一种船用隔音内窗及船舶

摘要

本发明公开了一种船用隔音内窗及船舶，其中，该船用隔音内窗用于船舶的生活舱室，生活舱室包括舱壁、内装板和外窗，舱壁和内装板间隔设置，外窗连接于舱壁，船用隔音内窗包括第一窗斗、第一玻璃组件和第二窗斗。其中，第一窗斗连接于外窗；第一玻璃组件连接于第一窗斗，第一玻璃组件与外窗间隔设置，第一窗斗、第一玻璃组件及外窗围成一隔音空间；第二窗斗连接于内装板，第一窗斗和第二窗斗连接。通过第一窗斗和第二窗斗将第一玻璃组件与外窗间隔设置，使得外窗和第一玻璃组件之间形成空气夹层也就是隔音空间，在不影响视野及采光效果的前提下提高了船舶舱室的隔音效果，同时也提高了隔热效果。

权利要求

1.一种船用隔音内窗，用于船舶的生活舱室，所述生活舱室包括舱壁、内装板和外窗，所述舱壁和所述内装板间隔设置，所述外窗连接于所述舱壁，其特征在于，所述船用隔音内窗包括：

第一窗斗，所述第一窗斗连接于所述外窗；

第一玻璃组件，所述第一玻璃组件连接于所述第一窗斗，所述第一玻璃组件与所述外窗间隔设置，所述第一窗斗、所述第一玻璃组件及所述外窗围成一隔音空间；

第二窗斗，所述第二窗斗连接于所述内装板，所述第一窗斗和所述第二窗斗连接；

所述第一窗斗包括相互连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上设置有一第一通孔，所述第一通孔与所述外窗相对应，所述第一连接板上靠近所述第一通孔的四周连接于所述外窗，所述第二连接板围设于所述第一连接板的外周并与所述第一连接板连接，所述第二连接板背离所述第一连接板的一端与所述第一玻璃组件连接；

所述第二连接板包括筒状的延伸部和第二固定部，所述延伸部的一端连接于所述第一连接板，所述延伸部的另一端连接于所述第二固定部，所述第二固定部与所述第一玻璃组件固定。

2.如权利要求1所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述第一窗斗还包括一筒状结构的密封部，所述密封部的内腔与所述第一通孔相连通，所述密封部连接于所述第一连接板的侧面，并向远离所述第一连接板的方向延伸，所述密封部的外周面与所述外窗的侧面贴合。

3.如权利要求1所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述第一连接板上具有多个间隔设置的第二通孔，螺栓穿过所述第二通孔与所述外窗固定。

4.如权利要求3所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述第一连接板包括连接板本体和多个第一固定部，所述第一固定部间隔的固定于所述连接板本体的侧面，所述第一固定部具有一容纳槽，所述第二通孔设置于所述容纳槽的底部，所述第一固定部的侧面与所述外窗抵靠，在所述连接板本体上与所述第二通孔相对应的位置设置有避让孔，所述避让孔用于避让所述螺栓。

5.如权利要求1所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述第二固定部上间隔地设置有多个第三通孔，螺栓穿过所述第三通孔与所述第一玻璃组件固定。

6.如权利要求1所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述第一窗斗还包括底板，所述底板的一侧与所述第二连接板贴合，所述底板的另一侧将所述第一玻璃组件的四周边缘遮挡，并抵靠于所述第一玻璃组件，所述底板与所述第一玻璃组件固定。

7.如权利要求1所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述第一玻璃组件包括钢化玻璃、玻璃压框和玻璃压板，所述钢化玻璃的四周边缘被夹设于所述玻璃压框和所述玻璃压板之间，紧固件穿过所述玻璃压框和所述玻璃压板将所述钢化玻璃与所述玻璃压框和所述玻璃压板固定。

8.如权利要求7所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述玻璃压框上具有一容置槽，所述钢化玻璃的四周边缘设于所述容置槽内，所述玻璃压板的一侧抵靠于所述钢化玻璃和所述玻璃压框。

