一种充电插座结构、充电连接结构及电动汽车

摘要

本申请公开了一种充电插座结构、充电连接结构及电动汽车，包括：充电插座和金属法兰；金属法兰上形成有通孔，通孔与充电插座匹配，金属法兰通过通孔与充电插座固定连接，金属法兰用于与车身接触；充电插座包括第一孔洞和接地端子，第一孔洞设置在充电插座的端部，用于与充电插头充电设备中的接地导体匹配；接地端子包括第一弯折段、连接段和第二弯折段；第一弯折段设置在第一孔洞的内壁，第二弯折段设置在充电插座的外侧，第一弯折段和第二弯折段通过连接段连接，第二弯折段远离连接段的一端与金属法兰接触。本发明的实施能够在车辆充电时将车身接地，解决了现有充电连接零件较多、装配复杂成本较高的问题。

权利要求

1.一种充电插座结构，其特征在于，包括：充电插座和金属法兰；

所述金属法兰上形成有通孔，所述通孔与充电插座匹配，所述金属法兰通过所述通孔与所述充电插座固定连接，所述金属法兰用于与车身接触；

所述充电插座包括第一孔洞和接地端子，所述第一孔洞设置在所述充电插座的端部，用于与充电插头充电设备中的接地导体匹配；

所述接地端子包括第一弯折段、连接段和第二弯折段；所述第一弯折段设置在所述第一孔洞的内壁，所述第二弯折段设置在所述充电插座的外侧，所述第一弯折段和所述第二弯折段通过所述连接段连接，所述第二弯折段远离所述连接段的一端与所述金属法兰接触；

所述第二弯折段远离所述连接段的一端连接有与所述金属法兰平行的第三弯折段，所述第二弯折段远离所述连接段的一端通过所述第三弯折段与所述金属法兰接触。

2.根据权利要求1所述的充电插座结构，其特征在于，所述第三弯折段远离所述第二弯折段的一端连接有第四弯折段，所述第四弯折段与所述第三弯折段形成预设角度，所述第三弯折段通过所述第四弯折段与所述金属法兰接触。

3.根据权利要求2所述的充电插座结构，其特征在于，所述第三弯折段和所述第四弯折段通过过渡段连接。

4.根据权利要求3所述的充电插座结构，其特征在于，所述过渡段为圆弧过渡或角度过渡。

5.根据权利要求1‑4任一项所述的充电插座结构，其特征在于，所述充电插座的端面还形成有第二孔洞和第三孔洞，所述第二孔洞和第三孔洞对称设置，所述第二孔洞底部设置有第一电极连接部，所述第三孔洞底部设置有第二电极连接部，所述第一电极连接部和所述第二电极连接部分别用于连接电动汽车的蓄电池的正负极。

6.根据权利要求5所述的充电插座结构，其特征在于，所述金属法兰还形成有多个安装孔，所述安装孔用于通过固定组件将所述充电插座结构可拆卸连接在电动汽车车身上。

7.根据权利要求6所述的充电插座结构，其特征在于，所述充电插座的端部还设置有多个低压信号端子，所述低压信号端子用于监测电动汽车中蓄电池的运行状态。

8.一种充电连接结构，其特征在于，所述充电连接结构用于为电动汽车充电，包括：如权利要求1‑7任一项所述的充电插座结构和充电插头充电设备；

所述充电插座形成有与第一孔洞匹配的接地导体，在所述充电插头充电设备与所述充电插座结构连接后，所述接地导体能够与所述第一孔洞内的接地端子连接。

9.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车设置有充电接口，所述充电接口为如权利要求1‑7任一项所述的充电插座结构。

说明书

一种充电插座结构、充电连接结构及电动汽车

技术领域

[0001] 本申请涉及充电技术领域，尤其涉及一种充电插座结构、充电连接结构及电动汽车。

背景技术

[0002] 为了保护用电安全，在电动汽车充电连接的标准中，要求充电接口必须有接地，且接地连接电阻及接地过电流能力必须与充电电流相匹配，充电电流规格越大，接地过电流能力要求越大。

