夹具及焊接方法转让专利
申请号 : CN202110859785.8
文献号 : CN113547259B
文献日 : 2022-05-03
发明人 : 方银胜 , 程浩 , 孟祥新 , 王树辉 , 张国亮 , 芮世力 , 孟昂
申请人 : 奇瑞汽车股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种夹具,其特征在于,所述夹具包括:第一夹持组件(1)和第二夹持组件(2);
所述第一夹持组件(1)包括第一定位机构(11)和第一夹紧共用机构(13);其中,所述第一定位机构(11)包括第一定位板(111)、第一定位销(112)、共用定位销(113)、共用定位块(114)、第一定位块(116)、杠杆阀定位块(115)和杠杆阀(117);所述第一定位销(112)位于所述第一定位板(111)的第一板面所在侧(101)的上部,所述共用定位销(113)位于所述第一定位板(111)的第二板面所在侧(102)的上部,所述第一板面所在侧(101)与所述第二板面所在侧(102)相对;所述共用定位块(114)位于所述第一定位板的(111)的第二板面所在侧(102),并与所述第一定位板(111)固定连接,所述共用定位销(113)穿过所述共用定位块(114)的上部;所述第一定位块(116)位于所述第一定位板(111)的第一板面所在侧(101),并与所述第一定位板(111)固定连接,所述第一定位销(112)穿过所述第一定位块(116)的上部;所述杠杆阀定位块(115)位于所述第一定位板(111)和所述共用定位块(114)的上部,并与所述第一定位板(111)固定连接;所述杠杆阀(117)位于所述杠杆阀定位块(115)远离所述第一定位板(111)的一侧,所述杠杆阀(117)与所述杠杆阀定位块(115)固定连接,所述杠杆阀(117)位于气路控制系统中,适于控制所述气路控制系统的连通或断路,所述气路控制系统,适于在连通状态下为第一气缸(131)提供气源;所述杠杆阀(117)处于常开状态,所述杠杆阀(117)的第一滚动件(1171)适于在所述夹具夹持待夹持件存在安装错位时被所述待夹持件推动,使得所述杠杆阀(117)处于断开状态而控制所述气路控制系统断路;所述第一夹紧共用机构(13)包括第一气缸(131)、第一压紧臂(132)和手柄(133);其中,所述第一气缸(131)的上部与所述第一定位板(111)固定连接,所述第一气缸(131)的轴线与所述第一定位板(111)所在的平面平行;所述第一压紧臂(132)与所述第一定位板(111)可转动地连接,所述第一压紧臂(132)的一端与所述第一气缸(131)的活塞杆可转动地连接,所述第一压紧臂(132)适于在所述夹具夹持待夹持件时与所述第一定位板(111)的上端相对地压住所述待夹持件;所述手柄(133)位于所述第一压紧臂(132)上,且所述手柄(133)的延伸方向与所述第一压紧臂(132)的延伸方向垂直;
所述第二夹持组件(2)包括第二定位机构(21);其中,所述第二定位机构(21)包括第二定位板(211)和第二定位销(212);所述第二定位销(212)位于所述第二定位板(211)的上端,所述第一定位销(112)的延伸方向、所述共用定位销(113)的延伸方向和所述第二定位销(212)的延伸方向均与所述第二定位板(211)所在的平面均和所述第一定位板(111)所在的平面平行。
2.根据权利要求1所述的夹具,其特征在于,所述第一夹紧共用机构(13)还包括:转动块(134)和连通阀(135);
所述连通阀(135)位于所述第一定位板(111)的第一板面所在侧(101),所述连通阀(135)与所述第一定位板(111)固定连接,所述连通阀(135)位于气路控制系统中,并适于与所述杠杆阀(117)一起控制所述气路控制系统的连通或断路,所述连通阀(135)处于常闭状态;
所述转动块(134)固定在所述第一压紧臂(132)上,且与所述第一定位板(111)可转动地连接;所述转动块(134)适于在所述夹具夹持待夹持件且所述待夹持件安装正确时推动所述连通阀(135)的第二滚动件(1351),使得所述连通阀(135)和所述杠杆阀(117)均处于开启状态而控制所述气路控制系统连通。
3.根据权利要求2所述的夹具,其特征在于,所述第一夹持组件(1)还包括:第一夹紧机构(12);
所述第一夹紧机构(12)包括:共用压紧销(121)、第一共用压紧块(122)、第一压紧块(123);其中,所述第一压紧块(123)和所述第一共用压紧块(122)相对设置在所述第一压紧臂(132)远离所述第一气缸(131)的另一端;所述共用压紧销(121)位于所述第一共用压紧块(122)上,并适于在所述夹具夹持待夹持件时与所述共用定位销(113)配合。
4.根据权利要求1所述的夹具,其特征在于,所述第二定位机构(21)还包括:第二定位块(213);
