一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法

摘要

本发明公开了一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，A、建立城市群交通联系强度研究系统，采集涵盖所有城市的手机信令数据；B、对手机信令数据按照时间排序，得到各城市之间的公路交通量、铁路交通量、航空交通量、水运交通量以及总交通量；C、根据城市交通基础设施数据计算公路、铁路、航空、水运所对应的交通联系强度修正系数；D、基于交通量、修正系数计算得到各个城市间交通联系强度；E、输出交通联系强度矩阵数据。本发明既可以实现公路、铁路、航空、水运四种交通分别的交通联系强度矩阵数据，也可以得到综合的交通联系强度矩阵数据，实现了基于数据处理测度出城市群交通联系强度，便于技术科学数据研究。

权利要求

1.一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，其特征在于：其方法如下：A、建立城市群交通联系强度研究系统，城市群交通联系强度研究系统包括若干个城市和所有城市的城市交通基础设施数据，城市交通基础设施数据包括公路交通数据、铁路交通数据、航空交通数据、水运交通数据，实时采集涵盖所有城市的手机信令数据；

B、对手机信令数据按照时间排序，以各个城市为节点，得到各城市之间的公路交通量、铁路交通量、航空交通量、水运交通量以及总交通量；

C、根据城市交通基础设施数据计算公路、铁路、航空、水运四种交通方式的交通联系强度修正系数；

C1、公路交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到： 其中 为城市i与城市j之间的高速里程， 为城市i和城市j之间的公路里程，α为高速公路权重系数，β普通公路权重系数， 为城市群交通联系强度研究系统内所有公路长度之和；

C2、铁路交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：其中 为城市i与城市j之间的铁路里程， 为城市群交通联系强度研究系统内所有铁路长度之和， 表示城市i与城市j两地火车班次， 为城市群交通联系强度研究系统内所有火车班次之和；

C3、航空交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：其中为城市i与城市j之间的航空里程， 为城市群交通联系强度研究系统内所有航线长度之和， 表示城市i与城市j两地航班数量， 为城市群交通联系强度研究系统内所有航班数量之和；

C4、水运交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：其中 为城市i与城市j之间的水运客运里程， 为城市群交通联系强度研究系统内所有水运客运长度之和， 表示城市i与城市j两地水运客运班次，为城市群交通联系强度研究系统内所有水运客运班次之和；

D、基于交通量、修正系数按照如下公式计算得到各个城市间交通联系强度；

Tij表示城市i与城市j两个城市的交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于公路的公路交通联系强度修正系数； 为城市i与城市j之间基于铁路的铁路交通联系强度修正系数； 为城市i与城市j之间基于航空的航空交通联系强度修正系数； 为城市i与城市j之间基于水运的水运交通联系强度修正系数；Vij为城市i与城市j之间基于公路的公路交通量；Vi为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的公路交通量；Vj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的公路交通量；Rij为城市i与城市j之间基于铁路的铁路交通量；Ri为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的铁路交通量；Rj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的铁路交通量；Aij为城市i与城市j之间基于民航航空的航空交通量；Ai为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的航空交通量；Aj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的航空交通量；Bij为城市i与城市j之间基于水运的水运交通量；Bi为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的水运交通量；Bj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的水运交通量。

2.按照权利要求1所述的一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，其特征在于：还包括如下步骤E：

E、输出各个城市间的交通联系强度矩阵数据。

3.按照权利要求1所述的一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，其特征在于：步骤A中公路交通数据包括城市公路进出路口点、城市高速公路进出路口点以及道路路线数据，铁路交通数据包括铁路站点以及铁路路线数据，航空交通数据包括航空站点以及航空航线数据，水运交通数据包括水路码头站点以及水运路线数据。

4.按照权利要求1所述的一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，其特征在于：步骤D还包括如下步骤D1：D1、基于公路交通量、公路交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间公路交通联系强度；

其中 表示城市i与城市j两个城市的公路交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于公路的公路交通联系强度修正系数；Vij为城市i与城市j之间基于公路的公路交通量；Vi为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的公路交通量；Vj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的公路交通量。

5.按照权利要求1所述的一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，其特征在于：步骤D还包括如下步骤D2：D2、基于铁路交通量、铁路交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间铁路交通联系强度；

其中 表示城市i与城市j两个城市的铁路交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于铁路的铁路交通联系强度修正系数；Rij为城市i与城市j之间基于铁路的铁路交通量；Ri为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的铁路交通量；Rj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的铁路交通量。