9.如权利要求8所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述第一玻璃组件还包括一槽型密封圈，所述槽型密封圈卡接于所述钢化玻璃的四周边缘，所述玻璃压框和所述玻璃压板将所述槽型密封圈及所述钢化玻璃压紧。

10.如权利要求1所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述第二窗斗包括第三连接板和第四连接板，所述第三连接板为筒状结构，所述第四连接板的内表面与所述第三连接板的端面固定，所述第四连接板的侧面抵靠于所述内装板并与所述内装板固定。

11.如权利要求10所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述第三连接板套设于所述第一窗斗的外部，环绕于所述第三连接板的内周面设置有一环形凹槽，所述环形凹槽内设有橡胶密封条，部分所述橡胶密封条露出于所述环形凹槽并被压设于所述第三连接板和所述第一窗斗之间。

12.如权利要求1所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述外窗包括窗框和第二玻璃组件，所述窗框的内表面围成一两端贯通的空间，所述第二玻璃组件设于所述窗框背离所述舱壁的端部并位于所述空间内，所述第二玻璃组件与所述窗框固定。

13.如权利要求12所述的船用隔音内窗，其特征在于，所述第一窗斗固定于所述窗框。

14.一种船舶，其特征在于，其包括如权利要求1‑13中任意一项所述的船用隔音内窗。

说明书

一种船用隔音内窗及船舶

技术领域

[0001] 本发明涉及船用窗户领域，特别涉及一种船用隔音内窗及船舶。

背景技术

[0002] 船舶运营时，在船舶生活楼的周围，有很多的噪音源，例如波浪与船体碰撞的声音，机舱通风的风机或主机排气管发出的噪音等，同时由于海上环境恶劣，可能会出现较大
的室内外温差。因此在船舶设计时，生活楼的隔音隔热性能就显得非常重要，而相对于生活
楼外部舱壁而言，窗户就成了隔音隔热方面的薄弱点，生活区安装的窗，主要目的是为了自
然采光，以增加船员和乘客的舒适性。现有的船用窗通常采用双层中空玻璃或者采用耐火
玻璃组件来达到隔音和隔热的目的，但是普通的双层中空玻璃受限于窗框深度，往往双层
玻璃之间的空气层厚度不大，隔音效果较差，而具有一定耐火性能的玻璃组件在隔音方面
的效果也不是很明显，同时成本相对较高。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的船用窗隔音效果差的缺陷，提供一种船用隔音内窗及船舶。

[0004] 本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

[0005] 一种船用隔音内窗，用于船舶的生活舱室，所述生活舱室包括舱壁、内装板和外窗，所述舱壁和所述内装板间隔设置，所述外窗连接于所述舱壁，其特点在于，所述船用隔
音内窗包括：

[0006] 第一窗斗，所述第一窗斗连接于所述外窗；

[0007] 第一玻璃组件，所述第一玻璃组件连接于所述第一窗斗，所述第一玻璃组件与所述外窗间隔设置，所述第一窗斗、所述第一玻璃组件及所述外窗围成一隔音空间；

[0008] 第二窗斗，所述第二窗斗连接于所述内装板，所述第一窗斗和所述第二窗斗连接。

[0009] 在本方案中，通过第一窗斗和第二窗斗将第一玻璃组件与外窗间隔设置，使得外窗和第一玻璃组件之间形成空气夹层也就是隔音空间，在不影响视野及采光效果的前提下
提高了船舶舱室的隔音效果，同时也提高了隔热效果。

[0010] 较佳地，所述第一窗斗包括相互连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上设置有一第一通孔，所述第一通孔与所述外窗相对应，所述第一连接板上靠近所述第
一通孔的四周连接于所述外窗，所述第二连接板围设于所述第一连接板的外周并与所述第
一连接板连接，所述第二连接板背离所述第一连接板的一端与所述第一玻璃组件连接。第
一连接板用于与外窗连接，第二连接板用于与第一玻璃组件连接，在第一连接板上设置第
一通孔用于采光。第二连接板围设在第一连接板的外周，使得外窗、第一连接板、第二连接
板及第一玻璃组件之间围成隔音空间，以提高隔音及隔热的目的。

