电动机

摘要

本发明属于电动机技术领域，具体涉及一种电动机。本发明实施例旨在解决相关技术中轴承的内圈与驱动轴之间过盈配合，进而导致轴承由驱动轴上拆卸下来较为困难的问题。本发明实施例的电动机，外壳围设成容置通道，在容置通道的一端覆盖有第一端盖，在容置通道的另一端覆盖有第二端盖；第二端盖上设置有轴承孔，轴承设置在轴承孔内，驱动轴的转动端穿设在轴承的内圈内；驱动轴上套设有抵顶管，抵顶管的一端抵顶在轴承内圈朝向容置通道的侧面上，抵顶管的另一端延伸至轴承孔外；在拆卸轴承时，通过敲击位于轴承孔外的抵顶管，抵顶管抵顶轴承内圈，进而使轴承内圈与驱动轴分离，轴承内圈与驱动轴之间的分离较为容易，减小了轴承的拆卸难度。

权利要求

1.一种电动机，其特征在于，包括：外壳、驱动轴、第一端盖、第二端盖以及轴承；

所述外壳围设成容置通道，所述第一端盖覆盖在所述容置通道的一端，所述第二端盖覆盖在所述容置通道的另一端；所述驱动轴设置在所述容置通道内，所述第一端盖上设置有驱动孔，所述驱动轴的驱动端由所述驱动孔伸出；所述第二端盖上设置有轴承孔，所述轴承设置在所述轴承孔内，所述驱动轴的转动端穿设在所述轴承的内圈内；所述驱动轴上套设有抵顶管，所述抵顶管的一端抵顶在所述轴承内圈朝向所述容置通道的侧面上，所述抵顶管的另一端延伸至所述轴承孔外，位于所述轴承朝向所述容置通道一侧的所述轴承孔内壁具有向所述驱动轴延伸的第一密封部；所述抵顶管设置在所述轴承朝向所述容置通道的一侧，且所述抵顶管上设置有第二密封部，所述第二密封部位于所述第一密封部朝向所述容置通道的一侧。

2.根据权利要求1所述的电动机，其特征在于，所述第一密封部上设置有第一环形槽，所述第二密封部上设置有第一密封环，所述第一密封环滑设在所述第一环形槽内。

3.根据权利要求1‑2任一项所述的电动机，其特征在于，所述第二端盖包括盖板以及第一安装板，所述盖板与所述外壳连接，所述盖板上设置有第一安装孔，所述第一安装板覆盖在所述第一安装孔上，且所述第一安装板与所述盖板之间可拆卸的连接；

所述轴承孔设置在所述第一安装板上。

4.根据权利要求3所述的电动机，其特征在于，所述第二端盖还包括第二安装板，所述第二安装板覆盖在所述第一安装板背离所述容置通道的一侧，且所述第二安装板与所述第一安装板之间可拆卸的连接。

5.根据权利要求4所述的电动机，其特征在于，所述电动机还包括检测装置，所述第二安装板上设置有第二安装孔，所述检测装置通过所述第二安装孔与所述驱动轴连接；所述检测装置用于检测所述驱动轴的转速。

6.根据权利要求5所述的电动机，其特征在于，所述检测装置包括检测器以及检测齿轮，所述检测齿轮上设置有连接部，所述连接部穿过所述第二安装孔与所述驱动轴连接；所述检测器与所述外壳连接，所述检测器用于检测所述检测齿轮的转速。

7.根据权利要求6所述的电动机，其特征在于，所述检测齿轮朝向所述容置通道的一侧设置有第二密封环，所述第二安装板上设置有第二环形槽，所述第二密封环滑设在所述第二环形槽内。

8.根据权利要求3所述的电动机，其特征在于，所述盖板包括铝合金板，所述第一安装板包括钢板。

9.根据权利要求3所述的电动机，其特征在于，所述盖板上设置有第一注油通道，所述第一安装板上设置有第二注油通道，所述第二注油通道的一端与所述第一注油通道连通，所述第二注油通道的另一端与轴承孔连通。

说明书

电动机

技术领域

[0001] 本发明涉及电动机技术领域，尤其涉及一种电动机。

背景技术

[0002] 随着铁路网络的逐渐普及，轨道列车已经成为陆地交通的重要方式；其中，大部分轨道列车的动力来自于设置在转向架上的电动机。

[0003] 相关技术中，电动机包括外壳、定子、转子、第一端盖以及第二端盖；外壳上设置有容置通道，定子设置在容置通道的内壁上，定子围设成转动腔体，转子设置在转动腔体内；第一端盖设置在容置通道的一端，并且转子上驱动轴的输出端穿过第一端盖，以便于驱动轴向外输出动力；第二端盖设置在容置通道的另一端，第二端盖上设置有轴承孔，轴承设置在轴承孔内，并且轴承的外圈与轴承孔的内壁连接，驱动轴与输出端相对的一端穿设在轴承的内圈内。

