一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆

摘要

本申请涉及一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆，其包括其包括如下步骤：获取计量阀的工作周期和设定占空比，以及喷嘴的目标单位喷油量，设定占空比为在一个工作周期内计量阀开启时间所占的比例；测量以设定占空比运行的计量阀在一定时间段内的实际喷油量，并计算出实际单位喷油量；利用实际单位喷油量、设定占空比和目标单位喷油量计算出计量阀的预设占空比；控制计量阀按照工作周期和预设占空比工作。由于喷嘴的喷油量和计量阀的油量相等，因此控制计量阀的预设占空比，就可以使所需求的喷油量和实际的喷油量相等，以避免在相同压力下，喷嘴不同开启时间下，计算得到的喷油量有所误差的问题。

权利要求

1.一种DPF再生燃油喷射系统的控制方法，其特征在于，其包括如下步骤：获取计量阀(1)的工作周期和设定占空比，以及喷嘴(6)的目标单位喷油量，其中设定占空比为在一个工作周期内所述计量阀(1)开启时间所占的比例；

测量以所述设定占空比运行的计量阀(1)在一定时间段内的实际喷油量，并计算出实际单位喷油量；

所述设定占空比的值为多个；利用所述实际单位喷油量、设定占空比和目标单位喷油量计算出所述计量阀(1)的预设占空比，包括以下步骤：获取每个设定占空比的计量阀(1)所对应的实际单位喷油量；

获取每个设定占空比的喷油压力，并结合每个设定占空比对应的实际单位喷油量，确定每个设定占空比下所述计量阀(1)对应的脉谱图；

将所有设定占空比对应的脉谱图绘制成脉谱图表；

判断在所述脉谱图表上是否可以查找到所述目标单位喷油量；

若可以查出，则将与目标单位喷油量匹配的脉谱图所对应的设定占空比作为预设占空比；

否则，按照最近两点的脉谱图进行线性差值；

控制所述计量阀(1)按照所述工作周期和所述预设占空比工作。

2.如权利要求1所述的DPF再生燃油喷射系统的控制方法，其特征在于，在按照所述预设占空比进行开启所述计量阀(1)之后，所述控制方法还包括以下步骤：将所述计量阀(1)关闭，对喷嘴(6)处的燃油进行加压，当加压到设定时间时，开启喷嘴(6)，以完成一次喷射。

3.一种DPF再生燃油喷射系统，其特征在于，按照权利要求1‑2任一所述的控制方法进行控制，其包括：油泵(4)，其用于和油箱(5)连接；

储油箱(2)，其与所述油泵(4)通过第一管道连接，并位于所述油泵(4)输油方向的下游；所述储油箱(2)上设有喷嘴(6)；

切断阀(7)，其安装在所述第一管道上，并用于控制油泵(4)和储油箱(2)之间的通断；

计量阀(1)，其安装在所述第一管道上，并位于所述切断阀(7)的下游；

加压装置，其与所述储油箱(2)连接，并用于将所述计量阀(1)送入储油箱(2)的燃油从所述喷嘴(6)喷出。

4.如权利要求3所述的DPF再生燃油喷射系统，其特征在于：所述加压装置包括通过第二管道与储油箱(2)连接的储气筒(3)，所述第二管道上设有空气加压阀(8)。

5.如权利要求3所述的DPF再生燃油喷射系统，其特征在于：还包括设置在所述第一管道上的泄压阀(9)，所述泄压阀(9)位于所述计量阀(1)和储油箱(2)之间，并用于和油箱(5)连通。

6.如权利要求5所述的DPF再生燃油喷射系统，其特征在于：所述切断阀(7)和所述计量阀(1)之间，且位于所述第一管道上设有第一压力传感器(10)；

所述泄压阀(9)的下游，且位于所述第一管道上设有第二压力传感器(11)。

7.如权利要求3所述的DPF再生燃油喷射系统，其特征在于：所述油泵(4)的出油口处设有燃油滤清(12)。

8.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求3‑7任一所述的DPF再生燃油喷射系统。

说明书

一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆

技术领域

[0001] 本申请涉及发动机尾气净化处理领域，特别涉及一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆。