所述第二定位块(213)位于所述第二定位板(211)的上部,并与所述第二定位板(211)固定连接,所述第二定位销(212)穿过所述第二定位块(213)固定在所述第二定位板(211)的上端。
5.根据权利要求1所述的夹具,其特征在于,所述第二夹持组件(2)还包括:第二夹紧共用机构(23);
所述第二夹紧共用机构(23)包括:第二气缸(231)和第二压紧臂(232);其中,所述第二压紧臂(232)与所述第二定位板(211)可转动地连接,并适于在夹持待夹持件时位于所述第二定位板(211)的上部;所述第二压紧臂(232)的一端与所述第二气缸(231)的活塞杆可转动地连接;所述第二气缸(231)的上部与所述第二定位板(211)固定连接,所述第二气缸(231)的轴线与所述第二定位板(211)所在的平面平行。
6.根据权利要求5所述的夹具,其特征在于,所述第二夹持组件(2)还包括:第二夹紧机构(22);
所述第二夹紧机构(22)包括第二共用压紧块(221)和辅助压紧块(222);其中,所述第二共用压紧块(221)和所述辅助压紧块(222)均位于所述第二压紧臂(232)远离所述第二气缸(231)的另一端,并均适于在所述夹具夹持待夹持件时与所述待夹持件接触。
7.一种焊接方法,其特征在于,所述方法使用如权利要求1‑6任一项所述的夹具,所述方法包括:
将第一待夹持板(011)放置在所述第一定位板(111)和所述第二定位板(211)上,并使得所述第二定位销(212)和所述共用定位销(113)穿过所述第一待夹持板(011);
将第一弹性固定座(012)放置在所述第一待夹持板(011)上,通过焊接将所述第一弹性固定座(012)与所述第一待夹持板(011)连接;
将第二待夹持板(021)放置在所述第一定位板(111)和所述第二定位板(211)上,并使得所述第一定位销(112)和所述共用定位销(113)穿过所述第二待夹持板(021);
将第二弹性固定座(022)放置在所述第二待夹持板(021)上,通过焊接将所述第二弹性固定座(022)与所述第二待夹持板(021)连接。
说明书 :
夹具及焊接方法
技术领域
背景技术
固定座与待夹持板连接。
此设置,使得所需使用的夹具数量较多,夹具的制造成本较高,进而使得汽车的制造成本较
高。
发明内容
汽车的制造成本。
部,所述共用定位销位于所述第一定位板的第二板面所在侧的上部,所述第一板面所在侧
与所述第二板面所在侧相对;
所述共用定位销的延伸方向和所述第二定位销的延伸方向均与所述第二定位板所在的平
面均和所述第一定位板所在的平面平行。
行;所述第一压紧臂的一端与所述第一气缸的活塞杆可转动地连接,并适于在所述夹具夹
持待夹持件时与所述第一定位板的上端相对地压住所述待夹持件;所述手柄位于所述第一
压紧臂上,且所述手柄的延伸方向与所述第一压紧臂的延伸方向垂直。
的连通或断路,所述气路控制系统,适于在连通状态下为所述第一气缸(131)提供气源;所
述杠杆阀处于常开状态,所述杠杆阀的第一滚动件适于在所述夹具夹持待夹持件存在安装
错位时被所述待夹持件推动,使得所述杠杆阀控制所述气路控制系统断路。
路控制系统的连通或断路,所述连通阀处于常闭状态;所述转动块固定在所述第一压紧臂
上,且与所述第一定位板可转动地连接,所述转动块适于在在所述夹具夹持待夹持件且所
述待夹持件安装正确时推动所述连通阀的第二滚动件,使得所述连通阀和所述杠杆阀均处
于开启状态而控制所述气路控制系统连通。
所述共用压紧销位于所述第一共用压紧块上,并适于在所述夹具夹持待夹持件时与所述共
用定位销配合。
第二压紧臂的一端与所述第二气缸的活塞杆可转动地连接;所述第二气缸的上部与所述第
二定位板固定连接,所述第二气缸的轴线与所述第二定位板所在的平面平行。
夹具夹持待夹持件时与所述待夹持件接触。
夹持板的一侧,可以实现对第一待夹持板的固定;当需要夹持第二待焊接组件的第二待夹
持板时,通过将第二待夹持板置于第一定位板和第二定位板上,利用共用定位销固定第二
待夹持板的中部,第一定位销固定第二待夹持板的一侧,可以实现对第二待夹持板的固定。
因此,利用本申请实施例提供的夹具,既可以实现对第一待焊接组件中第一待夹持板的夹
持固定,又可以实现对第二待焊接组件中第二待夹持板的夹持固定,相比于相关技术中每
个待焊接组件需要对应配置有一个夹具而言,可以减少夹具的生产数量,进而降低夹具的
制造费用,实现汽车制造成本的降低。
附图说明
本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他
的附图。
动件,12‑第一夹紧机构,121‑共用压紧销,122‑第一共用压紧块,123‑第一压紧块,124‑第
一“工”字型压紧块;125‑第一凸型压紧块;13‑第一夹紧共用机构,131‑第一气缸,132‑第一
