一种电池保护系统和车辆

摘要

本发明实施例提供了一种电池保护系统和车辆，电池保护系统包括：装载有冷却液的第一管道、设置在第一管道上的流体驱动组件和导热组件，以及第二管道、设置在第二管道上的第一喷头、第二喷头；第一管道用于与电池组件连接；第二管道用于传递冷媒介质；第一喷头与电池组件相对设置，第二喷头与导热组件相对设置；在确定电池组件满足预设的热失控条件时，第一喷头用于向电池组件喷洒冷媒介质；流体驱动组件用于驱动冷却液在第一管道循环流动；第二喷头用于向导热组件喷洒冷媒介质。本发明实施例能够快速降低热失控电池组件温度，降低由于电池组件热失控导致的风险。

权利要求

1.一种电池保护系统，其特征在于，包括：装载有冷却液的第一管道、设置在所述第一管道上的流体驱动组件和导热组件，以及第二管道、设置在所述第二管道上的第一喷头、第二喷头；所述第一管道用于与电池组件连接；所述第二管道用于传递冷媒介质；所述第一喷头与所述电池组件相对设置，所述第二喷头与所述导热组件相对设置；温度检测组件与所述第一管道连接，通过所述第一管道的温度间接确定冷却液温度；或者所述温度检测组件部分地浸入所述冷却液中，针对所述冷却液进行检测得到冷却液温度；

在确定所述电池组件满足预设的热失控条件时，所述第一喷头用于向所述电池组件喷洒所述冷媒介质；

所述流体驱动组件用于驱动所述冷却液在所述第一管道循环流动；

所述第二喷头用于向所述导热组件喷洒所述冷媒介质；

所述第二喷头用于在所述冷却液温度大于预设的第二温度值时，向所述导热组件喷洒所述冷媒介质；

在所述冷却液温度小于预设的第三温度值时，所述第二喷头停止向所述导热组件喷洒所述冷媒介质；

在所述电池组件不满足热失控条件时，所述第一喷头停止向所述电池组件喷洒所述冷媒介质，其中，所述第三温度值不大于所述第二温度值。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：所述温度检测组件与所述电池组件连接；

所述温度检测组件用于针对所述电池组件进行检测得到的电池温度；

所述第一喷头用于在所述电池温度满足预设的热失控条件时，向所述电池组件喷洒所述冷媒介质。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括：主介质源和第一阀门；所述主介质源与所述第二管道的一端连接，用于向所述第二管道输出所述冷媒介质；所述第一阀门的第一端口与所述主介质源连通，第二端口与第一喷头连通；

所述第一阀门用于在其处于开启状态时导通所述第一端口和所述第二端口，以使所述主介质源的冷媒介质在所述第二管道中传递。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括设置在所述第一阀门和所述第二喷头之间的压力检测组件；

所述压力检测组件用于针对所述冷媒介质进行检测得到的压力信息；

所述第一阀门用于在所述压力信息大于预设的第一压力阈值时，减少所述主介质源的冷媒介质的输出。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，

所述流体驱动组件用于在所述压力信息小于预设的第二压力阈值且所述电池温度大于预设的第一温度值时，驱动所述冷却液在所述第一管道循环流动。

6.根据权利要求4或5所述的系统，其特征在于，还包括：备介质源以及第二阀门；所述第二阀门的一端与所述第二管道连接，另一端与所述备介质源连接；

所述第二阀门用于在所述压力信息小于预设的第二压力阈值时，连通所述备介质源和所述第二管道，以使所述备介质源向所述第二管道传递冷媒介质。

7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，

在所述电池温度小于预设的第四温度值时，所述流体驱动组件停止驱动所述冷却液。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1‑7任一项所述的电池保护系统。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述电池组件具备高压输出状态和低压输出状态；