[0011] 较佳地，所述第一窗斗还包括一筒状结构的密封部，所述密封部的内腔与所述第一通孔相连通，所述密封部连接于所述第一连接板的侧面，并向远离所述第一连接板的方
向延伸，所述密封部的外周面与所述外窗的侧面贴合。密封部用于将隔音空间进行密封，以
进一步提高隔音和隔热效果。

[0012] 较佳地，所述第一连接板上具有多个间隔设置的第二通孔，螺栓穿过所述第二通孔与所述外窗固定。通过以上结构形式，实现第一连接板与外窗的固定，进而提高隔音内窗
与外窗连接的可靠性。

[0013] 较佳地，所述第一连接板包括连接板本体和多个第一固定部，所述第一固定部间隔的固定于所述连接板本体的侧面，所述第一固定部具有一容纳槽，所述第二通孔设置于
所述容纳槽的底部，所述第一固定部的侧面与所述外窗抵靠，在所述连接板本体上与所述
第二通孔相对应的位置设置有避让孔，所述避让孔用于避让所述螺栓。第一固定部用于与
外窗固定，在第一固定部上设置容纳槽用于容纳螺栓，以使得安装时可选择较短的螺栓，进
而以提高安装效率。

[0014] 较佳地，所述第二连接板包括筒状的延伸部和第二固定部，所述延伸部的一端连接于所述第一连接板，所述延伸部的另一端连接于所述第二固定部，所述第二固定部与所
述第一玻璃组件固定。延伸部用于增大外窗和第一玻璃组件之间的距离，进而增大外窗和
第一玻璃组件之间的空气夹层的厚度，从而提高隔音效果。

[0015] 较佳地，所述第二固定部上间隔地设置有多个第三通孔，螺栓穿过所述第三通孔与所述第一玻璃组件固定。将第一玻璃组件与第二固定部通过螺栓固定，以提高第二固定
部与第一玻璃组件连接的可靠性，进而提高隔音内窗的可靠性。

[0016] 较佳地，所述第一窗斗还包括底板，所述底板的一侧与所述第二连接板贴合，所述底板的另一侧将所述第一玻璃组件的四周边缘遮挡，并抵靠于所述第一玻璃组件，所述底
板与所述第一玻璃组件固定。底板用于遮挡第一固定部和螺栓，以达到美观的目的。

[0017] 较佳地，所述第一玻璃组件包括钢化玻璃、玻璃压框和玻璃压板，所述钢化玻璃的四周边缘被夹设于所述玻璃压框和所述玻璃压板之间，紧固件穿过所述玻璃压框和所述玻
璃压板将所述钢化玻璃与所述玻璃压框和所述玻璃压板固定。将钢化玻璃夹设于玻璃压框
和玻璃压板之间，使得玻璃压框和玻璃压板将钢化玻璃的四周密封，进而提高隔音和隔热
效果。

[0018] 较佳地，所述玻璃压框上具有一容置槽，所述钢化玻璃的四周边缘设于所述容置槽内，所述玻璃压板的一侧抵靠于所述钢化玻璃和所述玻璃压框。在玻璃压框上设置容置
槽，并将钢化玻璃的四周边缘设于容置槽内，使得玻璃压框能对钢化玻璃的一个侧面进行
密封，将玻璃压板抵靠在钢化玻璃和玻璃压框上，一方面使得玻璃压框对钢化玻璃的另一
面进行密封，另一方面玻璃压框对玻璃压板进行支撑，进而防止在安装时，无法保证安装力
度以损坏钢化玻璃。

[0019] 较佳地，所述第一玻璃组件还包括一槽型密封圈，所述槽型密封圈卡接于所述钢化玻璃的四周边缘，所述玻璃压框和所述玻璃压板将所述槽型密封圈及所述钢化玻璃压
紧。槽型密封圈用于进一步提高第一玻璃组件的密封性能，进而提高第一玻璃组件的隔音
和隔热效果。

