LNG船舶缓冲减速装置

摘要

本发明涉及船舶领域，具体公开了LNG船舶缓冲减速装置，包括设置在船尾的具有内部空腔的机座，所述机座的两侧向船身侧面弯折，且机座的两侧还连通设置有延伸座，所述机座两侧端部设置有驱动空腔，驱动空腔与机座内部相互独立，机座内部竖直转动设置有若干贯穿驱动空腔的主动齿轮轴，主动齿轮轴上设置有叶轮和主动齿轮，主动齿轮位于机座中，所述延伸座上开设有若干板槽，延伸座中沿长度方向转动设置有第一传动杆，第一传动杆上设置有第一蜗轮，延伸座中设置有若干第二传动杆，第二转动杆上设置有第一蜗杆，第一蜗杆与第一蜗轮啮合，第二传动杆的上下两端伸出延伸座并且固定设置有缓冲板。本发明的目的在于解决船舶缓冲降速的技术问题。

权利要求

1.一种LNG船舶缓冲减速装置，其特征在于：包括设置在船尾的具有内部空腔的机座，所述机座的两侧向船身侧面弯折，且机座的两侧还连通设置有中空的延伸座，所述机座两侧端部设置有驱动空腔，驱动空腔与机座内部相互独立，机座内部竖直转动设置有若干贯穿驱动空腔的主动齿轮轴，主动齿轮轴上设置有叶轮和主动齿轮，主动齿轮位于机座中，叶轮位于驱动空腔中，所述延伸座上沿长度方向开设有若干板槽，所述延伸座中沿长度方向转动设置有第一传动杆，所述机座中设置有传动装置，所述传动装置能够将主动齿轮的动力传送到第一传动杆上，第一传动杆上设置有第一蜗轮，所述延伸座中沿竖直方向设置有若干第二传动杆，第二转动杆上设置有第一蜗杆，第一蜗杆与第一蜗轮啮合，每个板槽的一侧设置有一根第二传动杆，第二传动杆的上下两端伸出延伸座并且固定设置有缓冲板，缓冲板能够从板槽中转出；板槽和缓冲板的长度均沿靠近船头方向逐渐变小，所述板槽的下方设置有水孔；第一传动杆上设置有第二蜗杆，所述传动装置包括若干传动齿轮和传动轴，传动轴转动设置在机座中，所述传动齿轮设置在传动轴上，所述传动齿轮与主动齿轮啮合，传动轴上设置有第二蜗轮，第二蜗杆与第二蜗轮啮合。

2.根据权利要求1所述的LNG船舶缓冲减速装置，其特征在于：所述第一传动杆包括长杆部和若干短杆部，所述长杆部位于最靠近机座的缓冲板上方，所述短杆部位于其余缓冲板上方，且一个缓冲板对应一个短杆部，所述长杆部和短杆部的两端均分别设置有连接槽和连接座，所述连接座与相邻的连接槽阻尼转动连接。

3.根据权利要求2所述的LNG船舶缓冲减速装置，其特征在于：所述第二传动杆上设置有若干链轮，相邻第二传动杆的链轮之间设置有传动链条。

4.根据权利要求3所述的LNG船舶缓冲减速装置，其特征在于：最靠近机座的所述缓冲板的内壁呈向内凹陷的弧形。

说明书

LNG船舶缓冲减速装置

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶领域，具体公开了LNG船舶缓冲减速装置。

背景技术

[0002] 船舶在行驶过程中遭遇紧急情况，可能会撞上其他船只、桥墩或者水流上的较大的漂浮物，亦或者在靠岸时会因为自身的重力和速度对壳体产生冲击力，因此在船舶即将发生撞击或者靠岸时需要采用缓冲方法来降低船舶速度、防止船舶受损。

[0003] 现有的缓冲方法和装置大都是通过弹簧的弹性来起到缓冲的作用，在弹簧缓冲装置中，船舶对弹簧施加的力在缓冲的过程中还是会有部分的力被反弹的船舶自身，使得船舶晃动、受损等。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本发明的目的在于提供LNG船舶缓冲减速装置，以解决船舶缓冲降速的技术问题。

