本发明公开了一种减震效果好的市政工程用减速带，包括减速带体，所述减速带体的表面均匀设置有安装槽口，所述减速带体的正面位置且位于安装槽口之间的位置均匀固定连接有正向接触块件，所述减速带体的背面位置且位于安装槽口之间的位置均匀固定连接有逆向防护机构，所述正向接触块件的背面一端与逆向防护机构固定连接，本发明涉及市政工程技术领域。该减震效果好的市政工程用减速带，达到了提前将后方的结构向下翻转引导，降低车辆通过时碾压抬升高度，从而车辆接触阻力，提高车辆行驶舒适度。
1.一种减震效果好的市政工程用减速带，包括减速带体(1)，其特征在于：所述减速带体(1)的表面均匀设置有安装槽口(2)，所述减速带体(1)的正面位置且位于安装槽口(2)之间的位置均匀固定连接有正向接触块件(3)，所述减速带体(1)的背面位置且位于安装槽口(2)之间的位置均匀固定连接有逆向防护机构(4)，所述正向接触块件(3)的背面一端与逆向防护机构(4)固定连接；
所述正向接触块件(3)包括稳定底板(31)，所述稳定底板(31)的底部与减速带体(1)固定连接，所述稳定底板(31)顶端的右侧固定连接有接触防护板件(32)，所述稳定底板(31)顶部靠近左侧的位置固定连接有缓冲组件(33)，所述缓冲组件(33)顶部的中间位置固定连接有定向锥板(34)，所述接触防护板件(32)的左端固定连接有调整翻转板(35)，所述缓冲组件(33)的上方设置有转向减阻板(36)，所述转向减阻板(36)的一端转动连接有传导拉杆(37)，所述传导拉杆(37)的中间位置与缓冲组件(33)滑动连接；
所述缓冲组件(33)包括定位插杆(331)，所述定位插杆(331)的底端与稳定底板(31)固定连接，所述定位插杆(331)的中间位置滑动连接有缓冲滑块(332)，所述缓冲滑块(332)外侧的中间位置固定连接有支点撬杆(333)，所述支点撬杆(333)与传导拉杆(37)的中间位置滑动连接；
所述定位插杆(331)靠近下方的两端对称固定连接有弹性斜插板(334)，所述弹性斜插板(334)的外侧从表面均匀设置有增阻凸块(335)；
车辆碾压在接触防护板件(32)的表面时，减速带瞬间向下挤压，接触防护板件(32)通过传导拉杆(37)拉动转向减阻板(36)向下翻转移动，将转向减阻板(36)的左端向下翻转。
2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的市政工程用减速带，其特征在于：所述接触防护板件(32)包括减速贴块(321)，所述减速贴块(321)的底端与稳定底板(31)固定连接，所述减速贴块(321)外侧的表面均匀设置有活动内槽(322)。
3.根据权利要求2所述的一种减震效果好的市政工程用减速带，其特征在于：所述活动内槽(322)的内部滑动连接有接触擦块(323)，所述接触擦块(323)的右侧下方通过恢复弹簧(324)与减速贴块(321)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种减震效果好的市政工程用减速带，其特征在于：所述逆向防护机构(4)包括延伸底板(41)，所述延伸底板(41)顶部靠近左侧的位置设置有移动滑槽(43)，所述移动滑槽(43)的内部滑动连接有背向接触板(44)，所述背向接触板(44)的右端与调整翻转板(35)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种减震效果好的市政工程用减速带，其特征在于：所述延伸底板(41)的顶部固定连接有填充囊(42)，所述延伸底板(41)顶部的中间位置固定连接有波纹伸缩杆(45)，所述波纹伸缩杆(45)的右侧输入端与填充囊(42)固定连通，所述波纹伸缩杆(45)的左侧与背向接触板(44)底端固定连接，所述背向接触板(44)底部的中间位置固定连接有单向限制组件(46)。