[0020] 较佳地，所述第二窗斗包括第三连接板和第四连接板，所述第三连接板为筒状结构，所述第四连接板的内表面与所述第三连接板的端面固定，所述第四连接板的侧面抵靠
于所述内装板并与所述内装板固定。第三连接板用于与第一窗斗连接，第四连接板用于与
内装板连接。

[0021] 较佳地，所述第三连接板套设于所述第一窗斗的外部，环绕于所述第三连接板的内周面设置有一环形凹槽，所述环形凹槽内设有橡胶密封条，部分所述橡胶密封条露出于
所述环形凹槽并被压设于所述第三连接板和所述第一窗斗之间。环形凹槽用于防止橡胶密
封条，橡胶密封条用于将第三连接板与第一窗斗之间的间隙密封进而提高隔音内窗的隔音
和隔热效果。

[0022] 较佳地，所述外窗包括窗框和第二玻璃组件，所述窗框的内表面围成一两端贯通的空间，所述第二玻璃组件设于所述窗框背离所述舱壁的端部并位于所述空间内，所述第
二玻璃组件与所述窗框固定。窗框用于将第二玻璃组件和舱壁固定，第二玻璃组件用于采
光。

[0023] 较佳地，所述第一窗斗固定于所述窗框。将第一窗斗与外窗的窗框固定，一方面可简化第一窗斗的结构，并使得第一玻璃组件和第二玻璃组件之间的距离尽可能大，进而有
益于提高隔音和隔热效果；另一方面使得第一窗斗的连接更为可靠，进而保证隔音内窗的
可靠性。

[0024] 一种船舶，其特点在于，其包括如上所述的船用隔音内窗。

[0025] 在本方案中，在船舶中使用如上所述的船用隔音内窗，安装成本低，且结构简单制作成本也较低。而且这种隔音内窗既可以在船舶建造的前期进行设计安装，也可以在船舶
建造后期，由于外部噪声引起的个别舱室噪音超标时，作为补救措施对窗户的隔音性能进
行加强。而且这种隔音内窗安装在船舶上后还能有效提升隔热性能，具有较好的节能效果。

[0026] 在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

[0027] 本发明的积极进步效果在于：本发明的船用隔音内窗，通过第一窗斗和第二窗斗将第一玻璃组件与外窗间隔设置，使得外窗和第一玻璃组件之间形成空气夹层也就是隔音
空间，在不影响视野及采光效果的前提下提高了船舶舱室的隔音效果，同时也提高了隔热
效果。

附图说明

[0028] 图1为本发明较佳实施例的船用隔音内窗的正面结构示意图。

[0029] 图2为沿图1中A‑A线的剖面示意图。

[0030] 附图标记说明：

[0031] 隔音内窗10

[0032] 第一窗斗101

[0033] 第一连接板1011

[0034] 第二连接板1012

[0035] 密封部1013

[0036] 底板1014

[0037] 第一玻璃组件102

[0038] 钢化玻璃1021

[0039] 玻璃压框1022

[0040] 玻璃压板1023

[0041] 密封圈1024

[0042] 第二窗斗103

[0043] 第三连接板1031

[0044] 环形凹槽1031a

[0045] 第四连接板1032

[0046] 外窗20

[0047] 窗框201

[0048] 第二玻璃组件202

[0049] 舱壁30

[0050] 内装板40

[0051] 橡胶密封条50

具体实施方式

[0052] 下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

[0053] 如图1和图2所示，本实施例提供一种船用隔音内窗10，用于船舶的生活舱室，生活舱室包括舱壁30、内装板40和外窗20，舱壁30和内装板40间隔设置，外窗20连接于舱壁30，
船用隔音内窗10包括第一窗斗101、第一玻璃组件102和第二窗斗103。其中，第一窗斗101连
接于外窗20；第一玻璃组件102连接于第一窗斗101，第一玻璃组件102与外窗20间隔设置，
第一窗斗101、第一玻璃组件102及外窗20围成一隔音空间；第二窗斗103连接于内装板40，
第一窗斗101和第二窗斗103连接。

[0054] 通过第一窗斗101和第二窗斗103将第一玻璃组件102与外窗20间隔设置，使得外窗20和第一玻璃组件102之间形成空气夹层也就是隔音空间，在不影响视野及采光效果的
前提下提高了船舶舱室的隔音效果，同时也提高了隔热效果。

