一种交通设施警示系统

摘要

本发明公开了一种交通设施警示系统，安装于交通设施并且用于交通警示，包括光源模块、电源模块、散热模块和处理模块，所述电源模块包括直流电输入单元和交流电输入单元，所述电源模块根据交通设施的类型和交通设施警示系统所处的环境进行选择性供电，并且所述电源模块将在供电过程中形成供电信息实时传输到所述处理模块。本发明公开的一种交通设施警示系统，其安装于现有的交通隔离设施，并且通过灯带发光的方式进行提示，通过流水式或者呼吸式等灯带发亮的形式提示驾驶员或者行人，使其了解当前道路的隔离面积和隔离角度等信息并且相对于频闪的方式更加柔和。

权利要求

1.一种交通设施警示系统，安装于交通设施并且用于交通警示，其特征在于，包括光源模块、电源模块、散热模块和处理模块，其中：所述电源模块包括直流电输入单元和交流电输入单元，所述电源模块根据交通设施的类型和交通设施警示系统所处的环境进行选择性供电，并且所述电源模块将在供电过程中形成供电信息实时传输到所述处理模块；

所述光源模块包括灯带显示单元和光照强度检测单元，所述光照强度检测单元实时检测环境光的光照强度并且形成光照强度信息，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后对灯带显示单元进行亮度信息调控，以适应环境光；

所述散热模块包括温度检测单元和风扇单元，所述温度检测单元实时检测环境温度并且形成温度信息，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后与预设的温度阈值进行对比，以判断是否启动风扇单元进行散热；

所述供电信息包括直流电供电信息和交流电供电信息，具体实施为：

所述处理模块优先实时判断直流电供电信息是否满足预设的整体用电需求，如果满足则通过直流电输入单元进行供电，否则：如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比以上，则接通交流电输入单元，以通过直流电输入单元和交流电输入单元共同进行供电；

如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比以下，则接通交流电输入单元并且断开直流电输入单元，以通过交流电输入单元进行供电；

交通设施警示系统还包括本体，所述光源模块、所述电源模块、所述散热模块和所述处理模块均安装于所述本体，其中：所述本体设有速度检测单元、距离检测单元和角度检测单元，所述距离检测单元实时检测位于所述本体周围的物体与所述本体之间距离，并且将形成的距离信息传输到所述处理模块，所述速度检测单元实时检测位于所述本体周围的物体的速度，并且将形成的速度信息传输到所述处理模块，所述角度检测单元实时检测位于所述本体周围的物体与所述本体之间的角度，并且将形成的角度信息传输到所述处理模块，对于不同距离阈值的不同提醒方式具体实施为：所述处理模块第一判断物理的距离信息是否达到预设的第一距离阈值，并且在达到第一距离阈值时再次判断物体的速度信息和角度信息是否达到预设的速度阈值和角度阈值，如果均达到则所述处理模块驱动光源模块进行第一方式提醒；

所述处理模块第二判断物理的距离信息是否达到预设的第二距离阈值，并且在达到第二距离阈值时再次判断物体的速度信息和角度信息是否达到预设的速度阈值和角度阈值，如果均达到则所述处理模块驱动光源模块进行第二方式提醒；

所述本体还设有气囊应急单元，对于气囊应急单元的触发具体实施为：

所述处理模块第一判断物体的距离信息是否达到预设的第三距离阈值，如果达到则第二判断物体的速度信息是否达到预设的速度阈值，如果达到则第三判断物体的角度信息是否达到预设的角度阈值，如果达到则第四判断物体的距离信息是否达到预设的第四距离阈值并且再次判断速度信息和角度信息是否还达到速度阈值和角度阈值，处理模块判断物体依次均达到第三距离阈值、速度阈值、角度阈值和第四距离阈值后触发所述气囊应急单元进行弹开动作；

所述本体设有压力检测单元和电磁缓冲单元，所述电磁缓冲单元包括第一电极板、第二电极板和充电单元，所述压力检测单元用于检测物体在碰撞第一电极板时产生的压力数据并且将压力数据传输到处理模块，所述处理模块根据压力数据获得匹配的充电数据，所述充电单元根据充电数据从而给所述第一电极板和第二电极板充入与压力数据匹配的电源，从而使得同极相对放置的第一电极板和第二电极板之间产生磁力。

2.根据权利要求1所述的一种交通设施警示系统，其特征在于，所述交通设施警示系统在运行前或者在运行过程中周期性地分别对所述电源模块、光源模块和所述散热模块进行自检，以形成自检信息，具体实施为：对所述电源模块进行自检，所述电源模块分别对所述直流电输入单元和所述交流电输入单元进行数据采集，以形成电源数据，所述处理模块将电源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述直流电输入单元和所述交流电输入单元是否连接正常，如果连接正常则对所述光源模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示电源模块故障；

对所述光源模块进行自检，所述光源模块分别对所述灯带显示单元和所述光照强度检测单元进行数据采集，以形成光源数据，所述处理模块将光源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述灯带显示单元是否显示正常和所述光照强度检测单元是否检测正常，如果正常则对所述散热模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示光源模块故障；

对所述散热模块进行自检，所述散热模块分别对所述温度检测单元和所述风扇单元进行数据采集，以形成散热数据，以判断所述温度检测单元是否检测正常和所述风扇单元是否驱动正常，如果正常则交通设施警示系统开始运行或者继续运行，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示散热模块故障。

3.根据权利要求1所述的一种交通设施警示系统，其特征在于，所述本体还包括定位单元和无线通讯单元，所述定位单元和所述无线通讯单元分别与所述处理模块电性连接，具体实施为：当处理模块触发所述气囊应急单元进行弹开动作后，以生成事故信息，所述定位单元将获得的实时定位信息传输到处理模块，并且所述处理模块将定位信息和事故信息通过所述无线通讯单元传输到交通后台管理平台。

