轨道梁和轨道梁的施工方法

摘要

本发明公开了一种轨道梁和轨道梁的施工方法，轨道梁包括：多段轨道梁段，多段轨道梁段沿轨道梁的长度方向依次设置，每段轨道梁段包括两个纵梁和至少一个横联，两个纵梁在轨道梁段的宽度方向上间隔设置，横联连接在两个纵梁之间，每个纵梁和横联均为混凝土结构，每个纵梁的顶部设有走行结构，走行结构为吸声混凝土结构。根据本发明的轨道梁，既能有效地减少轨道车辆行驶时轮胎产生的噪音，减低轮胎磨损速度，延长轮胎的使用寿命，又能有效地提高施工效率，降低劳动强度。

权利要求

1.一种轨道梁，其特征在于，包括：

多段轨道梁段，多段所述轨道梁段沿所述轨道梁的长度方向依次设置，每段所述轨道梁段包括两个纵梁和至少一个横联，两个所述纵梁在所述轨道梁段的宽度方向上间隔设置，所述横联连接在两个所述纵梁之间，每个所述纵梁和所述横联均为混凝土结构，每个所述纵梁的顶部设有走行结构，所述走行结构为吸声混凝土结构；

所述走行结构的上部设有防脱装置，所述防脱装置适于止挡于轨道车辆的导向轮或稳定轮的上方，以防止所述轨道车辆从两个纵梁上脱出；

所述防脱装置包括：预埋件，所述预埋件沿所述纵梁的长度方向延伸，所述预埋件的宽度方向上的一侧内置于所述走行结构内，所述预埋件的宽度方向上的另一侧伸出所述走行结构外，所述预埋件的顶面与所述走行结构的顶面平齐；连接板，所述连接板沿上下方向延伸，所述连接板的上端连接在所述预埋件的宽度方向上的所述另一侧，所述连接板的下端向下延伸至超出所述预埋件的底面，或所述防脱装置包括：多个预埋件，多个所述预埋件沿所述轨道梁段的长度方向间隔设置，每个所述预埋件的外端内置于所述纵梁内，每个所述预埋件的内端延伸至超出所述主梁的内侧表面；连接板，所述连接板连接在多个所述预埋件的内端；

每个所述纵梁的端部端面形成为倾斜延伸的斜面，且每个所述纵梁的两端端面的倾斜方向相同，两个所述纵梁的同一端端面彼此相对或彼此背离。

2.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，每个所述走行结构包括：

走行部，所述走行部连接在所述纵梁的顶部；

导向部，所述导向部的上端与所述走行部相连，所述导向部的下端向下延伸至覆盖所述纵梁的部分内侧面。

3.根据权利要求2所述的轨道梁，其特征在于，所述导向部的底面与所述横联的顶面上下间隔开，且所述导向部的底面适于高于所述横联的顶面。

4.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述横联的宽度从中心朝向两个纵梁的方向逐渐增大。

5.根据权利要求4所述的轨道梁，其特征在于，所述横联的宽度方向上的两个侧面均形成为圆弧面。

6.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，还包括支撑件，所述支撑件固定在所述横联上，所述支撑件的上部空间限定出疏散通道。

7.根据权利要求1‑3中任一项所述的轨道梁，其特征在于，每个所述纵梁内设有多个第一钢筋，每个所述第一钢筋为预应力钢筋，多个所述第一钢筋沿所述纵梁的长度方向延伸且在所述纵梁的高度方向上间隔设置；

所述横联内设有多个第二钢筋。

8.根据权利要求1‑3中任一项所述的轨道梁，其特征在于，每个所述纵梁和所述横联均为自密实混凝土结构。

9.根据权利要求1‑3中任一项所述的轨道梁，其特征在于，所述吸声混凝土结构为橡胶混凝土结构。

10.一种轨道梁的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

布置并排设置的两个纵梁模具，并在两个所述纵梁模具之间设置沿所述纵梁模具的长度方向间隔设置的多个横联模具，每个所述纵梁模具内限定出纵梁模腔，每个横联模具内限定出横联模腔，多个所述横联模腔与两个所述纵梁模腔均连通；

向两个所述纵梁模腔和多个所述横联模腔内浇筑混凝土；

混凝土凝固后，拆除两个所述纵梁模具和多个所述横联模具，以得到轨道梁段主体，所述轨道梁段主体包括两个纵梁和连接在两个所述纵梁之间的多个横联；

在每个所述纵梁的顶部布置走行结构模具；

向所述走行结构模具内浇筑吸声混凝土；

吸声混凝土凝固后，拆除所述走行结构模具，以得到轨道梁段，所述轨道梁段包括所述轨道梁段主体和设在两个所述纵梁上的两个走行结构；

将多段所述轨道梁段沿长度方向拼接成轨道梁。

11.根据权利要求10所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，每个所述走行结构模具包括设在其中一个所述纵梁的外侧面的第一模板和设在所述其中一个所述纵梁的内侧的第二模板，所述第二模板与所述其中一个所述纵梁的内侧面间隔设置；

向所述第一模板和所述第二模板之间浇筑吸声混凝土且吸声混凝土凝固后，每个所述走行结构包括连接在所述纵梁的顶部的走行部和覆盖在所述纵梁的部分内侧面的导向部。

12.根据权利要求11所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，在向所述第一模板和所述第二模板之间浇筑吸声混凝土之前，还包括：在所述第一模板和所述第二模板上穿设多组对拉螺杆组以使所述第一模板和所述第二模板夹紧在所述纵梁的宽度方向上的两侧，多组所述对拉螺杆组沿所述纵梁的长度方向间隔设置，每组所述对拉螺杆组包括沿所述纵梁的高度方向间隔设置的多个对拉螺杆。