背景技术

[0002] 随着柴油机排放法规的升级，发动机对后处理系统的要求也越来越严格，主要通过柴油机颗粒捕集器DPF(Diesel Particulate Filter)实现排放要求，在DPF使用过程中，随着颗粒物的累积，排气背压逐渐升高，导致发动机的动力性与经济性都会受到影响，因此要对其进行再生，即在柴油氧化催化器DOC(Diesel Oxidation Catalysts)前端喷入燃油，经过DOC的氧化作用释放大量的热量来提升下游DPF内部的排气温度，以达到颗粒物高温氧化目的。

[0003] 在一些相关技术中，通过设置燃油喷射系统控制喷射进入柴油氧化催化器的喷油量，从而控制下游DPF内部的排气温度，其喷射油量的计算方式为：通过试验确定压力/开启时间与喷射油量的脉谱图，各脉谱点之间采用线性差值进行取值，但是存在以下问题：

[0004] 燃油喷射系统控制喷射过程中会产生压力波动，并且在相同初始压力下，燃油喷射系统中喷嘴不同的开启时间下，其压力波动的范围是不同的，因此在相同压力下，喷嘴不同开启时间下的喷射油量并不是线性的，计算得到的喷油量与实际喷油量是有所偏差的。

发明内容

[0005] 本申请实施例提供一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆，以解决相关技术中由于在相同压力下，喷嘴不同开启时间下的喷射油量并不是线性的，导致计算喷油量与实际值偏差的问题。