[0005] 为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

[0006] 一种LNG船舶缓冲减速装置，包括设置在船尾的具有内部空腔的机座，所述机座的两侧向船身侧面弯折，且机座的两侧还连通设置有中空的延伸座，所述机座两侧端部设置有驱动空腔，驱动空腔与机座内部相互独立，机座内部竖直转动设置有若干贯穿驱动空腔的主动齿轮轴，主动齿轮轴上设置有叶轮和主动齿轮，主动齿轮位于机座中，叶轮位于驱动空腔中，所述延伸座上沿长度方向开设有若干板槽，所述延伸座中沿长度方向转动设置有第一传动杆，所述机座中设置有传动装置，所述传动装置能够将主动齿轮的动力传送到第一传动杆上，第一传动杆上设置有第一蜗轮，所述延伸座中沿竖直方向设置有若干第二传动杆，第二转动杆上设置有第一蜗杆，第一蜗杆与第一蜗轮啮合，每个板槽的一侧设置有一根第二传动杆，第二传动杆的上下两端伸出延伸座并且固定设置有缓冲板，缓冲板能够从板槽中转出。本方案中，机座内设置有可以转动的叶轮，叶轮的作用是通过水流来产生动力，并带动主动齿轮转动，主动齿轮能够驱动第一传动杆转动，第一传动杆再带动第二传动杆转动，第二传动杆带动缓冲板转动，缓冲板从板槽中转出后，缓冲板在水流作用下会受到较大的阻力，以帮助船舶减速。

[0007] 可选地，板槽和缓冲板的长度均沿靠近船头方向逐渐变小。越靠近船头方向，缓冲板受到的阻力越大，本方案中，靠近船头的缓冲板长度较短，所以受到的阻力相对较小，不容易损坏，同时后方的缓冲板长度较长，水流能够冲刷在后方的缓冲板上，使得该缓冲板能够起到缓冲降速的作用，同时其受到阻力变小也不容易损坏。

[0008] 可选地，所述板槽的下方设置有水孔。水孔能够供水流通过，缓冲板阻挡的水流能够从水孔向下流动，以减少水流对缓冲板的冲击伤害，避免缓冲板受损。

[0009] 可选地，第一传动杆上设置有第二蜗杆，所述传动装置包括若干传动齿轮和传动轴，传动轴转动设置在机座中，所述传动齿轮设置在传动轴上，所述传动齿轮与主动齿轮啮合，传动轴上设置有第二蜗轮，第二蜗杆与第二蜗轮啮合。本方案中，传动轴上的第二蜗杆带动第二蜗轮和第一传动杆转动，第一传动杆再带动第二传动杆转动。

[0010] 可选地，所述第一传动杆包括长杆部和若干短杆部，所述长杆部位于最靠近机座的缓冲板上方，所述短杆部位于其余缓冲板上方，且一个缓冲板对应一个短杆部，所述长杆部和短杆部的两端均分别设置有连接槽和连接座，所述连接座与相邻的连接槽阻尼转动连接。由于第一传动杆的长度较长，所以第一传动杆在传递扭转力时，第一传动杆的后端动力不足、可能会发生第一传动杆扭转变形、断裂的情况。本方案中，将第一传动杆分为长杆部和若干短杆部，长杆部与短杆部、短杆部与短杆部之间采用阻尼转动连接方式，当动力在某一个短杆部上无法传递后，该两个短杆部能够发生相对转动，避免短杆部发生扭转变形或断裂情况，即使某一短杆部受损也能够进行更换或者维修，不会影响整个第一个传动杆。

[0011] 可选地，所述第二传动杆上设置有若干链轮，相邻第二传动杆的链轮之间设置有传动链条。本方案中，为第二传动杆传递动力提供新方式，采用链条方式来传动能够减轻第一传动杆的传动压力，使得所有的第二传动杆均能够同步转动。

[0012] 可选地，最靠近机座的所述缓冲板的内壁呈向内凹陷的弧形。该缓冲板的内壁呈弧形能够增大其与水流接触面积，进而增大阻力，水流对该缓冲板的阻力也是该缓冲板上第二传动杆对其余第二传动杆的动力，阻力越大，其余第二传动杆受到的驱动力越强，其余第二传动杆就能够转动并使缓冲板转出。

[0013] 本方案的工作原理及有益效果在于：

[0014] 本方案中，当船舶需要降速时，打开驱动空腔，水流驱动叶轮转动，叶轮作为驱动力能够驱动第一传动杆转动，第一传动杆再驱动缓冲板打开阻挡水流，以获得阻力，降低船舶行驶速度。本方案中的减速装置设置在船身两侧，当船只正常行驶时，减速装置不会对船只造成影响。