13.根据权利要求12所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，在向所述第一模板和所述第二模板之间浇筑吸声混凝土之前，还包括：在所述第一模板的远离所述第二模板的一侧设置多个第一支撑条和多个第一钢管，在所述第二模板的远离所述第一模板的一侧设置多个第二支撑条和多个第二钢管，多个所述第一支撑条和多个所述第二支撑条均沿所述纵梁的高度方向间隔设置，每个所述第一支撑条和每个所述第二支撑条均沿所述纵梁的长度方向延伸，多个所述第一钢管设在多个所述第一支撑条的远离所述第一模板的一侧，多个所述第二钢管设在多个所述第二支撑条的远离所述第二模板的一侧，多个所述第一钢管和多个所述第二钢管均沿所述纵梁的长度方向间隔设置，多个所述第一钢管和多个所述第二钢管均沿所述纵梁的高度方向延伸；

每个所述对拉螺杆穿过对应的所述第一钢管、所述第一模板、所述第二模板和对应的所述第二钢管且将所述第一模板和所述第二模板夹紧在所述纵梁的宽度方向上的两侧。

14.根据权利要求11所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，每个所述走行结构模具还包括子模板，所述子模板设在所述第二模板的底部且与所述其中一个所述纵梁的内侧面接触；

向所述第一模板和所述第二模板之间浇筑吸声混凝土且吸声混凝土凝固后，所述导向部的底面与所述横联的顶面上下间隔开。

15.根据权利要求14所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，两个所述走行结构模具的两个所述子模板连接成一体构成第三模板，所述第三模板的沿所述纵梁的宽度方向上的两侧面与两个所述纵梁的内侧面止抵。

16.根据权利要求11所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，所述第二模板的面向所述其中一个所述纵梁的表面上设有上下间隔设置的至少两个垫块，所述第二模块通过至少两个所述垫块与所述其中一个所述纵梁的内侧面间隔开。

17.根据权利要求16所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，在向所述第一模板和所述第二模板之间浇筑吸声混凝土之前，还包括：在两个所述第二模板之间设置沿所述纵梁的长度方向间隔设置的多组支撑件组，每组所述支撑件组包括沿所述纵梁的宽度方向水平延伸的至少一个支撑件，两个所述第二模板的所述垫块通过多组所述支撑件组与两个所述纵梁的内侧面止抵。

18.根据权利要求11所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，在向所述走行结构模具内浇筑吸声混凝土之前，还包括：在所述第二模板上穿设防脱装置，所述防脱装置的一端位于所述走行结构模具内，所述防脱装置的另一端朝向另一个所述走行结构模具的方向延伸；

之后，向穿设有所述防脱装置的所述走行结构模具内浇筑吸声混凝土，在吸声混凝土凝固后，所述防脱装置位于所述走行结构的上部。

19.根据权利要求18所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，所述防脱装置的顶面与所述走行结构的顶面平齐。

20.根据权利要求10‑19中任一项所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，在向两个所述纵梁模腔和多个所述横联模腔内浇筑混凝土之前，还包括：在每个所述纵梁模腔内设置沿所述纵梁模具的长度方向延伸的多个第一钢筋，且在每个所述横联模腔内设置多个第二钢筋；

之后，向内置有多个所述第一钢筋的两个所述纵梁模腔和内置有多个所述第二钢筋的多个所述横联模腔内浇筑混凝土，且对多个所述第一钢筋进行张拉以得到多个预应力钢筋。

21.根据权利要求10‑19中任一项所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，在两个所述纵梁模腔和多个所述横联模腔内浇筑的混凝土为自密实混凝土。

22.根据权利要求10‑19中任一项所述的轨道梁的施工方法，其特征在于，在所述走行结构模具内浇筑的吸声混凝土为橡胶自密实混凝土。

说明书

轨道梁和轨道梁的施工方法

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道梁制造技术领域，尤其是涉及一种轨道梁和轨道梁的施工方法。

背景技术

[0002] 相关技术中，轨道梁段一般采用钢梁和混凝土梁，其中，钢梁段存在成本高、且在冬季寒冷的地区，钢梁表面容易积水或结冰，导致轨道车辆轮胎打滑的缺陷；混凝土梁存在
轨道车辆行驶时噪音大的缺陷。

发明内容

[0003] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种轨道梁，既能有效防止轨道车辆轮胎打滑，又能有效地减少轨道车辆行驶时
轮胎产生的噪音，且成本较低。

[0004] 本发明的另一个目的在于提出一种轨道梁的施工方法。

[0005] 根据本发明第一方面实施例的轨道梁，包括：多段轨道梁段，多段所述轨道梁段沿所述轨道梁的长度方向依次设置，每段所述轨道梁段包括两个纵梁和至少一个横联，两个
所述纵梁在所述轨道梁段的宽度方向上间隔设置，所述横联连接在两个所述纵梁之间，每
个所述纵梁和所述横联均为混凝土结构，每个所述纵梁的顶部设有走行结构，所述走行结
构为吸声混凝土结构。

[0006] 根据本发明实施例的轨道梁，通过将每个纵梁和横联设置为混凝土结构，能够有效地保证纵梁和横联整体进行混凝土浇筑，减少纵梁和横联的制作工序，施工方便，且可以
提高施工质量、施工精度和生产效率，降低成本，将走行结构设置为吸声混凝土结构，不仅
可以有效防止轨道车辆轮胎打滑，而且可以有效地减少轨道车辆行驶时轮胎产生的噪音。

[0007] 根据本发明的一些实施例，每个所述走行结构包括：走行部，所述走行部连接在所述纵梁的顶部；导向部，所述导向部的上端与所述走行部相连，所述导向部的下端向下延伸
至覆盖所述纵梁的部分内侧面。

[0008] 根据本发明的一些实施例，所述导向部的底面与所述横联的顶面上下间隔开，且所述导向部的底面适于高于所述横联的顶面。

[0009] 根据本发明的一些实施例，所述走行结构的上部设有防脱装置，所述防脱装置适于止挡于轨道车辆的导向轮或稳定轮的上方，以防止所述轨道车辆从两个纵梁上脱出。

[0010] 根据本发明的一些实施例，所述防脱装置包括：预埋件，所述预埋件沿所述纵梁的长度方向延伸，所述预埋件的宽度方向上的一侧内置于所述走行结构内，所述预埋件的宽
度方向上的另一侧伸出所述走行结构外，所述预埋件的顶面与所述走行结构的顶面平齐；
连接板，所述连接板沿上下方向延伸，所述连接板的上端连接在所述预埋件的宽度方向上
的所述另一侧。

