本发明涉及一种便携式集装箱固定装置，箱角连接件互成90°夹角的两条边上分别与长边支撑架、短边支撑架固定连接；止动块具有一与箱角连接件相配合的90°缺口；制动套筒具有中心通孔，其末端具有一限位台阶，对应的，止动块与箱角连接件内部分别设有与制动套筒仿形，并容置制动套筒的竖直的限位通孔；U形销，一只销轴插入止动块的限位通孔，另一只销轴插入制动套筒的限位套筒；而且，止动块与制动套筒间的中心通孔的间距，等于相邻制动套筒间的中心通孔的间距，使得U形销可通用于止动块与制动套筒间，以及相邻制动套筒间；每个箱角连接件上至少设有一对限位通孔，每个限位通孔均具备在成90°的两个方向上安置U形销的能力。
包括止动块、箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架、制动套筒、U形销；
所述箱角连接件互成90°夹角的两条边上分别与长边支撑架、短边支撑架固定连接；
所述止动块、箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架的高度相同；
所述止动块具有一与所述箱角连接件相配合的90°缺口；
所述制动套筒具有中心通孔，其末端具有一限位台阶，对应的，所述止动块与所述箱角连接件内部分别设有与所述制动套筒仿形，并容置所述制动套筒的竖直的限位通孔；
所述U形销一只销轴插入所述止动块的限位通孔，另一只销轴插入所述制动套筒的限位套筒，此时U形销上端不高于所述止动块以及箱角连接件；而且，止动块与所述制动套筒间的中心通孔的间距，等于相邻制动套筒间的中心通孔的间距，使得所述U形销可通用于止动块与制动套筒间，以及相邻制动套筒间；
每个所述箱角连接件上至少设有一对限位通孔，用于安置限位套筒及U形销；
所述箱角连接件上设有用于与集装箱配合的标准箱角开孔。
2.如权利要求1所述的便携式集装箱固定装置，其特征在于：便携式集装箱固定装置间通过所述限位通孔、限位套筒及U形销连接在一起，使多个便携式集装箱固定装置形成一个组合体，用于堆放一垛数量的集装箱。
3.如权利要求1所述的便携式集装箱固定装置，其特征在于：还包括斜支撑架，所述斜支撑架两端分别与位于对角部位的一对箱角连接件固定连接，且所述斜支撑架的高度不高于所述止动块、箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架。
4.如权利要求3所述的便携式集装箱固定装置，其特征在于：还包括中间支撑架，所述中间支撑架过所述斜支撑架的交点，两端分别与长边支撑架垂直连接。
5.如权利要求3所述的便携式集装箱固定装置，其特征在于：所述箱角连接件与所述斜支撑架连接的部位具有一斜边切角。
6.如权利要求1所述的便携式集装箱固定装置，其特征在于：所述箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架均采用工字钢结构，且与所述箱角连接件之间采用焊接固定。
7.如权利要求1所述的便携式集装箱固定装置，其特征在于：所述便携式集装箱固定装置采用钢制材质。
8.一种便携式集装箱固定装置的叠置方法，其特征在于：
所述便携式集装箱固定装置为权利要求1‑5中任意一便携式集装箱固定装置；
当货舱内不装运集装箱时，所述便携式集装箱固定装置通过以下方式叠放在一起：将限位套筒倒插于下层便携式集装箱固定装置的制动套筒的中心通孔内，限位套筒露出于下层便携式集装箱固定装置表面的限位台阶的大端为上层便携式集装箱固定装置提供限位凸起，所述限位凸起插入上层便携式集装箱固定装置的中心通孔的限位台阶部位，使得所述限位凸起起到“定位销”的作用。
9.如权利要求8所述的便携式集装箱固定装置的叠置方法，其特征在于：此时，所述U形销插入最上层的中心通孔内。
10.一种针对权利要求1‑7中任意一项所述的便携式集装箱固定装置的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：集装箱舱前后方向为X向，两侧方向为Y向；
S1、先将针对1个集装箱的一角部的止动块焊接固定到船底板；
S2、放置1个便携式集装箱固定装置，通过制动套筒及U形销连接到角部的止动块上；
S3、沿着已固定便携式集装箱固定装置沿X向依次顺延放置其他的集装箱固定装置，相邻集装箱固定装置间通过制动套筒及U形销连接，且通过侧部的止动块限制横向位移；
