一种车辆的被动安全装置

摘要

本发明公开了一种车辆的被动安全装置，包括安装于车斗侧面的支架，所述支架的顶部设置有一竖向贯穿的方槽，在所述方槽内装配有侧杆，所述侧杆的上端直角弯曲后形成限位板，在所述侧板的板面上设置有条形槽，所述条形槽向下贯穿所述侧杆，通过所述条形槽配合有弹性间隔装置；在所述支架的外侧旋入有固定所述侧杆的螺丝；本装置可以与车辆之间装配，用于实现钢板的装夹，避免钢板侵入驾驶室内。

权利要求

1.一种车辆的被动安全装置，其特征在于：包括安装于车斗侧面的支架（1），所述支架（1）的顶部设置有一竖向贯穿的方槽（101），在所述方槽（101）内装配有侧杆（2），所述侧杆（2）的上端直角弯曲后形成限位板（201），在所述侧杆（2）的板面上设置有条形槽（202），所述条形槽（202）向下贯穿所述侧杆（2），通过所述条形槽（202）配合有弹性间隔装置（3）；在所述支架（1）的外侧旋入有固定所述侧杆（2）的螺丝（102），其中，所述弹性间隔装置（3）包括杆件（301），所述杆件（301）和所述条形槽（202）过渡配合，所述杆件（301）的外部加工有粗直径的限位部分（302），所述限位部分（302）的直径大于所述条形槽（202）的宽度，所述限位部分（302）限位于所述侧杆（2）的侧面处，在所述杆件（301）的轴心处加工有螺纹孔，通过所述螺纹孔配合有螺纹杆（304），在所述杆件（301）的右端套设有弹性橡胶材质的间隔板（305）；所述杆件（301）的右端插入至所述间隔板（305）内，在所述间隔板（305）的右端设置有圆台形的凹孔（306），在所述凹孔（306）的孔壁处设置有金属衬套（307），所述螺纹杆（304）的右端设置有圆台形的推块（398），所述推块（398）作用于所述金属衬套（307）；所述间隔板（305）的端面上纵向贯穿设置有通槽（308）；当所述螺纹杆（304）向左侧用时，所述推块（398）推动所述金属衬套（307），此时所述间隔板（305）被横向挤压，间隔板（305）在所述通槽（308）的位置处发生形变，此时所述间隔板（305）中部位置处的竖向厚度增加；所述螺纹杆（304）的左端焊接有一个多边形的受力块（334），所述螺纹杆（304）的左端插入至受力块（334）内；所述杆件（301）的左端在穿过所述条形槽（202）后配合有螺母（333）；所述间隔板（305）具有内孔（388），所述螺纹杆（304）穿过所述内孔（388），且与所述内孔（388）间隙配合。

2.根据权利要求1所述的车辆的被动安全装置，其特征在于：在所述方槽（101）的槽壁上，对应所述螺丝（102）的那一端设置有嵌入槽，在所述嵌入槽内嵌入有橡胶材质的止动块（4），所述止动块（4）作用于所述侧杆（2）。

3.根据权利要求1所述的车辆的被动安全装置，其特征在于：在所述限位板（201）的内顶部位置处设置有第一嵌入槽，在第一嵌入槽内嵌入有止动片（5）。

4.根据权利要求1所述的车辆的被动安全装置，其特征在于：所述限位部分（302）的右端设置有挡板（331），所述挡板（331）对所述间隔板（305）形成限位，且所述挡板（331）的直径大于所述间隔板（305）的厚度。

5.根据权利要求1所述的车辆的被动安全装置，其特征在于：在所述间隔板（305）的上下端面处均布有防滑槽（335）；所述防滑槽（335）呈横向贯穿所述间隔板（305）。

