本发明提供一种船用LNG加注系统及操作方法，船用LNG加注系统包括存储冷却物质的第一槽车组件、存储LNG的第二槽车组件、以及过冷器撬块，所述过冷器撬块包括热交换器、连接第一槽车组件与热交换器进口的冷却物质进料管、连接第二槽车组件与热交换器进口的LNG进料管、以及都连接在热交换器出口的冷却物质出料管和LNG出料管，所述LNG出料管与船体上的液相管连接。本发明通过连接管道使得LNG在过冷器撬块中被冷却物质进行低温冷却，通过管道加注到船体的燃料舱中，低温液化的LNG能有效节省空间、降低存储成本，同时LNG运输存储、冷却物质运输存储均采用槽车组件，不需修建码头港口以及建造LNG加注船，经济效益好，使用安全、快速、灵活。
1.一种船用LNG加注系统，其特征在于：包括存储冷却物质的第一槽车组件（1）、存储LNG的第二槽车组件（2）、以及用于使冷却物质与LNG交换温度的过冷器撬块（303），所述过冷器撬块（303）包括热交换器（311）、连接第一槽车组件（1）与热交换器（311）进口的冷却物质进料管（301）、连接第二槽车组件（2）与热交换器（311）进口的LNG进料管（302）、以及都连接在热交换器（311）出口的冷却物质出料管（304）和LNG出料管（305）；还包括气液互通撬块（4）、气化撬块（5）、与气化撬块（5）相连的加热撬块（6）、以及火炬（7），所述气液互通撬块（4）与第二槽车组件（2）、LNG进料管（302）、LNG出料管（305）、气化撬块（5）、加热撬块（6）、火炬（7）、船体上的液相管、以及船体上的气相管之间均通过管路连接；所述LNG出料管（305）与船体上的液相管连接；在进行LNG加注前，气化撬块（5）、加热撬块（6）均工作，LNG进入到气化撬块（5）中气化，然后进入加热撬块（6）中升温，通过船体上的气相管对船体燃料舱进行置换；当对船体燃料舱进行置换后，加热撬块（6）关闭，LNG流经气化撬块（5）、以及加热撬块（6），并通过船体上的气相管对船体燃料舱进行冷舱。
2.根据权利要求1所述的船用LNG加注系统，其特征在于：还包括冷却物质排空管（308）和放散塔，所述冷却物质出料管（304）通过冷却物质排空管（308）与放散塔相连，所述冷却物质进料管（301）上安装有冷却物质进料管阀门（306），所述冷却物质出料管（304）上安装有背压阀（307）。
3.根据权利要求1或2所述的船用LNG加注系统，其特征在于：所述过冷器撬块（303）还包括安装在所述冷却物质出料管（304）上的冷却物质加热器（312）。
4.根据权利要求3所述的船用LNG加注系统，其特征在于：所述冷却物质进料管（301）上还安装有手动调节阀（309）和应急切断阀（310）。
5.根据权利要求3所述的船用LNG加注系统，其特征在于：所述冷却物质出料管（304）上安装有第一温度检测器（313），所述LNG出料管（305）上安装有第二温度检测器（314），所述LNG进料管（302）上安装有第三温度检测器（315）。
6.根据权利要求1所述的船用LNG加注系统，其特征在于：所述冷却物质采用液氮，所述第一槽车组件（1）包括存储液氮的LN2槽车（101）、以及与LN2槽车（101）相连的第一增压撬（102），所述第二槽车组件（2）包括存储LNG的LNG槽车（201）、以及与LNG槽车（201）相连的第二增压撬（202）。
7.根据权利要求1所述的船用LNG加注系统，其特征在于：所述气液互通撬块（4）包括连接在第二槽车组件（2）与LNG进料管（302）之间的第一连接管（401）、设置在第一连接管（401）和LNG进料管（302）连接处的第一阀门（416）、连接在第一连接管（401）与气化撬块（5）之间的第一循环管（403）、安装在第一循环管（403）上的第二阀门（406）、与加热撬块（6）出口端相连的第二循环管（404）、连接在第二循环管（404）和船体上的气相管之间的第二连接管（402）、安装在第二循环管（404）上的第三阀门（408）、与船体上的液相管相连的第三连接管（419）、与火炬（7）相连的第三循环管（405）、安装在第三循环管（405）上的第四阀门（412）、以及安装在第三连接管（419）上的第五阀门（413），所述第三连接管（419）与第三循环管（405）相连。