所述电池组件用于在所述低压输出状态下对所述电池保护系统进行供电。

说明书

一种电池保护系统和车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池保护系统和一种车辆。

背景技术

[0002] 纯电动汽车的安全性一直备受关注，纯电动汽车上的动力电池的着火、爆炸、碰撞等安全性问题一直是消费者最关心的问题。动力电池的着火燃烧等安全性问题，跟其自身的热失控有着很大的关联，例如：电池内部的锂枝晶导致正负极短路；外部挤压、针刺等导致正负极短路；外部短路导致电池内部热量累计过快等问题，等都容易引起电芯的热失控。一旦电芯出现热失控，其可能造成的起火或爆炸产生的能量，容易导致热失控扩展，引发周边电芯出现热失控，形成不可控的热失控连锁反应，最后引发整车出现着火等电池安全问题，尤为严重。

[0003] 电池出现热失控后，整车一般会做相应的热失控故障处理，来降低热失控带来的危险等级。在一些处理方式上，有的是专门设计电池包内部的风冷系统或液冷系统，较为复杂；有的是电池紧急切断高压继电器，断开电池包内部的保险丝，来防止大电流的冲击，但高压下电后，空调冷却系统无法使用，无法对电芯进行热管理冷却；有的是高压下电后，利用电子风扇对电池回路的水温进行降温，但风扇的功率较大，蓄电池很容易出现亏电，风扇无法持续工作，无法持续散热。

发明内容

[0004] 鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电池保护系统和相应的一种车辆。

[0005] 为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种电池保护系统，包括：装载有冷却液的第一管道、设置在所述第一管道上的流体驱动组件和导热组件，以及第二管道、设置在所述第二管道上的第一喷头、第二喷头；所述第一管道用于与电池组件连接；所述第二管道用于传递冷媒介质；所述第一喷头与所述电池组件相对设置，所述第二喷头与所述导热组件相对设置；

[0006] 在确定所述电池组件满足预设的热失控条件时，所述第一喷头用于向所述电池组件喷洒所述冷媒介质；

[0007] 所述流体驱动组件用于驱动所述冷却液在所述第一管道循环流动；

[0008] 所述第二喷头用于向所述导热组件喷洒所述冷媒介质。

[0009] 可选地，所述系统还包括：与所述电池组件连接的温度检测组件；

[0010] 所述温度检测组件用于针对所述电池组件进行检测得到的电池温度；

[0011] 所述第一喷头用于在所述电池温度满足预设的热失控条件时，向所述电池组件喷洒所述冷媒介质。

[0012] 可选地，所述系统还包括：主介质源和第一阀门；所述主介质源与所述第二管道的一端连接，用于向所述第二管道输出所述冷媒介质；所述第一阀门的第一端口与所述主介质源连通，第二端口与第一喷头连通；