[0055] 其中，外窗20包括窗框201和第二玻璃组件202，窗框201的内表面围成一两端贯通的空间，第二玻璃组件202设于窗框201背离舱壁30的端部并位于空间内，第二玻璃组件202
与窗框201固定。窗框201用于将第二玻璃组件202和舱壁30固定，第二玻璃组件202用于采
光。在本实施例中，在舱壁30上设置外窗20的位置预设有与外窗20的窗框201相对应的孔，
外窗20的窗框201刚好设置在该孔内，窗框201的一端的外周面与舱壁30焊接，窗框201的另
一端向舱室内延伸。窗框201上背离舱壁30的一端的内侧面焊接有一限位板，该限位板的外
周面的形状及尺寸与窗框201的内侧面相应，限位板的内周面围成一与第二玻璃组件202的
外形轮廓相对应的通孔，但是其尺寸小于第二玻璃组件202的尺寸，第二玻璃组件202的一
侧抵靠于限位板的侧面，限位板对第二玻璃组件202进行限位。在第二玻璃组件202背离限
位板的一侧设置有压固板，沿着窗框201的延伸方向，压固板的形状与限位板的形状相同。
压固板的内周的尺寸与限位板的一致，压固板的外周的尺寸不小于窗框201的外周的尺寸。
压固板的侧面与窗框201的端面相抵靠，第二玻璃组件202的外周边缘被压设于限位板与压
固板之间。通过以上结构形式，形成船舶的外窗20。

[0056] 第一窗斗101包括相互连接的第一连接板1011和第二连接板1012，第一连接板1011和第二连接板1012均采用1‑1.5mm厚的钢板或者是铝合金板制成。第一连接板1011上
设置有一第一通孔，第一通孔与外窗20相对应，第一通孔的尺寸至少不小于外窗20上窗框
201的内侧面所围成的孔的尺寸，最好是大于窗框201上孔的尺寸。第一连接板1011上靠近
第一通孔的四周连接于外窗20，在本实施例中，第一连接板1011上朝向第一通孔的四周的
一个侧面与窗框201相抵靠，并与窗框固定，这样就实现了第一连接板1011与窗框的固定，
进而实现了第一窗斗101与外窗20的固定。第二连接板1012围设于第一连接板1011的外周
并与第一连接板1011连接，第二连接板1012背离第一连接板1011的一端与第一玻璃组件
102连接。第一连接板1011用于与外窗20连接，第二连接板1012用于与第一玻璃组件102连
接，在第一连接板1011上设置第一通孔用于采光。第二连接板1012围设在第一连接板1011
的外周，使得外窗20、第一连接板1011、第二连接板1012及第一玻璃组件102之间围成隔音
空间，以提高隔音及隔热的目的。

[0057] 进一步地，第一窗斗101还包括一筒状结构的密封部1013，密封部1013用于将隔音空间进行密封，以进一步提高隔音和隔热效果。其中，密封部1013的内腔与第一通孔相连
通，以使得密封部1013不影响隔音内窗10的采光。密封部1013连接于第一连接板1011的侧
面，并且密封部1013的内周面与第一连接板1011的内周面平齐，密封部1013的一端向远离
第一连接板1011的方向延伸，密封部1013的外周面与外窗20的侧面贴合。在本实施例中，密
封部1013的外周面与压固板的内侧面贴合，一方面压固板的内侧面对密封部1013进行限
位，以限制安装时第一窗斗101相对窗框201错位，以提高安装效率；另一方面，采用这种设
置方式具有提高第一窗斗101与外窗20之间的密封效果，进而提高隔音内窗10的隔音及隔
热效果。

