本申请属于发动机试验技术领域，特别涉及一种适用于多种发动机的低散射载体。该载体包括载体上段及载体下段，载体上段与载体下段均为截面为半圆形的槽体结构，且能够相互扣合在一起，形成容纳航空发动机的腔体，腔体的前端设置有载体前段，载体前段为锥形结构，腔体的后端设置有载体后段，载体后段包括上载体后段与下载体后段，上载体后段与下载体后段的另一端连接有载体尾端；腔体内设置有载体前段支撑架及载体中间支撑架，下载体后段内设置有载体后段支撑架，用于支撑航空发动机。本申请对后续多种发动机及试验件的联合电磁散射特性测试有较大帮助，有效提升测试效率和缩小测试误差。
1.一种适用于多种发动机的低散射载体，其特征在于，包括载体上段(2)及载体下段(8)，所述载体上段(2)与载体下段(8)均为截面为半圆形的槽体结构，且能够相互扣合在一起，形成容纳航空发动机的腔体，所述腔体的前端设置有载体前段(1)，载体前段(1)为锥形结构，锥形结构的底部对接在载体上段(2)及载体下段(8)的前端面上，所述腔体的后端设置有载体后段，所述载体后段包括上载体后段(4)与下载体后段(7)，上载体后段(4)与载体上段(2)的后端面对接，下载体后段(7)与载体下段(8)的后端面对接，上载体后段(4)与下载体后段(7)的另一端连接有载体尾端(6)；
所述腔体内设置有载体前段支撑架(21)及载体中间支撑架(22)，所述下载体后段(7)内设置有载体后段支撑架(71)，航空发动机通过载体前段支撑架(21)、载体中间支撑架(22)及载体后段支撑架(71)固定在所述腔体内。
2.如权利要求1所述的适用于多种发动机的低散射载体，其特征在于，所述载体上段(2)与载体下段(8)通过螺钉连接。
3.如权利要求2所述的适用于多种发动机的低散射载体，其特征在于，所述载体下段(8)在其半圆形截面的两端向上延伸有螺柱(81)，所述载体上段(2)在靠近其半圆形截面的两端侧面上设置有侧壁槽(23)，侧壁槽(23)底部延伸有定位孔(28)，所述螺柱(81)适配穿过所述定位孔将载体上段(2)与载体下段(8)进行固定。
4.如权利要求3所述的适用于多种发动机的低散射载体，其特征在于，所述侧壁槽(23)通过侧壁盖板(9)封堵，且粘贴有吸波胶带。
5.如权利要求1所述的适用于多种发动机的低散射载体，其特征在于，所述载体前段(1)为锥形结构，后部设置有多个卡扣(11)，所述载体上段(2)及载体下段(8)在连接载体前段(1)的一端沿周向设置有多个卡槽，所述卡扣(11)与所述卡槽配合连接。
6.如权利要求1所述的适用于多种发动机的低散射载体，其特征在于，所述载体上段(2)的顶部外侧设置有顶端槽(24)，所述顶端槽(24)内设置有吊环(25)，所述顶端槽(24)通过顶端盖板(3)及吸波胶带封堵。
7.如权利要求6所述的适用于多种发动机的低散射载体，其特征在于，所述载体上段(2)及载体下段(8)的内侧设置有多处加强筋(26)，所述吊环(25)穿过所述载体上段(2)的顶壁后，固定在其中一个加强筋上，该加强筋上固定有螺纹底座(27)，吊环(25)具有适配连接螺纹底座(27)的螺杆部分。
8.如权利要求1所述的适用于多种发动机的低散射载体，其特征在于，所述载体尾端(6)具有适配发动机喷管结构的开口，所述开口通过尾端遮挡板(5)封堵，尾端遮挡板(5)与载体尾端(6)通过隐身胶带连接。
9.如权利要求1所述的适用于多种发动机的低散射载体，其特征在于，所述载体后段为轴对称载体后段，所述载体尾端(6 )为轴对称尾端，所述轴对称载体后段上设置有凹槽(72)及凸台(73)，所述凹槽沿所述轴对称载体后段的内壁环形设置，所述凸台在所述轴对称载体后段内壁向中心轴线方向延伸，用于对所述轴对称尾端进行限位。
