一种防喘振系统、发动机及车辆

摘要

本发明公开了一种防喘振系统、发动机及车辆，属于车辆技术领域。所述防喘振系统包括：增压器、第一连通管、真空泵、电磁阀及储气筒；所述第一连通管的第一端与所述增压器的出气口连通，所述第一连通管的第二端与所述发动机连通；所述电磁阀的第一口可与所述第一连通管连通，所述电磁阀的第二口与所述真空泵连通，所述电磁阀的第三口可与所述增压器的进气口连通；所述真空泵与所述储气筒连通。本发明防喘振系统、发动机及车辆可以有效避免增压器喘振。

权利要求

1.一种防喘振系统，与发动机连通，其特征在于，所述防喘振系统包括：增压器、第一连通管、真空泵、电磁阀及储气筒；

所述第一连通管的第一端与所述增压器的出气口连通，所述第一连通管的第二端与所述发动机连通；

所述电磁阀的第一口可与所述第一连通管连通，所述电磁阀的第二口与所述真空泵连通，所述电磁阀的第三口可与所述增压器的进气口连通，所述电磁阀包括三通阀；

所述真空泵与所述储气筒连通；

所述第一连通管上设置有节气门，所述节气门设置在所述电磁阀的第一口与所述发动机之间；

所述防喘振系统还包括：控制器；

所述控制器与所述节气门及所述电磁阀连接；

所述控制器接收所述节气门发送的开度信号，所述控制器根据所述开度信号向所述电磁阀发送控制信号。

2.根据权利要求1所述的防喘振系统，其特征在于：所述第一连通管上设置有中冷器；

所述中冷器设置在所述节气门与所述电磁阀的第一口之间。

3.根据权利要求1所述的防喘振系统，其特征在于，所述防喘振系统还包括：泄压装置；

所述泄压装置包括：泄压管及电子泄压阀；

所述泄压管的进气口与所述第一连通管连通，所述泄压管的出气口与所述增压器的进气口连通，所述泄压管的进气口设置在所述电磁阀的第一口与所述增压器的出气口之间；

所述电子泄压阀设置在所述泄压管上。

4.根据权利要求1所述的防喘振系统，其特征在于，所述防喘振系统还包括：进气歧管；

所述进气歧管的第一端与所述第一连通管的第二端连通，所述进气歧管的第二端与所述发动机连通。

5.根据权利要求1所述的防喘振系统，其特征在于，所述防喘振系统还包括：空滤器；

所述空滤器与所述增压器的进气口连通。

6.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1‑5任意一项所述的防喘振系统。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6所述的发动机。

说明书

一种防喘振系统、发动机及车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种防喘振系统、发动机及车辆。

背景技术

[0002] 喘振是增压器常见的故障之一，其表现为压气机出现剧烈的气流波动，并伴有很大的吼叫声。气流以周期性的、强烈的脉冲形式表现出来，即气流的压力、速度和流量的急剧的变化。当增压器发生喘振时，会使主机工况下降，自动降速。当不能越过喘振区时，主机只能降功率运行，造成较大的经济损失。增压器产生喘振的原理较为复杂，当增压器的压气机处于低流量高背压的工作状态时，进入增压器的压气机的空气流向与压气机叶片入口之间产生冲角，当这个角度大到一定程度时，进气流与增压器的压气机叶片之间就会有较严重的气流分离，这种情况同样会在扩压器叶片处形成，进而形成喘振现象。

[0003] 在现有技术中，给增压器并行一个泄压通道，泄压通道上安装有泄压阀，在车辆急加速松油门后，将增压器后的压力泄掉。但是，由于泄压阀从接收到信号到开启需要一定的响应时间，不能很好的消除喘振现象。

发明内容

[0004] 本发明提供一种防喘振系统、发动机及车辆，解决了或部分解决了现有技术中给增压器采用泄压通道及泄压阀，不能很好的消除增压器的喘振现象的技术问题。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明提供了一种防喘振系统，与发动机连通，所述防喘振系统包括：增压器、第一连通管、真空泵、电磁阀及储气筒；所述第一连通管的第一端与所述增压器的出气口连通，所述第一连通管的第二端与所述发动机连通；所述电磁阀的第一口可与所述第一连通管连通，所述电磁阀的第二口与所述真空泵连通，所述电磁阀的第三口可与所述增压器的进气口连通；所述真空泵与所述储气筒连通。