6.根据权利要求1所述的车辆的被动安全装置，其特征在于：所述支架（1）的右侧位置处设置有直角装配槽（121）。

说明书

一种车辆的被动安全装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆的被动安全装置。

背景技术

[0002] 钢板是一种非常常见的材料，钢板运输时，通常是将钢板堆垛在装载车辆的车斗内，然后通过钢缆进行束紧。

[0003] 但是，这种装载方式存在明显的技术缺陷，当车辆刹车的时候，由于车辆的惯性，再配上钢板很大的自重，车辆紧急制动下，其车斗内装载的钢板所产生的惯性十分的巨大，且由于钢板的上下表面为平面，因此相互堆垛的两块钢板之间为平面接触，十分的光滑，这就加剧了悲剧的发生，因此，我们每年都会见到多起钢板侵入驾驶室内，造成驾驶员死亡的惨烈事故。

[0004] 且，钢板在堆垛之后，由于相互贴合，因此后期在卸装的时候，没有合理的施力点，给卸装带来了不便。

[0005] 为此，我们设计了一种可以与车辆之间装配，用于实现钢板的装夹，避免钢板侵入驾驶室内的车辆的被动安全装置。

发明内容

[0006] 本发明要解决的技术问题是提供一种可以与车辆之间装配，用于实现钢板的装夹，避免钢板侵入驾驶室内的车辆的被动安全装置。

[0007] 为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

[0008] 一种车辆的被动安全装置，包括安装于车斗侧面的支架，所述支架的顶部设置有一竖向贯穿的方槽，在所述方槽内装配有侧杆，所述侧杆的上端直角弯曲后形成限位板，在所述侧板的板面上设置有条形槽，所述条形槽向下贯穿所述侧杆，通过所述条形槽配合有弹性间隔装置；在所述支架的外侧旋入有固定所述侧杆的螺丝。

[0009] 优选地，在所述通槽的槽壁上，对应所述螺丝的那一端设置有嵌入槽，在所述嵌入槽内嵌入有橡胶材质的止动块，所述止动块作用于所述侧板；止动块是为了增加与侧板之间的摩擦阻力，同时避免产生装配间隙。

[0010] 优选地，在所述限位板的内顶部位置处设置有第一嵌入槽，在第一嵌入槽内嵌入有止动片；止动片可以避免在运输期间，钢板与限位板之间的硬性碰撞，同时也可以增加与钢板之间的接触摩擦力。

[0011] 优选地，所述弹性间隔装置包括杆件，所述杆件和所述条形槽过渡配合，所述杆件的外部加工有粗直径的限位部分，所述限位部分的直径大于所述条形槽的宽度，所述限位部分限位于所述侧杆的侧面处，在所述杆件的轴心处加工有螺纹孔，通过所述螺纹孔配合有螺纹杆，在所述杆件的右端套设有弹性橡胶材质的间隔板；所述杆件的右端插入至所述间隔板内，在所述间隔板的右端设置有圆台形的凹孔，在所述凹孔的孔壁处设置有金属衬套，所述螺纹杆的右端设置有圆台形的推块，所述推块作用于所述金属衬套；所述间隔板的端面上纵向贯穿设置有通槽；当所述螺纹杆向左侧用时，所述推块推动所述金属衬套，此时所述间隔板被横向挤压，间隔板在所述通槽的位置处发生形变，此时所述间隔板中部位置处的竖向厚度增加；所述螺纹杆的左端焊接有一个多边形的受力块，所述螺纹杆的左端插入至受力块内；所述杆件的左端在穿过所述条形槽后配合有螺母；所述间隔板具有内孔，所述螺纹杆穿过所述内孔，且与所述内孔间隙配合；上述结构的作用在于，通过旋转螺纹杆的方式，驱动推块的位移，利用推块挤压间隔板，通过间隔板的挤压形变，增加对被装载钢板的压力；通槽的设置，方便间隔板的形变。

[0012] 优选地，所述限位部分的右端设置有挡板，所述挡板对所述间隔板形成限位，且所述挡板的直径大于所述间隔板的厚度；挡板可以限制被装载钢板的左右移动的最大距离。