4.根据权利要求1所述的一种交通设施警示系统，其特征在于，所述本体还包括定位单元和无线通讯单元，所述定位单元和所述无线通讯单元分别与所述处理模块电性连接，具体实施为：当充电单元给第一电极板和第二电极板充入电源后，以生成事故信息，所述定位单元将获得的实时定位信息传输到处理模块，并且所述处理模块将定位信息和事故信息通过所述无线通讯单元传输到交通后台管理平台。

5.根据权利要求1所述的一种交通设施警示系统，其特征在于，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后和与预设的温度阈值进行对比，以形成第一驱动数据，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后和预设的光照强度等级进行对比，以形成第二驱动数据，所述处理模块第一判断第二驱动数据是否达到需要启动风扇单元的光照强度等级；

如果达到则第二判断在预定的时间内所述第一驱动数据是否达到温度上升预定值，如果达到则启动风扇单元进行散热；

启动风扇单元后，所述处理模块判断所述第二驱动数据的光照强度等级下降并且所述第一驱动数据的温度信息在一定时间内没有达到温度阈值时，则关闭风扇单元。

说明书

一种交通设施警示系统

技术领域

[0001] 本发明属于道路标志或者交通信号装置技术领域，用于进行警告、阻挡或限制(E01F9)，具体涉及一种交通设施警示系统。

背景技术

[0002] 目前，交通隔离护栏、隔离桩和隔离墩等隔离设施用于道路机动车道划分、机非隔离、人行道隔离等，其保障了道路交通安全、畅通有序，提升道路管理水平。

[0003] 但是现有的隔离设施大都是通过车辆或者太阳光线进行照射从而反射给驾驶人员或者行人，进而进行道路交通的提示，或者通过频闪的方式进行提示，上述提示方式一方面在雾天和阴雨天等恶劣天气中无法具有良好的提示效果，另一方面无法对当前隔离设施放置的交通位置进行包括隔离面积和隔离角度等信息的体现，并且频闪的提示方式容易刺激驾驶者的眼睛，从而具有一定的安全隐患。

[0004] 因此，针对上述问题，予以进一步改进。

发明内容

[0005] 本发明的主要目的在于提供一种交通设施警示系统，其安装于现有的交通隔离设施，并且通过灯带发光的方式进行提示，通过流水式或者呼吸式等灯带发亮的形式提示驾驶员或者行人，使其了解当前道路的隔离面积和隔离角度等信息并且相对于频闪的方式更加柔和，减少对其的眼睛刺激，其还可以调节流水式灯带的每个亮起LED灯的数量、循环流动的速率和方向等以及呼吸式灯带的每个亮起LED灯的数量和呼吸频率等，其具有显示效果好、安全性高和使用方便等优点。

[0006] 本发明的另一目的在于提供一种交通设施警示系统，其设有交流输入单元和太阳能输入单元，使得其可以根据不同的交通隔离设施采用不同的供电方式，优选使用太阳能供电，降低成本。

[0007] 本发明的另一目的在于提供一种交通设施警示系统，其还设有温度检测单元和风扇单元，温度检测单元实时检测环境温度，当温度达到预设的温度阈值时，通过风扇单元驱动风扇对处理模块的控制板进行散热，增加本警示系统的使用寿命和工作质量。

[0008] 本发明的另一目的在于提供一种交通设施警示系统，其还设有光照强度检测单元，用于实时检测环境光线强度，从而根据环境光线强度改变灯带的显示亮度，在白天时将灯带的显示亮度提高，以使得在道路上的人员可以看到灯光警示，在晚上时将灯带的显示亮度降低，不会使得人员觉得光线刺眼从而影响驾驶等操作，适应环境光。

[0009] 本发明的另一目的在于提供一种交通设施警示系统，其还设有防撞功能，通过气囊或者电磁缓冲单元等进行防撞缓冲，从而保障驾驶人员的生命安全。

[0010] 为达到以上目的，本发明提供一种交通设施警示系统，安装于交通设施(例如隔离桩、隔离栏、隔离墩、桥墩和电力线等)并且用于交通警示，包括光源模块、电源模块、散热模块和处理模块，其中：

[0011] 所述电源模块包括直流电输入单元(优选为太阳能和蓄电池)和交流电输入单元(优选为接入市电)，所述电源模块根据交通设施的类型和交通设施警示系统所处的环境进行选择性供电，并且所述电源模块将在供电过程中形成供电信息实时传输到所述处理模块；

[0012] 所述光源模块包括灯带显示单元(包括流水式、呼吸式和高亮度频闪灯等进行警示)和光照强度检测单元，所述光照强度检测单元实时检测环境光的光照强度并且形成光照强度信息，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后对灯带显示单元进行亮度信息调控，以适应环境光；

[0013] 所述散热模块包括温度检测单元和风扇单元，所述温度检测单元实时检测环境温度并且形成温度信息，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后与预设的温度阈值进行对比，以判断是否启动风扇单元进行散热。

[0014] 作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述交通设施警示系统在运行前或者在运行过程中周期性地分别对所述电源模块、光源模块和所述散热模块进行自检，以形成自检信息，具体实施为：

[0015] 对所述电源模块进行自检，所述电源模块分别对所述直流电输入单元和所述交流电输入单元进行数据采集，以形成电源数据，所述处理模块将电源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述直流电输入单元和所述交流电输入单元是否(任意一个)连接正常，如果连接正常则对所述光源模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示电源模块故障；

[0016] 对所述光源模块进行自检，所述光源模块分别对所述灯带显示单元和所述光照强度检测单元进行数据采集，以形成光源数据，所述处理模块将光源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述灯带显示单元是否显示正常和所述光照强度检测单元是否检测正常，如果正常则对所述散热模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示光源模块故障；

[0017] 对所述散热模块进行自检，所述散热模块分别对所述温度检测单元和所述风扇单元进行数据采集，以形成散热数据，以判断所述温度检测单元是否检测正常和所述风扇单元是否驱动正常，如果正常则交通设施警示系统开始运行或者继续运行，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示散热模块故障。

[0018] 作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述供电信息包括直流电供电信息和交流电供电信息，具体实施为：