8.一种船用LNG加注系统的操作方法，其特征在于：使用权利要求1所述的船用LNG加注系统，所述操作方法包括LNG加注工序，所述LNG加注工序包括以下步骤：A1、所述第一槽车组件（1）供给冷却物质，所述冷却物质持续流经冷却物质进料管（301）、热交换器（311）和冷却物质出料管（304）；
A2、所述第二槽车组件（2）供给液态LNG，所述液态LNG持续流经LNG进料管（302）、热交换器（311）和LNG出料管（305）后，经船体上的液相管被加注到船体上的燃料舱；
A3、所述冷却物质和液态LNG在热交换器（311）内进行冷热交换，所述液态LNG被冷却；
所述船用LNG加注系统还包括气液互通撬块（4）、气化撬块（5）、与气化撬块（5）相连的加热撬块（6）、以及火炬（7），所述气液互通撬块（4）包括连接在第二槽车组件（2）与LNG进料管（302）之间的第一连接管（401）、设置在第一连接管（401）和LNG进料管（302）连接处的第一阀门（416）、连接在第一连接管（401）与气化撬块（5）之间的第一循环管（403）、安装在第一循环管（403）上的第二阀门（406）、与加热撬块（6）出口端相连的第二循环管（404）、连接在第二循环管（404）和船体上的气相管之间的第二连接管（402）、安装在第二循环管（404）上的第三阀门（408）、与船体上的液相管相连的第三连接管（419）、与所述火炬（7）相连的第三循环管（405）、安装在第三循环管（405）上的第四阀门（412）、以及连接在第三连接管（419）上的第五阀门（413），所述第三连接管（419）与第三循环管（405）相连；
所述操作方法还包括在LNG加注工序之前所执行的置换工序，所述置换工序包括以下步骤：
B1、关闭所述第一阀门（416），打开所述第二阀门（406）、第三阀门（408）、第四阀门（412）和第五阀门（413），开启加热撬块（6）的加热功能；
B2、所述第二槽车组件（2）供给LNG，所述LNG持续流经第一连接管（401）、第一循环管（403）、气化撬块（5）、加热撬块（6）、第二循环管（404）、第二连接管（402）后，经船体上的气相管被加注到船体上的燃料舱；
B3、船体上的燃料舱内的气体依次经第三连接管（419）和第三循环管（405）后流入火炬（7）内燃烧。
9.根据权利要求8所述的一种船用LNG加注系统的操作方法，其特征在于：所述操作方法还包括在置换工序和LNG加注工序中间所执行的冷舱工序，所述冷舱工序包括以下步骤：C1、关闭所述第一阀门（416），打开所述第二阀门（406）、第三阀门（408）、第四阀门（412）和第五阀门（413）；
C2、关闭加热撬块（6）的加热功能；所述第二槽车组件（2）供给LNG，所述LNG持续流经第一连接管（401）、第一循环管（403）、气化撬块（5）、加热撬块（6）、第二循环管（404）、第二连接管（402）后，经船体上的气相管被加注到船体上的燃料舱；船体上的燃料舱内的气体依次经第三连接管（419）和第三循环管（405）后流入火炬（7）内燃烧；
C3、开启加热撬块（6）的加热功能；所述第二槽车组件（2）供给LNG，所述LNG持续流经第一连接管（401）、第一循环管（403）、气化撬块（5）、加热撬块（6）、第二循环管（404）、第二连接管（402）后，经船体上的气相管被加注到船体上的燃料舱；船体上的燃料舱内的气体依次经第三连接管（419）和第三循环管（405）后流入火炬（7）内燃烧。
一种船用LNG加注系统及操作方法
技术领域
[0001] 本发明涉及船用LNG加注设备领域，特别是涉及一种船用LNG加注系统及操作方法。
背景技术