[0006] 第一方面，提供了一种DPF再生燃油喷射系统的控制方法，其包括如下步骤：

[0007] 获取计量阀的工作周期和设定占空比，以及喷嘴的目标单位喷油量，其中设定占空比为在一个工作周期内所述计量阀开启时间所占的比例；

[0008] 测量以所述设定占空比运行的计量阀在一定时间段内的实际喷油量，并计算出实际单位喷油量；

[0009] 利用所述实际单位喷油量、设定占空比和目标单位喷油量计算出所述计量阀的预设占空比；

[0010] 控制所述计量阀按照所述工作周期和所述预设占空比工作。

[0011] 一些实施例中，所述设定占空比的值为多个；

[0012] 计算出所述计量阀的预设占空比，包括以下步骤：

[0013] 获取最大的设定占空比所对应的最大的实际单位喷油量；

[0014] 将所述目标单位喷油量除以所述最大的实际单位喷油量，并乘以调整系数，以得到所述预设占空比。

[0015] 一些实施例中，所述设定占空比的值为多个；

[0016] 计算出所述计量阀的预设占空比，包括以下步骤：

[0017] 获取每个设定占空比的计量阀所对应的实际单位喷油量；

[0018] 获取每个设定占空比的喷油压力，并结合每个设定占空比对应的实际单位喷油量，确定每个设定占空比下所述计量阀对应的脉谱图；

[0019] 将所有设定占空比对应的脉谱图绘制成脉谱图表；

[0020] 判断在所述脉谱图表上是否可以查找到所述目标单位喷油量；

[0021] 若可以查出，则将与目标单位喷油量匹配的脉谱图所对应的设定占空比作为预设占空比；

[0022] 否则，按照最近两点的脉谱图进行线性差值。

[0023] 一些实施例中，其特征在于，在按照所述预设占空比进行开启所述计量阀之后，所述控制方法还包括以下步骤：

[0024] 将所述计量阀关闭，对喷嘴处的燃油进行加压，当加压到设定时间时，开启喷嘴，以完成一次喷射。

[0025] 第二方面，提供了一种DPF再生燃油喷射系统，其包括：

[0026] 油泵，其用于和油箱连接；

[0027] 储油箱，其与所述油泵通过第一管道连接，并位于所述油泵输油方向的下游；所述储油箱上设有喷嘴；

[0028] 切断阀，其安装在所述第一管道上，并用于控制油泵和储油箱之间的通断；

[0029] 计量阀，其安装在所述第一管道上，并位于所述切断阀的下游；

[0030] 加压装置，其与所述储油箱连接，并用于将所述计量阀送入储油箱的燃油从所述喷嘴喷出。

[0031] 一些实施例中，所述加压装置包括通过第二管道与储油箱连接的储气筒，所述第二管道上设有空气加压阀。

[0032] 一些实施例中，还包括设置在所述第一管道上的泄压阀，所述泄压阀位于所述计量阀和储油箱之间，并用于和油箱连通。

[0033] 一些实施例中，所述切断阀和所述计量阀之间，且位于所述第一管道上设有第一压力传感器；

[0034] 所述泄压阀的下游，且位于所述第一管道上设有第二压力传感器。

[0035] 一些实施例中，所述油泵的出油口处设有燃油滤清。

[0036] 第三方面提供了一种车辆，其包括上述的DPF再生燃油喷射系统。

[0037] 本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

[0038] 本申请实施例提供了一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆，由于利用计量阀的设定占空比和工作周期，确定出在该设定占空比和工作周期下的实际喷油量，即计算出计量阀在设定的开启时间内所喷出的燃油量，然后将其与目标单位喷油量进行计算得出预设占空比，然后按照预设占空比进行开启计量阀，即准确得出计量阀的开启时间，再加上从计量阀喷出的燃油量和喷嘴喷出的燃油量相等，从而避免在相同压力下，喷嘴不同开启时间下的喷射油量并不是线性的，导致计算喷油量与实际值偏差的问题。

附图说明

[0039] 为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0040] 图1为本申请实施例提供的DPF再生燃油喷射系统控制方法的示意图；

[0041] 图2为本申请实施例提供的DPF再生燃油喷射系统的示意图。

[0042] 图中：1、计量阀；2、储油箱；3、储气筒；4、油泵；5、油箱；6、喷嘴；7、切断阀；8、空气加压阀；9、泄压阀；10、第一压力传感器；11、第二压力传感器；12、燃油滤清。

具体实施方式

[0043] 为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

[0044] 本申请实施例提供了一种DPF再生燃油喷射系统、控制方法及车辆，以解决相关技术中由于在相同压力下，喷嘴不同开启时间下的喷射油量并不是线性的，导致计算喷油量与实际值偏差的问题。

[0045] 请参阅图1和图2，一种DPF再生燃油喷射系统的控制方法，其包括以下的步骤：

[0046] 101、获取计量阀1的工作周期和设定占空比，以及喷嘴6的目标单位喷油量，其中工作周期为在计量阀1运行过程中完成一次开启和关闭操作所需要的时间，设定占空比为在一个工作周期内计量阀1开启时间所占的比例；

[0047] 102、利用测量装置测量出按照使用设定占空比运行的计量阀1的DPF再生燃油喷射系统在一定时间段内从喷嘴6喷出的实际喷油量，然后将实际喷油量除以一定时间段内的时间，得到实际单位喷油量；

[0048] 103、利用实际单位喷油量和目标单位喷油量，并配合设定占空比，计算出计量阀1的预设占空比；

[0049] 104、控制计量阀1按照工作周期和预设占空比进行工作，以使DPF再生燃油喷射系统在一定时间段内从喷嘴6喷出的喷油量为目标单位喷油量。

[0050] 通过以上的步骤，由于喷嘴6喷出的喷油量和计量阀1喷出的油量相等，因此准确计算出喷嘴6喷出的喷油量所述对应的计量阀1的准确开启时间，即计量阀1的预设占空比，就可以得出喷嘴6喷出的喷油量，故而以上通过控制计量阀1的预设占空比来控制喷嘴6喷出的喷油量，使所目标需求的喷油量和实际的喷油量相等，以避免在相同压力下，喷嘴6不同开启时间下的喷射油量并不是线性的，计算得到的喷油量与实际喷油量是有所偏差的问题。