[0013] 所述第一阀门用于在其处于开启状态时导通所述第一端口和所述第二端口，以使所述主介质源的冷媒介质在所述第二管道中传递。

[0014] 可选地，所述系统还包括设置在所述第一阀门和所述第二喷头之间的压力检测组件；

[0015] 所述压力检测组件用于针对所述冷媒介质进行检测得到的压力信息；

[0016] 所述第一阀门用于在所述压力信息大于预设的第一压力阈值时，减少所述主介质源的冷媒介质的输出。

[0017] 可选地，所述流体驱动组件用于在所述压力信息小于预设的第二压力阈值且所述电池温度大于预设的第一温度值时，驱动所述冷却液在所述第一管道循环流动。

[0018] 可选地，所述系统还包括：备介质源以及第二阀门；所述第二阀门的一端与所述第二管道连接，另一端以所述备介质源连接；

[0019] 所述第二阀门用于在所述压力信息小于预设的第二压力阈值时，连通所述备介质源和所述第二管道，以使所述备介质源向所述第二管道传递冷媒介质。

[0020] 可选地，所述温度检测组件还与所述第一管道连接，或者部分地浸入所述冷却液中；

[0021] 所述温度检测组件用于针对所述冷却液进行检测得到的冷却液温度；

[0022] 所述第二喷头用于在所述冷却液温度大于预设的第二温度值时，向所述导热组件喷洒所述冷媒介质。

[0023] 可选地，在所述冷却液温度小于预设的第三温度值时，所述第二喷头停止向所述导热组件喷洒所述冷媒介质；

[0024] 在所述电池温度小于预设的第四温度值时，所述流体驱动组件停止驱动所述冷却液；

[0025] 在所述电池组件不满足热失控条件时，所述第一喷头停止向所述电池组件喷洒所述冷媒介质。

[0026] 本发明实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的电池保护系统。

[0027] 可选地，所述电池组件具备高压输出状态和低压输出状态；

[0028] 所述电池组件用于在所述低压输出状态下对所述电池保护系统进行供电。

[0029] 本发明实施例包括以下优点：

[0030] 电池保护系统中的第一喷头用于向电池组件喷洒所述冷媒介质；流体驱动组件用于驱动冷却液在所述第一管道循环流动；第二喷头用于向导热组件喷洒所述冷媒介质，在确定电池组件满足热失控条件时，通过第一喷头将第二管道中的冷媒介质喷洒至电池组件，以对电池组件进行直接降温，通过流体驱动组件驱动冷却液在第一管道中循环流动，设置在第一管道上的导热组件时能够将冷却液的热能传导至空气，使得冷却液能够持续地对电池组件进行降温，通过第二喷头向导热组件喷洒冷媒介质，采用冷媒介质吸收导热组件的热能，能够加快冷却液的散热，进而加快冷却液对电池组件的降温，从而实现在电池组件发生热失控时，能够及时有效地对电池组件进行降温，降低电池组件热失控带来的热扩散的概率，保护电池组件，在电池组件设置于车辆中时，能够有效保护车辆中的其余零部件，降低车辆由于电池过热导致事故的发生概率。

附图说明

[0031] 图1是本发明的一种电池保护系统实施例的结构框图。

具体实施方式

[0032] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

[0033] 本发明实施例的核心构思之一在于，针对电池组件107设置与其连接装载有冷却液的第一管道101、设置在所述第一管道101上的流体驱动组件102和导热组件103，以及第二管道104、设置在所述第二管道104上的第一喷头105、第二喷头106；所述第二管道104用于传递冷媒介质；所述第一喷头105与所述电池组件107相对设置，所述第二喷头106与所述导热组件103相对设置；在确定所述电池组件107满足预设的热失控条件时，所述第一喷头105用于向所述电池组件107喷洒所述冷媒介质，以采用冷媒介质对电池组件107进行直接降温；所述流体驱动组件102用于驱动所述冷却液在所述第一管道101循环流动，以采用循环流动的冷却液加快电池组件107散热；所述第二喷头106用于向所述导热组件103喷洒所述冷媒介质，以降低冷却液温度，提高冷却液吸收电池组件107热量的效率，从而使得能够对发生热失控的电池组件107进行有效降温，有效防止热能导致电池组件107发生严重损坏，以及避免由于电池组件107的热能扩散至其周围部件造成的事故。

[0034] 参照图1，示出了本发明的一种电池保护系统实施例的结构框图，具体包括：装载有冷却液的第一管道101、设置在所述第一管道101上的流体驱动组件102和导热组件103，以及第二管道104、设置在所述第二管道104上的第一喷头105、第二喷头106；所述第一管道101用于与电池组件107连接；所述第二管道104用于传递冷媒介质；所述第一喷头105与所述电池组件107相对设置，所述第二喷头106与所述导热组件103相对设置；

[0035] 第一管道101能够存储冷却液，冷却液能够在第一管道101内流动。冷却液可以由一种或多种物质组成，本发明实施对冷却液的具体化学组成成分以及比例不作限制。在一种示例中，冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成。

[0036] 流体驱动组件102可以直接传递冷却液，或者增加冷却的压强，以使冷却液可以在流体驱动组件102的驱动下，在第一管道101中循环流动。在一种示例中，流体驱动组件102可以为水泵。

[0037] 导热组件103能够加接收冷却液传递的热能，并通过增加散热面积的方式加快散热。

[0038] 第二管道104能够存储冷媒介质，冷媒介质能够在第二管道104内流动。冷媒介质可以由一种或多种物质组成，本发明实施对冷媒介质的具体化学组成成分以及比例不作限制。在一种示例中，冷媒介质为R134a(1，1，1，2‑四氟乙烷，CH2FCF3)。

[0039] 当第一喷头105开启时，如果第一喷头105内部由冷媒介质产生的压强大于第一喷头105外部的压强，则第二管道104内的冷媒介质能够第一喷头105处喷出。