6.根据权利要求5所述的一种减震效果好的市政工程用减速带，其特征在于：所述单向限制组件(46)包括弹性碾压片(461)，所述弹性碾压片(461)的中间位置设置有配合通槽(462)，所述弹性碾压片(461)的底部固定连接有收纳槽(463)，所述收纳槽(463)内部的中间位置转动连接有接触滚轮(464)。
一种减震效果好的市政工程用减速带
技术领域
[0001] 本发明涉及市政工程技术领域，具体为一种减震效果好的市政工程用减速带。
背景技术
[0002] 城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路、桥梁、地铁、地下管线、隧道、河道、轨道交通、污水处理、垃圾处理处置等工程，又比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，给水，中水，电力(红线以外部分)，电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。
[0003] 减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0004] 传统的减速带碾压过程中会对车辆产生瞬间接触冲击，冲击力传导至车内，传统减速带的缓冲效果差，对车内的人员舒适度造成影响，同时传统的减速带不能对逆向行驶的车辆进行限制。
发明内容
[0005] (一)解决的技术问题
[0006] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种减震效果好的市政工程用减速带，解决了传统的减速带碾压过程中会对车辆产生瞬间接触冲击，冲击力传导至车内，传统减速带的缓冲效果差，对车内的人员舒适度造成影响，同时传统的减速带不能对逆向行驶的车辆进行限制的问题。
[0007] (二)技术方案
[0008] 为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种减震效果好的市政工程用减速带，包括减速带体，所述减速带体的表面均匀设置有安装槽口，所述减速带体的正面位置且位于安装槽口之间的位置均匀固定连接有正向接触块件，所述减速带体的背面位置且位于安装槽口之间的位置均匀固定连接有逆向防护机构，所述正向接触块件的背面一端与逆向防护机构固定连接；
[0009] 所述正向接触块件包括稳定底板，所述稳定底板的底部与减速带体固定连接，所述稳定底板顶端的右侧固定连接有接触防护板件，所述稳定底板顶部靠近左侧的位置固定连接有缓冲组件，所述缓冲组件顶部的中间位置固定连接有定向锥板，所述接触防护板件的左端固定连接有调整翻转板，所述缓冲组件的上方设置有转向减阻板，所述转向减阻板的一端转动连接有传导拉杆，所述传导拉杆的中间位置与缓冲组件滑动连接。车辆碾压前端时，提前将后方的结构向下翻转引导，降低车辆通过时碾压抬升高度，从而车辆接触阻力，提高车辆行驶舒适度。
[0010] 优选的，所述接触防护板件包括减速贴块，所述减速贴块的底端与稳定底板固定连接，所述减速贴块外侧的表面均匀设置有活动内槽。
[0011] 优选的，所述活动内槽的内部滑动连接有接触擦块，所述接触擦块的右侧下方通过恢复弹簧与减速贴块固定连接。将轮胎部分位置摩擦清洁，将车胎上的泥垢清理，保证车胎行驶中的稳定性。
[0012] 优选的，所述缓冲组件包括定位插杆，所述定位插杆的底端与稳定底板固定连接，所述定位插杆的中间位置滑动连接有缓冲滑块，所述缓冲滑块外侧的中间位置固定连接有支点撬杆，所述支点撬杆与传导拉杆的中间位置滑动连接。
[0013] 优选的，所述定位插杆靠近下方的两端对称固定连接有弹性斜插板，所述弹性斜插板的外侧从表面均匀设置有增阻凸块。产生震动对驾驶者造成警示作用。
[0014] 优选的，所述逆向防护机构包括延伸底板，所述延伸底板顶部靠近左侧的位置设置有移动滑槽，所述移动滑槽的内部滑动连接有背向接触板，所述背向接触板的右端与调整翻转板固定连接。