6.按照权利要求1所述的一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，其特征在于：步骤D还包括如下步骤D3：D3、基于航空交通量、航空交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间航空交通联系强度；

其中 表示城市i与城市j两个城市的航空交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于航空的航空交通联系强度修正系数；Aij为城市i与城市j之间基于航空的航空交通量；Ai为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的航空交通量；Aj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的航空交通量。

7.按照权利要求1所述的一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，其特征在于：步骤D还包括如下步骤D4：D4、基于水运交通量、水运交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间水运交通联系强度；

其中 表示城市i与城市j两个城市的水运交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于水运的水运交通联系强度修正系数；Bij为城市i与城市j之间基于水运的水运交通量；Bi为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的水运交通量；Bj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的水运交通量。

8.按照权利要求1所述的一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，其特征在于：步骤A中城市群交通联系强度研究系统内置有地图模块。

说明书

一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法

技术领域

[0001] 本发明涉及数据处理领域，尤其涉及一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法。

背景技术

[0002] 当前对于城市交通联系强度计算方法较少，陈津怡等人提出将高速公路基础设施供给与实际产生的交通量协同考虑的计算方法，并对江苏省13个地级市的交通联系强度进
行计算分析，研究江苏省城市联系格局。对于高速交通方式的交通联系强度进行计算，但并
没有囊括多种交通方式的计算方法，并且传统的城市群交通联系强度测度采用的基础数据
非常依赖前期的统计工作，并且基础数据的时效性滞后。

[0003] 手机信令数据是由手机用户在发生通话、发短信或移动位置等事件时，被运营商的通信基站捕获并记录同一用户信令轨迹所产生，最后经过脱密、脱敏、扩样等处理后可用
于居民行为偏好、移动轨迹分析、城镇空间布局等研究。手机信令数据的数据空间分辨率多
为基站，时间分辨率则可精确到秒。手机信令数据字段中包含时间和空间位置属性，还有通
话和信息记录等信息，通过上述信息的关联可以反推用户的出行轨迹。手机信令数据作为
一种新型的大数据源，兼具空间位置和特征信息，具有动态、实时、客观、精细、获取速度快、
覆盖面广等优势。

发明内容

[0004] 针对现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，依靠手机信令数据计算得到系统中各城市之间的公路交通量、
铁路交通量、航空交通量、水运交通量以及总交通量，然后根据各自对应公式得到公路、铁
路、航空、水运四种交通分别的交通联系强度修正系数，接着基于交通量、修正系数按照公
式计算得到各个城市间交通联系强度，进而输出交通联系强度矩阵数据。

[0005] 本发明的目的通过下述技术方案实现：

[0006] 一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，其方法如下：

[0007] A、建立城市群交通联系强度研究系统，城市群交通联系强度研究系统包括若干个城市和所有城市的城市交通基础设施数据，城市交通基础设施数据包括公路交通数据、铁
路交通数据、航空交通数据、水运交通数据，实时采集涵盖所有城市的手机信令数据；

[0008] B、对手机信令数据按照时间排序，以各个城市为节点，得到各城市之间的公路交通量、铁路交通量、航空交通量、水运交通量以及总交通量；

[0009] C、根据城市交通基础设施数据计算公路、铁路、航空、水运四种交通方式的交通联系强度修正系数；

[0010] C1、公路交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：

[0011] 其中 为城市i与城市j之间的高速里程， 为城市i和城市j之间的公路里程，α为高速公路权重系数，β普通公路权重系数， 为城市群交通联系强度研究
系统内所有公路长度之和；

[0012] C2、铁路交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：

[0013] 其中 为城市i与城市j之间的铁路里程， 为城市群交通联系强度研究系统内所有铁路长度之和， 表示城市i与城市j两地火车班次， 为城市群交
通联系强度研究系统内所有火车班次之和；

[0014] C3、航空交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：

[0015] 其中 为城市i与城市j之间的航空里程， 为城市群交通联系强度研究系统内所有航线长度之和， 表示城市i与城市j两地航班数量， 为城市群交
通联系强度研究系统内所有航班数量之和；

[0016] C4、水运交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：

[0017] 其中 为城市i与城市j之间的水运客运里程， 为城市群交通联系强度研究系统内所有水运客运长度之和， 表示城市i与城市j两地水运客运班次，
为城市群交通联系强度研究系统内所有水运客运班次之和；

[0018] D、基于交通量、修正系数按照如下公式计算得到各个城市间交通联系强度；

[0019]