[0011] 根据本发明的一些实施例，所述防脱装置包括：多个预埋件，多个所述预埋件沿所述轨道梁段的长度方向间隔设置，每个所述预埋件的外端内置于所述纵梁内，每个所述预
埋件的内端延伸至超出所述主梁的内侧表面；连接板，所述连接板连接在多个所述预埋件
的内端。

[0012] 根据本发明的一些实施例，所述横联的宽度从中心朝向两个纵梁的方向逐渐增大。

[0013] 根据本发明的一些实施例，所述横联的宽度方向上的两个侧面均形成为圆弧面。

[0014] 根据本发明的一些实施例，所述轨道梁还包括支撑件，所述支撑件固定在所述横联上，所述支撑件的上部空间限定出疏散通道。

[0015] 根据本发明的一些实施例，每个所述纵梁内设有多个第一钢筋，每个所述第一钢筋为预应力钢筋，多个所述第一钢筋沿所述纵梁的长度方向延伸且在所述纵梁的高度方向
上间隔设置；所述横联内设有多个第二钢筋。

[0016] 根据本发明的一些实施例，每个所述纵梁的端部端面形成为倾斜延伸的斜面，且每个所述纵梁的两端端面的倾斜方向相同，两个所述纵梁的同一端端面彼此相对或彼此背
离。

[0017] 根据本发明的一些实施例，每个所述纵梁和所述横联均为自密实混凝土结构。

[0018] 根据本发明的一些实施例，所述走行结构为橡胶自密实混凝土结构。

[0019] 根据本发明第二方面实施例的轨道梁的施工方法，包括以下步骤：

[0020] 布置并排设置的两个纵梁模具，并在两个所述纵梁模具之间设置沿所述纵梁模具的长度方向间隔设置的多个横联模具，每个所述纵梁模具内限定出纵梁模腔，每个横联模
具内限定出横联模腔，多个所述横联模腔与两个所述纵梁模腔均连通；

[0021] 向两个所述纵梁模腔和多个所述横联模腔内浇筑混凝土；

[0022] 混凝土凝固后，拆除两个所述纵梁模具和多个所述横联模具，以得到轨道梁段主体，所述轨道梁段主体包括两个纵梁和连接在两个所述纵梁之间的多个横联；

[0023] 在每个所述纵梁的顶部布置走行结构模具；

[0024] 向所述走行结构模具内浇筑吸声混凝土；

[0025] 吸声混凝土凝固后，拆除所述走行结构模具，以得到轨道梁段，所述轨道梁段包括所述轨道梁段主体和设在两个所述纵梁上的两个走行结构；

[0026] 将多段所述轨道梁段沿长度方向拼接成轨道梁。

[0027] 根据本发明的一些实施例，每个所述走行结构模具包括设在其中一个所述纵梁的外侧面的第一模板和设在所述其中一个所述纵梁的内侧的第二模板，所述第二模板与所述
其中一个所述纵梁的内侧面间隔设置；向所述第一模板和所述第二模板之间浇筑吸声混凝
土且吸声混凝土凝固后，每个所述走行结构包括连接在所述纵梁的顶部的走行部和覆盖在
所述纵梁的部分内侧面的导向部。

[0028] 根据本发明的一些实施例，在向所述第一模板和所述第二模板之间浇筑吸声混凝土之前，还包括：

[0029] 在所述第一模板和所述第二模板上穿设多组对拉螺杆组以使所述第一模板和所述第二模板夹紧在所述纵梁的宽度方向上的两侧，多组所述对拉螺杆组沿所述纵梁的长度
方向间隔设置，每组所述对拉螺杆组包括沿所述纵梁的高度方向间隔设置的多个对拉螺
杆。

[0030] 根据本发明的一些实施例，在向所述第一模板和所述第二模板之间浇筑吸声混凝土之前，还包括：

[0031] 在所述第一模板的远离所述第二模板的一侧设置多个第一支撑条和多个第一钢管，在所述第二模板的远离所述第一模板的一侧设置多个第二支撑条和多个第二钢管，多
个所述第一支撑条和多个所述第二支撑条均沿所述纵梁的高度方向间隔设置，每个所述第
一支撑条和每个所述第二支撑条均沿所述纵梁的长度方向延伸，多个所述第一钢管设在多
个所述第一支撑条的远离所述第一模板的一侧，多个所述第二钢管设在多个所述第二支撑
条的远离所述第二模板的一侧，多个所述第一钢管和多个所述第二钢管均沿所述纵梁的长
度方向间隔设置，多个所述第一钢管和多个所述第二钢管均沿所述纵梁的高度方向延伸；

[0032] 每个所述对拉螺杆穿过对应的所述第一钢管、所述第一模板、所述第二模板和对应的所述第二钢管且将所述第一模板和所述第二模板夹紧在所述纵梁的宽度方向上的两
侧。

[0033] 根据本发明的一些实施例，每个所述走行结构模具还包括子模板，所述子模板设在所述第二模板的底部且与所述其中一个所述纵梁的内侧面接触；向所述第一模板和所述
第二模板之间浇筑吸声混凝土且吸声混凝土凝固后，所述导向部的底面与所述横联的顶面
上下间隔开。

[0034] 根据本发明的一些实施例，两个所述走行结构模具的两个所述子模板连接成一体构成第三模板，所述第三模板的沿所述纵梁的宽度方向上的两侧面与两个所述纵梁的内侧
面止抵。

[0035] 根据本发明的一些实施例，所述第二模板的面向所述其中一个所述纵梁的表面上设有上下间隔设置的至少两个垫块，所述第二模块通过至少两个所述垫块与所述其中一个
所述纵梁的内侧面间隔开。