[0004] 然而，轴承的内圈与驱动轴之间常过盈配合，使得在轴承的拆卸过程中，难以将轴承由驱动轴上拆卸下来，轴承的拆卸较为困难。

发明内容

[0005] 有鉴于此，本发明实施例提供一种电动机，以解决轴承的内圈与驱动轴之间常过盈配合，使得在轴承的拆卸过程中，难以将轴承由驱动轴上拆卸下来，轴承的拆卸较为困难的技术问题。

[0006] 本发明实施例提供一种电动机，包括：外壳、驱动轴、第一端盖、第二端盖以及轴承；所述外壳围设成容置通道，所述第一端盖覆盖在所述容置通道的一端，所述第二端盖覆盖在所述容置通道的另一端；所述驱动轴设置在所述容置通道内，所述第一端盖上设置有驱动孔，所述驱动轴的驱动端由所述驱动孔伸出；所述第二端盖上设置有轴承孔，所述轴承设置在所述轴承孔内，所述驱动轴的转动端穿设在所述轴承的内圈内；所述驱动轴上套设有抵顶管，所述抵顶管的一端抵顶在所述轴承内圈朝向所述容置通道的侧面上，所述抵顶管的另一端延伸至所述轴承孔外。

[0007] 如上所述的电动机，其中，位于所述轴承朝向所述容置通道一侧的所述轴承孔内壁具有向所述驱动轴延伸的第一密封部；所述抵顶管设置在所述轴承朝向所述容置通道的一侧，且所述抵顶管上设置有第二密封部，所述第二密封部位于所述第一密封部朝向所述容置通道的一侧；所述第一密封部和所述第二密封部之间具有预设距离。

[0008] 如上所述的电动机，其中，所述第一密封部上设置有第一环形槽，所述第二密封部上设置有第一密封环，所述第一密封环滑设在所述第一环形槽内，且所述第一密封环与所述第一环形槽的槽底之间具有预设距离。

[0009] 如上所述的电动机，其中，所述第二端盖包括盖板以及第一安装板，所述盖板与所述外壳连接，所述盖板上设置有第一安装孔，所述第一安装板覆盖在所述第一安装孔上，且所述第一安装板与所述盖板之间可拆卸的连接；所述轴承孔设置在所述第一安装板上。

[0010] 如上所述的电动机，其中，所述第二端盖还包括第二安装板，所述第二安装板覆盖在所述第一安装板背离所述容置通道的一侧，且所述第二安装板与所述第一安装板之间可拆卸的连接。

[0011] 如上所述的电动机，其中，所述电动机还包括检测装置，所述第二安装板上设置有第二安装孔，所述检测装置通过所述第二安装孔与所述驱动轴连接；所述检测装置用于检测所述驱动轴的转速。

[0012] 如上所述的电动机，其中，所述检测装置包括检测器以及检测齿轮，所述检测齿轮上设置有连接部，所述连接部穿过所述第二安装孔与所述驱动轴连接；所述检测器与所述外壳连接，所述检测器用于检测所述检测齿轮的转速。

[0013] 如上所述的电动机，其中，所述检测齿轮朝向所述容置通道的一侧设置有第二密封环，所述第二安装板上设置有第二环形槽，所述第二密封环滑设在所述第二环形槽内。

[0014] 如上所述的电动机，其中，所述盖板包括铝合金板，所述第一安装板包括钢板。

[0015] 如上所述的电动机，其中，所述盖板上设置有第一注油通道，所述第一安装板上设置有第二注油通道，所述第二注油通道的一端与所述第一注油通道连通，所述第二注油通道的另一端与轴承孔连通。

[0016] 本实施例提供的电动机，外壳围设成容置通道，在容置通道的一端覆盖有第一端盖，在容置通道的另一端覆盖有第二端盖，驱动轴设置在容置通道内；第二端盖上设置有轴承孔，轴承设置在轴承孔内，驱动轴的转动端穿设在轴承的内圈内；驱动轴上套设有抵顶管，抵顶管的一端抵顶在轴承内圈朝向容置通道的侧面上，抵顶管的另一端延伸至轴承孔外；在拆卸轴承时，通过敲击位于轴承孔外的抵顶管，抵顶管抵顶轴承内圈，进而使轴承内圈与驱动轴分离，轴承内圈与驱动轴之间的分离较为容易，减小了轴承的拆卸难度。

附图说明

[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0018] 图1为本发明实施例提供的电动机整体结构示意图一；