[0020] Tij表示城市i与城市j两个城市的交通联系强度；k为常量； 为城市 i与城市j之间基于公路的公路交通联系强度修正系数； 为城市i与城市j 之间基于铁路的铁路交通
联系强度修正系数； 为城市i与城市j之间基于航空的航空交通联系强度修正系数；
为城市i与城市j之间基于水运的水运交通联系强度修正系数；Vij为城市i与城市j之间基于
公路的公路交通量；Vi为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的公路交通量；
Vj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的公路交通量；Rij为城市i与城市j
之间基于铁路的铁路交通量；Ri为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的铁
路交通量；Rj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j 出发的铁路交通量；Aij为城
市i与城市j之间基于民航航空的航空交通量；Ai为城市群交通联系强度研究系统内所有从
城市i出发的航空交通量；Aj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的航空交
通量；Bij为城市i与城市j之间基于水运的水运交通量；Bi为城市群交通联系强度研究系统
内所有从城市i出发的水运交通量；Bj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j 出
发的水运交通量。

[0021] 本发明城市群交通联系强度测度方法还包括如下步骤E：

[0022] E、输出各个城市间的交通联系强度矩阵数据。

[0023] 本发明城市群交通联系强度测度方法的步骤A中公路交通数据包括城市公路进出路口点、城市高速公路进出路口点以及道路路线数据，铁路交通数据包括铁路站点以及铁
路路线数据，航空交通数据包括航空站点以及航空航线数据，水运交通数据包括水路码头
站点以及水运路线数据。

[0024] 本发明城市群交通联系强度测度方法的步骤D还包括如下步骤D1：

[0025] D1、基于公路交通量、公路交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间公路交通联系强度；

[0026] 其中 表示城市i与城市j两个城市的公路交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于公路的公路交通联系强度修正系数；
Vij为城市i与城市j之间基于公路的公路交通量； Vi为城市群交通联系强度研究系统内所
有从城市i出发的公路交通量；Vj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的公
路交通量。

[0027] 本发明城市群交通联系强度测度方法的步骤D还包括如下步骤D2：

[0028] D2、基于铁路交通量、铁路交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间铁路交通联系强度；

[0029] 其中 表示城市i与城市j两个城市的铁路交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于铁路的铁路交通联系强度修正系数；Rij
为城市i与城市j之间基于铁路的铁路交通量；Ri为城市群交通联系强度研究系统内所有从
城市i出发的铁路交通量；Rj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的铁路交
通量。

[0030] 本发明城市群交通联系强度测度方法的步骤D还包括如下步骤D3：

[0031] D3、基于航空交通量、航空交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间航空交通联系强度；

[0032] 其中 表示城市i与城市j两个城市的航空交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于航空的航空交通联系强度修正系数；
Aij为城市i与城市j之间基于航空的航空交通量； Ai为城市群交通联系强度研究系统内所
有从城市i出发的航空交通量；Aj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的航
空交通量。

[0033] 本发明城市群交通联系强度测度方法的步骤D还包括如下步骤D4：

[0034] D4、基于水运交通量、水运交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间水运交通联系强度；

[0035] 其中 表示城市i与城市j两个城市的水运交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于水运的水运交通联系强度修正系数；Bij为城
市i与城市j之间基于水运的水运交通量； Bi为城市群交通联系强度研究系统内所有从城
市i出发的水运交通量；Bj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的水运交通
量。

[0036] 本发明城市群交通联系强度测度方法的步骤A中城市群交通联系强度研究系统内置有地图模块。

[0037] 本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

[0038] (1)本发明依靠手机信令数据计算得到系统中各城市之间的公路交通量、铁路交通量、航空交通量、水运交通量以及总交通量，然后根据各自对应公式得到公路、铁路、航
空、水运四种交通分别的交通联系强度修正系数，接着基于交通量、修正系数按照公式计算
得到各个城市间交通联系强度，进而输出交通联系强度矩阵数据。

[0039] (2)本发明根据系统中交通联系强度矩阵数据能够得到理论上的交通量，基于手机信令数据得到实际上的交通量，然后结合修正系数得到各自对应的交通联系强度修正系
数，既可以实现公路、铁路、航空、水运四种交通分别的交通联系强度矩阵数据，也可以得到
综合的交通联系强度矩阵数据，实现了基于数据处理测度出城市群交通联系强度，便于技
术科学数据研究。