[0058] 第一连接板1011上具有多个间隔设置的第二通孔，螺栓穿过第二通孔与外窗20固定，其中，螺栓采用十字槽盘头螺栓或者螺钉。通过以上结构形式，实现第一连接板1011与
外窗20的固定，进而提高隔音内窗10与外窗20连接的可靠性。具体地，第一连接板1011包括
连接板本体和多个第一固定部，第一固定部间隔的固定于连接板本体的侧面，第一固定部
具有一容纳槽，第二通孔设置于容纳槽的底部，第一固定部的侧面与外窗20抵靠，在连接板
本体上与第二通孔相对应的位置设置有避让孔，避让孔用于避让螺栓。第一固定部用于与
外窗20固定，在第一固定部上设置容纳槽用于容纳螺栓，以使得安装时可选择较短的螺栓，
进而以提高安装效率。当然，对第一固定部的结构形式不做限制，第一固定部可以为形状为
长方体结构的壳体，壳体的内部即为容纳槽；第一固定部也可以为截面形状为U型的类似于
槽钢的结构，该结构的U型槽几位容纳槽，在该结构的长度方向上，在U型槽的底部间隔地设
置有过个第二通孔，该结构的开口方向的一侧与连接板本体的侧面相贴合并相互固定，该
结构背离连接板本体的一侧与外窗20的压固板相抵靠。而且，第一固定部与密封部1013间
隔设置。

[0059] 其中，第二连接板1012包括筒状的延伸部和第二固定部，延伸部用于增大外窗20和第一玻璃组件102之间的距离，进而增大外窗20和第一玻璃组件102之间的空气夹层的厚
度，从而提高隔音效果；第二固定部用于与第一玻璃组件102固定。延伸部的一端连接于第
一连接板1011，延伸部的另一端连接于第二固定部，第二固定部与第一玻璃组件102固定。
第二固定部为一板状件，该板状件的中间部位开设有通孔，板状件的外边缘与延伸部的端
部固定，延伸部与第二固定部相互垂直。

[0060] 进一步地，第二固定部上间隔地设置有多个第三通孔，螺栓穿过第三通孔与第一玻璃组件102固定。将第一玻璃组件102与第二固定部通过螺栓固定，以提高第二固定部与
第一玻璃组件102连接的可靠性，进而提高隔音内窗10的可靠性。

[0061] 第一窗斗101还包括底板1014，底板1014的一侧与第二连接板1012贴合，底板1014的另一侧将第一玻璃组件102的四周边缘遮挡，并抵靠于第一玻璃组件102，底板1014与第
一玻璃组件102固定。底板1014用于遮挡第一固定部和螺栓，以达到美观的目的。在本实施
例中，底板1014的形状与第二连接板1012的形状相对应，其单侧的截面形状为L型。底板
1014上与第二连接板1012的延伸部向平行的一侧与延伸部的外侧面向抵靠，延伸部对底板
1014进行限位；底板1014上与第二连接板1012上的第二固定部相平行的部分与第二固定部
间隔设置。底板1014上与固定螺栓相对应的孔上安装塑料盖帽，将固定螺栓隐藏起来，以达
到美观并方便拆卸的目的。

[0062] 在本实施例中，第一玻璃组件102包括钢化玻璃1021、玻璃压框1022和玻璃压板1023，钢化玻璃1021的四周边缘被夹设于玻璃压框1022和玻璃压板1023之间，紧固件穿过
玻璃压框1022和玻璃压板1023将钢化玻璃1021与玻璃压框1022和玻璃压板1023固定。将钢
化玻璃1021夹设于玻璃压框1022和玻璃压板1023之间，使得玻璃压框1022和玻璃压板1023
将钢化玻璃1021的四周密封，进而提高隔音和隔热效果。钢化玻璃1021与第二玻璃组件202
间隔设置，并与第二玻璃组件202相互平行。玻璃压框1022和玻璃压板1023均采用钢板或者
铝合金制成，玻璃压框1022和玻璃压板1023用于固定钢化玻璃1021，并用于与第一窗斗101
固定。