S4、X向最末端的集装箱固定装置再通过角部的止动块限位，角部的止动块则焊接固定到船底板；
S5、Y向第1排的集装箱固定装置安装好后，通过上述步骤安置Y向其他各排的集装箱固定装置；
S6、Y向最后1排的集装箱固定装置则用角部的止动块和侧部的止动块进行限位，各止动块则焊接固定到船底板；
S7、底层的集装箱固定装置固定好之后，则开始在箱角连接件上的ISO标准箱角开孔内放置必要的集装箱连接装置，然后堆放集装箱。
11.如权利要求10所述的便携式集装箱固定装置的使用方法，其特征在于：除底层采用所述集装箱固定装置外，集装箱在舱内的绑扎系固按照常规方式进行。
便携式集装箱固定装置及其叠置方法、固定方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种便携式集装箱固定装置及其叠置和固定方法，属于非集装箱船的集装箱固定技术领域。
背景技术
[0002] 现有非集装箱船在舱内载运集装箱时，一般会临时采取以下两种方式：一种是焊接埋入式或突出式底座，另一种是箱底垫衬方木块加链条绑扎方式。
[0003] 采用埋入式或突出式底座时，需预先给底层每个集装箱四个箱角分别焊接一个底座，同时增加相应的结构加强，焊接工作量非常大，而且容易对船底板造成损坏。
[0004] 采用箱底垫衬方木块加链条绑扎方式时，需预先准备大量的硬质方木块，以将堆放集装箱区域的底部全部用木方块垫衬。而方木块需经熏蒸并取得证书，以满足许多港口对防生物入侵的要求，否则这些垫舱方木块将不被允许卸到岸上。这种方式在船级社审批时，只能批准堆载两层集装箱，在布置足够充足的绑扎点时，最多只能批准堆载三层集装箱，较大限制了集装箱的堆载数量。
[0005] 而当船改装散货或其它货物时，上述突出式底座、临时绑扎点需先割除，较多数量的割除点和方木块，对于船员而言又是一项强度非常大的工作。
[0006] 综上，现有技术的缺点：
[0007] 1)船上施工量大，需进行大量焊接或铺底工作；
[0008] 2)影响船期，成本费用较高；
[0009] 3)底座拆卸不便，垫舱方木块在船上存放不便；
[0010] 4)对船底板有损坏风险；
[0011] 5)采用箱底垫衬方木加链条绑扎方式时，装箱量受限。
发明内容
[0012] 针对上述缺点，本发明的目的是采用结构型式简单、模块化的一种集装箱固定装置，通过在舱内设置少量的止动块即可实现载运集装箱功能，同时使用较少绑扎件。在不装集装箱时，固定装置可以集中叠放于船上适当位置，携带方便。
[0013] 本发明采取以下技术方案：
[0014] 一种便携式集装箱固定装置，包括止动块、箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架、制动套筒、U形销；所述箱角连接件互成90°夹角的两条边上分别与长边支撑架、短边支撑架固定连接；所述止动块、箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架的高度相同；所述止动块具有一与所述箱角连接件相配合的90°缺口；所述制动套筒具有中心通孔，其末端具有一限位台阶，对应的，所述止动块与所述箱角连接件内部分别设有与所述制动套筒仿形，并容置所述制动套筒的竖直的限位通孔；所述U形销一只销轴插入所述止动块的限位通孔，另一只销轴插入所述制动套筒的限位套筒，此时U形销上端不高于所述止动块以及箱角连接件；而且，止动块与所述制动套筒间的中心通孔的间距，等于相邻制动套筒间的中心通孔的间距，使得所述U形销可通用于止动块与制动套筒间，以及相邻制动套筒间；每个所述箱角连接件上至少设有一对限位通孔，用于安置限位套筒及U形销；每个限位通孔均具备在成90°的两个方向上安置U形销的能力；所述箱角连接件上设有用于与集装箱配合的标准箱角开孔。
[0015] 优选的，还包括斜支撑架，所述斜支撑架两端分别与位于对角部位的一对箱角连接件固定连接，且所述斜支撑架的高度不高于所述止动块、箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架。
[0016] 进一步的，还包括中间支撑架，所述中间支撑架过所述斜支撑架的交点，两端分别与长边支撑架垂直连接。
[0017] 进一步的，所述箱角连接件与所述斜支撑架连接的部位具有一斜边切角。
[0018] 优选的，所述箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架均采用工字钢结构，且与所述箱角连接件之间采用焊接固定。
