一种发动机搭铁组件及车架

摘要

本申请涉及一种发动机搭铁组件，包括主体部，所述主体部的两侧设有第一安装部与第二安装部，所述第一安装部上设有定位部，所述定位部用于与紧固工具配合，以使所述主体部跟随紧固工具同步旋转，第一安装部上设有第一压紧部，第二安装部上设有第二压紧部；本发明通过装设于车架腹板上，车架翼板无需开孔，避免开设安装孔影响车架强度，同时，装设在车架腹板上的搭铁组件通过设有定位部进行紧固安装，使该搭铁组件在安装过程中无需从发动机一侧进行安装固定，只需要利用紧固工具从车架腹板另一侧配合该定位部进行紧固即可，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果。

权利要求

1.一种发动机搭铁组件，其特征在于，其包括：

主体部(1)，所述主体部(1)的两侧设有第一安装部(2)与第二安装部(3)，所述第一安装部(2)用于装设在车架腹板的安装孔内，所述第二安装部(3)用于固定搭铁线，所述第一安装部(2)上设有定位部(6)，所述定位部(6)用于与紧固工具配合，以使所述主体部(1)跟随紧固工具同步旋转；

第一压紧部(4)，所述第一压紧部(4)活动设置在所述第一安装部(2)上，并用于将所述主体部(1)紧固在车架腹板上；

第二压紧部(5)，所述第二压紧部(5)活动设置在所述第二安装部(3)上，并用于将塔铁线紧固在所述主体部(1)上；

所述第一安装部(2)上设有刮除部(7)，所述刮除部(7)用于刮除安装孔内壁上的油漆；

所述刮除部(7)与车架腹板的安装孔过盈配合；所述刮除部(7)设为均匀分布在所述第一安装部(2)侧壁上的多个凸齿，所述凸齿的长度方向沿所述第一安装部(2)的装配方向延伸。

2.如权利要求1所述的发动机搭铁组件，其特征在于：所述第一安装部(2)设为第一螺栓，所述第一压紧部(4)设为与所述第一螺栓螺纹连接的第一螺母。

3.如权利要求2所述的发动机搭铁组件，其特征在于：所述第二安装部(3)设为第二螺栓，所述第二压紧部(5)设为与所述第二螺栓螺纹连接的第二螺母。

4.如权利要求3所述的发动机搭铁组件，其特征在于：所述第一螺母的紧固旋转方向与所述第二螺母的紧固旋转方向相反。

5.如权利要求1所述的发动机搭铁组件，其特征在于：所述第一压紧部(4)内壁上设有用于容置所述凸齿的第一环形槽(8)。

6.如权利要求1所述的发动机搭铁组件，其特征在于：所述定位部(6)设为棱柱体，且所述定位部(6)的长度沿所述第一安装部(2)的装配方向延伸。

7.一种车架，其特征在于，包括车架主体和如权利要求1所述的发动机搭铁组件，所述车架主体的车架腹板上设有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述车架主体长度方向均匀布置，所述第一安装部(2)设于所述安装孔内，所述第一压紧部(4)设在所述第一安装部(2)上，且所述主体部(1)与第一压紧部(4)夹持在所述车架腹板两侧。

说明书

一种发动机搭铁组件及车架

技术领域

[0001] 本申请涉及发动机搭铁的技术领域，特别涉及一种发动机搭铁组件及车架。

背景技术

[0002] 传统的汽车发动机搭铁采用的是用搭铁线从发动机的左右两侧连接到车架上，搭铁是直接和负极相连，其中车架就是负极，搭铁线就是一种电流的回流线，现有发动机与车架的搭铁方式中存在以下问题：

[0003] 1)、发动机分左搭铁和右搭铁，没有统一，不便于装配操作；

[0004] 2)、车架翼板上开设安装孔位后，为了匹配不同的发动机搭铁位置的不同，为了避免增加车架翼板开孔而降低车架强度，就只能改变搭铁线长度，这样就相应的就增加了装配工序的步骤，效率低，成本高；

[0005] 3)、装配发动机之后，车架内空间紧凑，将发动机搭铁安装在车架腹板内侧时，存在安装空间不足问题，安装困难；

[0006] 4)、搭铁在车架翼板上，车架翼板打孔降低车架强度，存在风险；

[0007] 5)、螺栓与车架接触不良而烧蚀或烧车；

[0008] 6)、采用发动机搭铁直接引线到蓄电池负极的方式成本高，车辆改装取电困难，成本也高。

发明内容

[0009] 针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种发动机搭铁组件及车架，以解决现有技术中将搭铁组件安装在车架翼板上影响车架强度，和将搭铁组件安装在车架腹板上不具备安装空间的问题。