附图说明

[0040] 图1为本发明城市群交通联系强度测度方法的流程示意图。

具体实施方式

[0041] 下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明：

[0042] 实施例一

[0043] 如图1所示，一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，其方法如下：

[0044] A、建立城市群交通联系强度研究系统，城市群交通联系强度研究系统包括若干个城市和所有城市的城市交通基础设施数据，城市交通基础设施数据包括公路交通数据、铁
路交通数据、航空交通数据、水运交通数据，实时采集涵盖所有城市的手机信令数据；其中，
公路交通数据包括城市公路进出路口点、城市高速公路进出路口点以及道路路线数据，铁
路交通数据包括铁路站点以及铁路路线数据，航空交通数据包括航空站点以及航空航线数
据，水运交通数据包括水路码头站点以及水运路线数据。城市群交通联系强度研究系统内
置有地图模块，地图模块能够对城市交通基础设施数据进行地图展示(展示包括进出路口
点、站点、路线数据等)。

[0045] B、对手机信令数据按照时间排序，以各个城市为节点，得到各城市之间的公路交通量、铁路交通量、航空交通量、水运交通量以及总交通量；本实施例的公路交通量可以根
据城市交通量的总交通量减去其他三种交通方式的交通量而得到。

[0046] C、根据城市交通基础设施数据计算公路、铁路、航空、水运四种交通方式的交通联系强度修正系数；

[0047] C1、公路交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：

[0048] 其中 为城市i与城市j之间的高速里程， 为城市i和城市j之间的公路里程，α为高速公路权重系数，β普通公路权重系数， 为城市群交通联系强度研
究系统内所有公路长度之和；

[0049] C2、铁路交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：

[0050] 其中 为城市i与城市j之间的铁路里程， 为城市群交通联系强度研究系统内所有铁路长度之和， 表示城市i与城市j两地火车班次， 为城市群交
通联系强度研究系统内所有火车班次之和；

[0051] C3、航空交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：

[0052] 其中 为城市i与城市j之间的航空里程， 为城市群交通联系强度研究系统内所有航线长度之和， 表示城市i与城市j两地航班数量， 为城市群交
通联系强度研究系统内所有航班数量之和；

[0053] C4、水运交通联系强度修正系数采用如下公式计算得到：

[0054] 其中 为城市i与城市j之间的水运客运里程， 为城市群交通联系强度研究系统内所有水运客运长度之和， 表示城市i与城市j两地水运客运班次，
为城市群交通联系强度研究系统内所有水运客运班次之和；

[0055] D、基于交通量、修正系数按照如下公式计算得到各个城市间交通联系强度；

[0056]

[0057] Tij表示城市i与城市j两个城市的交通联系强度；k为常量； 为城市i 与城市j之间基于公路的公路交通联系强度修正系数； 为城市i与城市j之间基于铁路的铁路交通
联系强度修正系数； 为城市i与城市j之间基于航空的航空交通联系强度修正系数；
为城市i与城市j之间基于水运的水运交通联系强度修正系数；Vij为城市i与城市j之间基于
公路的公路交通量(从城市i 出发到城市j的公路交通量)，Vji为城市j与城市i之间基于公
路的公路交通量(从城市j出发到城市i的公路交通量)；Vi为城市群交通联系强度研究系统
内所有从城市i出发的公路交通量；Vj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发
的公路交通量；Rij为城市i与城市j之间基于铁路的铁路交通量 (从城市i出发到城市j的铁
路交通量)，Rji为城市j与城市i之间基于铁路的铁路交通量(从城市i出发到城市j的铁路交
通量)；Ri为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的铁路交通量；Rj为城市群交
通联系强度研究系统内所有从城市j出发的铁路交通量；Aij为城市i与城市j之间基于民航
航空的航空交通量(从城市i出发到城市j的航空交通量)，Aji为城市j与城市i之间基于民航
航空的航空交通量(从城市j出发到城市i的航空交通量)；Ai为城市群交通联系强度研究系
统内所有从城市i出发的航空交通量；Aj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出
发的航空交通量；Bij为城市i与城市j 之间基于水运的水运交通量(从城市i出发到城市j的
水运交通量)，Bji为城市 j与城市i之间基于水运的水运交通量(从城市j出发到城市i的水
运交通量)； Bi为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的水运交通量；Bj为城
市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的水运交通量。

[0058] E、输出各个城市间的交通联系强度矩阵数据。

[0059] 本实施例步骤D还包括如下步骤D1：

[0060] D1、基于公路交通量、公路交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间公路交通联系强度；

[0061] 其中 表示城市i与城市j两个城市的公路交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于公路的公路交通联系强度修正系数；Vij
为城市i与城市j之间基于公路的公路交通量； Vi为城市群交通联系强度研究系统内所有
从城市i出发的公路交通量；Vj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的公路
交通量。