[0036] 根据本发明的一些实施例，在向所述第一模板和所述第二模板之间浇筑吸声混凝土之前，还包括：在两个所述第二模板之间设置沿所述纵梁的长度方向间隔设置的多组支
撑件组，每组所述支撑件组包括沿所述纵梁的宽度方向水平延伸的至少一个支撑件，两个
所述第二模板的所述垫块通过多组所述支撑件组与两个所述纵梁的内侧面止抵。

[0037] 根据本发明的一些实施例，在向所述走行结构模具内浇筑吸声混凝土之前，还包括：

[0038] 在所述第二模板上穿设防脱装置，所述防脱装置的一端位于所述走行结构模具内，所述防脱装置的另一端朝向另一个所述走行结构模具的方向延伸；

[0039] 之后，向穿设有所述防脱装置的所述走行结构模具内浇筑吸声混凝土，在吸声混凝土凝固后，所述防脱装置位于所述走行结构的上部。

[0040] 根据本发明的一些实施例，所述防脱装置的顶面与所述走行结构的顶面平齐。

[0041] 根据本发明的一些实施例，在向两个所述纵梁模腔和多个所述横联模腔内浇筑混凝土之前，还包括：

[0042] 在每个所述纵梁模腔内设置沿所述纵梁模具的长度方向延伸的多个第一钢筋，且在每个所述横联模腔内设置多个第二钢筋；

[0043] 之后，向内置有多个所述第一钢筋的两个所述纵梁模腔和内置有多个所述第二钢筋的多个所述横联模腔内浇筑混凝土，且对多个所述第一钢筋进行张拉以得到多个预应力
钢筋。

[0044] 根据本发明的一些实施例，在两个所述纵梁模腔和多个所述横联模腔内浇筑的混凝土为自密实混凝土。

[0045] 根据本发明的一些实施例，在所述走行结构模具内浇筑的吸声混凝土为橡胶自密实混凝土。

[0046] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

[0047] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

[0048] 图1是根据本发明实施例的轨道梁的示意图；

[0049] 图2是根据本发明实施例的轨道梁的俯视图；

[0050] 图3是沿图2中A‑A线的剖面图；

[0051] 图4是沿图2中B‑B线的剖面图；

[0052] 图5是根据本发明实施例的轨道梁的二次浇注加固的示意图；

[0053] 图6是根据本发明实施例的轨道梁的第一钢筋和第二钢筋的分布示意图；

[0054] 图7是图6中所示的轨道梁的第一钢筋和第二钢筋的剖面图；

[0055] 图8是根据本发明实施例的轨道梁和轨道车辆的示意图。

[0056] 附图标记：

[0057] 100：轨道梁段；

[0058] 1：轨道梁段主体；11：纵梁；12：横联；

[0059] 2：走行结构；21：走行部；22：导向部；

[0060] 3：走行结构模具；31：第一模板；32：第二模板；33：子模板；

[0061] 4：垫块；5：防脱装置；51：预埋件；52：连接板；

[0062] 6：第一钢筋；7：第二钢筋；

[0063] 8：第一钢管；9：第二钢管；

[0064] 10：对拉螺杆组；101：对拉螺杆；

[0065] 111：第一支撑条；112：第二支撑条；

[0066] 13：连接件组；131：连接件；14：支撑件；

[0067] 200：轨道车辆；201：走行轮；202：导向轮。

具体实施方式

[0068] 下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

[0069] 下面参考图1‑图8描述根据本发明实施例的轨道梁的施工方法。

[0070] 如图1‑所示，根据本发明第二方面实施例的轨道梁，包括多段轨道梁段100。

[0071] 具体而言，多段轨道梁段100沿轨道梁的长度方向依次设置，每段轨道梁段100包括两个纵梁11和至少一个横联12，两个纵梁11在轨道梁段100的宽度方向上间隔设置，横联
12连接在两个纵梁11之间，每个纵梁11和横联12均为混凝土结构，每个纵梁11的顶部设有
走行结构2，走行结构2为吸声混凝土结构。

[0072] 例如，在图1‑图7的示例中，沿轨道梁的长度方向上可以依次设置多段轨道梁段100，在轨道梁的宽度方向上可以间隔设置两个纵梁11，两个纵梁11之间通过横联12进行连
接，可以提高整个轨道梁段100的横向刚度。将每个纵梁11和横联12设置为混凝土结构，能
够有效地保证纵梁11和横联12整体进行混凝土浇筑，减少纵梁11和横联12的制作工序，施
工方便，且可以提高施工质量、施工精度和生产效率，降低成本，另外，与传统的钢梁结构的
轨道梁相比，可以降低轨道梁段100的后期维护成本，同时，还能够减少轨道梁在冬季寒冷
地区积水或结冰的情况轨道车辆200行驶时易出现打滑的现象，从而可以很好地满足轨道
车辆200在冬季寒冷地区的运营要求。

[0073] 吸声混凝土是指具有吸声降噪功能的混凝土，例如橡胶混凝土、气泡混凝土以及陶粒混凝土等，只要与普通混凝土相比具有降噪功能即可。将走行结构2设置为吸声混凝土
结构，可以有效地减少轨道车辆200行驶时轮胎产生的噪音，且吸声混凝土结构的走行结构
2可以可靠地设置于纵梁11上，且吸声混凝土结构的力学特性与混凝土相似，与相关技术中
在轨道梁体上设置额外的降噪材料相比，可以有效减小整个轨道梁段100的体积，且降噪效
果可靠。

[0074] 根据本发明的一些实施例，如图3所示，每个走行结构2包括走行部21和导向部22，走行部21连接在纵梁11的顶部，导向部22的上端与走行部21相连，导向部22的下端向下延
伸至覆盖纵梁11的部分内侧面。换句话说，导向部22连接在走行部21的内侧，导向部22的上
端与走行部21相连，导向部22靠近走行部21的侧面与纵梁11的部分内侧面相连，也即紧密
接触。可以理解的是，纵梁11的部分内侧面是指与轨道车辆200的导向轮202接触配合的部
分内侧面，如此设置，可以同时有效降低走行轮201和导向轮202在走行结构上滚动时产生
的噪音，减小走行轮201和导向轮202的磨损，延长走行轮201和导向轮202的使用寿命，同
时，导向部22还能够增加整个走行结构2的宽度，提高轨道车辆200行车的安全性。

