤压变形，同时靠近于既有线一侧的顶进液压缸控制框架的移动速度。

[0026] 通过采用上述技术方案，位于框架与底板之间塞有缓冲垫，当框架水平移动的过程中缓冲垫能够防止框架自动平移造成的失控，同时在框架竖向移动时，能够减少框架与
底板的冲击。

[0027] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

[0028] 1.通过在既有线上放置安装车，升降臂的两端设置有吊钩对便梁进行连接，并通过升降装置将升降臂向上抬起，进而使便梁脱离横抬梁，然后工作人员再移动横抬梁，使横
抬梁与便梁对应并连接螺栓，方便横抬梁与便梁对应，进而使便梁与横抬梁的连接比较方
便；

[0029] 2. 通过倾斜块的挤压，使夹紧块在倾斜面的作用下向既有线的一侧移动，从而使夹紧块对既有线的定位比较牢固，减少既有线的侧向移动；

[0030] 3.通过底板上开设有凹槽，凹槽内设置滑移装置，并通过在滑移装置上设置千斤顶，使框架与底板之间的摩擦减少，进而方便框架的顶进作业。

附图说明

[0031] 图1是本申请实施例的整体结构示意图；

[0032] 图2是本申请实施例中的竖向支墩的安装结构示意图；

[0033] 图3是本申请实施例中的安装车的安装结构示意图；

[0034] 图4是本申请实施例中的升降装置的结构示意图；

[0035] 图5是图2中A部分的局部放大示意图；

[0036] 图6是本申请实施例中的框架的位置结构示意图；

[0037] 图7是本申请实施例滑移装置的位置结构示意图。

[0038] 附图标记说明：1、竖向支墩；2、横抬梁；3、便梁；4、涵道；41、底板；42、凹槽；43、竖孔；5、框架；6、安装车；61、车体；62、支撑轮；63、升降臂；64、立柱；65、升降装置；651、螺杆；
652、蜗杆；653、蜗轮；66、滑块；661、吊钩；662、连接带；67、平移装置；7、定位装置；71、夹紧
块；72、倾斜块；73、倾斜面；74、长条槽；8、滑移装置；81、下底座；82、上底座；83、辊子；84、保
持架；85、千斤顶；9、顶进液压缸；91、双杆液压缸。

具体实施方式

[0039] 以下结合附图1‑7对本申请作进一步详细说明。

[0040] 本申请实施例公开一种便梁抬梁架空线路顶进下穿式钢筋混凝土框架桥施工方法。参考图1，包括制作竖向支墩1、横抬梁2铺设、连接便梁3、涵道4开挖、框架5制作和框架5
顶进。

[0041] 参考图1，制作竖向支墩1，选取合适的位置且位于既有线的两侧，既有线为铁轨，竖向支墩1至少设置有两组，一组竖向支墩1为处于既有线同一段的位置的两个竖向支墩1，
先在既有线的两侧开挖桩坑，桩坑为圆柱形，可采用钻孔机进行钻孔，然后在桩孔内放入钢
筋笼，在桩孔内浇筑混凝土形成竖向支墩1，竖向支墩1的上端用于支撑既有线。竖向支墩1
浇筑时，采用分层浇筑法，由下至上依次进行浇筑，减少竖向支墩1内部可能产生的空鼓，提
高竖向支墩1的质量。两组竖向支墩1之间间隔设置，并且间隔距离大于框架5的宽度。

[0042] 参考图1，横抬梁2铺设，在既有线的下方铺设横抬梁2，既有线的下方设置枕木之间的位置插入横抬梁2，在横抬梁2插入的过程中，先将枕木之间的石子进行清理，石子清理
后，将横抬梁2从既有线的一侧向另一侧插入，横抬梁2垂直于既有线，并且两端从既有线的
两侧伸出。在每两枕木之间插入一个横抬梁2，横抬梁2采用工字钢制成，位于横抬梁2的端
部开设有用于连接螺栓的通孔。