[0063] 玻璃压框1022上具有一容置槽，钢化玻璃1021的四周边缘设于容置槽内，玻璃压板1023的一侧抵靠于钢化玻璃1021和玻璃压框1022。在玻璃压框1022上设置容置槽，并将
钢化玻璃1021的四周边缘设于容置槽内，使得玻璃压框1022能对钢化玻璃1021的一个侧面
进行密封，将玻璃压板1023抵靠在钢化玻璃1021和玻璃压框1022上，一方面使得玻璃压框
1022对钢化玻璃1021的另一面进行密封，另一方面玻璃压框1022对玻璃压板1023进行支
撑，进而防止在安装时，无法保证安装力度以损坏钢化玻璃1021。

[0064] 进一步地，第一玻璃组件102还包括一槽型密封圈1024，槽型密封圈1024卡接于钢化玻璃1021的四周边缘，玻璃压框1022和玻璃压板1023将槽型密封圈1024及钢化玻璃1021
压紧。槽型密封圈1024用于进一步提高第一玻璃组件102的密封性能，进而提高第一玻璃组
件102的隔音和隔热效果。

[0065] 其中，第二窗斗103包括第三连接板1031和第四连接板1032，第四连接板1032的内表面与第三连接板1031的端面固定，第四连接板1032的侧面抵靠于内装板40并与内装板40
固定。第三连接板1031用于与第一窗斗101连接，第四连接板1032用于与内装板40连接，第
四连接板1032采用自攻螺钉与内装板40固定，并且自动螺钉用塑料盖帽隐藏起来。第三连
接板1031套设于第一窗斗101的外部，第三连接板1031背离第三连接板1031的一端向外倾
斜以形成导向端，当第三连接板1031与第一窗斗101连接时起导向作用。环绕于第三连接板
1031的内周面设置有一环形凹槽1031a，环形凹槽1031a内设有橡胶密封条50，部分橡胶密
封条50露出于环形凹槽1031a并被压设于第三连接板1031和第一窗斗101之间。环形凹槽
1031a用于防止橡胶密封条50，橡胶密封条50用于将第三连接板1031与第一窗斗101之间的
间隙密封进而提高隔音内窗10的隔音和隔热效果。并且橡胶密封条50能阻断和减弱船体结
构的振动沿着窗框201和第一窗斗101传递到内装板40上，进而起到减振降噪的作用。

[0066] 在本实施例中，第一窗斗101固定于窗框201。将第一窗斗101与外窗20的窗框201固定，一方面可简化第一窗斗101的结构，并使得第一玻璃组件102和第二玻璃组件202之间
的距离尽可能大，进而有益于提高隔音和隔热效果；另一方面使得第一窗斗101的连接更为
可靠，进而保证隔音内窗10的可靠性。

[0067] 本实施例的隔音内窗10，通过充分利用外窗20和内装板40之间的距离空间，通过增加隔音内窗10，使得隔音内窗10和外窗20之间形成具有一定厚度的空气夹层。在不影响
窗户采光性能，不占用舱室空间的条件下，以较低的成本来较大幅度的提升船用窗的隔音
隔热性能。空气夹层的厚度可以根据不同的舱室设计而有所不同，通常可以达到100‑200mm
之间，而普通的船用双层隔音窗，其空气层厚度仅在10‑30mm之间，根据工程设计中经常采
用的经验公式推算，在同等玻璃厚度的条件下，采用本实施例提供的隔音内窗10，可以提高
10～14dB的隔音值，具有明显的隔音效果，而且不影响人员视野及采光效果。本实施例提供
的隔音内窗10适用于固定式矩形窗或无风暴盖的圆形舷窗，第一玻璃组件102中的钢化玻
璃1021，可以为单层玻璃，也可以为多层带中空的玻璃组合件，多层带中空的玻璃组件隔音
隔热效果更好。

[0068] 本实施例还提供一种船舶，其包括如上的船用隔音内窗10。在船舶中使用如上所述的船用隔音内窗10，安装成本低，且结构简单制作成本也较低。而且这种隔音内窗10既可
以在船舶建造的前期进行设计安装，也可以在船舶建造后期，由于外部噪声引起的个别舱
室噪音超标时，作为补救措施对窗户的隔音性能进行加强。而且这种隔音内窗10安装在船
舶上后还能有效提升隔热性能，具有较好的节能效果。

[0069] 虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离
本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和
修改均落入本发明的保护范围。