[0019] 所述处理模块优先实时判断直流电供电信息是否满足预设的整体用电需求(是否支持光源模块和散热模块等功耗组件在额定功率下进行运行，即直流电输入单元提供的电量是否可以满足交通设施警示系统的所有用电量)，如果满足则通过直流电输入单元进行供电，否则：

[0020] 如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以上，则接通交流电输入单元，以通过直流电输入单元和交流电输入单元共同进行供电；

[0021] 如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以下，则接通交流电输入单元并且断开直流电输入单元(直至直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的50％以上)，以通过交流电输入单元进行供电。

[0022] 作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，交通设施警示系统还包括本体，所述光源模块、所述电源模块、所述散热模块和所述处理模块均安装于所述本体，其中：

[0023] 所述本体设有速度检测单元、距离检测单元和角度检测单元，所述距离检测单元实时检测位于所述本体周围的物体与所述本体之间距离，并且将形成的距离信息传输到所述处理模块，所述速度检测单元实时检测位于所述本体周围的物体的速度，并且将形成的速度信息传输到所述处理模块，所述角度检测单元实时检测位于所述本体周围的物体与所述本体之间的角度，并且将形成的角度信息传输到所述处理模块，对于不同距离阈值的不同提醒方式具体实施为：

[0024] 所述处理模块第一判断物理的距离信息是否达到预设的第一距离阈值，并且在达到第一距离阈值时再次判断物体的速度信息和角度信息是否达到预设的速度阈值和角度阈值，如果均达到则所述处理模块驱动光源模块进行第一方式提醒(在当前角度和速度下，处理模块处理后会判断发生碰撞时，第一方式优选为灯带显示单元通过流水式或者呼吸式，同时触发等方式进行提醒，让驾驶人员获得交通设施的面积大小等信息)；

[0025] 所述处理模块第二判断物理的距离信息是否达到预设的第二距离阈值，并且在达到第二距离阈值时再次判断物体的速度信息和角度信息是否达到预设的速度阈值和角度阈值，如果均达到则所述处理模块驱动光源模块进行第二方式提醒(在当前角度和速度下，处理模块处理后再次会判断发生碰撞时，第二方式优选为灯带显示单元通过触发高亮度频闪灯对交通参与者进行高强度的视觉提醒，同时触发高分贝报警音的方式进行提醒，让驾驶人员进一步获得提醒信息，在马上碰撞时，也可以让驾驶人员有一定的反应时间，进行减速或者转弯等，从而进一步保障驾驶人员的生命安全)。

[0026] 作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述本体还设有气囊应急单元，对于气囊应急单元的触发具体实施为：

[0027] 所述处理模块第一判断物体的距离信息是否达到预设的第一距离阈值，如果达到则第二判断物体的速度信息是否达到预设的速度阈值，如果达到则第三判断物体的角度信息是否达到预设的角度阈值(判断物体沿这个角度是否会发生碰撞)，如果达到则第四判断物体的距离信息是否达到预设的第二距离阈值并且再次判断速度信息和角度信息是否还达到速度阈值和角度阈值(达到则进气囊应急单元弹开动作，否则在马上达到第二距离阈值时，驾驶人员减速或者转弯等就不会进行弹开动作，以免误触发)，处理模块判断物体依次均达到第一距离阈值、速度阈值、角度阈值和第二距离阈值后触发所述气囊应急单元进行弹开动作(进行缓冲防撞，距离阈值、速度阈值和角度阈值进行逐次顺序判断，任意一个没有达到，则不进行弹开动作，防止行人路过或者汽车靠着交通设置路过等出现误触发，速度检测单元和距离检测单元优选使用毫米波雷达和激光感应等设施进行实现，可以精确预测车辆和船舶等交通工具和交通设施之间的角度方向、距离和速度等数据，从而通过处理模块预判出是否会发生碰撞，物体到交通设施的距离从远到近依次为第一距离阈值、第二距离阈值，在第一距离阈值和第二距离阈值范围内进行速度检测和角度检测，如果达到第一距离阈值后，又达到了速度阈值和角度阈值，但是在达到第二距离阈值之前，驾驶人员减速或改变角度，使得不会撞到，那么气囊应急单元不会进行弹开动作而误触发，在第二距离阈值时，速度和角度均达到阈值，那么气囊应急单元有一定的时间进行弹开，而不会造成碰撞才弹开的状态，进一步保障驾驶人员的生命安全)。

[0028] 作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述处理模块在物体达到第一距离阈值和第二距离阈值时通过光源模块进行不同的提醒方式，其中：

[0029] 作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，交通设施警示系统还包括本体，所述光源模块、所述电源模块、所述散热模块和所述处理模块均安装于所述本体，其中：

[0030] 所述本体设有压力检测单元和电磁缓冲单元，所述电磁缓冲单元包括第一电极板、第二电极板和充电单元(第一电极板和第二电极板在通电后，相同磁极的一侧靠近设置，并且第一电极板位于靠近物体的一侧)，所述压力检测单元用于检测物体在碰撞第一电极板时产生的压力数据并且将压力数据传输到处理模块，所述处理模块根据压力数据获得匹配的充电数据，所述充电单元根据充电数据从而(瞬间)给所述第一电极板和第二电极板充入与压力数据匹配的电源，从而使得同极相对放置的第一电极板和第二电极板之间产生磁力(使得无论是多大能量的物体撞到交通设施时，通入与之匹配的电源，使得第一电极板和第二电极板产生的磁力与物体碰撞产生的压力相互抵消，在第一电极板被物体推着靠近第二电极板时，会使得磁力随着距离的缩小而增大，从而进一步快速抵消物体的冲击，进一步保障驾驶人员的生命安全)。

[0031] 作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述本体还包括定位单元和无线通讯单元，所述定位单元和所述无线通讯单元分别与所述处理模块电性连接，具体实施为：

[0032] 当处理模块触发所述气囊应急单元进行弹开动作后，以生成事故信息，所述定位单元将获得的实时定位信息传输到处理模块，并且所述处理模块将定位信息和事故信息通过所述无线通讯单元传输到交通后台管理平台。