[0010] 为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

[0011] 一种发动机搭铁组件，其包括：

[0012] 主体部，所述主体部的两侧设有第一安装部与第二安装部，所述第一安装部用于装设在车架腹板的安装孔内，所述第二安装部用于固定搭铁线，所述第一安装部上设有定位部，所述定位部用于与紧固工具配合，以使所述主体部跟随紧固工具同步旋转；

[0013] 第一压紧部，所述第一压紧部活动设置在所述第一安装部上，并用于将所述主体部紧固在车架腹板上；

[0014] 第二压紧部，所述第二压紧部活动设置在所述第二安装部上，并用于将塔铁线紧固在所述主体部上。

[0015] 进一步地，所述第一安装部设为第一螺栓，所述第一压紧部设为与所述第一螺栓螺纹连接的第一螺母。

[0016] 进一步地，所述第二安装部设为第二螺栓，所述第二压紧部设为与所述第二螺栓螺纹连接的第二螺母。

[0017] 进一步地，所述第一螺母的紧固旋转方向与所述第二螺母的紧固旋转方向相反。

[0018] 进一步地，所述第一安装部上设有刮除部，所述刮除部用于刮除安装孔内壁上的油漆。

[0019] 进一步地，所述刮除部与车架腹板的安装孔过盈配合。

[0020] 进一步地，所述刮除部设为均匀分布在所述第一安装部侧壁上的多个凸齿，所述凸齿的长度方向沿所述第一安装部的装配方向延伸。

[0021] 进一步地，所述第一压紧部内壁上设有用于容置所述凸齿的第一环形槽。

[0022] 进一步地，所述定位部设为棱柱体，且所述定位部的长度沿所述第一安装部的装配方向延伸。

[0023] 本发明的另一目的在于提供一种车架，包括车架主体和该发动机搭铁组件，所述车架主体的车架腹板上设有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述车架主体长度方向均匀布置，所述第一安装部设于所述安装孔内，所述第一压紧部设在所述第一安装部上，且所述主体部与第一压紧部夹持在所述车架腹板两侧。

[0024] 与现有技术相比，本发明的优点在于：

[0025] 该发动机搭铁组件，通过在主体部两端分别设有两个安装部，通过第一安装部与第一压紧部配合装设在车架腹板上，以及第二安装部与第二压紧部与搭铁线连接，以使车架与搭铁线电性连接，且该发动机搭铁组件装设于车架腹板上，车架翼板无需开孔，避免开设安装孔影响车架强度，同时，装设在车架腹板上的搭铁组件通过设有定位部进行紧固安装，使该搭铁组件在安装过程中无需从发动机一侧进行安装固定，只需要利用紧固工具从车架腹板另一侧配合该定位部进行紧固即可，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果。

附图说明

[0026] 为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0027] 图1为本申请实施例提供的装配状态下的示意图。

[0028] 图中：1、主体部；2、第一安装部；3、第二安装部；4、第一压紧部；5、第二压紧部；6、定位部；7、刮除部；8、第一环形槽；9、车架腹板；10、安装孔。

具体实施方式

[0029] 为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

[0030] 如图1所示，一种发动机搭铁组件，其包括：

[0031] 主体部1，所述主体部1的两侧设有第一安装部2与第二安装部3，所述第一安装部2与所述第二安装部3的长度延伸方向相同，且所述主体部1与其两侧的所述第一安装部2与所述第二安装部3固定连接形成一体，该主体部1的厚度方向与所述第一安装部2或所述第二安装部3为的长度延伸方向相同，所述主体部1的外部尺寸大于所述第一安装部2的外部尺寸，且所述主体部1的外部尺寸大于所述第二安装部3的外部尺寸。

[0032] 这里值得说明一下的是，上述技术方案中，为了便于区分，将所述第一安装部2或所述第二安装部3为的长度延伸的方向作为纵向，将垂直于该纵向的方向作为横向，所述主体部1的外部尺寸指的是，该主体部1以横向截面的大小，也就是当所述主体部1设为圆柱体时，所述主体部1的外部尺寸就是其外径，当所述主体部1设为棱柱时，所述主体部1的横向截面的大小，即为所述主体部1的横向截面大小大于所述第一安装部2的横向截面大小，所述主体部1的横向截面大小大于所述第二安装部3的横向截面大小。