[0075] 进一步地，参照图3，导向部22的底面与横联12的顶面上下间隔开，且导向部22的底面适于高于横联12的顶面，换句话说，导向部22对应于横联12的部分底面位于横联12的
顶面之上。由此，可以节省吸声混凝土的用料，从而节约了成本。

[0076] 根据本发明的一些实施例，走行结构2的上部设有防脱装置5，防脱装置5适于止挡于轨道车辆200的导向轮202或稳定轮的上方，以防止轨道车辆200从两个纵梁11上脱出。如
图3和图5所示，轨道车辆200跨坐在轨道梁上，轨道车辆200沿宽度方向两侧的走行轮201分
别行驶在两个纵梁11上，此时，防脱装置5适于止挡于轨道车辆200的导向轮202或稳定轮的
上方，从而能很好地防止轨道车辆200从两个纵梁11上脱出，保证轨道车辆200行车的安全
性。

[0077] 在一些可选的实施例中，防脱装置5包括预埋件51和连接板52，预埋件51沿纵梁11的长度方向延伸，预埋件51的宽度方向上的一侧内置于走行结构2内，预埋件51的宽度方向
上的另一侧伸出走行结构2外，预埋件51的顶面与走行结构2的顶面平齐，连接板52沿上下
方向延伸，连接板52的上端连接在预埋件51的宽度方向上的上述另一侧。参照图3‑图5，轨
道梁段100的长度方向上可以设有预埋件51，预埋件51的一端伸入走行结构2内且位于走行
结构2的上部，预埋件51的另一端延伸出轨道梁段100的内侧表面，预埋件51的顶面与走行
结构2的顶面平齐，有效地保证走行结构2的顶面的平整性，从而保证轨道车辆200行车时的
平稳性。连接板52连接在预埋件51的上述另一端之间，由此，不仅可以保证防脱装置5对轨
道车辆200起到保护作用以避免轨道车辆200出现脱轨现象，而且可以较少钢材的用量，进
一步节约成本。

[0078] 在一些可选的实施例中，防脱装置5包括多个预埋件51和连接板52，多个预埋件51沿轨道梁段100的长度方向间隔设置，每个预埋件51的外端内置于纵梁11内，每个预埋件51
的内端延伸至超出纵梁11的内侧表面，连接板52连接在多个预埋件51的内端。例如，轨道梁
段100的长度方向上可以均匀间隔设置有多个预埋件51，且两个纵梁11上的多个预埋件51
可以一一对应，每个预埋件51的一端伸入纵梁11内且位于纵梁11的上部，每个预埋件51的
另一端延伸出轨道梁段100的内侧表面，连接板52连接在多个预埋件51的上述另一端之间。

[0079] 由此，一方面，在保证防脱装置5对轨道车辆200起到保护作用以避免轨道车辆200出现脱轨现象的同时，可以极大地减少钢材的用量，例如，可以节省75％。可选地，可以沿轨
道梁段100的长度方向每隔500mm预埋一个预埋件51，预埋件51和连接板52可以均采用
Q355B钢材，其中，Q355B钢材为屈服强度为355MPa的碳钢；另一方面，由于防脱装置5包括多
个间隔设置的预埋件51和设置于多个预埋件51的内端的连接板52，防脱装置3与轨道梁段
100的连接牢固，可以更可靠地预防轨道车辆200的脱轨现象。

[0080] 根据本发明的一些实施例，横联12的宽度从中心朝向两个纵梁11的方向逐渐增大。如图2所示，横联12中间的宽度最小，横联12的与两个纵梁11连接处的宽度最大。由此，
横联12的两端与两个纵梁11的接触面积较大，可以提高横联12与两个纵梁11的连接强度，
从而可以更好地保证整个轨道梁段100的刚度。

[0081] 根据本发明的一些实施例，如图2所示，横联12的宽度方向上的两个侧面均形成为圆弧面。由此，相邻两个横联12之间形成了两端为圆弧的长型孔，如此设置，整个轨道梁的
受力更加科学，结构强度和刚度更好，而且结构简单美观，加工方便，从而可以降低成本。可
选地，横联12的两端可以关于横联12的中心纵向平面对称，但不限于此。

[0082] 根据本发明的一些实施例，如图6所示，轨道梁还包括支撑件14，支撑件14固定在横联12上，支撑件14的上部空间限定出疏散通道。可以理解的是，横联12的上方连接有支撑
件14，支撑件14和两个纵梁11限定出疏散通道，通过设置支撑件14，检修人员在支撑件14上
行走，从而便于对轨道梁进行检修，同时如果轨道车辆200发生故障时，乘车人员可以通过
疏散通道进行疏散。可选地，支撑件14可以是钢丝网或钢格栅，当然，支撑件14的形式可根
据具体的使用情况进行限定，在此不做限制。

[0083] 根据本发明的一些实施例，参照图6和图7，每个纵梁11内设有多个第一钢筋6，每个第一钢筋6为预应力钢筋，多个第一钢筋6沿纵梁11的长度方向延伸且在纵梁11的高度方
向上间隔设置，通过沿纵梁11的高度方向间隔设置多个第一钢筋6，可以进一步有效保证纵
梁1的刚度和耐久性，延长轨道梁的使用寿命。横联12内设有多个第二钢筋7，多个第二钢筋
7交错设置，以保证横联12的结构强度及稳定性。