[0040] 第二喷头106与第一喷头105工作原理近似，在此不再赘述。

[0041] 电池组件107可以包括多个电芯，电芯之间通过串联和/或并联的方式电连接。可以理解的是，电池组件107还可以包括防护板、绝缘板等部件。

[0042] 存储在第二管道104中的冷媒介质可以为气态，或液态，或气液混合态。冷媒介质可以通过热传导的方式吸收电池的热能，对电池组件107进行降温。

[0043] 在确定所述电池组件107满足预设的热失控条件时，所述第一喷头105用于向所述电池组件107喷洒所述冷媒介质；

[0044] 电池保护系统可以设置有控制模组，或者与外部的控制模组连接，通过控制模组判断电池组件107是否满足热失控条件，若满足热失控条件则确定电池组件107发生热失控，即电池组件107的温度出现过高异常。控制模组能够控制第一喷头105、流体驱动组件102、第二喷头106中的至少一个对电池组件107进行降温处理。

[0045] 具体的，在确定电池组件107满足热失控条件时，控制模组对第一喷头105进行控制，以采用第一喷头105向电池组件107喷洒冷媒介质。

[0046] 所述流体驱动组件102用于驱动所述冷却液在所述第一管道101循环流动；

[0047] 控制模组可以对流体驱动组件102进行控制，以采用流体驱动组件102带动冷却液在第一管道101内的流动，通过冷却液的流动，加快冷却液的热能平衡，同时，由于在第一管道101中设置有导热组件103，冷却液的热能能够传导至导热组件103，导热组件103设置有多个散热面，以提高其热能传导至空气的效率。通过冷却液的循环流动以及导热组件103对冷却液的热能吸收并将热能传导至空气中，进一步吸收电池组件107的热能，加快电池组件107的散热。

[0048] 所述第二喷头106用于向所述导热组件103喷洒所述冷媒介质。

[0049] 控制模组可以对第二喷头106进行控制，以采用第二喷头106向导热组件103喷洒冷媒介质，冷媒介质能够吸收导热组件103中的热能，从而加快导热组件103的散热，进而加快冷却液的散热，使得对电池组件107的散热作用有更进一步地提升。

[0050] 在本发明实施例中，电池保护系统中的第一喷头105用于向电池组件107喷洒所述冷媒介质；流体驱动组件102用于驱动冷却液在所述第一管道101循环流动；第二喷头106用于向导热组件103喷洒所述冷媒介质，在确定电池组件107满足热失控条件时，通过第一喷头105将第二管道104中的冷媒介质喷洒至电池组件107，以对电池组件107进行直接降温，通过流体驱动组件102驱动冷却液在第一管道101中循环流动，设置在第一管道101上的导热组件103时能够将冷却液的热能传导至空气，使得冷却液能够持续地对电池组件107进行降温，通过第二喷头106向导热组件103喷洒冷媒介质，采用冷媒介质吸收导热组件103的热能，能够加快冷却液的散热，进而加快冷却液对电池组件107的降温，从而实现在电池组件107发生热失控时，能够及时有效地对电池组件107进行降温，降低电池组件107热失控带来的热扩散的概率，保护电池组件107，在电池组件107设置于车辆中时，能够有效保护车辆中的其余零部件，降低车辆由于电池过热导致事故的发生概率。

[0051] 本发明实施例可以设置于电动车中，上述电池组件107为动力电池，对车辆进行整体或局部的供电，电池组件107可以具备高压输出状态和低压输出状态，例如：高压输出状态为提供48伏特电压输出，低压输出状态为提供12伏特电压输出。当车辆处于高压输出状态或低压输出状态时，电池保护系统能够正常工作，以适配电池组件107在不同输出状态的工作。

[0052] 在另一示例中，可以在车辆中设置区别于动力电池的供电部件对电池保护系统进行供电。

[0053] 在本发明实施例中，控制模组可以包括整车控制器以及与整车控制器连接的HVAC(Heating Ventilation and Air Conditioning，供热通风与空气调节)控制器、BMS(Battery Management  System，电池管理系统)，整车控制器、HVAC、BMS通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线连接通信。第一喷头105、第二喷头106、流体驱动组件102由HVAC进行控制，通过BMS采集的数据确定电池组件107是否满足预设热失控条件。