[0002] LNG(liquefied natural gas，液化天然气)作为新兴船用燃料，凭借低碳、环保、经济等优势，逐渐呈现广阔的前景。液化天然气的主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是‑162℃，临界温度为‑84℃，临界压力为4.1MPa。LNG是液化天然气的简称，它是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体)后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。
[0003] 目前，海洋、大的江河内的船舶已经越来越多采用LNG作为船舶动力能源，国内外小型LNG液化气运输船和将LNG作为燃料的船舶逐年增多，此类船舶在调试或者运营阶段均会经历LNG加注流程。由于受到国内外加注LNG岸站安全管理规定及数量的限制，LNG液化气运输船还勉强可以停靠LNG岸站进行加注，但往往LNG岸站窗口期紧张，不能及时停靠。以LNG做燃料的常规船舶是不具备LNG岸站停靠条件，只能选择船对船加注，国内外具备加注功能的船舶屈指可数。无论是修建可以满足LNG加注要求的码头港口，还是建造LNG加注船均价格非常昂贵。对于数量众多的LNG液化气运输船和以LNG做燃料的船舶来说，配置此类港口的修建时间长，经济效益较差，而且修建此类港口的结构复杂，设备多，安全要求高，灵活性差，无法满足现阶段的需求。
发明内容
[0004] 鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种安全、快速、有效的船用LNG加注系统。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供一种船用LNG加注系统，包括存储冷却物质的第一槽车组件、存储LNG的第二槽车组件、以及用于使冷却物质与LNG交换温度的过冷器撬块，所述过冷器撬块包括热交换器、连接第一槽车组件与热交换器进口的冷却物质进料管、连接第二槽车组件与热交换器进口的LNG进料管、以及都连接在热交换器出口的冷却物质出料管和LNG出料管，所述LNG出料管与船体上的液相管连接。
[0006] 进一步地，所述的船用LNG加注系统还包括冷却物质排空管和放散塔，所述冷却物质出料管通过冷却物质排空管与放散塔相连，所述冷却物质进料管上安装有冷却物质进料管阀门，所述冷却物质出料管上安装有背压阀。
[0007] 进一步地，所述过冷器撬块还包括安装在所述冷却物质出料管上的冷却物质加热器。
[0008] 进一步地，所述冷却物质进料管上还安装有手动调节阀和应急切断阀。
[0009] 进一步地，所述冷却物质出料管上安装有第一温度检测器，所述LNG出料管上安装有第二温度检测器，所述LNG进料管上安装有第三温度检测器。
[0010] 进一步地，所述冷却物质采用液氮，所述第一槽车组件包括存储液氮的LN2槽车、以及与LN2槽车相连的第一增压撬，所述第二槽车组件包括存储LNG的LNG槽车、以及与LNG槽车相连的第二增压撬。
[0011] 进一步地，所述的船用LNG加注系统还包括气液互通撬块、气化撬块、与气化撬块相连的加热撬块、以及火炬，所述气液互通撬块包括连接在第二槽车组件与LNG进料管之间的第一连接管、设置在第一连接管和LNG进料管连接处的第一阀门、连接在第一连接管与气化撬块之间的第一循环管、安装在第一循环管上的第二阀门、与加热撬块出口端相连的第二循环管、连接在第二循环管和船体上的气相管之间的第二连接管、安装在第二循环管上的第三阀门、与船体上的液相管相连的第三连接管、与所述火炬相连的第三循环管、安装在第三循环管上的第四阀门、以及连接在第三连接管上的第五阀门，所述第三连接管与第三循环管相连。
[0012] 为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种上述船用LNG加注系统的操作方法，步骤如下：
[0013] A1、所述第一槽车组件供给冷却物质，所述冷却物质持续流经冷却物质进料管、热交换器和冷却物质出料管；