[0033] 作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述本体还包括定位单元和无线通讯单元，所述定位单元和所述无线通讯单元分别与所述处理模块电性连接，具体实施为：

[0034] 当充电单元给第一电极板和第二电极板充入电源后，以生成事故信息，所述定位单元将获得的实时定位信息传输到处理模块，并且所述处理模块将定位信息和事故信息通过所述无线通讯单元传输到交通后台管理平台。

具体实施方式

[0035] 以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

[0036] 在本发明的优选实施例中，本领域技术人员应注意，本发明所涉及的交通设施、风扇等可被视为现有技术。

[0037] 本发明中交通设施警示系统既可以不改变原本的交通设施，通过外装的方式进行安装，也可以改变交通设施的结构，例如，交通设施的表面设有凹槽部，灯带显示单元安装于所述凹槽部并且所述灯带和交通设施可拆卸连接(便于后期的维修与管理)，处理模块内置于交通设施。

[0038] 本发明的应用的场景包括隔离桩、隔离栏、隔离墩、桥墩和电力线等需要警示的环境，交通设施警示系统安装于桥墩可以提醒船员，以防止船只撞到桥墩(如果安装于桥墩，本发明警示系统安装浮力模块，可随着水位浮动而变化位置，进行适应)，交通设施警示系统安装于电力线时，以防止交通参与者撞到电力线，从而进行警示保护。

[0039] 第一实施例(优选实施例)。

[0040] 发明公开了一种交通设施警示系统，安装于交通设施(例如隔离桩、隔离栏、隔离墩、桥墩和电力线等)并且用于交通警示，包括光源模块、电源模块、散热模块和处理模块，其中：

[0041] 所述电源模块包括直流电输入单元(优选为太阳能和蓄电池)和交流电输入单元(优选为接入市电)，所述电源模块根据交通设施的类型和交通设施警示系统所处的环境进行选择性供电，并且所述电源模块将在供电过程中形成供电信息实时传输到所述处理模块；

[0042] 所述光源模块包括灯带显示单元(包括流水式和呼吸式等进行警示)和光照强度检测单元，所述光照强度检测单元实时检测环境光的光照强度并且形成光照强度信息，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后对灯带显示单元进行亮度信息调控，以适应环境光(用于实时检测环境光线强度，从而根据环境光线强度改变灯带的显示亮度，在白天时将灯带的显示亮度提高，以使得在道路上的人员可以看到灯光警示，在晚上时将灯带的显示亮度降低，不会使得人员觉得光线刺眼从而影响驾驶等操作，适应环境光)；

[0043] 所述散热模块包括温度检测单元和风扇单元，所述温度检测单元实时检测环境温度并且形成温度信息，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后与预设的温度阈值进行对比，以判断是否启动风扇单元进行散热(当温度检测单元检测到当前温度高于预设的阈值时，通过处理模块启动风扇单元，从而驱动风扇进行散热)。

[0044] 具体的是，所述交通设施警示系统在运行前或者在运行过程中周期性地分别对所述电源模块、光源模块和所述散热模块进行自检，以形成自检信息，具体实施为：

[0045] 对所述电源模块进行自检，所述电源模块分别对所述直流电输入单元和所述交流电输入单元进行数据采集，以形成电源数据，所述处理模块将电源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述直流电输入单元和所述交流电输入单元是否(任意一个)连接正常，如果连接正常则对所述光源模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示电源模块故障；

[0046] 对所述光源模块进行自检，所述光源模块分别对所述灯带显示单元和所述光照强度检测单元进行数据采集，以形成光源数据，所述处理模块将光源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述灯带显示单元是否显示正常和所述光照强度检测单元是否检测正常，如果正常则对所述散热模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示光源模块故障；

[0047] 对所述散热模块进行自检，所述散热模块分别对所述温度检测单元和所述风扇单元进行数据采集，以形成散热数据，以判断所述温度检测单元是否检测正常和所述风扇单元是否驱动正常，如果正常则交通设施警示系统开始运行或者继续运行，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示散热模块故障。

[0048] 值得一提的是，通过逐次对电源模块、光源模块和散热模块等进行自检，当某个模块发生故障时，其可以精确的了解当前哪个模块需要维修。

[0049] 更具体的是，所述供电信息包括直流电供电信息和交流电供电信息，具体实施为：

[0050] 所述处理模块优先实时判断直流电供电信息是否满足预设的整体用电需求(是否支持光源模块和散热模块等功耗组件在额定功率下进行运行，即直流电输入单元提供的电量是否可以满足交通设施警示系统的所有用电量)，如果满足则通过直流电输入单元进行供电，否则：

[0051] 如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以上，则接通交流电输入单元，以通过直流电输入单元和交流电输入单元共同进行供电；

[0052] 如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以下，则接通交流电输入单元并且断开直流电输入单元(直至直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的50％以上)，以通过交流电输入单元进行供电。

[0053] 值得一提的是，如果直流电输入单元输入的直流电可以满足整个系统的供电需求，则优先通过直流电进行供电，例如直接太阳能等清洁能源供电，节能环保，如果当前输入的直流电无法满足整个系统的供电需求时，通过占比进行输入交流电，从而保障交通设施的警示效果，通过交直流两用，既可以节能环保，又可以保障警示系统的正常工作。

[0054] 优选地，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后和与预设的温度阈值进行对比，以形成第一驱动数据，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后和预设的光照强度等级进行对比，以形成第二驱动数据，所述处理模块第一判断第二驱动数据是否达到需要启动风扇单元的光照强度等级；

[0055] 如果(光照强度等级)达到则第二判断在预定的时间内所述第一驱动数据是否达到温度上升预定值，如果达到则启动风扇单元进行散热(一般而言，在光照强度上升后，温度会随之上升，因为光照强度上升的检测优先于温度的上升，因此，确保处理模块的工作环境，在温度马上达到温度阈值之前可以先启动风扇单元进行预散热，因此，在光照强度达到需要启动风扇单元的光照强度等级时，再次判断在一定时间内温度是否持续上升，例如在接下来10分钟是否上升一定温度(还未达到温度阈值)，如果是则判断温度是持续上升，因此，启动风扇进行预散热)；