[0054] 在本发明的一种可选实施例中，所述电池保护系统还包括：与所述电池组件107连接的温度检测组件；

[0055] 所述温度检测组件用于针对所述电池组件107进行检测得到的电池温度；

[0056] 温度检测组件能够实时输出与电池组件107匹配的电池温度，温度检测组件可以包括正温度系数(PTC，Positive Temperature Coefficient)热敏电阻或负温度系数(NTC，Negative Temperature Coefficient)热敏电阻。

[0057] 所述第一喷头105用于在所述电池温度满足预设的热失控条件时，向所述电池组件107喷洒所述冷媒介质。

[0058] 控制模组能够基于所述电池温度判断所述电池组件107是否满足预设的热失控条件，热失控条件可以包括热失控温度，当电池温度不小于热失控温度时，确定电池组件107满足热失控条件；当电池温度小于热失控温度时，确定电池组件107不满足热失控温度。

[0059] 当电池温度不小于热失控温度时，确定电池组件107发生热失控，控制模组对第一喷头105进行控制，以使得第一喷头105在电池温度满足预设的热失控条件时，向电池组件107喷洒所述冷媒介质，通过冷媒介质吸收电池组件107热能从而对电池组件107进行降温。

[0060] 在一具体示例中，车辆中的BMS的组成包括上述温度检测组件，温度检测组件可以针对电池组件设置，或者针对电池组件中各个电芯设置。

[0061] 在本发明的一种可选实施例中，所述系统还包括：主介质源108和第一阀门109；所述主介质源108与所述第二管道104的一端连接，用于向所述第二管道104输出所述冷媒介质；所述第一阀门109的第一端口与所述主介质源108连通，第二端口与第一喷头105连通；

[0062] 所述第一阀门109用于在其处于开启状态时导通所述第一端口和所述第二端口，以使所述主介质源108的冷媒介质在所述第二管道104中传递。

[0063] 当第一阀门109未开启时，第一端口和第二端口不连通，主介质源108输出的冷媒介质无法传递至第一喷头105、第二喷头106。

[0064] 当第一阀门109开启时，第一端口与第二端口连通，主介质源108存储的冷媒介质能够沿着第二管道104传递至第一喷头105以及第二喷头106。

[0065] 其中，针对第一喷头105与第二喷头106的位置关系，可以如图1所示的冷媒介质经由第一阀门109、第一喷头105后传递至第二喷头106；也可以是冷媒介质经由第一阀门109、第二喷头106后传递至第一喷头105。

[0066] 当确定电池组件107满足预设的热失控条件时，控制模组能够控制第一阀门109开启，处于开启状态的第一阀门109的第一端口和第二端口连通，以使主介质源108中的冷媒介质沿第二管道104传递。当第一管道101中存在冷媒介质时，控制模组能够控制第一喷头105开启，以使在冷媒介质传递至第一喷头105时，与电池组件107相对设置的第一喷头105能够朝向电池组件107并向其喷射冷媒介质，从而对电池组件107进行降温。

[0067] 在本发明的一种可选实施例中，所述电池保护系统还包括设置在所述第一阀门109和所述第二喷头106之间的压力检测组件110；

[0068] 压力检测组件110由HVAC进行控制，压力检测组件110可以包括一个或多个压力检测传感器。

[0069] 压力检测组件110能够检测出其所在第二管道104中的位置的压力信息，通过该压力信息确定第二管道104中是否存在足量的冷媒介质。

[0070] 所述压力检测组件110用于针对所述冷媒介质进行检测得到的压力信息；

[0071] 所述第一阀门109用于在所述压力信息大于预设的第一压力阈值时，减少所述主介质源108的冷媒介质的输出。

[0072] 控制模组能够针对压力检测组件110采集的压力信息与预设的第一压力阈值进行对比，当压力检测组件110检测的压力信息大于预设的第一压力阈值时，确定第二管道104中已存储有一定量的冷媒介质，则控制第一阀门109调整其自身的开启状态，例如：通过控制第一阀门109的导通比例以控制其开启状态，导通比例为第二管道104中第一阀门109所处位置的两端的导通面积与其横截面积的比例。具体的，当导通比例为100％时第一阀门109为完全开启；导通比例为0时第一阀门109为完全关闭，冷媒介质无法从主介质源108传递至第一喷头105。