[0084] 根据本发明的一些实施例，每个纵梁11的端部端面形成为倾斜延伸的斜面，且每个纵梁11的两端端面的倾斜方向相同，两个纵梁11的同一端端面彼此相对或彼此背离。结
合图6，轨道梁段100的两个纵梁11的长度方向的同一侧的端面可以形成为沿朝向远离该纵
梁11中心的方向从外向内倾斜延伸的斜面，轨道梁段100的两个纵梁11的长度方向的另一
侧的端面可以形成为沿朝向远离该纵梁11中心的方向从内向外倾斜延伸的斜面。由此，通
过将每个纵梁11的两端端面的倾斜方向相同设置，两个纵梁11的同一端的端面的倾斜方向
相反设置，当两段轨道梁段100连接时，可以有效保证两段轨道梁段100锲合到一起，增加了
两段轨道梁段100锲合的面积，从而既可以满足轨道梁段100的伸缩变形的要求，又能保证
两段轨道梁段100之间可以相互限制位移，使得轨道梁段100的变形在要求的范围以内，无
需设置伸缩缝结构，节省了成本，且施工方便。

[0085] 在一些可选的实施例中，每个纵梁11和横联12均为自密实混凝土结构。自密实混凝土是指在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模腔，同时
获得很好的均质性，并且不需要附加振动的混凝土。由此，通过采用自密实混凝土，能够避
免混凝土的振捣过程，从而可以减少由振捣过程导致的混凝土离析等问题，同时减少了人
力投入，降低了劳动强度，且综合造价低。

[0086] 在一些可选的实施例中，吸声混凝土结构为橡胶混凝土结构。橡胶混凝土是在制备水泥砂浆或混凝土时，用橡胶乳液或橡胶颗粒与水泥和辅助外加剂一起拌和成型，橡胶
乳液和橡胶颗粒可以由废旧橡胶轮胎制备，使得废旧轮胎发挥更大的再次利用价值，减缓
了废旧橡胶轮胎对社会环境所造成的污染，与普通混凝土相比，橡胶混凝土刚度适中，既可
以减小走行结构2的分布载荷，又有较大的变形能力，吸声性能优良，抗冲击性好，疲劳寿命
长，耐候性、抗冻性、抗滑性和耐磨性优良。

[0087] 将走行结构2设置为橡胶混凝土结构，不仅可以降低轨道车辆在行驶时产生的噪声，还可以提高走行结构的耐磨性好、抗冲击性好，疲劳寿命长、耐候性、抗冻性、抗滑性，从
而可以使整个轨道梁的耐久性好，有效防止轨道车辆的轮胎打滑，同时较少对轨道车辆的
走行轮和导向轮的磨损，延长轮胎的使用寿命，而且大幅度提高了轨道车辆200的行车安全
舒适性。

[0088] 如图1‑图8所示，根据本发明第二方面实施例的轨道梁的施工方法，包括以下步骤：

[0089] 布置并排设置的两个纵梁模具，并在两个纵梁模具之间设置沿纵梁模具的长度方向间隔设置的多个横联模具。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。每个纵
梁模具内限定出纵梁模腔，每个横联模具内限定出横联模腔，多个横联模腔与两个纵梁模
腔均连通；

[0090] 向两个纵梁模腔和多个横联模腔内浇筑混凝土；

[0091] 混凝土凝固后，拆除两个纵梁模具和多个横联模具，以得到轨道梁段主体1，轨道梁段主体1包括两个纵梁11和连接在两个纵梁11之间的多个横联12；

[0092] 在每个纵梁11的顶部布置走行结构模具3；

[0093] 向走行结构模具3内浇筑吸声混凝土；

[0094] 吸声混凝土凝固后，拆除走行结构模具3，以得到轨道梁段100，轨道梁段100包括轨道梁段主体1和设在两个纵梁11上的两个走行结构2；

[0095] 将多段轨道梁段100沿长度方向拼接成轨道梁。

[0096] 根据本发明实施例的轨道梁的上述施工方法，轨道梁段100制作过程中经过模具布置、混凝土浇筑、拆模和吸声混凝土浇筑等过程。其中，在模具布置过程中，将两个纵梁模
具并排布置，此时两个纵梁模具可以平行，同时沿两个纵梁模具的长度方向在两个纵梁模
具之间间隔设置多个横联模具，并将每个纵梁模具限定出的纵梁模腔与每个横联模具限定
出的横联模腔连通，之后，在上述两个纵梁模腔和多个横联模腔中浇筑混凝土。在上述混凝
土浇筑过程中，混凝土入模温度不应超过30℃，且混凝土浇筑期间，混凝土的温度差不得大
于15℃。混凝土凝固后，进行两个纵梁模具和多个横联模具的拆除，拆模过程中混凝土的强
度应达到设计强度的75％以上。每个纵梁模具拆除后得到纵梁11，每个横联模具拆除后得
到横联12。纵梁11的混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不宜大于15℃。这里，需要注意
的是，在气温急剧变化时不宜拆模，冬季时建议在气温较高时拆模，拆模后要加强对混凝土
的养护，以防止混凝土收缩而导致出现裂缝。

[0097] 然后，在混凝土凝固后得到的轨道梁段主体1的两个纵梁11的顶部均布置走行结构模具3，并在走行结构模具3内浇筑吸声混凝土。

[0098] 通过在轨道梁段主体1上二次浇筑吸声混凝土的方法在每个纵梁11的顶部设置吸声混凝土结构的走行结构2，可以有效保证走行结构2的精度、强度等浇筑质量，从而保证轨
道梁段100的工程质量，以及轨道梁段100的抗冲击性、耐候性、抗冻性、抗滑性和耐磨性，轨
道梁段100的耐久性好，后期维护费用大幅度降低，同时走行结构2的顶面为轨道车辆200行
走时的走行面，能有效地减少轨道车辆200行驶时轮胎产生的噪音，降低轮胎磨损速度，延
长轮胎的使用寿命，提高轨道车辆200的行车安全舒适性，另外，走行结构模具与轨道梁段
本体1的模具分开设置，操作方便，降低了整体轨道梁段施工的难度和强度。

[0099] 此外，纵梁模具和横联模具可以采用定制化，由此，能够进一步提高轨道梁段100的精度，从而进一步提升轨道梁段100的工程质量。

[0100] 根据本发明的一些实施例，参照图5，每个走行结构模具3包括设在其中一个纵梁11的外侧面的第一模板31和设在上述其中一个纵梁11的内侧的第二模板32，第二模板32与
上述其中一个纵梁11的内侧面间隔设置。这里，需要说明的是，方向“内”可以理解为朝向两
个纵梁11之间的方向，反之为“外”，即背离两个纵梁11之间的方向。向第一模板31和第二模
板32之间浇筑吸声混凝土且吸声混凝土凝固后，每个走行结构2包括连接在纵梁11的顶部
的走行部21和覆盖在纵梁11的部分内侧面的导向部22。