[0056] 启动风扇单元后，所述处理模块判断所述第二驱动数据的光照强度等级下降并且所述第一驱动数据的温度信息在一定时间内没有达到温度阈值时，则关闭风扇单元。

[0057] 第二实施例。

[0058] 发明公开了一种交通设施警示系统，安装于交通设施(例如隔离桩、隔离栏、隔离墩、桥墩和电力线等)并且用于交通警示，包括光源模块、电源模块、散热模块和处理模块，其中：

[0059] 所述电源模块包括直流电输入单元(优选为太阳能和蓄电池)和交流电输入单元(优选为接入市电)，所述电源模块根据交通设施的类型和交通设施警示系统所处的环境进行选择性供电，并且所述电源模块将在供电过程中形成供电信息实时传输到所述处理模块；

[0060] 所述光源模块包括灯带显示单元(包括流水式和呼吸式等进行警示)和光照强度检测单元，所述光照强度检测单元实时检测环境光的光照强度并且形成光照强度信息，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后对灯带显示单元进行亮度信息调控，以适应环境光(用于实时检测环境光线强度，从而根据环境光线强度改变灯带的显示亮度，在白天时将灯带的显示亮度提高，以使得在道路上的人员可以看到灯光警示，在晚上时将灯带的显示亮度降低，不会使得人员觉得光线刺眼从而影响驾驶等操作，适应环境光)；

[0061] 所述散热模块包括温度检测单元和风扇单元，所述温度检测单元实时检测环境温度并且形成温度信息，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后与预设的温度阈值进行对比，以判断是否启动风扇单元进行散热(当温度检测单元检测到当前温度高于预设的阈值时，通过处理模块启动风扇单元，从而驱动风扇进行散热)。

[0062] 具体的是，所述交通设施警示系统在运行前或者在运行过程中周期性地分别对所述电源模块、光源模块和所述散热模块进行自检，以形成自检信息，具体实施为：

[0063] 对所述电源模块进行自检，所述电源模块分别对所述直流电输入单元和所述交流电输入单元进行数据采集，以形成电源数据，所述处理模块将电源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述直流电输入单元和所述交流电输入单元是否(任意一个)连接正常，如果连接正常则对所述光源模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示电源模块故障；

[0064] 对所述光源模块进行自检，所述光源模块分别对所述灯带显示单元和所述光照强度检测单元进行数据采集，以形成光源数据，所述处理模块将光源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述灯带显示单元是否显示正常和所述光照强度检测单元是否检测正常，如果正常则对所述散热模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示光源模块故障；

[0065] 对所述散热模块进行自检，所述散热模块分别对所述温度检测单元和所述风扇单元进行数据采集，以形成散热数据，以判断所述温度检测单元是否检测正常和所述风扇单元是否驱动正常，如果正常则交通设施警示系统开始运行或者继续运行，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示散热模块故障。

[0066] 值得一提的是，通过逐次对电源模块、光源模块和散热模块等进行自检，当某个模块发生故障时，其可以精确的了解当前哪个模块需要维修。

[0067] 更具体的是，所述供电信息包括直流电供电信息和交流电供电信息，具体实施为：

[0068] 所述处理模块优先实时判断直流电供电信息是否满足预设的整体用电需求(是否支持光源模块和散热模块等功耗组件在额定功率下进行运行，即直流电输入单元提供的电量是否可以满足交通设施警示系统的所有用电量)，如果满足则通过直流电输入单元进行供电，否则：

[0069] 如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以上，则接通交流电输入单元，以通过直流电输入单元和交流电输入单元共同进行供电；

[0070] 如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以下，则接通交流电输入单元并且断开直流电输入单元(直至直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的50％以上)，以通过交流电输入单元进行供电。

[0071] 值得一提的是，如果直流电输入单元输入的直流电可以满足整个系统的供电需求，则优先通过直流电进行供电，例如直接太阳能等清洁能源供电，节能环保，如果当前输入的直流电无法满足整个系统的供电需求时，通过占比进行输入交流电，从而保障交通设施的警示效果，通过交直流两用，既可以节能环保，又可以保障警示系统的正常工作。

[0072] 进一步的是，交通设施警示系统还包括本体，所述光源模块、所述电源模块、所述散热模块和所述处理模块均安装于所述本体，其中：

[0073] 所述本体设有速度检测单元、距离检测单元和角度检测单元，所述距离检测单元实时检测位于所述本体周围的物体与所述本体之间距离，并且将形成的距离信息传输到所述处理模块，所述速度检测单元实时检测位于所述本体周围的物体的速度，并且将形成的速度信息传输到所述处理模块，所述角度检测单元实时检测位于所述本体周围的物体与所述本体之间的角度，并且将形成的角度信息传输到所述处理模块，对于不同距离阈值的不同提醒方式具体实施为：

[0074] 所述处理模块第一判断物理的距离信息是否达到预设的第一距离阈值，并且在达到第一距离阈值时再次判断物体的速度信息和角度信息是否达到预设的速度阈值和角度阈值，如果均达到则所述处理模块驱动光源模块进行第一方式提醒(在当前角度和速度下，处理模块处理后会判断发生碰撞时，第一方式优选为灯带显示单元通过流水式或者呼吸式，同时触发等方式进行提醒，让驾驶人员获得交通设施的面积大小等信息)；

[0075] 所述处理模块第二判断物理的距离信息是否达到预设的第二距离阈值，并且在达到第二距离阈值时再次判断物体的速度信息和角度信息是否达到预设的速度阈值和角度阈值，如果均达到则所述处理模块驱动光源模块进行第二方式提醒(在当前角度和速度下，处理模块处理后再次会判断发生碰撞时，第二方式优选为灯带显示单元通过触发高亮度频闪灯对交通参与者进行高强度的视觉提醒，同时触发高分贝报警音的方式进行提醒，让驾驶人员进一步获得提醒信息，在马上碰撞时，也可以让驾驶人员有一定的反应时间，进行减速或者转弯等，从而进一步保障驾驶人员的生命安全)。