[0043] 参考图2和图3，连接便梁3，便梁3先吊放至既有线的两侧，每侧的便梁3至少有一个，对于每侧的便梁3连接时，位于便梁3连接处应当设置在竖向支墩1的正上方，减少相邻
两组竖向支墩1之间便梁3连接处，提高既有线的行车安全。位于既有线上设置有安装车6，
安装车6包括车体61、支撑轮62和升降臂63，车体61的两侧分别设置有至少两个支撑轮62，
支撑轮62上带有轮缘。轮缘位于既有线的内侧，支撑轮62支撑在既有线上，位于车体61两侧
的支撑轮62能够将车体61支撑在既有线上，并且能够方便车体61在既有线上沿着既有线的
长度方向移动。结合图4，升降臂63的中间位置设置有立柱64，立柱64竖直滑动连接在车体
61上，并且在车体61上安装有用于驱动立柱64升降的升降装置65，使升降臂63能够在升降
装置65的作用下竖直移动，升降臂63的两端分别向两个便梁3的方向延伸，位于升降臂63上
滑动连接有滑块66，滑块66的下方设置有吊钩661，吊钩661用于与便梁3连接，位于升降梁
上设置有平移装置67，平移装置67用于移动滑块66，使滑块66沿着升降臂63的长度方向水
平移动。

[0044] 参考图3，平移装置67包括丝杆，丝杆转动连接在升降臂63上，丝杆平行于升降臂63，丝杆贯穿滑块66并与滑块66螺纹连接，通过转动丝杆使滑块66位于升降臂63上水平移
动。在每个滑块66上的吊钩661设置两个，两个吊钩661的钩部相对设置，并且吊钩661通过
可变形连接带662固定在滑块66上，连接在两个滑块66上的连接带662上端之间的距离小于
两个吊钩661之间的距离，使吊钩661连接于连接带662的一端向两个吊钩661之间倾斜向上
延伸，进而吊钩661通过钩在便梁3的上部两侧的位置时，吊钩661受力时能够相互靠近，进
而使两个吊钩661比较容易将便梁3吊起。

[0045] 参考图4，升降装置65包括螺杆651、蜗杆652和蜗轮653，蜗杆652水平转动连接在车体61上，蜗轮653同轴固定在螺杆651的下端，螺杆651竖直设置在立柱64的中心位置，并
且立柱64与螺杆651螺纹连接，螺杆651的下端抵接在车体61上，工作人员转动蜗杆652，蜗
杆652带动蜗轮653转动，螺杆651随着蜗轮653同时转动，立柱64的横截面为方形，从而使立
柱64能够在竖直方向上相对于车体61进行升降。在使用时，先将两个安装车6放置到既有线
上，使安装车6能够在既有线上移动，通过丝杆移动两个滑块66，使滑块66移动到便梁3的正
上方，然后将吊钩661挂在便梁3上，再通过升降装置65将升降臂63向上抬起，进而使便梁3
脱离横抬梁2，使横抬梁2距离便梁30.5‑1.5cm之间，先移动便梁3至既有线的外侧，并且两
个便梁3之间的距离保持到设计位置，然后工作人员再通过移动横抬梁2使横抬梁2与便梁3
上所需要连接有螺栓孔对应，进而通过螺栓和螺母将横抬梁2暂时连接到便梁3上且不拧
紧，由于横抬梁2的重量工作人员比较容易抬起，进而方便了横抬梁2和便梁3的连接，然后
再通过升降装置65将升降臂63下落，再将便梁3与横抬梁2之间的连接螺栓进行拧紧，使横
抬梁2固定在便梁3上；然后再通过升降装置65将横抬梁2和便梁3同时向上抬起，使横抬梁2
的上表面抵接在既有线的下表面。结合图5，位于横抬梁2上连接用于固定既有线的定位装
置7。