[0101] 例如，在图5的示例中，第一模板31设置在其中一个纵梁11的远离另一个纵梁11的侧面，第二模板32设置在上述其中一个纵梁11的邻近另一个纵梁11的侧面，且第二模板32
与上述其中一个纵梁11的邻近另一个纵梁11的侧面之间彼此间隔开。之后，向第一模板31
和第二模板32构成的模腔内浇筑吸声混凝土，吸声混凝土覆盖纵梁11的顶部，并填充在第
二模板32与上述其中一个纵梁11的邻近另一个纵梁11的侧面之间。如此，在吸声混凝土凝
固后，纵梁11顶部的吸声混凝土为走行部21，第二模板32与上述其中一个纵梁11的邻近另
一个纵梁11的侧面之间的吸声混凝土为导向部22，由此，走行结构2的走行部21和导向部22
均为吸声混凝土结构，从而能够有效地降低轨道车辆200的走行轮201在走行部21上行走时
产生的噪音，以及轨道车辆200的导向轮202在导向部22上滚动时产生的噪音，另外，导向部
22还能够增加整个走行结构2的宽度，提高轨道车辆200行车的安全性。可选地，第一模板31
和第二模板32可以为胶合板等。

[0102] 根据本发明的一些实施例，在向第一模板31和第二模板32之间浇筑吸声混凝土之前，还包括：在第一模板31和第二模板32上穿设多组对拉螺杆组10以使第一模板31和第二
模板32夹紧在纵梁11的宽度方向上的两侧，多组对拉螺杆组10沿纵梁11的长度方向间隔设
置，每组对拉螺杆组10包括沿纵梁11的高度方向间隔设置的多个对拉螺杆101。例如，结合
图5，多组对拉螺杆组10穿设在第一模板31和第二模板32上，且多组对拉螺杆组10沿纵梁11
的长度方向间隔布置，每个对拉螺杆组10可以包括沿纵梁11的高度方向间隔设置的两个对
拉螺杆101，两个对拉螺杆101可以均穿设第一模板31第二模板32，上方的对拉螺杆101可以
邻近第一模板31和第二模板32的顶部，下方的对拉螺杆101可以略高于纵梁11的顶面，可以
理解的是，在这些实施例中，第一模板31和第二模板32均与对拉螺杆101螺纹配合，拧紧两
个对拉螺杆101可以实现对走行结构模具3的加固，然后在走行结构模具3内浇筑吸声混凝
土。如此，则可以防止在浇筑吸声混凝土时产生胀模现象，进而导致走行结构2的结构精度
产生较大误差。

[0103] 进一步地，在向第一模板31和第二模板32之间浇筑吸声混凝土之前，还包括：

[0104] 在第一模板31的远离第二模板32的一侧设置多个第一支撑条111和多个第一钢管8，在第二模板32的远离第一模板31的一侧设置多个第二支撑条112和多个第二钢管9，多个
第一支撑条111和多个第二支撑条112均沿纵梁11的高度方向间隔设置，每个第一支撑条
111和每个第二支撑条112均沿纵梁11的长度方向延伸，多个第一钢管8设在多个第一支撑
条111的远离第一模板31的一侧，多个第二钢管9设在多个第二支撑条112的远离第二模板
32的一侧，多个第一钢管8和多个第二钢管9均沿纵梁11的长度方向间隔设置，多个第一钢
管8和多个第二钢管9均沿纵梁11的高度方向延伸；

[0105] 每个对拉螺杆101穿过对应的第一钢管8、第一模板31、第二模板32和对应的第二钢管9且将第一模板31和第二模板32夹紧在纵梁11的宽度方向上的两侧。

[0106] 具体而言，结合图5，在第一模板31的外侧设置沿纵梁11的长度方向上间隔布置的多个第一钢管8，在第一模板31的外侧沿纵梁11的的高度方向间隔设置多个第一支撑条
111，在第二模板32的内侧设置沿纵梁11的长度方向上间隔布置的多根第二钢管9，在第二
模板32的内侧设置沿纵梁11的高度方向间隔设置多根第二钢管9。第一钢管8和第二钢管9
可以一一对应，在纵梁11的宽度方向上对应的第一钢管8和第二钢管9为一对钢管组，在一
对钢管组的长度方向上可以上下间隔设置两个对拉螺杆101，两个对拉螺杆101可以均穿设
第一模板31、一对钢管组和第二模板32，之后，拧紧两个对拉螺杆101以压缩第一模板31外
侧的第一支撑条111和第二模板32内侧的第二支撑条112以实现对走行结构模具3更加均匀
的加固，能够更加有效地防止走行结构模具3在浇筑吸声混凝土时发生胀模，从而进一步保
证走行结构2的结构精度。

[0107] 需要说明的是，在图5所示的实施例中，对拉螺杆101与第一钢管8和第二钢管9均为螺纹配合，而对拉螺杆101与第一模板31和第二模板32为通孔配合，而非螺纹配合，也即
第一模板31和第二模板32上供对拉螺杆101穿过的孔为通孔。

[0108] 进一步地，每个走行结构模具3还包括子模板33，子模板33设在第二模板32的底部且与上述其中一个纵梁11的内侧面接触；向第一模板31和第二模板32之间浇筑吸声混凝土
且吸声混凝土凝固后，导向部22的底面与横联12的顶面上下间隔开。由此，可以有效防止在
浇筑过程中吸声混凝土进入到相邻两个横联12之间，节省了吸声混凝土的用料，从而节约
了成本。

[0109] 可选地，两个走行结构模具3的两个子模板33连接成一体构成第三模板，第三模板的沿纵梁11的宽度方向上的两侧面与两个纵梁11的内侧面止抵。如此设置，可以便于对两
个走行结构模具3进行准确定位，提高施工便利性，同时可保证浇筑吸声混凝土后导向部22
底部的密实性。