[0006] 进一步地，所述第一连通管上设置有节气门，所述节气门设置在所述电磁阀的第一口与所述发动机之间。

[0007] 进一步地，所述防喘振系统还包括：控制器；所述控制器与所述节气门及所述电磁阀连接；所述控制器接收所述节气门发送的开度信号，所述控制器根据所述开度信号向所述电磁阀发送控制信号。

[0008] 进一步地，所述第一连通管上设置有中冷器；所述中冷器设置在所述节气门与所述电磁阀的第一口之间。

[0009] 进一步地，所述电磁阀包括三通阀。

[0010] 进一步地，所述防喘振系统还包括：泄压装置；所述泄压装置包括：泄压管及电子泄压阀；所述泄压管的进气口与所述第一连通管连通，所述泄压管的出气口与所述增压器的进气口连通，所述泄压管的进气口设置在所述电磁阀的第一口与所述增压器的出气口之间；所述电子泄压阀设置在所述泄压管上。

[0011] 进一步地，所述防喘振系统还包括：进气歧管；所述进气歧管的第一端与所述第一连通管的第二端连通，所述进气歧管的第二端与所述发动机连通。

[0012] 进一步地，所述防喘振系统还包括：空滤器；所述空滤器与所述增压器的进气口连通。

[0013] 基于相同的发明构思，本申请还提供一种发动机，包括所述的防喘振系统。

[0014] 基于相同的发明构思，本申请还提供一种车辆，包括所述的发动机。

[0015] 本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

[0016] 由于第一连通管的第一端与增压器的出气口连通，第一连通管的第二端与发动机连通，电磁阀的第一口可与第一连通管连通，电磁阀的第二口与真空泵连通，电磁阀的第三口可与增压器的进气口连通，真空泵与储气筒连通，所以，当车辆急加速后，进行松油门时，增压器出气口与发动机之间会产生瞬时高压，启动真空泵，抽取增压器的出气口与发动机之间的气体，增压器的出气口与发动机之间的气体依次通过第一连通管、电磁阀的第一口、电磁阀的第二口及真空泵进入储气筒内，降低增压器的出气口与发动机之间压力，可以有效避免增压器喘振，防止增压器产生加速磨损和疲劳，保证增压器的使用寿命，当车辆进行急加速时，启动真空泵，储气筒内的气体依次通过真空泵、电磁阀的第二口、电磁阀的第三口及增压器的进气口进入增压器内，可以有效增加增压器的进气效率，降低增压器的负载，降低油耗，提升发动机性能。

附图说明

[0017] 图1为本发明实施例提供的防喘振系统的结构示意图。

具体实施方式

[0018] 参见图1，本发明实施例提供的一种防喘振系统，与发动机1连通，所述防喘振系统包括：增压器2、第一连通管3、真空泵4、电磁阀5及储气筒6。

[0019] 第一连通管3的第一端与增压器2的出气口连通，第一连通管3的第二端与发动机1连通。

[0020] 电磁阀5的第一口可与第一连通管3连通，电磁阀5的第二口与真空泵4连通，电磁阀5的第三口可与增压器2的进气口连通。

[0021] 真空泵4与储气筒6连通。

[0022] 本申请具体实施方式由于第一连通管3的第一端与增压器2的出气口连通，第一连通管3的第二端与发动机1连通，电磁阀5的第一口可与第一连通管3连通，电磁阀5的第二口与真空泵4连通，电磁阀5的第三口可与增压器2的进气口连通，真空泵4与储气筒6连通，所以，当车辆急加速后，进行松油门时，增压器2出气口与发动机1之间会产生瞬时高压，启动真空泵4，抽取增压器2的出气口与发动机1之间的气体，增压器2的出气口与发动机1之间的气体依次通过第一连通管3、电磁阀5的第一口、电磁阀5的第二口及真空泵4进入储气筒6内，降低增压器2的出气口与发动机之间压力，可以有效避免增压器喘振，防止增压器2产生加速磨损和疲劳，保证增压器2的使用寿命，当车辆进行急加速时，启动真空泵4，储气筒6内的气体依次通过真空泵4、电磁阀5的第二口、电磁阀5的第三口及增压器2的进气口进入增压器内，可以有效增加增压器2的进气效率，降低增压器的负载，降低油耗，提升发动机1性能。