[0076] 值得一提的是，速度检测单元和距离检测单元优选使用毫米波雷达、激光感应和摄像头等设施进行实现，可以精确预测车辆和船舶等交通工具和交通设施之间的角度方向、距离和速度等数据，从而通过处理模块预判出是否会发生碰撞

[0077] 值得一提的是，如果在角度阈值和速度阈值均达到的情况下，物体在分别达到第一距离阈值和第二距离阈值时，均会有不同的强度的提示，第一距离阈值相对于第二距离阈值更远，因此在提醒上强度较弱。

[0078] 优选地，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后和与预设的温度阈值进行对比，以形成第一驱动数据，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后和预设的光照强度等级进行对比，以形成第二驱动数据，所述处理模块第一判断第二驱动数据是否达到需要启动风扇单元的光照强度等级；

[0079] 如果(光照强度等级)达到则第二判断在预定的时间内所述第一驱动数据是否达到温度上升预定值，如果达到则启动风扇单元进行散热(一般而言，在光照强度上升后，温度会随之上升，因为光照强度上升的检测优先于温度的上升，因此，确保处理模块的工作环境，在温度马上达到温度阈值之前可以先启动风扇单元进行预散热，因此，在光照强度达到需要启动风扇单元的光照强度等级时，再次判断在一定时间内温度是否持续上升，例如在接下来10分钟是否上升一定温度(还未达到温度阈值)，如果是则判断温度是持续上升，因此，启动风扇进行预散热)；

[0080] 启动风扇单元后，所述处理模块判断所述第二驱动数据的光照强度等级下降并且所述第一驱动数据的温度信息在一定时间内没有达到温度阈值时，则关闭风扇单元。

[0081] 第三实施例。

[0082] 发明公开了一种交通设施警示系统，安装于交通设施(例如隔离桩、隔离栏、隔离墩、桥墩和电力线等)并且用于交通警示，包括光源模块、电源模块、散热模块和处理模块，其中：

[0083] 所述电源模块包括直流电输入单元(优选为太阳能和蓄电池)和交流电输入单元(优选为接入市电)，所述电源模块根据交通设施的类型和交通设施警示系统所处的环境进行选择性供电，并且所述电源模块将在供电过程中形成供电信息实时传输到所述处理模块；

[0084] 所述光源模块包括灯带显示单元(包括流水式和呼吸式等进行警示)和光照强度检测单元，所述光照强度检测单元实时检测环境光的光照强度并且形成光照强度信息，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后对灯带显示单元进行亮度信息调控，以适应环境光(用于实时检测环境光线强度，从而根据环境光线强度改变灯带的显示亮度，在白天时将灯带的显示亮度提高，以使得在道路上的人员可以看到灯光警示，在晚上时将灯带的显示亮度降低，不会使得人员觉得光线刺眼从而影响驾驶等操作，适应环境光)；

[0085] 所述散热模块包括温度检测单元和风扇单元，所述温度检测单元实时检测环境温度并且形成温度信息，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后与预设的温度阈值进行对比，以判断是否启动风扇单元进行散热(当温度检测单元检测到当前温度高于预设的阈值时，通过处理模块启动风扇单元，从而驱动风扇进行散热)。

[0086] 具体的是，所述交通设施警示系统在运行前或者在运行过程中周期性地分别对所述电源模块、光源模块和所述散热模块进行自检，以形成自检信息，具体实施为：

[0087] 对所述电源模块进行自检，所述电源模块分别对所述直流电输入单元和所述交流电输入单元进行数据采集，以形成电源数据，所述处理模块将电源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述直流电输入单元和所述交流电输入单元是否(任意一个)连接正常，如果连接正常则对所述光源模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示电源模块故障；

[0088] 对所述光源模块进行自检，所述光源模块分别对所述灯带显示单元和所述光照强度检测单元进行数据采集，以形成光源数据，所述处理模块将光源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述灯带显示单元是否显示正常和所述光照强度检测单元是否检测正常，如果正常则对所述散热模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示光源模块故障；

[0089] 对所述散热模块进行自检，所述散热模块分别对所述温度检测单元和所述风扇单元进行数据采集，以形成散热数据，以判断所述温度检测单元是否检测正常和所述风扇单元是否驱动正常，如果正常则交通设施警示系统开始运行或者继续运行，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示散热模块故障。

[0090] 值得一提的是，通过逐次对电源模块、光源模块和散热模块等进行自检，当某个模块发生故障时，其可以精确的了解当前哪个模块需要维修。

[0091] 更具体的是，所述供电信息包括直流电供电信息和交流电供电信息，具体实施为：

[0092] 所述处理模块优先实时判断直流电供电信息是否满足预设的整体用电需求(是否支持光源模块和散热模块等功耗组件在额定功率下进行运行，即直流电输入单元提供的电量是否可以满足交通设施警示系统的所有用电量)，如果满足则通过直流电输入单元进行供电，否则：

[0093] 如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以上，则接通交流电输入单元，以通过直流电输入单元和交流电输入单元共同进行供电；

[0094] 如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以下，则接通交流电输入单元并且断开直流电输入单元(直至直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的50％以上)，以通过交流电输入单元进行供电。

[0095] 值得一提的是，如果直流电输入单元输入的直流电可以满足整个系统的供电需求，则优先通过直流电进行供电，例如直接太阳能等清洁能源供电，节能环保，如果当前输入的直流电无法满足整个系统的供电需求时，通过占比进行输入交流电，从而保障交通设施的警示效果，通过交直流两用，既可以节能环保，又可以保障警示系统的正常工作。