[0014] A2、所述第二槽车组件供给液态LNG，所述液态LNG持续流经LNG进料管、热交换器和LNG出料管后，经船体上的液相管被加注到船体上的燃料舱；
[0015] A3、所述冷却物质和液态LNG在热交换器内进行冷热交换，所述液态LNG被冷却。
[0016] 进一步地，所述操作方法还包括在LNG加注工序之前所执行的置换工序，所述置换工序包括以下步骤：
[0017] B1、关闭所述第一阀门，打开所述第二阀门、第三阀门、第四阀门和第五阀门，开启加热撬块的加热功能；
[0018] B2、所述第二槽车组件供给LNG，所述LNG持续流经第一连接管、第一循环管、气化撬块、加热撬块、第二循环管、第二连接管后，经船体上的气相管被加注到船体上的燃料舱；
[0019] B3、船体上的燃料舱内的气体依次经第三连接管和第三循环管后流入火炬内燃烧。
[0020] 进一步地，所述操作方法还包括在置换工序和LNG加注工序中间所执行的冷舱工序，所述冷舱工序包括以下步骤：
[0021] C1、关闭所述第一阀门，打开所述第二阀门、第三阀门、第四阀门和第五阀门；
[0022] C2、关闭加热撬块的加热功能；所述第二槽车组件供给LNG，所述LNG持续流经第一连接管、第一循环管、气化撬块、加热撬块、第二循环管、第二连接管后，经船体上的气相管被加注到船体上的燃料舱；船体上的燃料舱内的气体依次经第三连接管和第三循环管后流入火炬内燃烧；
[0023] C3、开启加热撬块的加热功能；所述第二槽车组件供给LNG，所述LNG持续流经第一连接管、第一循环管、气化撬块、加热撬块、第二循环管、第二连接管后，经船体上的气相管被加注到船体上的燃料舱；船体上的燃料舱内的气体依次经第三连接管和第三循环管后流入火炬内燃烧。
[0024] 如上所述，本发明涉及的一种船用LNG加注系统及操作方法，具有以下有益效果：
[0025] 本发明中采用存储LNG的第一槽车组件、存储冷却物质的第二槽车组件，通过连接管道使得LNG在过冷器撬块中被冷却物质进行低温冷却后，再通过管道加注到船体的燃料舱中，低温液化的LNG能有效节省空间、降低存储成本，同时LNG运输存储、冷却物质运输存储均采用槽车组件，不需修建码头港口以及建造LNG加注船，经济效益好，使用安全、快速、灵活。
附图说明
[0026] 图1为本发明中船用LNG加注系统的总布置图；
[0027] 图2为本发明中船用LNG加注系统过冷器撬块的原理图；
[0028] 图3为本发明中船用LNG加注系统中置换作业的流程图；
[0029] 图4为本发明中船用LNG加注系统中冷舱作业的流程图；
[0030] 图5为本发明中船用LNG加注系统中加注作业的流程图；
[0031] 图6为本发明中船用LNG加注系统中热交换器进出口的温度对比表。
[0032] 元件标号说明
[0033] 1、第一槽车组件； 101、LN2槽车；
[0034] 102、第一增压撬； 2、第二槽车组件；
[0035] 201、LNG槽车； 202、第二增压撬；
[0036] 301、冷却物质进料管； 302、LNG进料管；
[0037] 303、过冷器撬块； 304、冷却物质出料管；
[0038] 305、LNG出料管； 306、冷却物质进料管阀门；
[0039] 307、背压阀； 308、冷却物质排空管；
[0040] 309、手动调节阀； 310、应急切断阀；
[0041] 311、热交换器； 312、冷却物质加热器；
[0042] 313、第一温度检测器； 314、第二温度检测器；
[0043] 315、第三温度检测器； 4、气液互通撬块；
[0044] 401、第一连接管； 402、第二连接管；
[0045] 403、第一循环管； 404、第二循环管；
[0046] 405、第三循环管； 406、第二阀门；
[0047] 407、第六阀门； 408、第三阀门；
[0048] 409、第二切断阀； 410、第八阀门；
[0049] 411、第九阀门； 412、第四阀门；