[0015] 本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

[0016] 图1为实施例的结构示意图；

[0017] 图2为机座中的内部空腔的结构示意图；

[0018] 图3为机座端部的纵剖视图；

[0019] 图4为延伸座内部的结构示意图；

[0020] 图5为图4中P处放大图；

[0021] 图6为延伸座的部分结构纵剖视图；

[0022] 图7为第一传动杆的部分结构纵剖视图。

[0023] 附图中标记如下：机座1、延伸座2、缓冲板3、驱动空腔4、叶轮5、主动齿轮轴6、主动齿轮7、传动轴10、第二蜗轮11、传动齿轮12、第二蜗杆13、第一传动杆14、内部空腔15、板槽16、横槽17、第一蜗轮18、第二传动杆19、传动链20、第一蜗杆21、链轮22、连接杆23、长杆部
24、短杆部25、连接座26、连接槽27、水孔28。

具体实施方式

[0024] 下面通过具体实施方式进一步详细说明：

[0025] 实施例

[0026] 一种LNG船舶缓冲减速装置，包括设置在船尾的具有内部空腔15的机座1。

[0027] 机座1的两侧向船身侧面弯折，且机座1的两侧还连通设置有中空的延伸座2。机座1两侧端部设置有驱动空腔4，驱动空腔4的两侧向外延伸有三个腔室，驱动空腔4与机座1的内部空腔15相互独立。机座1内部空腔15中竖直转动设置有两个贯穿驱动空腔4的主动齿轮轴6，主动齿轮轴6位于驱动空腔4的两侧，主动齿轮轴6上固定设置有三个叶轮5和两个主动齿轮7，叶轮5位于驱动空腔4侧面的腔室中，两个主动齿轮7位于机座1的内部空腔15中且分别位于上下侧。

[0028] 延伸座2的中空部分位于上下侧且均与机座1的内部空腔15连通，延伸座2中沿长度方向转动设置有第一传动杆14。机座1中设置有传动装置，传动装置能够将主动齿轮7的动力传送到第一传动杆14上。第一传动杆14上设置有第二蜗杆13，传动装置包括若干传动齿轮12和传动轴10，传动轴10转动设置在机座1中，传动齿轮12设置在传动轴10上，传动齿轮12与主动齿轮7啮合，传动轴10上设置有第二蜗轮11，第二蜗杆13与第二蜗轮11啮合。

[0029] 第一传动杆14上设置有第一蜗轮18，延伸座2中沿竖直方向设置有若干第二传动杆19，第二转动杆上设置有第一蜗杆21，第一蜗杆21位于第二传动杆19的上方中部，第一蜗杆21与第一蜗轮18啮合。

[0030] 延伸座2上沿长度方向开设有若干板槽16，所述每个板槽16的一侧均竖直转动设置有一根第二传动杆19，第二传动杆19的上下两端伸出设置有连接杆23，板槽16的侧壁上设置有通槽，通槽伸入到延伸座2的内部，连接杆23穿过通槽伸入到板槽16中并且固定设置有缓冲板3，缓冲板3能够从板槽16中转出。板槽16和缓冲板3的长度均沿靠近船头方向逐渐变小。板槽16的下方设置有水孔28，水孔28与延伸座2的内部空间相互独立，水孔28的上端与板槽16连通。

[0031] 第一传动杆14包括长杆部24和若干短杆部25，长杆部24位于最靠近机座1的缓冲板3上方，短杆部25位于其余缓冲板3上方，且一个缓冲板3对应一个短杆部25，长杆部24和短杆部25的两端均分别设置有环形的连接槽27和环形的连接座26，连接座26与相邻的连接槽27阻尼转动连接。第二传动杆19上设置有若干链轮22，且上下两端各设置有两个链轮22，链轮22位于第一蜗杆21的上下侧，相邻第二传动杆19的链轮22之间设置有传动链20条。最靠近机座1的所述缓冲板3的内壁呈向内凹陷的弧形。

[0032] 驱动空腔4上可以设置通过电磁铁或者电磁阀控制的门体，来打开和封闭驱动空腔4。

[0033] 具体实施时：

[0034] 水流带动叶轮5转动，叶轮5带动主动齿轮轴6转动，主动齿轮轴6上的主动齿轮7带动传动齿轮12及第二蜗轮11转动，第二蜗轮11带动第二蜗杆13和第一传动杆14转动，第一传动杆14带动第一蜗轮18转动，第一蜗轮18带动第一蜗杆21和第二传动杆19转动，第二传动杆19带动缓冲板3向外转出。

[0035] 以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。