[0046] 参考图5，定位装置7包括夹紧块71和倾斜块72，夹紧块71的一侧用于夹在既有线的下侧，另一侧平行贴在横抬梁2的上表面，位于既有线的每个铁轨两侧均设置一定位装置
7，夹紧块71远离于铁轨的一侧设置有倾斜面73，倾斜面73由上至下逐渐远离于所连接的铁
轨，位于倾斜面73的位置竖直开设有贯穿于夹紧块71的长条槽74，长条槽74的方向垂直于
既有线设置，倾斜块72放置到倾斜面73上，并且倾斜块72的上表面水平设置，倾斜块72的下
表面与倾斜面73贴合，在长条槽74内设置螺栓，并且螺栓同时由下至上依次贯穿横抬梁2、
夹紧块71和倾斜块72，并螺纹连接螺母，进而当螺栓和螺母拧紧时，能够使倾斜块72挤压夹
紧块71，使夹紧块71向既有线的铁轨靠近，同时当既有线发生振动时，能够使螺母的松动受
到抑制，减少脱落。将所有的定位装置7均安装完成后，再通过升降装置65将便梁3放下，使
横抬梁2支撑到竖向支墩1的上端。

[0047] 参考图1和图6，涵道4开挖，在既有线的下方开挖涵道4，涵道4垂直于既有线延长，涵道4位于两个相邻的竖向支墩1之间的位置，涵道4的底部水平设置且铺设有底板41，底板
41为混凝土材料浇筑形成的，底板41上预留有两条凹槽42，凹槽42垂直于既有线，位于底板
41的上表面预留有多个竖孔43，竖孔43制作时，竖孔43的位置设置钢筒，使钢筒浇筑在底板
41内，进而通过钢筒预留出竖孔43，多个竖孔43沿着涵道4的长度方向均匀分布。

[0048] 参考图6，框架5制作，先在底板41上搭设模板，模板搭设时应当在凹槽42的位置进行支撑，使框架5的底部水平且处于底板41的上表面，框架5与底板41之间垫有塑料膜，浇筑
完成的框架5与底板41分离，在框架5凝固后拆除模板形成框架5。

[0049] 参考图6和图7，框架5顶进，先在凹槽42的内部放置滑移装置8，滑移装置8包括下底座81、上底座82和设置在上底座82和下底座81之间的多个圆柱形的辊子83，下底座81水
平沿着凹槽42的长度方向设置，并且下底座81的横截面呈倒T形放置在凹槽42内。辊子83有
多个并且沿着下底座81的长度方向均匀铺设，辊子83位于下底座81中部的两侧，位于多个
辊子83上连接有保持架84，位于下底座81同一侧的多个辊子83连接在同一个保持架84上，
上底座82的横截面呈向下开口的U形，并且上底座82向下扣在下底座81上，辊子83均位于上
底座82的内部，并且辊子83在上底座82和下底座81之间不会轴向窜动，使上底座82和下底
座81横向位置比较准确，避免框架5顶进的过程中偏移。位于上底座82的上表面放置有多个
千斤顶85，多个千斤顶85的上端用于抵接在框架5的下表面，多个千斤顶85同时工作使框架
5顶起与底板41之间的距离1‑2cm，位于框架5的下表面放置有缓冲垫，缓冲垫可选用橡胶材
料制成，缓冲垫放置到框架5与底板41之间后缓冲垫有较小的向下挤压变形。在框架5上安
装顶进液压缸9，顶进液压缸9的一端固定在框架5的下部，另一端设置有双杆液压缸91，双
杆液压缸91的缸体固定在顶进液压缸9的活塞上，顶进液压缸9的长度方向平行于涵道4的
方向，并且位于框架5相对的两面上均设置有顶进液压缸9，对于框架5远离于既有线一侧的
顶进液压缸9伸出，另一侧的液压缸收缩，使框架5移动，并且在顶进液压缸9工作时，位于靠
近于既有线一侧的顶进液压缸9可通过缓慢收缩控制框架5的移动速度。在顶进液压缸9工
作一次后，双杆液压缸91的下端收缩，然后通过顶进液压缸9将双杆液压缸91与另一个竖孔
43对应，然后再将双杆液压缸91的一端插入到竖孔43内，同时通过千斤顶85将框架5放置到
底板41上后释放千斤顶85的压力，然后向框架5的方向移动一次滑移装置8的下底座81，再
重复进行顶进，由于通过滑移装置8减少了框架5与底板41之间的摩擦，从而使框架5的顶进
比较容易，缩短工期。连续多次顶进作业后，使框架5处于既有线的下方，将滑移装置8取出，
回填框架5外侧的土，并将既有线支撑到框架5上，取下便梁3和横抬梁2。

[0050] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。