[0003] 随着电动汽车的发展，为了提升电动汽车充电速度，社会开始研究开发大功率充电，大功率充电的电流大，安全要求高，对接地的过电流能力要求同步提高，提升接地过电流能力必须加大接地导体。

[0004] 电动汽车充电接口是车辆与公共充电设备对接的接口，受公用性影响，标准对接口轮廓有统一的尺寸要求。在大功率充电研究开发中，在车辆端充电接口没有增加辅助冷却的情况下，提升充电电流必须增大导体尺寸，同时，必须增大接地导体电缆尺寸。在标准要求的统一尺寸轮廓内，增大电流导体及接地导体，存在空间紧张，爬电距离不足、接口安装电缆困难等问题，同时还制约了尺寸进一步加大，制约了充电电流进一步提升。

发明内容

[0005] 本申请提供了一种充电插座结构，包括：充电插座和金属法兰；

[0006] 所述金属法兰上形成有通孔，所述通孔与充电插座匹配，所述金属法兰通过所述通孔与所述充电插座固定连接，所述金属法兰用于与车身接触；

[0007] 所述充电插座包括第一孔洞和接地端子，所述第一孔洞设置在所述充电插座的端部，用于与充电插头充电设备中的接地导体匹配；

[0008] 所述接地端子包括第一弯折段、连接段和第二弯折段；所述第一弯折段设置在所述第一孔洞的内壁，所述第二弯折段设置在所述充电插座的外侧，所述第一弯折段和所述第二弯折段通过所述连接段连接，所述第二弯折段远离所述连接段的一端与所述金属法兰接触。

[0009] 进一步地、所述第二弯折段远离所述连接段的一端连接有与所述金属法兰平行的第三弯折段，所述第二弯折段远离所述连接段的一端通过所述第三弯折段与所述金属法兰接触。

[0010] 进一步地、所述第三弯折段远离所述第二弯折段的一端连接有第四弯折段，所述第四弯折段与所述第三弯折段形成预设角度，所述第三弯折段通过所述第四弯折段与所述金属法兰接触。

[0011] 进一步地、所述第三弯折段和所述第四弯折段通过过渡段连接。

[0012] 进一步地、所述过渡段为圆弧过渡或角度过渡。

[0013] 进一步地、所述充电插座的端面还形成有第二孔洞和第三孔洞，所述第二孔洞和第三孔洞对称设置，所述第二孔洞底部设置有第一电极连接部，所述第三孔洞底部设置有第二电极连接部，所述第一电极连接部和所述第二电极连接部分别用于连接电动汽车的蓄电池的正负极。

[0014] 进一步地、所述金属法兰还形成有多个安装孔，所述安装孔用于通过固定组件将所述充电插座结构可拆卸连接在电动汽车车身上。

[0015] 进一步地、所述充电插座的端部还设置有多个低压信号端子，所述低压信号端子用于监测电动汽车中蓄电池的运行状态。

[0016] 另一方面，本发明提供一种充电连接结构，所述充电连接结构用于为电动汽车充电，包括：如上述所述的充电插座结构和充电插头充电设备；

[0017] 所述充电插座形成有与第一孔洞匹配的接地导体，在所述充电插头充电设备与所述充电插座结构连接后，所述接地导体能够与所述第一孔洞内的接地端子连接。

[0018] 再一方面，本发明提供一种电动汽车，所述电动汽车设置有充电接口，所述充电接口为上述所述的充电插座结构。

[0019] 本申请提供的一种充电插座结构、充电连接结构及电动汽车，本申请通过在充电插座中设置具有多次弯折的接地端子，通过金属法兰将车身与充电设备中的接地导体及充电设备接地线连接，能够在车辆充电时将车身接地，解决大功率充电接口中导体尺寸加大、接地电缆加大导致空间不足、布置紧张、生产组装困难的问题，同时也解决了现有充电连接零件较多、装配复杂成本较高的问题。

附图说明

[0020] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0021] 图1为本申请实施例提供的一种充电设备和充电插座结构连接前的示意图；