[0073] 当控制模组确定压力信息大于第一压力阈值时，可以控制第一阀门109降低其的导通比例，以减少单位时间内主介质源108流经第一阀门109的冷媒介质的量，以减少主介质源108的冷媒介质的输出。

[0074] 在本发明的一种可选实施例中，所述流体驱动组件102用于在所述压力信息小于预设的第二压力阈值且所述电池温度大于预设的第一温度值时，驱动所述冷却液在所述第一管道101循环流动。

[0075] 若所述压力信息小于预设的第二压力阈值，则表示第二管道104中的冷媒介质余量较少，无法继续通过对电池组件107喷洒冷媒介质的方式对电池组件107进行有效降温。检测当前电池组件107的电池温度，如果电池温度大于第一温度值，则表示电池组件107温度仍然过高，需要通过额外方式对其进行降温，则控制模组开启流体驱动组件102。

[0076] 冷却液能够在流体驱动组件102的驱动下在第一管道101中循环流动，第一管道101能够与电池组件107接触连接，电池组件107能够将热能传导至冷却液中。循环流动的冷却液能够加快其自身的散热，使得电池组件107能够加快散热。

[0077] 在本发明的一种可选实施例中，所述电池保护系统还包括：备介质源111以及第二阀门112；所述第二阀门112的一端与所述第二管道104连接，另一端以所述备介质源111连接；

[0078] 所述第二阀门112用于在所述压力信息小于预设的第二压力阈值时，连通所述备介质源111和所述第二管道104，以使所述备介质源111向所述第二管道104传递冷媒介质。

[0079] 若所述压力信息小于预设的第二压力阈值，控制模组开启所述第二阀门112，以使所述备介质源111向所述第二管道104传递冷媒介质。

[0080] 第二阀门112的两端分别连接备介质源111和第二管道104连接，备介质源111存储有冷媒介质。

[0081] 若压力检测组件110检测的压力信息小于第二压力阈值，则表明第二管道104中的冷媒介质余量不足。若当前主介质源108已无可向第一喷头105、第二喷头106传递的冷媒介质，则可以开启第二阀门112，以使备介质源111中存储的冷媒介质传递至第一喷头105、第二喷头106。

[0082] 在具体应用中，第一阀门109和第二阀门112由HVAC进行控制，第一阀门109和第二阀门112为截止阀，

[0083] 在本发明的一种可选实施例中，所述温度检测组件还与所述第一管道连接，或者部分地浸入所述冷却液中；所述温度检测组件用于针对所述冷却液进行检测得到的冷却液温度；

[0084] 所述第二喷头106用于在所述冷却液温度大于预设的第二温度值时，向所述导热组件103喷洒所述冷媒介质。

[0085] 温度检测组件能够与第一管道连接，通过第一管道的温度间接确定冷却液温度；或者，温度检测组件部分或全部地嵌入第一管道内，浸入在冷却液中，从而确定冷却液温度。

[0086] 在一示例中，温度检测组件可以包括多个检测部件，至少一个检测部件用于检测电池温度，其余检测部件中的至少一个用于检测冷却液温度。

[0087] 控制模组能够可以先通过温度检测组件确定冷却液温度，如果冷却液温度大于第二温度值，表明冷却液温度过高，需要加快电池组件107温度下降，则开启第二喷头106，以使第二喷头106在所述冷却液温度大于预设的第二温度值时向导热组件103喷洒冷媒介质，加快冷却液通过导热组件103进行散热，降低冷却温度，进而加快电池组件107的降温。

[0088] 在本发明的一种可选实施例中，在所述冷却液温度小于预设的第三温度值时，所述第二喷头106停止向所述导热组件103喷洒所述冷媒介质；

[0089] 在所述电池温度小于预设的第四温度值时，所述流体驱动组件102停止驱动所述冷却液；

[0090] 在所述电池组件107不满足热失控条件时，所述第一喷头105停止向所述电池组件107喷洒所述冷媒介质。

[0091] 当冷却液温度小于第三温度值时，表明电池组件107得到一定的下降，控制模组可以关闭第二喷头106，使得第二喷头106节停止向导热组件103喷洒所述冷媒介质，省冷媒介质，并保留开启流体驱动组件102，持续通过循环流动的冷却液对电池组件107进行降温。