[0051] 在一些优选的实施例中，如何通过实际单位喷油量和目标单位喷油量，并配合设定占空比，计算出计量阀1的预设占空比，具体包括以下两种方式：

[0052] 第一种，设定占空比的值为多个。

[0053] 参照上述102的步骤，计算出每个按照设定占空比运行的计量阀1对应的实际单位喷油量，然后获取其中最大的设定占空比对应的实际单位喷油量；

[0054] 将目标单位喷油量除以最大的实际单位喷油量，并乘以调整系数，以得到预设占空比。

[0055] 此种方式采用以下方式进行说明：

[0056] 计量阀1的工作周期为1S，设定占空比的范围为[0,50％]，最大的设定占空比为50％进行喷射，测量5min内的实际喷射油量，将实际喷射油量除以5min，以计算出实际单位喷油量。根据下方公式计算出预设占空比：

[0057]

[0058] 其中调整系数为50％，调整系数利于计算结果的精确。

[0059] 此种方式是以最大的设定占空比的实际单位喷油量作为标准，计算目标单位喷油量所占最大的设定占空比的实际单位喷油量的比例，从而计算出预设占空比。

[0060] 第二种，设定占空比的值为多个。

[0061] 参照上述102的步骤，计算出每个按照设定占空比运行的计量阀1对应的实际单位喷油量；

[0062] 获取每个设定占空比的喷油压力，并结合每个设定占空比对应的实际单位喷油量，确定每个设定占空比下计量阀1对应的脉谱图；

[0063] 将所有设定占空比对应的脉谱图绘制成脉谱图表，并存入EECU(Engine Electronic Control Unit)；

[0064] 利用EECU(Engine Electronic Control Unit)判断在脉谱图表上是否可以查找到目标单位喷油量；

[0065] 若可以查出，则将与目标单位喷油量匹配的脉谱图所对应的设定占空比作为预设占空比；

[0066] 否则，按最近两点进行线性差值

[0067] 其中，计量阀1的工作周期为1S，设定占空比的范围为[0,50％]，设定占空比可为10％、20％、30％、40％、50％，此种方式相当于每一个占空比对应一个实际油量，每两点之间进行线性差值，相比较上一种方式来说更为精确。

[0068] 以上的两种方式可按照实际的情况进行选择。

[0069] 在一些优选的实施例中，在按照预设占空比进行开启计量阀1之后，DPF再生燃油喷射系统的控制方法还包括以下步骤：

[0070] 将计量阀1关闭，对喷嘴6处的燃油进行加压，当加压到设定时间时，开启喷嘴6，以完成一次喷射，该设定时间为定值，在本实施例中，该设定时间、计量阀1的开启时间和计量阀1的关闭时间之和等于计量阀1的工作周期。

[0071] 以上述计量阀1的工作周期为1S来说明，计量阀的开始时间可以是0.1S、0.2S、0.3S、0.4S、0.5S，或者是0～0.5之间的任意值，该设定时间为恒定的0.5S。

[0072] 即在一个工作周期1S内，前0.2S内计量阀1开启，然后关闭计量阀1，然后对喷嘴6处的燃油进行加压0.5S，然后等待一个工作周期结束，完成一次喷射。

[0073] 上述的DPF再生燃油喷射系统的控制方法可以针对相关技术的装置系统，也可以是特殊的DPF再生燃油喷射系统；

[0074] 因此为匹配上述的控制方式，本申请还提出了一种DPF再生燃油喷射系统，其可参阅图2，其具体包括：

[0075] 计量阀1、储油箱2、油泵4、油箱5、喷嘴6、切断阀7和加压装置，其中油泵4用于和油箱5连接，将油箱5的油输向喷嘴6；储油箱2与油泵4通过第一管道连接，并位于油泵4输油方向下游，喷嘴6安装在储油箱2的出口端。

