液压制动系统及作业机械转让专利
申请号 : CN202110949791.2
文献号 : CN113619544B
文献日 : 2022-11-04
发明人 : 林元坤 , 赵志良
申请人 : 湖南三一中型起重机械有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种液压制动系统,其特征在于,包括:制动器(100)、液压泵(600)、驻车制动单元(200)、行车制动单元(300)及制动切换控制阀,其中,所述液压泵(600)分别与所述驻车制动单元(200)和所述行车制动单元(300)连接,以为所述驻车制动单元(200)和所述行车制动单元(300)提供制动动力液压油,所述驻车制动单元(200)和所述行车制动单元(300)均通过所述制动切换控制阀与所述制动器(100)连接,所述制动切换控制阀能够切换所述制动器(100)的制动方式,所述驻车制动单元(200)包括驻车制动蓄能器,所述液压泵(600)与所述驻车制动蓄能器连接,以为所述驻车制动蓄能器蓄油,所述驻车制动蓄能器通过所述制动切换控制阀与所述制动器(100)连接,所述行车制动单元(300)包括行车制动蓄能器和换向阀,
其中,所述液压泵(600)与所述行车制动蓄能器连接,以为所述行车制动蓄能器蓄油,所述换向阀与所述制动切换控制阀连接,所述行车制动蓄能器通过所述换向阀和所述制动切换控制阀与所述制动器(100)连接,所述驻车制动蓄能器包括弹簧式蓄能器,所述行车制动蓄能器包括气囊式蓄能器,所述制动器(100)包括前制动器(101)和后制动器(102),所述驻车制动单元(200)与所述前制动器(101)和所述后制动器(102)连接,所述行车制动单元(300)与所述前制动器(101)和所述后制动器(102)连接,所述驻车制动蓄能器包括前驻车制动蓄能器(201)和后驻车制动蓄能器(202),所述制动切换控制阀包括前制动切换控制阀(401)和后制动切换控制阀(402),其中,所述前驻车制动蓄能器(201)和所述后驻车制动蓄能器(202)均与所述液压泵(600)连接,所述前驻车制动蓄能器(201)通过所述前制动切换控制阀(401)与所述前制器(101)连接,所述后驻车制动蓄能器(202)通过所述后制动切换控制阀(402)与所述后制动器(102)连接,所述行车制动蓄能器包括前行车制动蓄能器(301)和后行车制动蓄能器(302),所述换向阀包括前换向阀(303)和后换向阀(304),其中,所述液压泵(600)与所述前行车制动蓄能器(301)和所述后行车制动蓄能器(302)连接,所述前换向阀(303)与所述前制动切换控制阀(401)连接,所述前行车制动蓄能器(301)通过所述前换向阀(303)和所述前制动切换控制阀(401)与所述前制动器(101)连接,所述后换向阀(304)与所述后制动切换控制阀(402)连接,所述后行车制动蓄能器(302)通过所述后换向阀(304)和所述后制动切换控制阀(402)与所述后制动器(102)连接,通过控制所述前制动切换控制阀(401)、所述后制动切换控制阀(402)、所述前换向阀(303)及所述后换向阀(304)的工作状态,可使所述前制动器(101)和所述后制动器(102)分别独立进行行车制动或驻车制动,或者,可使所述前制动器(101)和所述后制动器(102)可同时进行行车制动或者驻车制动。
2.根据权利要求1所述的液压制动系统,其特征在于,所述制动切换控制阀包括两位三通电磁换向阀,所述两位三通电磁换向阀能够于驻车制动位(403)和行车制动位(404)之间进行切换,当所述两位三通电磁换向阀切换至驻车制动位(403)时,所述驻车制动单元(200)与所述制动器(100)之间相互连通,所述行车制动单元(300)与所述制动器(100)之间相互截止;
当所述两位三通电磁换向阀切换至行车制动位(404)时,所述行车制动单元(300)与所述制动器(100)之间相互连通,所述驻车制动单元(200)与所述制动器(100)之间相互截止。
3.根据权利要求2所述的液压制动系统,其特征在于,所述换向阀能够于制动回油位(305)和行车制动连通位(307)之间进行切换,当所述换向阀切换至制动回油位(305),且所述两位三通电磁换向阀切换至所述行车制动位(404)时,所述制动器(100)与油箱连通,所述行车制动蓄能器与所述制动器(100)相互截止;
当所述换向阀切换至行车制动连通位(307),且所述两位三通电磁换向阀切换至所述行车制动位(404)时,所述制动器(100)与所述行车制动蓄能器连通。
4.根据权利要求1所述的液压制动系统,其特征在于,在所述驻车制动蓄能器与所述液压泵(600)之间、所述制动切换控制阀与所述驻车制动蓄能器之间、以及所述行车制动蓄能器与所述液压泵(600)之间均安装有用于防止油液回流的单向阀(500)。
5.一种作业机械,其特征在于,包括如权利要求1至4中任一项所述的液压制动系统。
说明书 :
液压制动系统及作业机械
技术领域
背景技术
发明内容
比,且降低制动系统的成本的效果。
动单元均通过所述制动切换控制阀与所述制动器连接。所述制动切换控制阀能够切换所述
制动器的制动方式。
能器通过所述制动切换控制阀与所述制动器连接。
换控制阀与所述制动器连接。
和所述后制动器连接。
阀。
过后制动切换控制阀与所述后制动器连接。
前制动切换控制阀与所述前制动器连接。所述后换向阀与所述后制动切换控制阀连接。所
述后行车制动蓄能器通过所述后换向阀和所述后制动切换控制阀与所述后制动器连接。
压泵之间均安装有用于防止油液回流的单向阀。
驻车制动单元和所述行车制动单元均通过所述制动切换控制阀与所述制动器连接。所述制
动切换控制阀能够切换所述制动器的制动方式。
动力液压油的作用下驱使制动器进行行车制动动作;当需要进行驻车制动时,制动切换控