[0050] 413、第五阀门； 414、第一拉断阀；
[0051] 415、第二拉断阀； 416、第一阀门；
[0052] 417、第七阀门； 418、第一切断阀；
[0053] 419、第三连接管； 5、气化撬块；
[0054] 6、加热撬块； 7、火炬。
具体实施方式
[0055] 以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0056] 须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
[0057] 如图1所示，本发明提供一种船用LNG加注系统，包括存储冷却物质的第一槽车组件1、存储LNG的第二槽车组件2、以及用于使冷却物质与LNG交换温度的过冷器撬块303，过冷器撬块303包括热交换器311、连接第一槽车组件1与热交换器311进口的冷却物质进料管301、连接第二槽车组件2与热交换器311进口的LNG进料管302、以及都连接在热交换器311出口的冷却物质出料管304和LNG出料管305，LNG出料管305与船体上的液相管P1连接。
[0058] 上述船用LNG加注系统进行LNG加注时，第一槽车组件1供给冷却物质，冷却物质持续流经冷却物质进料管301、热交换器311和冷却物质出料管304；第二槽车组件2供给液态LNG，液态LNG持续流经LNG进料管302、热交换器311和LNG出料管305后，经船体上的液相管被加注到船体上的燃料舱；如此，冷却物质和液态LNG在热交换器311内进行冷热交换，液态LNG被冷却。优选的，过冷器撬块303使LNG的温度降低10℃，减少LNG的气化，便于存储运输；过冷器撬块303的流量为100m3/h。
[0059] 本发明采用冷却物质降低液态LNG的温度，减少液态LNG的气化量，液态LNG的保存成本远远低于气态LNG的保存成本，能够有效的降低运输保存成本；采用槽车来存储液态LNG和冷却物质，降低建造港口和加注船的耗费，节省成本、不耗费空间、使用安全、快速、灵活。
[0060] 进一步地，如图1‑图2所示，上述船用LNG加注系统还包括冷却物质排空管308和放散塔P3，冷却物质出料管304通过冷却物质排空管308与放散塔P3相连，冷却物质进料管301上安装有冷却物质进料管阀门306，冷却物质出料管304上安装有背压阀307。优选的，背压阀307的背压设定为3bar、且背压阀307的阀门高度高于第一槽车组件1内最高液位0.5m，确保冷却物质能够在热交换器311中与LNG进行充足时间的温度交换；设置有放散塔P3使得热交换器311中的冷却物质及时排放，保证温度交换的持续进行。
[0061] 进一步地，如图2所示，过冷器撬块303还包括安装在冷却物质出料管304上的冷却物质加热器312。优选的，冷却物质加热器312用来加热经过热交换器311后的冷却物质，使冷却物质的温度恢复到接近室外温度，进一步通过放散塔P3排出，保证温度交换持续进行的同时，避免低温冷却物质对环境造成的危害。
[0062] 进一步地，如图2所示，冷却物质进料管301上还安装有手动调节阀309和应急切断阀310；冷却物质出料管304上安装有第一温度检测器313、用于检测热交换后的冷却物质的温度，LNG出料管305上安装有第二温度检测器314、用于检测热交换后的LNG的温度，LNG进料管302上安装有第三温度检测器315、用于检测热交换前的LNG(即第二槽车组件2供给的LNG)的温度。优选的，手动调节阀309用来控制冷却物质的流量大小，通过第一温度检测器313、第二温度检测器314、第三温度检测器315检测对应管道口的温度，方便直观控制温度交换的过程。在一个实施例中，如图6所示，T1表示LNG进口的温度变化曲线；T2表示LNG出口的温度变化曲线；T3表示液氮进口的温度变化曲线；T4表示液氮出口的温度变化曲线；冷却物质进料管301输入给热交换器311的冷却物质入口温度变化范围为‑180±1℃；LNG进料管