[0076] 切断阀7安装在第一管道上，并用于控制油泵4和储油箱2之间的通断；计量阀1安装在第一管道上，并位于切断阀7的下游，加压装置与储油箱2连接，并用于将计量阀1送入储油箱2的燃油从喷嘴6喷出。

[0077] 其在使用时，油泵4将油箱5中的燃油送至切断阀7的上游，然后当需要喷嘴6喷出油量时，切断阀7开启，燃油从切断阀7的上游流至切断阀7的下游，即计量阀1的上游；计量阀1按照预设占空比开启，使燃油进入储油箱2，然后计量阀1关闭，加压装置向储油箱2内加压至设定时间，以使进入储油箱2内的燃油和排出储油箱2的燃油量相等。

[0078] 以上的DPF再生燃油喷射系统使用上述的控制方法可以实现喷嘴6处喷油量的准确控制，并且其中储油箱2提供一个储油空间，从而抵消压力波动的影响，在工作过程中，始终保证进入储油箱2的油量和从储油箱2排出的油量始终相等，从而保证计量阀1开启经过的油量和喷嘴6的喷油量相等，没有偏差。

[0079] 对DPF进行再生时，切断阀7开启，燃油进入计量阀1上游，计量阀1根据工作周期进行周期性开启，以使燃油进入储油箱2，加压装置将进入储油箱2的邮箱排出，进入柴油氧化催化器DOC(Diesel Oxidation Catalysts)前端，经过DOC的氧化作用释放大量的热量来提升下游DPF内部的排气温度，以达到颗粒物高温氧化目的。

[0080] 在一些优选的实施例中，加压装置包括通过第二管道与储油箱2连接的储气筒3，第二管道上设有空气加压阀8，储气筒提供压力源，其中加压的时间为上述的设定时间，即通过空气加压阀8控制加压的时间，这种设置形式，结构简单。

[0081] 在使用时，计量阀1将所需油量输送至储油箱2内，最后通过空气加压阀8开启设定时间，将高压气体通入储油箱2内，将燃油从喷嘴6喷出

[0082] 在一些优选的实施例中，在第一管道上设有泄压阀9，泄压阀9位于计量阀1和储油箱2之间，并通过第三管道和油箱5连通，其具有保证计量阀1下游的燃油压力处于稳定状态的作用，以保证不同开启频率下燃油流量的稳定，以下面的一个例子进行说明：

[0083] 在未加装泄压阀9时，燃油经切断阀7到达计量阀1上游压力为8Bar，计量阀1开启时，计量阀1下游压力波动范围为[5,8]Bar。

[0084] 在计量阀1下游加装泄压阀9后，安装4Bar泄压阀即可保证下游压力稳定在4Bar。

[0085] 另外通过第三管道向卸掉的压力返回通入油箱5中，具有循环利用的作用，并配合油泵4进行工作，进而减轻油泵4的运行功率。

[0086] 在一些优选的实施例中，为了便于进行诊断DPF再生燃油喷射系统的运行正常，进行了以下的设置：

[0087] 在切断阀7和计量阀1之间，且位于第一管道上设有第一压力传感器10；在泄压阀9的下游，且位于第一管道上设有第二压力传感器11。

[0088] 其诊断的方式如下：

[0089] S1、将切断阀7关闭，计量阀1开启，获取第一压力传感器10和第二压力传感器11的压力值；

[0090] 将第一压力传感器10和第二压力传感器11的压力值作差，并对差值进行判断，若第一压力传感器10和第二压力传感器11的差值在设定范围内，则无故障，并进入S3步骤；若第一压力传感器10和第二压力传感器11的差值不在设定范围内，则至少有一个压力传感器故障。

[0091] S2、将切断阀7关闭，计量阀1关闭，获取第一压力传感器10的压力值，并观察在规定时间内第一压力传感器10的压力值是否超过第一限值，

[0092] 若在规定时间内第一压力传感器10的压力值超过第一限值，则切断阀泄露；若在规定时间内第一压力传感器10的压力值没有超过第一限值，则无故障。

[0093] S3、在S1无故障的前提下，将切断阀7开启，计量阀1关闭；然后进行以下操作：

[0094] 1)检查第一压力传感器10的压力值在规定时间内是否达到规定压力；若第一压力传感器10的压力值在规定时间内达到规定压力，则无故障；若第一压力传感器10的压力值在规定时间内没有达到规定压力，则切断阀7卡滞或其若上游管路堵塞；