[0022] 图2为本申请实施例提供的一种充电设备和充电插座结构连接后的示意图；

[0023] 图3为本申请实施例提供的一种充电插座与车身接地安装连接图；

[0024] 图4为本申请实施例提供的另一种充电设备和充电插座连接前的示意图；

[0025] 图5为本申请实施例提供的另一种充电设备和充电插座连接后的的示意图；

[0026] 其中，1‑充电设备，101‑连接组件，102‑驱动电机，103‑控制开关，104‑触发开关，105‑接地导体，1031‑第一档位，1030‑第三档位，1032‑第二档位，301‑充电控制组件，302‑辅助电源，4‑充电组件。

[0027] 2‑充电插座，201‑孔洞外壁，202‑连接螺纹，203‑接地端子，2031‑第一弯折段，2032‑第二弯折段，2033‑第三弯折段，2034‑第四弯折段，204‑第二孔洞，205‑第三孔洞，5‑金属法兰，51‑安装孔，52‑金属接触面，6‑车身，61‑充电插座过孔，62‑安装螺母，7‑端子护套。

具体实施方式

[0028] 为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

[0029] 在本申请的描述中，需要理解的是，术语第一、第二仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有第一、第二的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。而且，术语第一、第二等适用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

[0030] 本发明提供一种充电插座结构，请参阅图1、图2和图3，图1为本申请实施例提供的一种充电设备和充电插座结构连接前的示意图；图2为本申请实施例提供的一种充电设备和充电插座结构连接后的示意图；图3为本申请实施例提供的一种充电插座与车身接地安装连接图；充电插座结构可以包括：充电插座和金属法兰；

[0031] 所述金属法兰上形成有通孔，所述通孔与充电插座匹配，所述金属法兰通过所述通孔与所述充电插座固定连接，所述金属法兰用于与车身接触；

[0032] 所述充电插座包括第一孔洞和接地端子，所述第一孔洞设置在所述充电插座的端部，用于与充电设备中的接地导体匹配；

[0033] 所述接地端子包括第一弯折段、连接段和第二弯折段；所述第一弯折段设置在所述第一孔洞的内壁，所述第二弯折段设置在所述充电插座的外侧，所述第一弯折段和所述第二弯折段通过所述连接段连接，所述第二弯折段远离所述连接段的一端与所述金属法兰接触。

[0034] 具体的，金属法兰可以通过卡接的方式固定在充电插座的端部，金属法兰上可以有与充电插座匹配的通孔，通孔的大小及形状可以根据充电插座的大小及形状确定。所述金属法兰还形成有多个安装孔，所述安装孔用于通过固定组件将所述充电插座结构可拆卸连接在电动汽车车身上。可以理解的是，电动汽车的车身上设置有与安装孔匹配的安装洞或螺纹，可以通过螺栓的方式将金属法兰上的安装孔和车身上的安装洞或螺纹连接，以将充电插座结构固定在电动汽车车身上。

[0035] 具体的，在接地导体插入充电插座上的第一孔洞后，接地导通可以与接地导体相互连接，通过接地端子与金属法兰、电动汽车及地面，构成串联回路。

[0036] 在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述第二弯折段远离所述连接段的一端连接有与所述金属法兰平行的第三弯折段，所述第二弯折段远离所述连接段的一端通过所述第三弯折段与所述金属法兰接触。

[0037] 具体的，为扩大接地端子与金属法兰的接触面积，本说明书实施例增加了第三弯折段，第三弯折段可以与金属法兰平行，以保证接地端子与金属法兰的接触面积足够大。可以理解的是，第三弯折段的长度可以根据金属法兰的大小决定，在本说明书实施例中，不做具体限定。

[0038] 在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述第三弯折段远离所述第二弯折段的一端连接有第四弯折段，所述第四弯折段与所述第三弯折段形成预设角度，所述第三弯折段通过所述第四弯折段与所述金属法兰接触。

[0039] 具体的，在使用过程中，接地端子可能会存在脱离的危险，因此在第三弯折段的末端设置有第四弯折段，第四弯折段与第三弯折段平行，以提升接地端子与金属法兰接触的弹性，提升连接可靠性。所述第三弯折段和所述第四弯折段通过过渡段连接。所述过渡段为圆弧过渡或角度过渡。可以理解的是，第四弯折段与第三弯折段连接可以通过弯折的方式形成。在弯折是可以采用将第四弯折段旋转后在弯折的方式，可以降低弯折点的应力，避免弯折过大造成第三弯折段和第三弯折段断裂的风险。