[0015] 优选的，所述延伸底板的顶部固定连接有填充囊，所述延伸底板顶部的中间位置固定连接有波纹伸缩杆，所述波纹伸缩杆的右侧输入端与填充囊固定连通，所述波纹伸缩杆的左侧与背向接触板底端固定连接，所述背向接触板底部的中间位置固定连接有单向限制组件。既起到缓冲的作用，也实现将减速带长度拉长，增加车辆下落行驶的长度，避免出现高度骤减产生的抖动，进一步提高舒适度。
[0016] 优选的，所述单向限制组件包括弹性碾压片，所述弹性碾压片的中间位置设置有配合通槽，所述弹性碾压片的底部固定连接有收纳槽，所述收纳槽内部的中间位置转动连接有接触滚轮。将车轮空转，为车辆在减速带除逆行提供安全防护。
[0017] (三)有益效果
[0018] 本发明提供了一种减震效果好的市政工程用减速带。具备以下有益效果：
[0019] (1)、该减震效果好的市政工程用减速带，当车辆碾压在接触防护板件的表面时，减速带瞬间向下挤压，降低减速带的高度，降低车辆与减速带接触的冲击力，同时接触防护板件通过传导拉杆拉动转向减阻板向下翻转移动，从而将转向减阻板的左端向下翻转，并在定向锥板的支撑下，车辆碾压前端时，提前将后方的结构向下翻转引导，降低车辆通过时碾压抬升高度，从而车辆接触阻力，提高车辆行驶舒适度。
[0020] (2)、该减震效果好的市政工程用减速带，车辆轮胎与接触擦块接触时，轮胎带动接触擦块向下滑动，将接触擦块瞬间撞击在减速贴块的内壁，冲击力将接触擦块与轮胎发生滑动，从而将轮胎部分位置摩擦清洁，将车胎上的泥垢清理，保证车胎行驶中的稳定性。
[0021] (3)、该减震效果好的市政工程用减速带，车辆减压在转向减阻板上方位置时，转向减阻板通过传导拉杆带动缓冲滑块向下移动，从而缓冲滑块内部表面与增阻凸块之间逐渐接触发生震动，震动对驾驶者造成警示作用。
[0022] (4)、该减震效果好的市政工程用减速带，车辆行驶到逆向防护机构位置时，碾压力将填充囊内部的非牛顿流体向波纹伸缩杆位置传导，既起到缓冲的作用，也实现将减速带长度拉长，增加车辆下落行驶的长度，避免出现高度骤减产生的抖动，进一步提高舒适度。
[0023] (5)、该减震效果好的市政工程用减速带，车辆正向行驶时，接触滚轮不会对车辆造成较大影响，当车辆逆行时，车辆碾压弹性碾压片，此时接触滚轮向外裸露并于车轮接触，车轮带动接触滚轮转动，从而将车轮空转，为车辆在减速带除逆行提供安全防护。
附图说明
[0024] 图1为本发明整体的结构示意图；
[0025] 图2为本发明正向接触块件的内部结构示意图；
[0026] 图3为本发明接触防护板件的局部结构示意图；
[0027] 图4为本发明缓冲组件的结构示意图；
[0028] 图5为本发明逆向防护机构的结构示意图；
[0029] 图6为本发明单向限制组件的结构示意图。
[0030] 图中：1减速带体、2安装槽口、3正向接触块件、31稳定底板、32接触防护板件、321减速贴块、322活动内槽、323接触擦块、324恢复弹簧、33缓冲组件、331定位插杆、332缓冲滑块、333支点撬杆、334弹性斜插板、335增阻凸块、34定向锥板、35调整翻转板、36转向减阻板、37传导拉杆、4逆向防护机构、41延伸底板、42填充囊、43移动滑槽、44背向接触板、45波纹伸缩杆、46单向限制组件、461弹性碾压片、462配合通槽、463收纳槽、464接触滚轮。
具体实施方式
[0031] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032] 如图1‑6所示，本发明提供一种技术方案：一种减震效果好的市政工程用减速带，包括减速带体1，减速带体1的表面均匀设置有安装槽口2，减速带体1的正面位置且位于安装槽口2之间的位置均匀固定连接有正向接触块件3，减速带体1的背面位置且位于安装槽口2之间的位置均匀固定连接有逆向防护机构4，正向接触块件3的背面一端与逆向防护机构4固定连接；