[0092] 当电池温度小于第四温度值时，表明电池组件107的温度得到进一步的下降，已处于安全的温度范围内，则控制模组可以关闭流体驱动组件102，使得流体驱动组件102停止驱动冷却液。

[0093] 当电池温度降至小于热失控温度时，则可关闭第一喷头105，使得第一喷头105停止向电池组件107喷洒冷媒介质。

[0094] 其中，第三温度值不大于上述的第二温度值，第四温度值不大于上述的第一温度值。

[0095] 在本发明的一种可选实施例中，所述主介质源108为空气调节器；

[0096] 所述备介质源111为制冷剂补充罐。

[0097] 主介质源108为空气调节器，空气调节器能中存储有冷媒介质，空气调节器够向第二管道104提供部分或全部其存储的冷媒介质。具体的，空气调节器可以为车辆空调。

[0098] 制冷剂补充罐用于对空气调节器补充冷媒介质。

[0099] 在本发明的一种可选实施例中，所述导热组件103为针对所述第一通道设置的独立热交换器，或者整车散热器。

[0100] 一般的，车辆中会设置有整车散热器，以加快车辆中多个部件产生的热能扩散至空气中。上述导热组件103可以为车辆中设置的整车散热器，或者是针对电池组件107单独设置的独立热交换器，独立热交换器能够与电池的特征(例如：形状、位置等)相适配，提高电池组件107散热效率。以下作为本发明实施例的一个应用示例，包括如下步骤：

[0101] 1、当电池组件107出现热失控时，打开第一阀门109跟第一喷头105，将冷媒介质喷洒至电池组件107件，对电池组件107进行降温；

[0102] 2、压力传感器如果检测到冷媒管路的压力大于第一压力阈值时，可调整第一阀门109的开启比例，减少冷媒介质的输出；

[0103] 3、当第一阀门109跟第一喷头105打开后，电池组件107的温度被冷却至安全温度后，则可关闭第一喷头105，无需再冷却；

[0104] 4、当检测到当压力传感器检测到压力小于第二压力阈值时，如果电池组件107的温度仍过高(电池温度大于第一温度值)，则开启水泵，让已降温的冷却液进行水循环，继续为电池组件107进行降温，直至电池组件107温度低于安全的温度后，在关闭水泵；

[0105] 5、打开第二阀门112，对冷媒介质进行补充，第二管路达到一定的压力时，可关闭第一阀门109；

[0106] 6、当检测到电池包的冷却液温度大于第二温度值时，打开第二喷头106，冷媒介质喷洒至热交换器，通过驱动水泵进行水循环，将冷却液温度降低，同时冷却电池组件107；

[0107] 7、当检测到电池包的冷却液温度小于第三温度值时，关闭第二喷头106，如果此时电池组件107的温度过高(大于第一温度值)，则继续驱动水泵进行水循环，继续冷却电池组件107；

[0108] 8、当检测到电池包的冷却液温度小于第三温度值时，关闭第二喷头106，如果此时电池组件107的温度不高(小于第四温度值)，则关闭水泵；

[0109] 另外，可设定控制规则：当电池组件107的温度降到安全温度(小于热失控温度)，则可关闭其中一个或全部。

[0110] 需要说明的是，对于系统实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

[0111] 本发明实施例还公开了一种车辆，包括如上实施例所述的电池保护系统。

[0112] 在本发明的一种可选实施例中，所述电池组件具备高压输出状态和低压输出状态；

[0113] 所述电池组件用于在所述低压输出状态下对所述电池保护系统进行供电。

[0114] 对于车辆实施例而言，由于其与系统实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。

[0115] 本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

[0116] 本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为系统、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD‑ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

[0117] 本发明实施例是参照根据本发明实施例的系统、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

[0118] 这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

[0119] 这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

[0120] 尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

[0121] 最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、系统、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、系统、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、系统、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

[0122] 以上对本发明所提供的一种电池保护系统和车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的系统及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。