[0040] 在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述充电插座的端面还形成有第二孔洞和第三孔洞，所述第二孔洞和第三孔洞对称设置，所述第二孔洞底部设置有第一电极连接部，所述第三孔洞底部设置有第二电极连接部，所述第一电极连接部和所述第二电极连接部分别用于连接电动汽车的蓄电池的正负极。

[0041] 在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述充电插座的端部还设置有多个低压信号端子，所述低压信号端子用于监测电动汽车中蓄电池的运行状态。

[0042] 具体的，请参阅图4和图5，图4为本申请实施例提供的另一种充电设备和充电插座连接前的示意图；图5为本申请实施例提供的另一种充电设备和充电插座连接后的的示意图，充电设备可以包括包括：充电插头、第一电极、第二电极和连接组件；

[0043] 所述第一电极和所述第二电极对称设置在所述充电插头内部，所述第一电极和所述第二电极的一端与充电组件的输出端连接，所述第一电极和所述第二电极的另一端用于与车辆上的充电插座上的第二孔洞和第三孔洞连接，以实现为车辆充电；

[0044] 所述连接组件设置在所述充电插头内部且与所述第一电极平行设置，所述连接组件用于将充电设备与所述充电插座可拆卸连接。

[0045] 具体的，充电设备可以是充电桩上的充电枪，充电设备可以用于为电动汽车充电，充电设备的一端可以通过内部设置的电缆与充电桩或充电变压器连接，充电设备的另一端形成有充电插头，充电插头可以与匹配的车辆上设置的充电插座连接。充电插头远离充电桩的端部可以形成有腔室，腔室内部可以形成有第一电极和第二电极，第一电极和第二电极的极性相反，如，第一电极为正极第二电极为负极。第一电极和第二电极可以是圆柱状或扁片状结构，第一电极和第二电极在充电插头中与充电插头的的机构平行设置，第一电极和第二电极通过电缆与充电桩连接。当充电插头为圆形时，第一电极和第二电极可以以圆心对称设置在腔室中，第一电极和第二电极的距离在本说明书实施例中不做具体限定，为保证安全性第一电极和第二电极的距离应大于对应电压的安全距离。连接组件可以设置在充电插头的中心处，连接组件可以与对应的充电插座的中心处匹配，以实现将充电设备与所述充电插座可拆卸连接。为降低充电设备与充电插座的力度，连接组件的长度可以大于第一电极的长度。

[0046] 可以理解的是，充电插头的形状在本说明书实施例中不做具体限定，可以根据实际需要进行设置。

[0047] 在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，还包括：驱动组件；

[0048] 所述驱动组件与所述连接组件连接，用于驱动所述连接组件，以实现所述充电设备与所述充电插座可拆卸连接。

[0049] 具体的，驱动组件可以设置在充电设备内部，并与连接组件连接，用于驱动连接组件，当连接组件为螺纹状时，驱动组件可以通过驱动连接组件转动而其他组件不动的前提下，将充电设备与对应的充电插座连接。

[0050] 在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述驱动组件包括：驱动电机和充电控制组件；

[0051] 所述驱动电机的转子与所述连接组件连接，用于驱动所述连接组件转动，以实现所述充电设备与所述充电插座可拆卸连接；

[0052] 所述充电控制组件分别与所述驱动电机和所述充电组件连接，用于控制所述驱动电机的转动，还用于向所述充电组件发送停止充电指令。

[0053] 具体的，充电控制组件可以控制驱动电机的正向转动、反向转动或停止转动。驱动电机可以为微型电机，设置在充电设备的中心处驱动连接组件转动。

[0054] 在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，还包括：控制开关，所述控制开关设置在所述充电设备的外侧，所述控制开关与所述充电控制组件连接，用于向所述充电控制组件发送控制指令。

[0055] 具体的，控制开关可以设置在充电设备的外侧，控制开关可以设置有多个档位，每个档位对应不同的控制指令，如第一档位控制驱动电机正转，以将充电设备与匹配的充电插座连接，第二档位控制驱动电机反转，以将充电设备与匹配的充电插座断开连接，第三档位控制驱动电机停止转动。