[0033] 所述第一安装部2用于装设在车架腹板9的安装孔10内，所述第一安装部2远离所述主体部1的一端伸入车架腹板9上的安装孔10内，直至所述第一安装部2穿过车架腹板9上的安装孔10，由于所述主体部1的横向截面大小大于所述第一安装部2的横向截面大小，此时，所述主体部1设有所述第一安装部2的端面与车架腹板9相贴合，通过该主体部1的限制，避免所述第一安装部2从车架腹板9上的安装孔10内过度伸出。

[0034] 值得说明的是，所述第一安装部2用于装设在车架腹板9的安装孔10内，所述第一安装部2并不是安装在车架的车架翼板上，由于车架为受力结构，需要保持较高的结构稳定性，避免装设在车架附近的零部件容易受到其结构崩溃而造成的影响，而且在实际装配操作过程中，发动机需要装设在两个车架之间，另在发动机在安装完之后，发动机与车架之间的空隙，且该间隙在装配发动机之后，车架内空间紧凑，将发动机搭铁安装在车架腹板9内侧时，存在安装空间不足问题，安装困难，所以目前都是受到安装操作空间的限制而牺牲车架翼板强度。

[0035] 另外，车架翼板上开设安装孔10位后，为了匹配不同的发动机搭铁位置的不同，又为了避免增加车架翼板开孔而降低车架强度，就只能改变搭铁线长度，也就是当发动机不同时，发动机的左右搭铁没有统一，就是直接根据发动机原有布置，与装设在车架翼板上原本就开设的安装孔10内的搭铁组件相连接，而搭铁上的搭铁线就需要根据不同位置且无法新开孔的前提下，直接用不同长度规格的搭铁线进行弥补，然而由于无法预知该搭铁线的预设长度，就只能在先安装发动机之后，再测量搭铁线所需的长度，最后再将不同规格长度的搭铁线装进行选择安装，这样就相应的就增加了装配工序的步骤，效率低，成本高。

[0036] 然而在本发明公开的实施例中，所述第一安装部2用于装设在车架腹板9的安装孔10内，直接替换掉需要在车架的车架翼板上开孔的原有选择，以使车架的车架翼板还是具备其原本的强度基础上，在车架腹板9上均匀开设有多个开孔，直接将该搭铁组件装设在车架腹板9上，即便车架腹板9上开设有多个通孔，对车架整体结构的刚度影响极小，相对车架翼板上开孔的选择，提高车架整体结构性能，提高其稳定性。

[0037] 而且，由于在车架腹板9上开设用于安装搭铁组件的安装孔10位，对其车架主体的结构强度影响小，那么可在车架腹板9上预先开设多个均匀分布的安装孔10，如此设置之后，就算发动机不同，发动机的尺寸不同，或者发动机的安装部为不同时，可以选取合适距离的安装孔10上安装该搭铁组件，进而可以将搭铁线的长度规格控制为一致的，在生产安装上来说，可节省测量搭铁线所需的长度，再将不同规格长度的搭铁线装进行选择安装的步骤，提高转配效率，也降低装配人员的操作要求。

[0038] 所述第二安装部3用于固定搭铁线，搭铁线一端套设在所述第二安装部3上，所述第二安装部3限制该搭铁线一端的横向水平移动，该第一安装部2，第二安装部3和所述主体部1均采用导电材质，当搭铁线远离发动机的一端套设在所述第二安装部3上，此时，所述第二安装部3与所述搭铁线电性连接，当所述搭铁线远离发动机的一端部上设有端面，并将其端面贴合在所述主体部1远离第一安装部2的端面上，以提高所述搭铁线与所述主体部1电性连接的稳定性，实际装配过程中，由于搭铁线的长度可保持相同且无需实际更换规格，就可以先将搭铁线的两端预先安装固定好，即为，搭铁线的一端与发动机连接，另一端固定在第二安装部3上。

[0039] 所述第一安装部2上设有第一压紧部4，所述第一压紧部4活动设置在所述第一安装部2上，并用于将所述主体部1紧固在车架腹板9上，以便于在颠簸抖动的情况下，所述主体部1可以始终紧密的与车架腹板9连接，确保了二者之间的导电稳定性。