10.如权利要求1所述的适用于多种发动机的低散射载体，其特征在于，载体下段(8)底部外侧设置为平面，以与雷达测试平台固定连接，载体下段(8)底部内侧设置为平底，方便雷达测试安装。
一种适用于多种发动机的低散射载体
技术领域
[0001] 本申请属于发动机试验技术领域，特别涉及一种适用于多种发动机的低散射载体。
背景技术
[0002] 对类似于航空发动机的腔体结构内部电磁特性进行测试时，直接对发动机模型进行雷达测试与发动机装机状态(发动机置于飞机内部，只露出喷管部件)差异较大，外部结构对雷达特性有很大影响，测试数据不能表征发动机雷达特性。所以需利用低散射载体对外部结构进行遮挡处理(模拟发动机装机状态)，避免影响电磁数据。
[0003] 载体需满足特定角域的低散射特性的同时还需满足测试发动机或试验件结构安装、测试台架放置或旋转等要求。
[0004] 目前国内针对发动机雷达测试的载体接口大多数是轴对称结构，少量是矩形结构，针对单一结构发动机具有一套载体。多套载体增加了设计、仿真评估的时间和难度，占据大量库房空间，增加了运输安装成本高。尤其在不同结构的发动机对比测试时，多套载体给放置、发动机换装、测试周期等方面带来不便，且针对不同类型发动机测试时，现有技术多个载体分别安装测试，载体个体差异体现在载体电磁散射数据中，进而影响到目标特性。
发明内容
[0005] 为了解决上述技术问题，本申请提供了一种适用于多种发动机的低散射载体，例如适用于配装轴对称喷管、二元喷管、异形喷管的发动机的低散射载体。
[0006] 本申请适用于多种发动机的低散射载体，包括载体上段及载体下段，所述载体上段与载体下段均为截面为半圆形的槽体结构，且能够相互扣合在一起，形成容纳航空发动机的腔体，所述腔体的前端设置有载体前段，载体前段为锥形结构，锥形结构的底部对接在载体上段及载体下段的前端面上，所述腔体的后端设置有载体后段，所述载体后段包括上载体后段与下载体后段，上载体后段与载体上段的后端面对接，下载体后段与载体下段的后端面对接，上载体后段与下载体后段的另一端连接有载体尾端；
[0007] 所述腔体内设置有载体前段支撑架及载体中间支撑架，所述下载体后段内设置有载体后段支撑架，航空发动机通过载体前段支撑架、载体中间支撑架及载体后段支撑架固定在所述腔体内。
[0008] 优选的是，所述载体上段与载体下段通过螺钉连接。
[0009] 优选的是，所述载体下段在其半圆形截面的两端向上延伸有螺柱，所述载体上段在靠近其半圆形截面的两端侧面上设置有侧壁槽，侧壁槽底部延伸有定位孔，所述螺柱适配穿过所述定位孔将载体上段与载体下段进行固定。
[0010] 优选的是，所述侧壁槽通过侧壁盖板封堵，且粘贴有吸波胶带。
[0011] 优选的是，所述载体前段为锥形结构，后部设置有多个卡扣，所述载体上段及载体下段在连接载体前段的一端沿周向设置有多个卡槽，所述卡扣与所述卡槽配合连接。
[0012] 优选的是，所述载体上段的顶部外侧设置有顶端槽，所述顶端槽内设置有吊环，所述顶端槽通过盖板及吸波胶带封堵。
[0013] 优选的是，所述载体上段及载体下段的内侧设置有多处加强筋，所述吊环穿过所述载体上段的顶壁后，固定在其中一个加强筋上，该加强筋上固定有螺纹底座，吊环具有适配连接螺纹底座的螺杆部分。
[0014] 优选的是，所述载体尾端具有适配发动机喷管结构的开口，所述开口通过尾端遮挡板封堵，尾端遮挡板与载体尾端通过隐身胶带连接。
[0015] 优选的是，所述载体后段为轴对称载体后段，所述载体尾端为轴对称尾端，所述轴对称载体后段上设置有凹槽及凸台，所述凹槽沿所述轴对称载体后段的内壁环形设置，所述凸台在所述轴对称载体后段内壁向中心轴线方向延伸，用于对所述轴对称尾端进行限位。
[0016] 优选的是，载体下段底部外侧设置为平面，以与雷达测试平台固定连接，载体下段底部内侧设置为平底，方便雷达测试安装。