[0096] 进一步的是，交通设施警示系统还包括本体，所述光源模块、所述电源模块、所述散热模块和所述处理模块均安装于所述本体，其中：

[0097] 所述本体设有速度检测单元、距离检测单元和角度检测单元，所述距离检测单元实时检测位于所述本体周围的物体与所述本体之间距离，并且将形成的距离信息传输到所述处理模块，所述速度检测单元实时检测位于所述本体周围的物体的速度，并且将形成的速度信息传输到所述处理模块，所述角度检测单元实时检测位于所述本体周围的物体与所述本体之间的角度，并且将形成的角度信息传输到所述处理模块，对于不同距离阈值的不同提醒方式具体实施为：

[0098] 所述处理模块第一判断物理的距离信息是否达到预设的第一距离阈值，并且在达到第一距离阈值时再次判断物体的速度信息和角度信息是否达到预设的速度阈值和角度阈值，如果均达到则所述处理模块驱动光源模块进行第一方式提醒(在当前角度和速度下，处理模块处理后会判断发生碰撞时，第一方式优选为灯带显示单元通过流水式或者呼吸式，同时触发等方式进行提醒，让驾驶人员获得交通设施的面积大小等信息)；

[0099] 所述处理模块第二判断物理的距离信息是否达到预设的第二距离阈值，并且在达到第二距离阈值时再次判断物体的速度信息和角度信息是否达到预设的速度阈值和角度阈值，如果均达到则所述处理模块驱动光源模块进行第二方式提醒(在当前角度和速度下，处理模块处理后再次会判断发生碰撞时，第二方式优选为灯带显示单元通过触发高亮度频闪灯对交通参与者进行高强度的视觉提醒，同时触发高分贝报警音的方式进行提醒，让驾驶人员进一步获得提醒信息，在马上碰撞时，也可以让驾驶人员有一定的反应时间，进行减速或者转弯等，从而进一步保障驾驶人员的生命安全)。

[0100] 值得一提的是，如果在角度阈值和速度阈值均达到的情况下，物体在分别达到第一距离阈值和第二距离阈值时，均会有不同的强度的提示，第一距离阈值相对于第二距离阈值更远，因此在提醒上强度较弱。

[0101] 进一步的是，所述本体还设有气囊应急单元，对于气囊应急单元的触发具体实施为：

[0102] 所述处理模块第一判断物体的距离信息是否达到预设的第三距离阈值，如果(第三距离阈值)达到则第二判断物体的速度信息是否达到预设的速度阈值，如果(速度阈值)达到则第三判断物体的角度信息是否达到预设的角度阈值(判断物体沿这个角度是否会发生碰撞)，如果达到(角度阈值)则第四判断物体的距离信息是否达到预设的第四距离阈值并且再次判断速度信息和角度信息是否还达到速度阈值和角度阈值(达到则进气囊应急单元弹开动作，否则在马上达到第四距离阈值时(第三距离阈值和第四距离阈值区别于第二实施例的第一距离阈值和第二距离阈值，因为发生要发生碰撞时距离阈值小于提醒的距离阈值)，驾驶人员减速或者转弯等就不会进行弹开动作，以免误触发)，处理模块判断物体依次均达到第一距离阈值、速度阈值、角度阈值和第二距离阈值后触发所述气囊应急单元进行弹开动作(进行缓冲防撞，距离阈值、速度阈值和角度阈值进行逐次顺序判断，任意一个没有达到，则不进行弹开动作，防止行人路过或者汽车靠着交通设置路过等出现误触发，速度检测单元和距离检测单元优选使用毫米波雷达、激光感应和摄像头等设施进行实现，可以精确预测车辆和船舶等交通工具和交通设施之间的角度方向、距离和速度等数据，从而通过处理模块预判出是否会发生碰撞，物体到交通设施的距离从远到近依次为第三距离阈值、第四距离阈值，在第三距离阈值和第四距离阈值范围内进行速度检测和角度检测，如果达到第三距离阈值后，又达到了速度阈值和角度阈值，但是在达到第四距离阈值之前，驾驶人员减速或改变角度，使得不会撞到，那么气囊应急单元不会进行弹开动作而误触发，在第四距离阈值时，速度和角度均达到阈值，那么气囊应急单元有一定的时间进行弹开，而不会造成碰撞才弹开的状态，进一步保障驾驶人员的生命安全)。

[0103] 优选地，所述本体还包括定位单元和无线通讯单元，所述定位单元和所述无线通讯单元分别与所述处理模块电性连接，具体实施为：

[0104] 当处理模块触发所述气囊应急单元进行弹开动作后，以生成事故信息，所述定位单元将获得的实时定位信息传输到处理模块，并且所述处理模块将定位信息和事故信息通过所述无线通讯单元传输到交通后台管理平台。

[0105] 优选地，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后和与预设的温度阈值进行对比，以形成第一驱动数据，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后和预设的光照强度等级进行对比，以形成第二驱动数据，所述处理模块第一判断第二驱动数据是否达到需要启动风扇单元的光照强度等级；

[0106] 如果(光照强度等级)达到则第二判断在预定的时间内所述第一驱动数据是否达到温度上升预定值，如果达到则启动风扇单元进行散热(一般而言，在光照强度上升后，温度会随之上升，因为光照强度上升的检测优先于温度的上升，因此，确保处理模块的工作环境，在温度马上达到温度阈值之前可以先启动风扇单元进行预散热，因此，在光照强度达到需要启动风扇单元的光照强度等级时，再次判断在一定时间内温度是否持续上升，例如在接下来10分钟是否上升一定温度(还未达到温度阈值)，如果是则判断温度是持续上升，因此，启动风扇进行预散热)；

[0107] 启动风扇单元后，所述处理模块判断所述第二驱动数据的光照强度等级下降并且所述第一驱动数据的温度信息在一定时间内没有达到温度阈值时，则关闭风扇单元。

[0108] 第四实施例。

[0109] 发明公开了一种交通设施警示系统，安装于交通设施(例如隔离桩、隔离栏、隔离墩、桥墩和电力线等)并且用于交通警示，包括光源模块、电源模块、散热模块和处理模块，其中：