[0110] 可选地，第二模板32的面向上述其中一个纵梁11的表面上设有上下间隔设置的至少两个垫块4，第二模块通过至少两个垫块4与上述其中一个纵梁11的内侧面间隔开。例如，
如图5所示，第二模板32上可以上下间隔设置两个垫块4，每个垫块4的一端紧贴纵梁11的内
表面，由此，方便第二模板32定位，可以提高定位精度和施工效率，同时可以有效保证走行
结构2的导向部22的结构尺寸。可选地，垫块4可以为混凝土垫块。

[0111] 进一步地，在向第一模板31和第二模板32之间浇筑吸声混凝土之前，还包括在两个第二模板32之间设置沿纵梁11的长度方向间隔设置的多组连接件组13，每组连接件组13
包括沿纵梁11的宽度方向水平延伸的至少一个连接件131，两个第二模板32的垫块4通过多
组连接件组13与两个纵梁11的内侧面止抵。参照图5，多组连接件组13沿纵梁11的长度方向
间隔设置在两个第二模板32之间，每组连接件组11包括两个连接件131，每个连接件131的
两端与两个第二模板32连接，两个连接件131沿第二模板32的高度方向间隔设置，连接件组
13对两个第二模板32起到支撑作用，连接件组13的两端可以通过两个第二模板32使垫块4
与两个纵梁11的内侧面止抵，从而可以进一步实现对走行结构模具3的加固，且可以保证走
行结构2的导向部22在高度方向上宽度的一致性。

[0112] 根据本发明的进一步实施例，参照图2和图3并结合图5，在向走行结构模具3内浇筑吸声混凝土之前，还包括：

[0113] 在第二模板32上穿设防脱装置5，防脱装置5的一端位于走行结构模具3内，防脱装置5的另一端朝向另一个走行结构模具3的方向延伸；

[0114] 之后，向穿设有防脱装置5的走行结构模具3内浇筑吸声混凝土，在吸声混凝土凝固后，防脱装置5位于走行结构2的上部。如此设置，防脱装置5可以止挡于轨道车辆200的导
向轮202的上部，从而避免轨道车辆200出现脱轨现象。

[0115] 防脱装置5安装时，首先计算出每个防脱装置5的对应高度，再用油漆笔在第二模板32上做出标记，防脱装置5在安装时可以根据所记录的标记进行定位安装，安装完成后再
用水准仪对防脱装置5的位置进行复核。最后对各项尺寸进行复查，确认无误后进行吸声混
凝土浇筑。

[0116] 可选地，如图1所示，防脱装置5的顶面与走行结构2的顶面平齐。如此设置，能够有效地保证轨道梁段100的顶面平整性，从而进一步加强轨道车辆200行驶的平稳性。

[0117] 根据本发明的一些实施例，参照图6和图7，在向两个纵梁模腔和多个横联模腔内浇筑混凝土之前，还包括：

[0118] 在每个纵梁模腔内设置沿纵梁模具的长度方向延伸的多个第一钢筋6，且在每个横联模腔内设置多个第二钢筋7，以保证纵梁11和横联12的结构强度及稳定性。

[0119] 之后，向内置有多个第一钢筋6的两个纵梁模腔和内置有多个第二钢筋7的多个横联模腔内浇筑混凝土，且对多个第一钢筋6进行张拉以得到多个预应力钢筋。

[0120] 其中，在第一钢筋6的张拉过程中，第一钢筋6可以采用二次张拉的方式，按照初张拉和终张拉两个阶段进行。具体地，初张拉时纵梁11的混凝土强度须达到75％以上，初张拉
后纵梁11方可吊出制作台位。终张拉应在纵梁11的混凝土龄期不少于14天后，且纵梁11的
混凝土的强度及弹性模量达到设计值后进行。第一钢筋6张拉可以采用两端同步张拉的方
式，且左右对称进行。此外，第一钢筋6的张拉可以采用双控措施，以张拉力为主，以第一钢
筋6的伸长量进行校核，第一钢筋6拉过程中应保持第一钢筋6两端的伸长量基本一致。在第
一钢筋6张拉期间可以采取相应措施避免第一钢筋6受雨水和养护用水浇淋，防止第一钢筋
6出现锈蚀。

[0121] 可选地，参照图2，横联12的宽度从中心朝向两个纵梁11的方向逐渐增大，横联12的宽度方向上的两个侧面均形成为圆弧面。例如，结合图2和图6，横联12中间的宽度最小，
横联12的与两个纵梁11连接处的宽度最大。由此，横联12的两端与两个纵梁11的接触面积
较大，可以提高横梁2与两个纵梁1的连接强度，从而可以更好地保证整个轨道梁段100的刚
度。

[0122] 在一些可选的实施例中，在两个纵梁模腔和多个横联模腔内浇筑的混凝土为自密实混凝土。自密实混凝土是指在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能
完全填充模腔，同时获得很好的均质性，并且不需要附加振动的混凝土。由此，通过采用自
密实混凝土，能够避免混凝土的振捣过程，从而可以减少由振捣过程导致的混凝土离析等
问题，同时减少了人力投入，降低了劳动强度，且综合造价低。

[0123] 在一些可选的实施例中，在走行结构模具3内浇筑的吸声混凝土为橡胶自密实混凝土。如此设置，不仅能够避免走行结构中橡胶混凝土的振捣，在走行结构尺寸较小的情况
下，也可有效保证走行结构的工程质量，从而能够有效地降低轨道车辆200的行驶时产生的
噪音，有效防止轨道车辆的轮胎打滑，减小轨道车辆200的走行轮201和导向轮202的磨损，
延长轨道车辆200的走行轮201和导向轮202的使用寿命。

[0124] 根据本发明实施例的轨道梁的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

[0125] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能
理解为对本发明的限制。

[0126] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的
普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0127] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

[0128] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
发明的范围由权利要求及其等同物限定。