[0013] 优选地，在所述间隔板的上下端面处均布有防滑槽；所述防滑槽呈横向贯穿所述间隔板；我们在装载完成钢板之后，通过防滑槽可以增加与钢板之间的防滑性。

[0014] 优选地，所述支架的右侧位置处设置有直角装配槽；直角装配槽是用于是车板之间焊接固定的重要结构，在焊接时，将直角装配槽和车辆的车板之间装配，然后所形成的缝隙位置处焊接形成固定。

[0015] 本装置的操作方式如下：

[0016] 将侧杆插入至方槽内，保持螺丝处于旋松状态，此时的侧杆是可沿着方槽的竖向滑移的，然后堆叠最下方的第一层钢板，堆叠一层钢板之后，通过侧杆搭配弹性间隔装置，然后再堆叠下一层钢板，两侧钢板之间至少通过四个弹性间隔装置进行间隔，也就是说，本装置是成套使用的，每套至少四个本装置；当最后一层钢板堆叠完成后，侧杆在重力作用下自动下拉，此时限位板作用于最上层的钢板，然后锁紧螺丝；在这个时候，侧杆的位置被固定。然后针对每个弹性间隔装置进行调节，通过旋转螺纹杆，利用推块对间隔板造成挤压，促使间隔板发生形变，由于限位板的高度不便，因此间隔板的厚度发生变化之后，可以与被装载的钢板之间产生更加大的夹紧力度。

[0017] 卸装钢板的操作方式如下：

[0018] 首先，接触螺丝的固定，然后向上直接拆除掉侧杆，因为条形槽的下端是观察的，因此可以向上直接拆除侧杆，此时，上下两层钢板之间通过弹性间隔装置形成间隔，便于固定用于吊装的钢缆或钩子，然后通过起吊设备将钢板吊起即可。

[0019] 本发明的有益效果是：

[0020] 1）本装置通过弹性间隔装置实现上下两层钢板的分离，分离后，钢板失去了相互之间的平面接触，因此避免运载期间所产生的钢板打滑现象；

[0021] 2）本装置中，每个弹性间隔装置均是可调节的，便于适应不同厚度的钢板的装夹，同时间隔板的厚度可调节，便于实现钢板的挤压固定，当车辆发生紧急制动时，可以实现钢板的原位固定，保证了驾驶室的安全；

[0022] 3）由于有弹性间隔装置的分开，因此后期在卸装的时候，便于将钢板吊装卸货；

[0023] 4）本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

[0024] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0025] 图1为本发明的剖视图；

[0026] 图2为本发明的左视图；

[0027] 图3为弹性间隔装置的剖视图；

[0028] 图4为间隔板的右视图；

[0029] 图5为间隔板的左视图；

[0030] 图6为本发明的使用状态图。

具体实施方式

[0031] 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

[0032] 本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

[0033] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0034] 此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

[0035] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0036] 参阅图1至图6所示。

[0037] 实施例1

[0038] 一种车辆的被动安全装置，包括安装于车斗侧面的支架1，所述支架1的顶部设置有一竖向贯穿的方槽101，在所述方槽101内装配有侧杆2，所述侧杆2的上端直角弯曲后形成限位板201，在所述侧板2的板面上设置有条形槽202，所述条形槽2 02向下贯穿所述侧杆2，通过所述条形槽202配合有弹性间隔装置3；在所述支架1的外侧旋入有固定所述侧杆2的螺丝102。

[0039] 实施例2

[0040] 在所述通槽101的槽壁上，对应所述螺丝102的那一端设置有嵌入槽，在所述嵌入槽内嵌入有橡胶材质的止动块4，所述止动块4作用于所述侧板2；止动块4是为了增加与侧板之间的摩擦阻力，同时避免产生装配间隙。

[0041] 实施例3

[0042] 在所述限位板201的内顶部位置处设置有第一嵌入槽，在第一嵌入槽内嵌入有止动片5；止动片5可以避免在运输期间，钢板与限位板201之间的硬性碰撞，同时也可以增加与钢板之间的接触摩擦力。