302输入给热交换器311的LNG入口温度为‑145±5℃；热交换器311输出给冷却物质出料管
304的冷却物质出口温度为‑153±3℃；热交换器311输出给LNG出料管305的出口温度变化范围为‑155±1℃。
[0063] 进一步地，如图1‑图5所示，冷却物质采用液氮，第一槽车组件1包括存储液氮的LN2槽车101、以及与LN2槽车101相连的第一增压撬102，第二槽车组件2包括存储LNG的LNG槽车201、以及与LNG槽车201相连的第二增压撬202。优选的，第一增压撬102、第二增压撬202均采用空温式、高强度铝翅片构成，用来气化对应的液氮、以及LNG。优选的，LN2槽车101
3
以及LNG槽车201的流量均为600Nm/h。
[0064] 进一步地，如图1、图3‑图4所示，上述船用LNG加注系统还包括气液互通撬块4、气化撬块5、与气化撬块5相连的加热撬块6、以及火炬7，用于实现LNG加注前的置换和冷舱。具体说，气液互通撬块4包括连接在第二槽车组件2与LNG进料管302之间的第一连接管401、设置在第一连接管401和LNG进料管302连接处的第一阀门416、连接在第一连接管401与气化撬块5之间的第一循环管403、安装在第一循环管403上的第二阀门406、与加热撬块6出口端相连的第二循环管404、连接在第二循环管404和船体上的气相管P2之间的第二连接管402、安装在第二循环管404上的第三阀门408、与船体上的液相管P1相连的第三连接管419、与火炬7相连的第三循环管405、安装在第三循环管405上的第四阀门412、以及连接在第三连接管419上的第五阀门413，第三连接管419与第三循环管405相连，第一阀门416可以安装在第一连接管401上、也可以安装在LNG进料管302上。优选的，第一连接管401与第三连接管419连接，两者可以共用同一根管道、也可以通过另外一根管道接通；第一连接管401上、第三连接管419上均设置有测温装置，第三连接管419与LNG出料管305连接、且连接处安装有第七阀门417和第一切断阀418，第七阀门417和第一切断阀418可以安装在第三连接管419上、也可以安装在LNG出料管305上；第三连接管419与船体液相管P1之间的管道上安装有第一拉断阀414。优选的，第二连接管402有一段分支管道还与LNG槽车201的气相管连接、且第二连接管402与LNG槽车201的气相管之间的管道上还安装有第六阀门407，第二连接管402与LNG槽车201气相管之间的管道上、第二连接管402上均设置有测温装置；第二连接管402与船体的气相管P2之间的管道上安装有第二切断阀409、第八阀门410、第二拉断阀415。优选的，气3
化撬块5的数量为两台，采用高强度铝翅片制成，流量为3000Nm /h，加热撬块6采用水浴式
3
加热撬块6，数量为一台，流量为3000Nm /h，采用加热功率50KW的电加热；火炬7的流量为
4000㎡/h。优选的，第二连接管402与第三循环管405之间连接、连接处安装有第九阀门411，便于排空管道中残余气体。
[0065] 进一步地，如图2、图3‑图5所示，本发明的又一目的在于提供一种上述船用LNG加注系统的操作方法，包括先后依次执行的准备工序、置换工序、冷舱工序和加注工序。其中，准备工序包括步骤如下：
[0066] D1、连接管路：按照图纸，装配现场管道；检查管道材质、统计尺寸规格是否符合图纸要求；检查法兰密封面光洁度、垫片安装、法兰压力及标准是否符合要求，螺栓螺母是否紧固；
[0067] D2、常温管路设备密性试验：打开第一增压撬102、第二增压撬202、过冷器撬块303、气液互通撬块4、气化撬块5、加热撬块6、以及各管路阀门，关闭第五阀门413、第八阀门
410；向冷却物质进料管301中充入氮气，缓慢充压至7.5bar，检查是否有气体泄漏。
[0068] D3、低温管路设备密性试验：打开第一增压撬102、第二增压撬202、过冷器撬块303、气液互通撬块4、气化撬块5、加热撬块6、以及各管路阀门，关闭第五阀门413、第八阀门