[0017] 本申请提供的载体能够针对多种发动机结构进行雷达散射测量，适用于多种异形喷口的发动机结构。本申请的载体一体多用，打破目前一种结构一个载体的情况，明显降低资源和时间成本。本申请对后续多种发动机及试验件的联合电磁散射特性测试有较大帮助，有效提升测试效率和缩小测试误差。
附图说明
[0018] 图1是本申请适用于多种发动机的低散射载体的一优选实施例的结构示意图。
[0019] 图2是本申请图1所示实施例的载体前段结构示意图。
[0020] 图3是本申请图1所示实施例的载体前段卡扣与卡槽配合示意图。
[0021] 图4是本申请图1所示实施例的载体上段与载体下段连接示意图。
[0022] 图5是本申请图1所示实施例的载体上段的侧壁槽结构示意图。
[0023] 图6是本申请图1所示实施例的顶端槽结构示意图。
[0024] 图7是本申请图1所示实施例的载体上段内侧结构示意图。
[0025] 图8是本申请图1所示实施例的载体后段支撑架安装示意图。
[0026] 图9是本申请图1所示实施例的支撑架位置示意图。
[0027] 图10是本申请图1所示实施例的轴对称载体后段及轴对称尾端结构示意图。
[0028] 图11是本申请图10所示实施例的轴对称载体后段与轴对称尾端连接示意图。
[0029] 其中，1‑载体前段，11‑卡扣，2‑载体上段，21‑载体前段支撑架，22‑载体中间支撑架，23‑侧壁槽，24‑顶端槽，25‑吊环，26‑加强筋，27‑螺纹底座，28‑定位孔，3‑顶端盖板，4‑上载体后段，5‑尾端遮挡板，6‑载体尾端，7‑下载体后段，71‑载体后段支撑架，72‑凹槽，73‑凸台，8‑载体下段，81‑螺柱，9‑侧壁盖板。
具体实施方式
[0030] 为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0031] 本申请提供了适用于多种结构航空发动机的低散射载体。能够适用于多种复杂结构，一体多用，方便快捷。载体主体结构一致，多次测量时，便于统一缝隙处理和台架安装，减轻了多种载体的设计、加工、存放、运输、储存等成本。
[0032] 本申请提供了一种适用于多种发动机的低散射载体，如图1‑图11所示，包括载体上段2及载体下段8，所述载体上段2与载体下段8均为截面为半圆形的槽体结构，且能够相互扣合在一起，形成容纳航空发动机的腔体，所述腔体的前端设置有载体前段1，载体前段1为锥形结构，锥形结构的底部对接在载体上段2及载体下段8的前端面上，所述腔体的后端设置有载体后段，所述载体后段包括上载体后段4与下载体后段7，上载体后段4与载体上段2的后端面对接，下载体后段7与载体下段8的后端面对接，上载体后段4与下载体后段7的另一端连接有载体尾端6；
[0033] 如图8及图9所示，所述腔体内设置有载体前段支撑架21及载体中间支撑架22，所述下载体后段7内设置有载体后段支撑架71，航空发动机通过载体前段支撑架21、载体中间支撑架22及载体后段支撑架71固定在所述腔体内。
[0034] 本申请的载体前段支撑架21、载体中间支撑架22及载体后段支撑架71均为可拆卸连接，单独的支撑架结构方便换装，适用于多种复杂结构的发动机或试验件。
[0035] 本申请载体中大部分结构保持不变，所测得的背景数据只受不同结构部位的影响，相对于不同整个载体，差异很小，精度更高；载体的缝隙是载体重要散射源，电磁测试时需要对载体进行缝隙处理，本申请的载体主体的缝隙处理一次可用于不同发动机测试时且主体状态保持一致。
[0036] 在成本方面，本申请只需换装部分结构即可满足不同结构发动机模型电磁测试，相对于使用多个载体，大幅降低载体设计加工、安装、运输和存储成本。在效率方面，本申请在台架试装、缝隙处理等方面效率较高，大大缩短多种载体相同操作的时间。