制阀控制驻车制动单元与制动器连通,以在制动动力液压油的作用下驱使制动器进行驻车
制动动作。在该液压制动系统中,同一制动器既能作为行车制动的执行元件,又能作为驻车
制动的执行元件。由此,与现有技术相比,该液压制动系统的结构简单、空间占比较小且成
本也相对较低。
附图说明
的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据
这些附图获得其他的附图。
具体实施方式
不能理解为对本发明实施例的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理
解为指示或暗示相对重要性。
域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或
仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”
可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特
征。
表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可
以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领
域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征
进行结合和组合为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明
实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实
施例是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通
技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范
围。
定。
阀。
通过制动切换控制阀与制动器100连接。制动切换控制阀能够切换制动器100的制动方式。
100连通,以在制动动力液压油的作用下驱使制动器100进行行车制动动作;当需要进行驻
车制动时,制动切换控制阀控制驻车制动单元200与制动器100连通,以在制动动力液压油
的作用下驱使制动器100进行驻车制动动作。在该液压制动系统中,同一制动器100既能作
为行车制动的执行元件,又能作为驻车制动的执行元件。与现有技术相比,该液压制动系统
取消了在车桥上独立设置的驻车制动器、制动盘等,极大降低了成本。制动器100既是行车
制动器也是驻车制动器,使得整个液压制动系统的结构简单且更加紧凑。
制动器100连接。
制动位403时,制动器100与驻车制动蓄能器连通,并与行车制动蓄能器相互截止。此时,驻
车制动蓄能器内的油液排出至制动器100内部,以驱使制动器100进行驻车制动动作。
动蓄能器相互截止。在此基础上,当换向阀切换至制动回油位305时,由驻车制动蓄能器向
制动器100内部所冲注的制动动力液压油能够经过制动切换控制阀及换向阀回流至油箱内
部,以解除驻车制动。
制动器100与行车制动蓄能器连通。此时,行车制动蓄能器内的油液排出至制动器100内部,
以驱使制动器100进行行车制动动作。
是说,当行车制动单元300突然出现故障时,操作人员可以将制动切换控制阀切换至驻车制
动位403,以使作业机械进行紧急制动,进而有效提升了作业机械的制动安全性和可靠性。
定。例如,如图1至图3所示,在本发明的一个实施例中,制动切换控制阀包括两位三通换向
阀。换向阀包括三位三通换向阀。在本实施例中,两位三通换向阀的上位为行车制动位404,
下位为驻车制动位403。换向阀的左位为行车制动连通位307,中位为行程空位306,右位为
制动回油位305。通过设置行程空位306,能够使得作业机械能够在行走状态与制动状态之
间平稳过渡,有效提升驾驶的安全性和稳定性。
102连接。
402。
制动切换控制阀402与后制动器102连接。
制阀401与前制动器101连接。后换向阀304与后制动切换控制阀402连接。后行车制动蓄能
器302通过后换向阀304和后制动切换控制阀402与后制动器102连接。
动蓄能器301和后行车制动蓄能器302。
切换至驻车制动位403时,前驻车制动蓄能器201向前制动器101提供制动动力液压油,以使
前制动器101进行驻车制动动作;当后制动切换控制阀402切换至驻车制动位403时,后驻车
制动蓄能器202向后制动器102提供制动动力液压油,以使后制动器102进行驻车制动动作。
操作人员可以通过切换前制动切换控制阀401和后制动切换控制阀402的工作位,以使前制
动器101和后制动器102单独进行驻车制动动作或者同时进行驻车制动动作。
102连接。当前制动切换控制阀401切换至行车制动位404,且前换向阀303切换至行车制动
连通位307时,前行车制动蓄能器302向前制动器101提供制动动力液压油,以使前制动器
101进行行车制动动作;当后制动切换控制阀402切换至行车制动位404,且后换向阀304切
换至行车制动连通位307时,后行车制动蓄能器302向后制动器102提供制动动力液压油,以
使后制动器102进行行车制动动作。同样地,操作人员可以通过切换前换向阀303和后换向
阀304的工作位,以使前制动器101和后制动器102单独进行行车制动动作或者同时进行行
车制动动作。
流的单向阀500。进而,有效保护液压系统的安全性和稳定性。
以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;
而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和
范围。