[0040] 所述第二安装部3上设有第二压紧部5，所述第二压紧部5活动设置在所述第二安装部3上，并用于将塔铁线紧固在所述主体部1上，以便于在颠簸抖动的情况下，搭铁线可以始终紧密的与所述主体部1连接，确保了二者之间的导电稳定性，也便于拆装更换操作。

[0041] 所述第一安装部2上设有定位部6，所述定位部6用于与紧固工具配合，以使所述主体部1跟随紧固工具同步旋转。

[0042] 在实际装配操作过程中，发动机需要装设在两个车架之间，另在发动机在安装完之后，发动机与车架之间的空隙，且该间隙在装配发动机之后，车架内空间紧凑，将发动机搭铁安装在车架腹板9内侧时，存在安装空间不足问题，安装困难，然而，由于搭铁线的长度可保持相同且无需实际更换规格，就可以先将搭铁线的两端预先安装固定好，即为，搭铁线的一端与发动机连接，另一端固定在第二安装部3上，如此先将搭铁组件与搭铁线连接，再将连接有搭铁线的搭铁组件装设在车架腹板9上的安装孔10内。

[0043] 由于车架内侧装设有发动机，那么将连接有搭铁线的搭铁组件装设在车架腹板9上的安装孔10内时，装配操作时，无法从车架靠近发动机的一侧对搭铁组件进行固定，那么此时再将第一压紧部4固定在所述第一安装部2上的时候，就无法进行操作，因为此时所述主体部1、第一安装部2和第二安装部3形成的主体不受约束的在车架腹板9的安装孔10内活动，这样，第一压紧部4就算装设在所述第一安装部2上，也无法将所述主体部1紧固在车架腹板9上，然而所述第一安装部2上设有定位部6，所述定位部6用于与紧固工具配合，以使所述主体部1跟随紧固工具同步旋转，例如装配操作人员握持该紧固工具，并将该紧固工具与所述定位部6配合，此时只要装配操作人员稳定握持住该紧固工具，那么与该紧固工具相配合定位部6受其约束，也不会发生旋转，以便于第一压紧部4在第一安装部2上装配紧固。

[0044] 上述实施例的原理是，通过在主体部1两端分别设有两个安装部，通过第一安装部2与第一压紧部4配合装设在车架腹板9上，以及第二安装部3与第二压紧部5与搭铁线连接，以使车架与搭铁线电性连接，且该发动机搭铁组件装设于车架腹板9上，车架翼板无需开孔，避免开设安装孔10影响车架强度，同时，装设在车架腹板9上的搭铁组件通过设有定位部6进行紧固安装，使该搭铁组件在安装过程中无需从发动机一侧进行安装固定，只需要利用紧固工具从车架腹板9另一侧配合该定位部6进行紧固即可，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果。

[0045] 进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一安装部2设为第一螺栓，所述第一压紧部4设为与所述第一螺栓螺纹连接的第一螺母，所述第一螺栓与所述第一螺母螺纹连接，通过紧固工具配合定位部6之后，保持紧固工具不动的前提下，旋转所述第一螺母，使所述第一螺母朝向所述主体部1移动，进而与所述主体部1夹持在车架腹板9两侧，保持与车架腹板9的连接稳定性，避免因与车架接触不良而烧蚀或烧车。

[0046] 所述第二安装部3设为第二螺栓，所述第二压紧部5设为与所述第二螺栓螺纹连接的第二螺母，所述第二螺栓与所述第二螺母螺纹连接，将搭铁线装设在所述第二安装部3上之后，旋转所述第二螺母，使所述第二螺母朝向所述主体部1移动，进而与所述主体部1夹持在搭铁线两侧，保持与搭铁线的连接稳定性，避免因与搭铁线接触不良而烧蚀或烧车。

[0047] 进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一螺母的紧固旋转方向与所述第二螺母的紧固旋转方向相反。

[0048] 装配操作时，由于无法从车架靠近发动机的一侧对搭铁组件进行固定，所述第一安装部2上设有定位部6，所述定位部6用于与紧固工具配合，以使所述主体部1跟随紧固工具同步旋转，搭铁线先通过第二螺母与第二螺栓的螺纹连接固定在主体部1上之后，此时由于所述第一螺母的紧固旋转方向与所述第二螺母的紧固旋转方向相反，再将连接有搭铁线的搭铁组件上的第一螺栓穿过车架腹板9上的安装孔10后，再利用第一螺母与第一螺栓的螺纹连接，夹持住车架腹板9，此时，为了提高主体部1与车架腹板9之间的连接关系，继续旋紧第一螺母，由于第一螺母与第二螺母的旋紧方向相反，就避免了旋紧第一螺母时，第二螺母反向旋转产生间隙，导致接触不良。