[0037] 在一些可选实施方式中，所述载体上段2与载体下段8通过螺钉连接。
[0038] 在一些可选实施方式中，如图4及图5所示，所述载体下段8在其半圆形截面的两端向上延伸有螺柱81，所述载体上段2在靠近其半圆形截面的两端侧面上设置有侧壁槽23，侧壁槽23底部延伸有定位孔28，所述螺柱81适配穿过所述定位孔将载体上段2与载体下段8进行固定。
[0039] 在一些可选实施方式中，如图1所示，所述侧壁槽23通过侧壁盖板9封堵，且粘贴有吸波胶带。
[0040] 在一些可选实施方式中，如图2所示，所述载体前段1为锥形结构，后部设置有多个卡扣11，所述载体上段2及载体下段8在连接载体前段1的一端沿周向设置有多个卡槽，如图3所示，所述卡扣11与所述卡槽配合连接。
[0041] 可以理解的是，载体前段1的卡扣结构及可拆卸、尖锥的设计，既能保证发动机或试验件安装，又能降低前向电磁特性。特有的载体卡扣结构使试验件安装在载体里后，最后实现载体封闭。同时前端的尖锥设计使有效降低载体前向电磁特性，能够实现发动机喷管等载体外结构对前向雷达电磁特性的影响。
[0042] 在一些可选实施方式中，如图6所示，所述载体上段2的顶部外侧设置有顶端槽24，所述顶端槽24内设置有吊环25，如图1所示，所述顶端槽24通过顶端盖板3及吸波胶带封堵。
[0043] 需要说明的是，顶端盖板和侧壁盖板设置为曲面结构，曲面结构既能与载体外形结构贴合，保证较低的电磁特性。顶端盖板的圆形设计适应载体结构曲线且降低盖板缝隙电磁特性，提升精度。侧壁盖板形状、轮廓与水平线的夹角、导圆设计适应载体结构曲线且降低盖板缝隙电磁特性，提升精度。盖板和与之对应的槽结构保证发动机或试验件安装，又能保证载体封闭。
[0044] 在一些可选实施方式中，如图7所示，所述载体上段2及载体下段8的内侧设置有多处加强筋26，所述吊环25穿过所述载体上段2的顶壁后，固定在其中一个加强筋上，该加强筋上固定有螺纹底座27，吊环25具有适配连接螺纹底座27的螺杆部分。
[0045] 在一些可选实施方式中，如图1所示，所述载体尾端6具有适配发动机喷管结构的开口，所述开口通过尾端遮挡板5封堵，尾端遮挡板5与载体尾端6通过隐身胶带连接。
[0046] 本申请适用于多种复杂结构的载体主体和尾端结构，尾端结构可拆卸且形式多样保证与多种样式喷口匹配，除图1所示的结构之外，本申请还可以通过更换载体尾端以适配轴对称发动机。利用载体后段和尾端两组结构实现针对不同结构发动机或试验件的形式喷口的配装，测试不同结构发动机和试验件时，两组结构整体换装。既能应对复杂结构安装问题又能保证载体外形面的低散射性，避免直接一组结构带来的安装和电磁特性过大等问题。
[0047] 在一些可选实施方式中，如图10及图11所示，所述载体后段为轴对称载体后段，所述载体尾端5为轴对称尾端，所述轴对称载体后段上设置有凹槽72及凸台73，所述凹槽沿所述轴对称载体后段的内壁环形设置，所述凸台在所述轴对称载体后段内壁向中心轴线方向延伸，用于对所述轴对称尾端进行限位。
[0048] 需要说明的是，轴对称载体尾端和轴对称后段组成无螺钉封闭安装结构，轴对称载体后段的凸台与轴对称尾端配合，用于定位尾端空间位置。当轴对称载体后段的上下两部分结构对接时，能够共同夹住轴对称尾端，使其固定无法滑脱，从而实现无螺钉的封闭安装。
[0049] 在一些可选实施方式中，载体下段8底部外侧设置为平面，以与雷达测试平台固定连接，如图9所示，载体下段8底部内侧设置为平底，方便雷达测试安装。
[0050] 以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