[0019] 一种便携式集装箱固定装置的叠置方法，所述便携式集装箱固定装置为上述任意一便携式集装箱固定装置；当货舱内不装运集装箱时，所述便携式集装箱固定装置通过以下方式叠放在一起：将限位套筒倒插于下层便携式集装箱固定装置的制动套筒的中心通孔内，限位套筒露出于下层便携式集装箱固定装置表面的限位台阶的大端为上层便携式集装箱固定装置提供限位凸起，所述限位凸起插入上层便携式集装箱固定装置的中心通孔的限位台阶部位，使得所述限位凸起起到“定位销”的作用。
[0020] 进一步的，此时，所述U形销插入最上层的中心通孔内。
[0021] 一种便携式集装箱固定装置的使用方法，包括以下步骤：集装箱舱前后方向为X向，两侧方向为Y向；
[0022] S1、先将针对1个集装箱的一角部的止动块焊接固定到船底板；
[0023] S2、放置1个便携式集装箱固定装置，通过制动套筒及U形销连接到角部的止动块上；
[0024] S3、沿着已固定便携式集装箱固定装置沿X向依次顺延放置其他的集装箱固定装置，相邻集装箱固定装置间通过制动套筒及U形销连接，且通过侧部的止动块限制横向位移；
[0025] S4、X向最末端的集装箱固定装置再通过角部的止动块限位，角部的止动块则焊接固定到船底板；
[0026] S5、Y向第1排的集装箱固定装置安装好后，通过上述步骤安置Y向其他各排的集装箱固定装置；
[0027] S6、Y向最后1排的集装箱固定装置则用角部的止动块和侧部的止动块进行限位，各止动块则焊接固定到船底板；
[0028] S7、底层的集装箱固定装置固定好之后，则开始在箱角连接件上的ISO标准箱角开孔内放置必要的集装箱连接装置，然后堆放集装箱。
[0029] 优选的，除底层采用所述集装箱固定装置外，集装箱在舱内的绑扎按系固按照常规方式进行。
[0030] 本发明的有益效果在于：
[0031] 1)结构型式简单；
[0032] 2)标准化，通用性强；
[0033] 3)初投资少；
[0034] 4)安装与拆卸方便；
[0035] 5)存放空间少。
附图说明
[0036] 图1是本发明便携式集装箱固定装置可移动部分的平面图。
[0037] 图2是图1中的A‑A剖视图。
[0038] 图3是图1中的B‑B剖视图。
[0039] 图4是四个本发明便携式集装箱固定装置形成组合后的平面图。
[0040] 图5是图4中的A‑A剖视图。
[0041] 图6是图4中的B‑B剖视图。
[0042] 图7是图5的左端放大示意图。
[0043] 图8是图6的左端放大示意图。
[0044] 图9是图4中I部位的放大图。
[0045] 图10是图4中Ⅱ部位的放大图。
[0046] 图11是图4中Ⅲ部位的放大图。
[0047] 图12是图4中Ⅳ部位的放大图。
[0048] 图13是本发明的便携式集装箱固定装置可移动部分的叠放主视图。
[0049] 图14是本发明的便携式集装箱固定装置可移动部分的叠放侧视图。
[0050] 图15是图14中左下角的放大图。
[0051] 图16是图14中右上角的放大图。
[0052] 图中，1、角止动块(焊接于船底板)，2.ISO标准箱角开孔，3.集装箱固定装置(标准件)，4.标准集装箱轮廓线，5.侧止动块(焊接于船底板)，6.长边支撑架，7.短边支撑架，8.斜支撑架，9.中间支撑架，10.四角连接件及连接孔，11.U形销，12.制动套筒。
具体实施方式
[0053] 下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
[0054] 参见图1‑图16，一种便携式集装箱固定装置，包括止动块、箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架、制动套筒、U形销；所述箱角连接件互成90°夹角的两条边上分别与长边支撑架、短边支撑架固定连接；所述止动块、箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架的高度相同；所述止动块具有一与所述箱角连接件相配合的90°缺口；所述制动套筒具有中心通孔，其末端具有一限位台阶，对应的，所述止动块与所述箱角连接件内部分别设有与所述制动套筒仿形，并容置所述制动套筒的竖直的限位通孔；所述U形销一只销轴插入所述止动块的限位通孔，另一只销轴插入所述制动套筒的限位套筒，此时U形销上端不高于所述止动块以及箱角连接件；而且，止动块与所述制动套筒间的中心通孔的间距，等于相邻制动套筒间的中心通孔的间距，使得所述U形销可通用于止动块与制动套筒间，以及相邻制动套筒间；每个所述箱角连接件上至少设有一对限位通孔，用于安置限位套筒及U形销；每个限位通孔均具备在成90°的两个方向上安置U形销的能力；所述箱角连接件上设有用于与集装箱配合的标准箱角开孔。