[0023] 具体地，电磁阀5的第一口通过第二连通管7与第一连通管3连通，用于输送气体。

[0024] 具体地，电磁阀5的第二口通过第三连通管8与真空泵4连通，真空泵4通过第四连通管9与储气筒6连通，用于输送气体。

[0025] 具体地，第一连通管2上设置有节气门10，节气门10设置在电磁阀5的第一口与发动机1之间，通过节气门10控制进入发动机1的气量。

[0026] 具体地，防喘振系统还包括：控制器。

[0027] 控制器与节气门10及电磁阀5连接。

[0028] 控制器接收节气门10发送的开度信号，控制器根据开度信号向电磁阀10发送控制信号。

[0029] 其中，当车辆急加速后，进行松油门时，此时，节气门10关闭，即节气门10的开度达到最小，增压器2出气口与发动机1之间会产生瞬时高压，控制器接收节气门10发送的开度信号，控制器根据开度信号向电磁阀10发送控制信号，电磁阀5的第一口与电磁阀5的第二口打开，电磁阀5的第三口关闭，启动真空泵4，抽取增压器2的出气口与发动机1之间的气体，增压器2的出气口与发动机1之间的气体依次通过第一连通管3、电磁阀5的第一口、电磁阀5的第二口及真空泵4进入储气筒6内，降低增压器2的出气口与发动机之间压力，可以有效避免增压器喘振。

[0030] 当车辆进行急加速时，即车辆对发动机1的性能需求增加，增压器2由低转速工况向高转速工况过渡,但是由于现有技术中增压器2的转子转动惯量、效率等因素限制,增压器2的压气机无法快速增加内燃机所需的进气量。因此，将车轮的油门踩到底，此时，节气门10打开，即节气门10的开度达到最大，控制器接收节气门10发送的开度信号，控制器根据开度信号向电磁阀10发送控制信号，电磁阀5的第三口与电磁阀5的第二口打开，电磁阀5的第一口关闭，启动真空泵4，储气筒6内的气体依次通过真空泵4、电磁阀5的第二口、电磁阀5的第三口及增压器2的进气口进入增压器内，增压器2的压气机可以快速增加内燃机所需的进气量，可以有效增加增压器2的进气效率，降低增压器的负载，降低油耗，提升发动机1性能。

[0031] 具体地，第一连通管3上设置有中冷器11，中冷器11设置在节气门10与电磁阀5的第一口之间。

[0032] 其中，由于增压器2温度高，经过增压器2的气体温度也高，因此，通过中冷器11对气体进行降温，可以保证发动机1的进气量，抑制爆震。

[0033] 具体地，电磁阀5包括三通阀，三通阀的第一口可与第一连通管3连通，三通阀的第二口与真空泵4连通，三通阀的第三口可与增压器2的进气口连通，通过三通阀控制气体的流动。

[0034] 具体地，防喘振系统还包括：泄压装置12。

[0035] 泄压装置12包括：泄压管12‑1及电子泄压阀12‑2。

[0036] 泄压管12‑1的进气口与第一连通管3连通，泄压管12‑1的出气口与增压器2的进气口连通，泄压管12‑1的进气口设置在电磁阀5的第一口与增压器2的出气口之间。

[0037] 电子泄压阀12‑2设置在泄压管12‑1上。

[0038] 当车辆急加速后，进行松油门时，增压器2的出气口与发动机1之间会产生瞬时高压，增压器2的出气口与增压器2的进气口之间产生压差，电子泄压阀12‑2自动打开，增压器2的出气口与发动机1之间的气体通过泄压管12‑1到达增压器2的进气口处，将气体排出，进一步地降低增压器2的出气口与发动机之间压力，可以有效避免增压器喘振，防止增压器2产生加速磨损和疲劳，保证增压器2的使用寿命。

[0039] 在本实施方式中，电磁阀5的第三口通过第五连通管13与泄压管12‑1连通，第五连通管13与泄压管12‑1连通处设置在泄压管12‑1的出气口与电子泄压阀12‑2之间，避免电子泄压阀12‑2干扰电磁阀5的第三口向增压器2供气。

[0040] 具体地，防喘振系统还包括：进气歧管14。

[0041] 进气歧管14的第一端与第一连通管3的第二端连通，进气歧管14的第二端与发动机1连通，通过进气歧管14将第一连通管3内的气体分配给发动机1不同的气缸，同时，对发动机1的气缸进行稳压。

[0042] 具体地，防喘振系统还包括：空滤器15。

[0043] 空滤器15与增压器2的进气口连通，通过空滤器15过滤进入增压器2内的气体，保证气体洁净，避免气体内的杂质影响增压器2运行。

[0044] 基于同样的发明构思，本申请还提出一种发动机，该发动机采用了所述防喘振系统，该防喘振系统的具体结构参照上述实施例，由于防喘振系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

[0045] 基于同样的发明构思，本申请还提出一种车辆，该车辆采用了所述发动机，该发动机的具体结构参照上述实施例，由于发动机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

[0046] 最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。