[0033] 正向接触块件3包括稳定底板31，稳定底板31的底部与减速带体1固定连接，稳定底板31顶端的右侧固定连接有接触防护板件32，稳定底板31顶部靠近左侧的位置固定连接有缓冲组件33，缓冲组件33顶部的中间位置固定连接有定向锥板34，接触防护板件32的左端固定连接有调整翻转板35，缓冲组件33的上方设置有转向减阻板36，转向减阻板36的右侧通过支撑顶板与缓冲组件33固定，转向减阻板36的一端转动连接有传导拉杆37，传导拉杆37的中间位置与缓冲组件33滑动连接。车辆碾压前端时，提前将后方的结构向下翻转引导，降低车辆通过时碾压抬升高度，从而车辆接触阻力，提高车辆行驶舒适度。
[0034] 接触防护板件32包括减速贴块321，减速贴块321的底端与稳定底板31固定连接，减速贴块321外侧的表面均匀设置有活动内槽322。
[0035] 活动内槽322的内部滑动连接有接触擦块323，接触擦块323的右侧下方通过恢复弹簧324与减速贴块321固定连接。将轮胎部分位置摩擦清洁，将车胎上的泥垢清理，保证车胎行驶中的稳定性。
[0036] 缓冲组件33包括定位插杆331，定位插杆331的底端与稳定底板31固定连接，定位插杆331的中间位置滑动连接有缓冲滑块332，缓冲滑块332的外侧与支撑顶板固定，缓冲滑块332外侧的中间位置固定连接有支点撬杆333，支点撬杆333与传导拉杆37的中间位置滑动连接。
[0037] 定位插杆331靠近下方的两端对称固定连接有弹性斜插板334，弹性斜插板334的外侧从表面均匀设置有增阻凸块335。产生震动对驾驶者造成警示作用。
[0038] 逆向防护机构4包括延伸底板41，延伸底板41顶部靠近左侧的位置设置有移动滑槽43，移动滑槽43的内部滑动连接有背向接触板44，背向接触板44的右端与调整翻转板35固定连接。
[0039] 延伸底板41的顶部固定连接有填充囊42，延伸底板41顶部的中间位置固定连接有波纹伸缩杆45，波纹伸缩杆45的右侧输入端与填充囊42固定连通，波纹伸缩杆45的左侧与背向接触板44底端固定连接，背向接触板44底部的中间位置固定连接有单向限制组件46。既起到缓冲的作用，也实现将减速带长度拉长，增加车辆下落行驶的长度，避免出现高度骤减产生的抖动，进一步提高舒适度。
[0040] 单向限制组件46包括弹性碾压片461，弹性碾压片461的中间位置设置有配合通槽462，弹性碾压片461的底部固定连接有收纳槽463，收纳槽463内部的中间位置转动连接有接触滚轮464。将车轮空转，为车辆在减速带除逆行提供安全防护。
[0041] 工作原理：将正向接触块件3摆放在与车辆行驶相对的方向，并通过安装槽口2将减速带安装在路面，当车辆碾压在接触防护板件32的表面时，减速带瞬间向下挤压，降低减速带的高度，降低车辆与减速带接触的冲击力，同时接触防护板件32通过传导拉杆37拉动转向减阻板36向下翻转移动，从而将转向减阻板36的左端向下翻转，并在定向锥板34的支撑下，车辆碾压前端时，提前将后方的结构向下翻转引导，降低车辆通过时碾压抬升高度，从而车辆接触阻力，提高车辆行驶舒适度；车辆轮胎与接触擦块323接触时，轮胎带动接触擦块323向下滑动，将接触擦块323瞬间撞击在减速贴块321的内壁，冲击力将接触擦块323与轮胎发生滑动，从而将轮胎部分位置摩擦清洁，将车胎上的泥垢清理，保证车胎行驶中的稳定性；车辆减压在转向减阻板36上方位置时，转向减阻板36通过传导拉杆37带动缓冲滑块332向下移动，从而缓冲滑块332内部表面与增阻凸块335之间逐渐接触发生震动，震动对驾驶者造成警示作用；车辆行驶到逆向防护机构4位置时，碾压力将填充囊42内部的非牛顿流体向波纹伸缩杆45位置传导，既起到缓冲的作用，也实现将减速带长度拉长，增加车辆下落行驶的长度，避免出现高度骤减产生的抖动，进一步提高舒适度；车辆正向行驶时，接触滚轮464不会对车辆造成较大影响，当车辆逆行时，车辆碾压弹性碾压片461，此时接触滚轮464向外裸露并于车轮接触，车轮带动接触滚轮464转动，从而将车轮空转，为车辆在减速带除逆行提供安全防护。
[0042] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
[0043] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