410；向冷却物质进料管301中充入液氮，逐步增加流量，流量不大于1t/hr，观察是否有液氮渗漏；观察系统中各温度测点，当各测点温度低于‑140℃，预冷结束。
[0069] 其中，如图3所示，置换工序包括步骤如下：
[0070] E1、关闭第一阀门416，开启加热撬块6的加热功能，加热水温到40℃；
[0071] E2、打开LNG槽车201的液相管以及第二增压撬202，LNG经过第二增压撬202气化后回到LNG槽车201中，当LNG槽车201中的压力大于5‑6bar后，将LNG槽车201的气相管或液相管与第一连接管401连接。
[0072] E3、打开第二阀门406、第三阀门408、第二切断阀409、第八阀门410，LNG经第一连接管401、第一循环管403进入到气化撬块5中气化，然后进入到加热撬块6中升温，经过第二循环管404、第二连接管402进入到船体上的气相管P2被加注到船体上的燃料舱内；
[0073] E4、打开第四阀门412、第五阀门413，船体上的燃料舱内的气体依次经第三连接管419和第三循环管405后流入火炬7内燃烧。
[0074] 其中，如图4所示，冷舱工序包括步骤如下：
[0075] F1、关闭第一阀门416，打开第二阀门406、第三阀门408、第四阀门412和第五阀门413；
[0076] F2、关闭加热撬块6的加热功能；将LNG槽车201的气相管或液相管与第一连接管401连接，低温LNG经过第一连接管401进入到气化撬块5中，进而经过加热撬块6、第二循环管404、第二连接管402进入到船体上的气相管P2被加注到船体上的燃料舱中；燃料舱中的气体依次经第三连接管419和第三循环管405后流入火炬7内燃烧；
[0077] F3、开启加热撬块6的加热功能，加热水温到40℃；低温LNG经过第一连接管401、第一循环管403进入到气化撬块5中，进而经过加热撬块6升温后，从第二循环管404、第二连接管402进入到船体上的气相管P2被加注到船体上的燃料舱中；燃料舱中的气体依次经第三连接管419和第三循环管405后流入火炬7内燃烧。
[0078] 其中，如图5所示，加注工序包括步骤如下：
[0079] G1、打开LN2槽车101的液相管以及第一增压撬102，打开冷却物质进料管阀门306，低温液氮依次流过热交换器311、冷却物质加热器312、冷却物质排空管308道，进入放散塔P3中安全排放；
[0080] G2、打开LNG槽车201的液相管以及第二增压撬202，打开第一阀门416，低温LNG依次流过热交换器311、第七阀门417、第一切断阀418、第五阀门413、第一拉断阀414进入到船体的液相管P1，加注到燃料舱中；
[0081] G3、当LNG流量稳定时，观察LNG出料管305上第二温度检测器314的温度参数、LNG进料管302上第三温度检测器315的温度参数，并进行比对；根据第二温度检测器314的温度参数调节手动调节阀309的开度，从而调节液氮进入热交换器311中的流量，直至第二温度检测器314的温度参数稳定在‑155±1℃的范围内，同时关注第一温度检测器313的温度参数；
[0082] G4、在LNG加注完成或LNG槽车201内液位不多时，关闭冷却物质进料管阀门306，停止液氮的供应；
[0083] G5、打开第四阀门412、第五阀门413，燃料舱内多余的天然气经过第三连接管419和第三循环管405排到火炬7上进行燃烧。
[0084] 优选的，在置换工序和冷舱工序的过程中，注意LNG出料管305口处的温度参数；优选的，若在加注工序、置换工序以及冷舱工序的过程中，发现管道泄漏或紧急情况时，通过拉断第一拉断阀414、第二拉断阀415停止作业。
[0085] 综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0086] 上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