[0062] 本实施例步骤D还包括如下步骤D2：

[0063] D2、基于铁路交通量、铁路交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间铁路交通联系强度；

[0064] 其中 表示城市i与城市j两个城市的铁路交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于铁路的铁路交通联系强度修正系数；Rij
为城市i与城市j之间基于铁路的铁路交通量；Ri为城市群交通联系强度研究系统内所有从
城市i出发的铁路交通量；Rj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的铁路交
通量。

[0065] 本实施例步骤D还包括如下步骤D3：

[0066] D3、基于航空交通量、航空交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间航空交通联系强度；

[0067] 其中 表示城市i与城市j两个城市的航空交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于航空的航空交通联系强度修正系数；Aij
为城市i与城市j之间基于航空的航空交通量； Ai为城市群交通联系强度研究系统内所有
从城市i出发的航空交通量；Aj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的航空
交通量。

[0068] 本实施例步骤D还包括如下步骤D4：

[0069] D4、基于水运交通量、水运交通联系强度修正系数按照如下公式计算得到各个城市间水运交通联系强度；

[0070] 其中 表示城市i与城市j两个城市的水运交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于水运的水运交通联系强度修正系
数；Bij为城市i与城市j之间基于水运的水运交通量； Bi为城市群交通联系强度研究系统内
所有从城市i出发的水运交通量；Bj为城市群交通联系强度研究系统内所有从城市j出发的
水运交通量。

[0071] 实施例二

[0072] 本实施例基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法用于京津冀城市群研究区域，并选取基于公路交通方式的公路交通联系强度进行计算。

[0073] 本实例所使用的中国联通手机信令数据，基本字段信息见下表， 包括：基站ID(表中cid栏)、位置网格编号(表中grid_id栏)、当日出行编号(表中 move_id栏)、出行编号经
过基站的编号(表中move_vp_id栏)、省份编码(表中province栏)、时间戳(表中stime栏)、
用户编号(表中uid栏)、日期 (表中date栏)、基站位置的经度(表中lat栏)、基站位置的纬
度(表中lon 栏)等信息，本实例中基础设施数据来源于OpenStreetMap的路网数据。

[0074]

[0075] 具体方法如下：

[0076] (1)建立城市群交通联系强度研究系统，城市群交通联系强度研究系统包括若干个城市和所有城市的城市交通基础设施数据，城市交通基础设施数据包括公路交通数据、
铁路交通数据、航空交通数据、水运交通数据，实时采集涵盖所有城市的手机信令数据；读
取研究系统内的手机信令数据及城市交通基础设施数据；

[0077] (2)提取城市群交通联系强度研究系统内各城市之间公路交通方式交通量；对手机信令数据按照时间排序，以各个城市为节点，得到各城市之间的公路交通量、铁路交通
量、航空交通量、水运交通量；通过对手机信令数据按时间进行排序，以各个城市为节点，可
以提取城市群交通联系强度研究系统内各城市之间的总交通量。根据火车站、机场、码头的
位置可以提取出以上三种交通方式的交通量，公路的交通量可以根据城市交通量的总量减
去其他交通方式的交通量求得。

[0078] (3)根据城市交通基础设施数据计算公路交通联系强度修正系数；

[0079] 其中 为城市i与城市j之间的高速里程， 为城市i和城市j之间的公路里程，α为高速公路权重系数，β普通公路权重系数， 为城市群交通联系强度
研究系统内所有公路长度之和； 中，α取值0.6，β取值为0.4

[0080] (4)基于交通量测算交通联系强度的方法及修正系数计算城市间的公路交通联系强度；

[0081] 其中Tij表示城市i与城市j两个城市的公路交通联系强度；k为常量； 为城市i与城市j之间基于公路的公路交通联系强度修正系数；Vij
为城市i与城市j之间基于公路的公路交通量(从城市i出发到城市j的公路交通量)；Vji为城
市j与城市i之间基于公路的公路交通量(从城市j出发到城市i的公路交通量)；Vi为城市群
交通联系强度研究系统内所有从城市i出发的公路交通量；Vj为城市群交通联系强度研究
系统内所有从城市j出发的公路交通量，其中参数k取值为10000。

[0082] (5)输出各个城市间的公路交通联系强度矩阵数据,可通过地图模块进行地图化的可视展示，也可以通过其他方式进行可视化展示输出，本实施例以如下表格形式输出或
展示公路交通联系强度矩阵数据。

[0083]

[0084] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。