[0055] 在此实施例中，参见图2，还包括斜支撑架，所述斜支撑架两端分别与位于对角部位的一对箱角连接件固定连接，且所述斜支撑架的高度不高于所述止动块、箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架。
[0056] 在此实施例中，参见图2，还包括中间支撑架，所述中间支撑架过所述斜支撑架的交点，两端分别与长边支撑架垂直连接。
[0057] 在此实施例中，参见图2，所述箱角连接件与所述斜支撑架连接的部位具有一斜边切角。
[0058] 在此实施例中，参见图7‑8，所述箱角连接件、长边支撑架、短边支撑架均采用工字钢结构，且与所述箱角连接件之间采用焊接固定。
[0059] 参见图9‑12，上便携式集装箱固定装置闲置时可以进行叠放，具体方法为：所述便携式集装箱固定装置为上述任意一便携式集装箱固定装置；当货舱内不装运集装箱时，所述便携式集装箱固定装置通过以下方式叠放在一起：将限位套筒倒插于下层便携式集装箱固定装置的制动套筒的中心通孔内，限位套筒露出于下层便携式集装箱固定装置表面的限位台阶的大端为上层便携式集装箱固定装置提供限位凸起，所述限位凸起插入上层便携式集装箱固定装置的中心通孔的限位台阶部位，使得所述限位凸起起到“定位销”的作用。
[0060] 在此实施例中，参见图10和12，此时，所述U形销插入最上层的中心通孔内。
[0061] 本便携式集装箱固定装置具体布置时候，包括以下步骤：
[0062] 设集装箱舱前后方向为X向，两侧方向为Y向；
[0063] S1、先将针对1个集装箱的一角部的止动块焊接固定到船底板；
[0064] S2、放置1个便携式集装箱固定装置，通过制动套筒及U形销连接到角部的止动块上；
[0065] S3、沿着已固定便携式集装箱固定装置沿X向依次顺延放置其他的集装箱固定装置，相邻集装箱固定装置间通过制动套筒及U形销连接，且通过侧部的止动块限制横向位移；
[0066] S4、X向最末端的集装箱固定装置再通过角部的止动块限位，角部的止动块则焊接固定到船底板；
[0067] S5、Y向第1排的集装箱固定装置安装好后，通过上述步骤安置Y向其他各排的集装箱固定装置；
[0068] S6、Y向最后1排的集装箱固定装置则用角部的止动块和侧部的止动块进行限位，各止动块则焊接固定到船底板；
[0069] S7、底层的集装箱固定装置固定好之后，则开始在箱角连接件上的ISO标准箱角开孔内放置必要的集装箱连接装置，然后堆放集装箱；除底层采用所述集装箱固定装置外，集装箱在舱内的绑扎按系固按照常规方式进行。
[0070] 综上可见，通过本实施方式，可以很容易地在货舱内实现对集装箱进行固定，同时拆卸也非常便捷，不会破坏货舱原有结构与用途。如采用现有技术中的专用集装箱船内底板上设埋入式或突出式集装箱底座的方式，需要增加相应的结构加强，同时将会破坏货舱内底板结构，改造工程量也非常大。
[0071] 针对现有技术缺陷，本发明主要进行了以下改进：
[0072] 1)将集装箱底脚的点状负荷转换成框架式面状负荷均布舱底，对舱底或甲板面承重能力要求低，提高了船舶适货性能；
[0073] 2)固定装置采用标准件形式，通用性强，便于安装与存放；
[0074] 3)解决了集装箱直接堆放在船底板时存在的四角点应力集中问题，通过框架结构形式将点应力分散到整个集装箱平面，减少了作用在船底板的应力；
[0075] 4)与船底板的焊接量少，既减轻了安装与拆卸的工作量，也减少了对船底板的焊接热变形影响；
[0076] 5)固定装置间用制动套筒及销连接，通用性强，连接方式简单、灵活；
[0077] 6)全部钢制，没有木质材料，不存在码头拒收风险。
[0078] 本实施例提及的集装箱固定装置及固定方法还可应用于舱盖和二甲板等处所的集装箱固定。
[0079] 本发明可帮助散货船和多用途船船主解决载运集装箱的问题，提高航运企业盈利能力，其对于集装箱船也有一定的应用价值。