压紧臂,133‑手柄,134‑转动块,135‑连通阀,1351‑第二滚动件;
块;224‑第二凸型压紧块;23‑第二夹紧共用机构,231‑第二气缸,232‑第二压紧臂;
具体实施方式
请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
例,都属于本申请保护的范围。
实施例的夹具的结构,并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时,方位可能发
生变化,例如“上部”、“下部”可能互换。
焊接件可以定位精确,通常情况下,一个待焊接件需要对应使用一个夹具。
持板连接。相关技术中,在对左右后悬弹性座组件进行焊接操作时,每个待夹持板需要对应
配置相应的专用夹具来进行夹持定位,即左右后弹性座组件需要两个夹具来进行夹持定
位。而如此设置,使得所需使用的夹具数量较多,夹具的制造成本较高,进而使得汽车的制
造成本较高。
定位销112位于第一定位板111的第一板面所在侧101的上部,共用定位销113位于第一定位
板111的第二板面所在侧102的上部,第一板面所在侧101与第二板面所在侧102相对。
211的上端,第一定位销112的延伸方向、共用定位销113的延伸方向和第二定位销212的延
伸方向均与第二定位板211所在的平面均和第一定位板111所在的平面平行。
212固定第一待夹持板的一侧,可以实现对第一待夹持板的固定;
112固定第二待夹持板的一侧,可以实现对第二待夹持的固定。
技术中每个待焊接组件需要对应配置有一个夹具而言,可以减少夹具的生产数量,进而降
低夹具的制造费用,实现汽车制造成本的降低。
待夹持板。
如此设置可以使得待夹持板在固定时与共用定位销113的多个面接触,而在接触时产生的
摩擦力,可以进一步保证共用定位销113与待夹持板连接的稳定性。
紧臂132提供压紧力,以确保第一压紧臂132可以持续稳定地压紧在待夹持件上。
111的上端相对地压住待夹持件。
完成下压。
第一滚动件1171适于在夹具夹持待夹持件存在安装错位时被待夹持件推动,使得杠杆阀
117控制气路控制系统断路。
动件1171处于第一阀体1172的一侧;在夹具夹持待夹持件存在安装错位时被待夹持件推动
第一滚动件1171运动后,第一滚动件1171被推动从第一阀体1172的一侧运动到另一侧,此
时杠杆阀117处于断开状态,即气路控制系统断路。
反向安装,夹持板的止口边会挤压杠杆阀117的第一滚动件1171,使其发生滚动,导致气路
控制系统断路。
系统的连通或断路,连通阀135处于常闭状态;转动块134固定在第一压紧臂132上,且与第
一定位板111可转动地连接,转动块134适于在夹具夹持待夹持件时且待夹持件安装正确时
推动连通阀135的第二滚动件1351,使得连通阀135和杠杆阀117均处于开启状态而控制气
路控制系统连通。
状态,气路控制系统连通,确保气路控制系统与第一气缸131只有在夹具夹持待夹持件时才
能连通。
二滚动件1351处于第二阀体1352的一侧;在夹具夹持待夹持件时,转动块134推动连通阀
135的第二滚动件1351推动从第二阀体1352的一侧运动到另一侧,此时连通阀135处于打开
状态,即气路控制系统连通。
杠杆阀117均处于打开状态时,整个气路控制系统才能连通,第一气缸131才能获得气压。
另一端;共用压紧销121位于第一共用压紧块122上,并适于在夹具夹持待夹持件时与共用
定位销113配合。
夹持板的上部,以实现对弹性固定座的压紧。
具有第一凸型压紧块125,第一凸型压紧块125位于第一定位板111上端,第一“工”字型压紧
块124适于在夹具夹持待夹持组件时与第一凸型压紧块125接触。
现对二定位销212的定位和固定。
可以为第二压紧臂232提供压紧力,以确保第二压紧臂232可以持续稳定地压紧在待夹持件
上。
提供压紧力,以确保第二压紧臂232可以持续稳定地压紧在待夹持件上。
压紧力的作用下实现对待夹持件的压紧。
具有第二凸型压紧块224,第二凸型压紧块224位于第二定位板211上端,第二“工”字型压紧
块223适于在夹具夹持待夹持组件时与第二凸型压紧块224接触。
行说明:
定。
1351,使第一夹持组件1的气路控制系统连通,第一气缸131带动第一压紧臂132压紧第一待
夹持板011。
定。
1351,使第一夹持组件1的气路控制系统连通,第一气缸131带动第一压紧臂132压紧第二待
夹持板021。
一待夹持板011。
中每个待焊接组件需要对应配置有一个夹具而言,可以减少夹具的生产数量,进而降低夹
具的制造费用,实现汽车制造成本的降低。
或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常
识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。