[0095] 2)检查第二压力传感器11的压力是否超过第二限值，若第二压力传感器11的压力超过第二限值，则计量阀1泄露；若第二压力传感器11的压力没有超过第二限值，则计量阀1无故障。

[0096] S4、将切断阀7开启，计量阀1开启；

[0097] 1)检查下游压力传感器压力是否超过泄压阀限值。是：泄压阀故障；否：无故障。

[0098] 2)检查第二压力传感器11的压力值在规定时间内是否达到第三限值；若第二压力传感器11的压力值在规定时间内达到第三限值，则计量阀1无故障；若第二压力传感器11的压力值在规定时间内没有达到第三限值，则计量阀1卡滞。

[0099] 通过以上S1‑S4的步骤可进行诊断上述的DPF再生燃油喷射系统，以便于使用过程中快速的排查出故障，并且该方法不需要精密的检测装置，便于维修人员和操作人员进行使用。

[0100] 在一些优选的实施例中，油泵4的出油口处设有燃油滤清12，便于过滤燃油中的杂质，避免堵塞管路。在使用时油箱5内的流进途径为：

[0101] 油箱5——油泵4——燃油滤清12——切断阀7——计量阀1——储油箱2——喷嘴6。

[0102] 在一些优选的实施例中，还设有以控制显示单元，控制显示单元与油泵4、切断阀7、第一压力传感器10、计量阀1、第二压力传感器11、泄压阀9、加压装置通过车辆总线进行信号连接，在使用过程中控制显示单元控制油泵4、切断阀7、第一压力传感器10、计量阀1、第二压力传感器11、泄压阀9、加压装置的运行，并且还显示第一压力传感器10和第二压力传感器11的压力值，以及加压装置和计量阀1的开启时间，从而可以直观的进行显示数据，便于进行控制。

[0103] 本申请还提出了一种车辆，其采用上述的DPF再生燃油喷射系统，使在对DPF再生过程中，采用上述的控制方法和DPF再生燃油喷射系统，从而控制喷嘴6的喷油量，使燃油量精准的进入柴油氧化催化器DOC(Diesel Oxidation Catalysts)前端，经过DOC的氧化作用释放大量的热量来提升下游DPF内部的排气温度，以达到颗粒物高温氧化目的，从而保证DPF再生的运行和再生效率。

[0104] 本申请的原理：

[0105] (1)由于喷嘴6喷出的喷油量和计量阀1喷出的油量相等，因此准确计算出喷嘴6喷出的喷油量所述对应的计量阀1的准确开启时间，即计量阀1的预设占空比，就可以得出喷嘴6喷出的喷油量，故而以上通过控制计量阀1的预设占空比来控制喷嘴6喷出的喷油量，使所目标需求的喷油量和实际的喷油量相等，以避免在相同压力下，喷嘴6不同开启时间下的喷射油量并不是线性的，计算得到的喷油量与实际喷油量是有所偏差的问题。

[0106] (2)储油箱2提供一个储油空间，从而抵消压力波动的影响，在工作过程中，始终保证进入储油箱2的油量和从储油箱2排出的油量始终相等，从而保证计量阀1开启经过的油量和喷嘴6的喷油量相等，没有偏差。

[0107] (3)通过在切断阀7和计量阀1之间，且位于第一管道上设有第一压力传感器10；在泄压阀9的下游，且位于第一管道上设有第二压力传感器11，利用第一压力传感器10和第二压力传感器11进行诊断DPF再生燃油喷射系统的故障，此种方式快捷，便于进行操作。

[0108] 在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

[0109] 需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

[0110] 以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。