[0056] 在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，还包括：触发开关，所述触发开关设置在与所述连接组件一端的预设距离处且远离所述充电插头的端面，所述触发开关与所述充电控制组件连接，用于在所述充电设备与所述充电插座连接后触发停止驱动指令。

[0057] 具体的，为避免充电设备已经与匹配的充电插座连接后，连接组件已经没有运动空间移动时，连接组件仍处于转动正向转动状态，本说明书实施例设置了触发开关，触发开关设置在充电插头腔室的底部，在连接组件的预设距离处，在充电设备与匹配的充电插座连接后，充电插座中与连接组件匹配的孔洞的外壁将会与触发组件接触，以触发停止驱动指令，使得驱动电机停止工作。节约资源，避免连接组件的长时间转动导致发热引发安全事故。

[0058] 在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述充电控制组件还用于根据所述触发开关触发的停止驱动指令向所述充电组件发送开始充电指令。

[0059] 具体的，为避免由于第一电极和第二电极带电插接，本说明书实施例中，只有在充电设备与匹配的充电插头连接后，才控制充电组件输出对应的电能，保证充电设备插拔的安全性。

[0060] 可以理解的是，充电设备中还设置有接地导体，接地导体与第一电极平行设置，接地导体可以与第一孔洞匹配。

[0061] 所述充电插座内部形成与所述连接组件匹配的连接孔洞，所述连接孔洞可以将所述充电插座结构与如上述所述的充电设备中的充电插头连接。

[0062] 具体的，充电插座的中心处可以形成有与连接组件匹配的连接孔洞，当连接组件为外螺旋柱状结构时，孔洞内部可以形成有与外螺旋柱状匹配的内螺旋状，以保证充电设备与充电插头的可靠连接。

[0063] 在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述连接孔洞的深度与触发开关至充电插头端面的距离相等，所述触发开关设置在与连接组件一端的预设距离处且远离所述充电插头的端面，所述连接孔洞的外壁可在所述充电设备与所述充电插座连接后与所述触发开关接触，以实现触发开关触发停止驱动指令。

[0064] 示例地、在车辆准备充电的时候，首先取下充电设备，将充电设备与匹配的充电插座对接，控制开关调节至第一档位，而后充电控制组件启动辅助电源供电输出给连接驱动电机，驱动电机得电后驱动连接组件正向旋转，以实现充电设备与充电插座的连接。

[0065] 当充电插头接触到车辆充电插座，充电插头的连接组件与充电插座的充电连接螺纹接触后，在螺纹旋转力作用下，连接组件被旋入到对应的孔洞内，带动充电插头移动到充电插座的孔洞内；当充电插头与充电插座连接到位后，孔洞的断面触动到充电插头的触发开关，触发开关被触动闭合后回馈信号给充电控制组件，充电控制组件收到信号后驱动控制辅助电源停止输出，充电控制组件给充电组件发出开始充电指令，充电组件收到开始充电指令后才可以启动充电输出。

[0066] 在停止充电需要拔出充电插头的时，可以调节控制快关至第二档位，充电控制组件根据第二档位的位置信号，向充电组件发送停止充电指令充电组件收到此信号后停止充电输出。

[0067] 充电组件停止输出后，充电控制组件控制辅助电源输出反向电源，驱动电机反向旋转，以使得连接组件反向旋转，在连接组件与孔洞内的充电连接螺纹的旋转驱动力作用下，带动充电插头从充电插座腔内退出，完成充电插头对充电插座的拔出。

[0068] 充电插头拔出后将控制开关调节至第三档位，使辅助电源停止输出电能。

[0069] 本发明在充电插头和充电插座上分别设置了内、外螺纹，在插头上设置了辅助电源及微型马达，在充电插头上设置了控制开关与辅助电源的开关及控制联动电路，此电源按钮与充电设备辅助电源相连，形成控制回路。在需要给电动汽车充电操作充电插头时，控制控制开关，充电设备对应的指令后启动辅助电源，充电插头对准车辆插座、同时得电后启动驱动电机，驱动电机带动连接组件旋转，在充电插头与充电插座螺纹旋转作用下，充电插头自动插入到充电插座内。