[0049] 进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一安装部2上设有刮除部7，所述刮除部7用于刮除安装孔10内壁上的油漆。

[0050] 由于车架主体需要进行油漆涂装，不论车架采用哪种喷涂工艺，车架外表上都会附着一定厚度的油漆，同样的，车架上用于搭铁组件安装的安装孔10内壁也被油漆覆盖，由于车架与搭铁组件之间的油漆会影响到二者之间的导电性能，进而导致接触不良，影响整车安全，通过第一安装部2上设有的刮除部7，在第一安装部2穿过车架腹板9上安装孔10时，第一安装部2上的刮除部7就会将安装孔10内的油漆刮掉，进而提高与车架腹板9之间的连接关系，进而避免油漆导致的接触不良。

[0051] 进一步地，在上述实施例的基础上，在第一安装部2穿过车架腹板9上安装孔10时，第一安装部2上的刮除部7就会将安装孔10内的油漆刮掉，进而提高与车架腹板9之间的连接关系，进而避免油漆导致的接触不良，进一步的，所述刮除部7与车架腹板9的安装孔10过盈配合，以使所述刮除部7在刮除安装孔10内油漆的时候，保持刮除部7可以更完全的刮除油漆，避免油漆层较厚的时候，所述刮除部7刮除不完全，导致接触不良情况依然存在的弊端。

[0052] 进一步地，在上述实施例的基础上，为了确保所述刮除部7可以顺畅的刮除安装孔10内的油漆的同时，还需要与车架腹板9保持稳定紧密的电传导关系，所述刮除部7设为均匀分布在所述第一安装部2侧壁上的多个凸齿，所述凸齿的长度方向沿所述第一安装部2的装配方向延伸，所述凸齿的接触面积较小，可以容易的破坏掉安装孔10内的油漆层，而且由于尺寸上与安装孔10的过盈配合，所述凸齿破坏所述安装孔10的内壁，进一步提高了与车架腹板9之间的连接稳定性，避免了接触不良的情况，而且，当所述第一安装部2侧壁上的多个凸齿都嵌入安装孔10的内壁上时，也避免了所述主体部1相对于车架腹板9旋转，提高连接稳定性。

[0053] 进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一压紧部4内壁上设有用于容置所述凸齿的第一环形槽8，由于不同车架厚度不同，或者不同车架采用双层板、三层板结构，进而导致该第一安装部2不能通用，然后通过在第一压紧部4内设有用于容置所述凸齿的第一环形槽8，也就是当车架厚度较小时，所述第一压紧部4紧密扣合在第一安装部2上，且所述第一压紧部4压在车架腹板9上，此时，由于凸齿的长度不能随时发生变化，只是所述第一压紧部4的相对位置发生改变，通过第一环形槽8容置所述凸齿，避免所述凸齿与所述第一压紧部4在装配过程中出现干涉，影响部件的结构性能。

[0054] 进一步地，所述定位部6设为棱柱体，且所述定位部6的长度沿所述第一安装部2的装配方向延伸，所述定位部6可以选用三棱柱、四棱柱、五棱柱等棱柱体，以便于其与紧固工具配合时，利用该凸棱与紧固工具的配合关系，限制所述定位部6发生旋转。

[0055] 本发明还提供一种车架，包括车架主体和该发动机搭铁组件，所述车架主体的车架腹板9上设有多个安装孔10，多个所述安装孔10沿所述车架主体长度方向均匀布置，所述第一安装部2设于所述安装孔10内，所述第一压紧部4设在所述第一安装部2上，且所述主体部1与第一压紧部4夹持在所述车架腹板9两侧，便于发动机安装后，在车架主体的外侧进行对该搭铁组件的安装，配合紧固工具，将搭铁组件紧密装设在车架主体上，提高搭铁线与车架主体的导电稳定性。

[0056] 应当理解，术语第一、第二等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例的范围。

[0057] 应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

[0058] 应当理解，在本发明的描述中，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0059] 在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0060] 本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本发明的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

[0061] 在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。