[0043] 实施例4

[0044] 所述弹性间隔装置3包括杆件301，所述杆件301和所述条形槽202过渡配合，所述杆件301的外部加工有粗直径的限位部分302，所述限位部分302的直径大于所述条形槽202的宽度，所述限位部分302限位于所述侧杆2的侧面处，在所述杆件301的轴心处加工有螺纹孔，通过所述螺纹孔配合有螺纹杆304，在所述杆件301的右端套设有弹性橡胶材质的间隔板305；所述杆件301的右端插入至所述间隔板305内，在所述间隔板305的右端设置有圆台形的凹孔306，在所述凹孔306的孔壁处设置有金属衬套307，所述螺纹杆304的右端设置有圆台形的推块398，所述推块398作用于所述金属衬套307；所述间隔板305的端面上纵向贯穿设置有通槽308；当所述螺纹杆304向左侧用时，所述推块308推动所述金属衬套307，此时所述间隔板305被横向挤压，间隔板305在所述通槽308的位置处发生形变，此时所述间隔板305中部位置处的竖向厚度增加；所述螺纹杆304的左端焊接有一个多边形的受力块334，所述螺纹杆304的左端插入至受力块334内；所述杆件301的左端在穿过所述条形槽202后配合有螺母333；所述间隔板305具有内孔388，所述螺纹杆304穿过所述内孔388，且与所述内孔
388间隙配合；上述结构的作用在于，通过旋转螺纹杆的方式，驱动推块308的位移，利用推块308挤压间隔板305，通过间隔板305的挤压形变，增加对被装载钢板的压力；通槽的设置，方便间隔板305的形变。

[0045] 实施例5

[0046] 所述限位部分302的右端设置有挡板331，所述挡板331对所述间隔板305形成限位，且所述挡板331的直径大于所述间隔板305的厚度；挡板331可以限制被装载钢板的左右移动的最大距离。

[0047] 实施例1

[0048] 在所述间隔板305的上下端面处均布有防滑槽335；所述防滑槽335呈横向贯穿所述间隔板305；我们在装载完成钢板之后，通过防滑槽335可以增加与钢板之间的防滑性。

[0049] 实施例6

[0050] 所述支架1的右侧位置处设置有直角装配槽121；直角装配槽121是用于是车板之间焊接固定的重要结构，在焊接时，将直角装配槽121和车辆的车板之间装配，然后所形成的缝隙位置处焊接形成固定。

[0051] 本装置的操作方式如下：

[0052] 将侧杆2插入至方槽101内，保持螺丝102处于旋松状态，此时的侧杆2是可沿着方槽101的竖向滑移的，然后堆叠最下方的第一层钢板，堆叠一层钢板之后，通过侧杆2搭配弹性间隔装置3，然后再堆叠下一层钢板，两侧钢板之间至少通过四个弹性间隔装置3进行间隔，也就是说，本装置是成套使用的，每套至少四个本装置；当最后一层钢板堆叠完成后，侧杆2在重力作用下自动下拉，此时限位板201作用于最上层的钢板，然后锁紧螺丝102；在这个时候，侧杆2的位置被固定。然后针对每个弹性间隔装置3进行调节，通过旋转螺纹杆，利用推块对间隔板造成挤压，促使间隔板发生形变，由于限位板201的高度不便，因此间隔板的厚度发生变化之后，可以与被装载的钢板之间产生更加大的夹紧力度。

[0053] 卸装钢板的操作方式如下：

[0054] 首先，接触螺丝102的固定，然后向上直接拆除掉侧杆2，因为条形槽202的下端是观察的，因此可以向上直接拆除侧杆2，此时，上下两层钢板之间通过弹性间隔装置3形成间隔，便于固定用于吊装的钢缆或钩子，然后通过起吊设备将钢板吊起即可。

[0055] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。