[0070] 在停止充电需要断开充电插头的时候，将控制开关调整至第二档位，驱动电机得电后反转，带动连接组件反向旋转，充电插座自动从充电插座内脱出；同时，在控制开关在第二档位时，控制开关将给充电组件停止充电信号，充电组件受到信号后切断充电电源，停止大电流输出，避免脱开时的带电打火烧蚀问题。

[0071] 示例地、在充电连接接地中，其中充电插头结构与车辆充电插座连接，充电插头的接地导体的一端与充电设备端大地连接，另一端与充电插座接地端子连接，充电插座接地端子在尾部折弯，折弯后末端形成弹性接触面(第三弯折段和第四弯折段)与充电插座本体金属法兰面贴紧连接，充电插座的端子护套穿过车身安装洞、充电插座金属法兰面的车身安装洞分别与车身的焊接安装螺母对准连接，通过螺栓将金属法兰面与车身金属面锁紧完成充电插座对车身安装，同时实现充电插座金属法兰面的金属接触面与车身的金属接触面连接、充电插座接地端子折弯后末端弹性接触面与车身的金属接触面连接，由此实现充电接口直接与车身接地连接，加大了接地接触面积，减少接地电阻和加大了接地过电流能力满足了大功率充电的安全接地需求。同时去掉了传统充电插座内的专用接地电缆及专用接地连接，减少专用接地电缆在充电插座内的安装与空间占用，满足了大功率充电的导体电缆加大尺寸的空间需求，同时减少了专用接地零件材料及加工的人工成本。

[0072] 需要说明的是本说明书实施例提供的充电插座结构不但适合于大功率充电接口接地，也适用于交流充电接口接地、直流充电接口接地以及交直流一体的充电接口接地。

[0073] 另一方面，本发明提供一种充电连接结构，所述充电连接结构用于为电动汽车充电，包括：如上述所述的充电插座结构和充电设备；

[0074] 所述充电插座形成有与第一孔洞匹配的接地导体，在所述充电设备与所述充电插座结构连接后，所述接地导体能够与所述第一孔洞内的接地端子连接。

[0075] 再一方面，本发明提供一种电动汽车，所述电动汽车设置有充电接口，所述充电接口为如上述所述的充电插座结构。

[0076] 在原有充电接口的接地方式上去掉了接地电缆，去掉了车身接地端子及车身焊接的接地螺栓，将原有充电车辆接口的接地端子尾部回转与充电接口本体的金属法兰面连接，利用车辆充电接口金属法兰面安装与车身直接连接接地。解决大功率充电接口中导体尺寸加大、接地电缆加大导致空间不足、布置紧张、生产组装困难的问题，同时也解决了现有充电连接零件较多、装配复杂成本较高的问题。从而减少了充电接地电缆在充电接口内的安装与空间占用，缓解了充电接口内导体电缆加大尺寸的空间压力，为加大电流导体、进一步提升充电电流留有足够空间；同时减少了接地所花费的一些零件材料及生产装配人力。

[0077] 另一方面，本发明提供一种充电连接结构，参阅图1和图2，图1为本申请实施例提供的一种充电设备和充电插座连接前的示意图，图2为本申请实施例提供的一种充电设备和充电插座连接后的的示意图，所述充电连接结构用于为电动汽车充电，包括：如上述所述的充电设备及如上述所述的充电插座。

[0078] 再一方面，本发明提供一种电动汽车，所述电动汽车设置有充电接口，所述充电接口为上述所述的充电插座。

[0079] 由于一种充电连接结构和电动汽车具备上述的充电插座，也必然具备充电插座的技术效果，在此不在赘述。

[0080] 本实施例中所示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构，并不构成对本申请方案所应用于其上的设备的限定，具体的设备可以包括比示出的更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件的布置。应当理解到，本实施例中所揭露的方法、装置等，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分仅仅为一种逻辑功能的划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元模块的间接耦合或通信连接。

[0081] 基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括当干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read‑Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

[0082] 本领域技术人员还可以进一步意识到，结合本说明书所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但这种实现不应认为超出本申请的范围。

[0083] 以上，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。