[0110] 所述电源模块包括直流电输入单元(优选为太阳能和蓄电池)和交流电输入单元(优选为接入市电)，所述电源模块根据交通设施的类型和交通设施警示系统所处的环境进行选择性供电，并且所述电源模块将在供电过程中形成供电信息实时传输到所述处理模块；

[0111] 所述光源模块包括灯带显示单元(包括流水式和呼吸式等进行警示)和光照强度检测单元，所述光照强度检测单元实时检测环境光的光照强度并且形成光照强度信息，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后对灯带显示单元进行亮度信息调控，以适应环境光(用于实时检测环境光线强度，从而根据环境光线强度改变灯带的显示亮度，在白天时将灯带的显示亮度提高，以使得在道路上的人员可以看到灯光警示，在晚上时将灯带的显示亮度降低，不会使得人员觉得光线刺眼从而影响驾驶等操作，适应环境光)；

[0112] 所述散热模块包括温度检测单元和风扇单元，所述温度检测单元实时检测环境温度并且形成温度信息，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后与预设的温度阈值进行对比，以判断是否启动风扇单元进行散热。

[0113] 具体的是，所述交通设施警示系统在运行前或者在运行过程中周期性地分别对所述电源模块、光源模块和所述散热模块进行自检，以形成自检信息，具体实施为：

[0114] 对所述电源模块进行自检，所述电源模块分别对所述直流电输入单元和所述交流电输入单元进行数据采集，以形成电源数据，所述处理模块将电源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述直流电输入单元和所述交流电输入单元是否(任意一个)连接正常，如果连接正常则对所述光源模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示电源模块故障；

[0115] 对所述光源模块进行自检，所述光源模块分别对所述灯带显示单元和所述光照强度检测单元进行数据采集，以形成光源数据，所述处理模块将光源数据与预设的自检参数进行比较，以判断所述灯带显示单元是否显示正常和所述光照强度检测单元是否检测正常，如果正常则对所述散热模块进行自检，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示光源模块故障；

[0116] 对所述散热模块进行自检，所述散热模块分别对所述温度检测单元和所述风扇单元进行数据采集，以形成散热数据，以判断所述温度检测单元是否检测正常和所述风扇单元是否驱动正常，如果正常则交通设施警示系统开始运行或者继续运行，否则通过与所述处理模块数据交互连接的显示屏显示散热模块故障。

[0117] 更具体的是，所述供电信息包括直流电供电信息和交流电供电信息，具体实施为：

[0118] 所述处理模块优先实时判断直流电供电信息是否满足预设的整体用电需求(是否支持光源模块和散热模块等功耗组件在额定功率下进行运行，即直流电输入单元提供的电量是否可以满足交通设施警示系统的所有用电量)，如果满足则通过直流电输入单元进行供电，否则：

[0119] 如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以上，则接通交流电输入单元，以通过直流电输入单元和交流电输入单元共同进行供电；

[0120] 如果直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以下，则接通交流电输入单元并且断开直流电输入单元(直至直流电输入单元通过处理模块计算后获得当前供电满足整体用电需求的50％以上)，以通过交流电输入单元进行供电。

[0121] 优选地，交通设施警示系统还包括本体，所述光源模块、所述电源模块、所述散热模块和所述处理模块均安装于所述本体，其中：

[0122] 所述本体设有压力检测单元和电磁缓冲单元，所述电磁缓冲单元包括第一电极板、第二电极板和充电单元(第一电极板和第二电极板在通电后，相同磁极的一侧靠近设置，并且第一电极板位于靠近物体的一侧)，所述压力检测单元用于检测物体在碰撞第一电极板时产生的压力数据并且将压力数据传输到处理模块，所述处理模块根据压力数据获得匹配的充电数据，所述充电单元根据充电数据从而(瞬间)给所述第一电极板和第二电极板充入与压力数据匹配的电源，从而使得同极相对放置的第一电极板和第二电极板之间产生磁力(使得无论是多大能量的物体撞到交通设施时，通入与之匹配的电源，使得第一电极板和第二电极板产生的磁力与物体碰撞产生的压力相互抵消，在第一电极板被物体推着靠近第二电极板时，会使得磁力随着距离的缩小而增大，从而进一步快速抵消物体的冲击，进一步保障驾驶人员的生命安全)。

[0123] 优选地，所述本体还包括定位单元和无线通讯单元，所述定位单元和所述无线通讯单元分别与所述处理模块电性连接，具体实施为：

[0124] 当充电单元给第一电极板和第二电极板充入电源后，以生成事故信息，所述定位单元将获得的实时定位信息传输到处理模块，并且所述处理模块将定位信息和事故信息通过所述无线通讯单元传输到交通后台管理平台。

[0125] 优选地，所述处理模块接收所述温度检测单元传输的温度信息后和与预设的温度阈值进行对比，以形成第一驱动数据，所述处理模块接收所述光照强度检测单元传输的光照强度信息后和预设的光照强度等级进行对比，以形成第二驱动数据，所述处理模块第一判断第二驱动数据是否达到需要启动风扇单元的光照强度等级；

[0126] 如果(光照强度等级)达到则第二判断在预定的时间内所述第一驱动数据是否达到温度上升预定值，如果达到则启动风扇单元进行散热(一般而言，在光照强度上升后，温度会随之上升，因为光照强度上升的检测优先于温度的上升，因此，确保处理模块的工作环境，在温度马上达到温度阈值之前可以先启动风扇单元进行预散热，因此，在光照强度达到需要启动风扇单元的光照强度等级时，再次判断在一定时间内温度是否持续上升，例如在接下来10分钟是否上升一定温度(还未达到温度阈值)，如果是则判断温度是持续上升，因此，启动风扇进行预散热)；

[0127] 启动风扇单元后，所述处理模块判断所述第二驱动数据的光照强度等级下降并且所述第一驱动数据的温度信息在一定时间内没有达到温度阈值时，则关闭风扇单元。

[0128] 值得一提的是，本发明专利申请涉及的交通设施、风扇等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本发明专利的发明点所在，本发明专利不做进一步具体展开详述。

[0129] 对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。