[0019] 图2为本发明实施例提供的电动机整体结构示意图二；

[0020] 图3为本发明实施例提供的电动机的盖板结构示意图一；

[0021] 图4为本发明实施例提供的电动机的盖板结构示意图二；

[0022] 图5为本发明实施例提供的电动机的盖板剖面结构示意图；

[0023] 图6为本发明实施例提供的电动机第一安装板和第二安装板的连接结构示意图；

[0024] 图7为图1中A处的放大图；

[0025] 图8为图1中B处的放大图；

[0026] 图9为图1中C处的放大图；

[0027] 图10为图2中D处的放大图。

[0028] 附图标记说明：

[0029] 1：外壳；

[0030] 2：第二端盖；

[0031] 20：盖板；

[0032] 201：检测器凹槽；

[0033] 202：加强筋；

[0034] 203：润滑油出口；

[0035] 204：注油口；

[0036] 205：减重口；

[0037] 206：第一注油通道；

[0038] 207：出油通道；

[0039] 208：连接凸台；

[0040] 209：安装凹槽；

[0041] 210：第一安装孔；

[0042] 21：第一安装板；

[0043] 211：第二注油通道；

[0044] 212：连接槽；

[0045] 213：第一密封部；

[0046] 2131：第一环形槽；

[0047] 2132：第一表面；

[0048] 22：第二安装板；

[0049] 221：第二环形槽；

[0050] 222：第四表面；

[0051] 223：第二安装孔；

[0052] 3：检测装置；

[0053] 30：检测器；

[0054] 31：检测齿轮；

[0055] 311：第二密封环；

[0056] 312：第三表面；

[0057] 313：连接部；

[0058] 4：抵顶管；

[0059] 40：第二密封部；

[0060] 401：第一密封环；

[0061] 402：第二表面；

[0062] 5：轴承；

[0063] 6：驱动轴；

[0064] 7：注油嘴；

[0065] 8：出油口盖；

[0066] 9：检测器盖；

[0067] 90：安装凸台。

具体实施方式

[0068] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0069] 在本发明中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0070] 本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

[0071] 随着铁路网络的逐渐普及，轨道列车已经成为陆地交通的重要出行方式；其中，大部分轨道列车的动力来自于设置在转向架上的电动机。电动机主要包括外壳、定子、转子、第一端盖以及第二端盖。外壳上设置有容置通道，定子设置在容置通道的内壁上，定子围设成转动腔体，转子设置在转动腔体内，其中定子包括定子铁心以及缠绕在定子铁心上的定子绕组，定子的主要作用是产生旋转磁场，进而驱动转子转动；第一端盖设置在容置通道的一端，并且转子上驱动轴的输出端穿过第一端盖，以便于驱动轴向外输出动力；第二端盖设置在容置通道的另一端，第二端盖上设置有轴承孔，轴承设置在轴承孔内，并且轴承的外圈与轴承孔的内壁连接，驱动轴与输出端相对的一端穿设在轴承的内圈内。

[0072] 然而，轴承的内圈与驱动轴之间常过盈配合，使得轴承的内圈与驱动轴之间连接力较大，在需要更换轴承时，难以将轴承由驱动轴上拆卸下来，导致轴承的拆卸较为困难。

[0073] 本实施例提供一种电动机，在驱动轴上套设抵顶管，抵顶管伸入到轴承孔内，且抵顶在轴承的内圈上；在拆卸轴承的过程中通过敲击抵顶管背离轴承的一端，可以使轴承内圈与驱动轴分离，方便了轴承的拆卸。

[0074] 图1为本发明实施例提供的电动机整体结构示意图一。如图1所示，本实施例提供一种电动机，包括：外壳1，外壳1围成容置通道；示例性的，外壳1可以呈管状，以使外壳1可以围设成容置通道。进一步地，容置通道的截面可以呈圆形、矩形等形状，本实施例对容置通道的截面形状不作限制；容置通道的中心线可以与外壳1的中心线平行，在一些可实现的方式中，容置通道的中心线可以与外壳1的中心线共线设置。

[0075] 外壳1可以主要由铜、铁、铝等金属材质构成，当然，外壳1还可以主要由塑料等非金属材质构成。

[0076] 本实施例提供的电动机还包括定子，定子设置在容置通道内；示例性的定子可以包括定子铁心以及缠绕在定子铁心上的线圈，并且定子铁心和线圈可以均与容置通道的内壁连接。定子围设成转动通道，转动通道的中心线可以与容置通道的中心线平行设置；转动通道内设置有转子，转子上具有驱动轴6，驱动轴6上具有用于与外部从动设备连接的驱动端，以通过驱动轴6的驱动端向外部从动设备输出动力。在工作过程中，线圈带电，进而使定子产生旋转磁场，转子在旋转磁场的作用下转动，进而带动驱动轴6转动。

[0077] 为了封闭容置通道的两端，在容置通道的一端覆盖有第一端盖，在容置通道的另一端覆盖有第二端盖2。第一端盖靠近驱动轴6的输出端设置，示例性的，第一端盖可以通过螺栓连接或者卡接的方式与外壳1连接，第一端盖还可以通过焊接的方式与外壳1连接，当然第一端盖也可以通过铸造的方式与外壳1一体成型。

[0078] 示例性的，第一端盖上设置有驱动孔，驱动轴6的输出端可以由驱动孔伸出至容置通道的外侧，以便于驱动端与列车上的转向架连接，驱动端还可与联轴器连接。

[0079] 进一步地，在驱动孔内设置有轴承5，轴承5的外圈与驱动孔的内壁连接，驱动轴6穿设在轴承5的内圈内，以减小驱动轴6与第一端盖之间的摩擦力。

[0080] 在上述实现方式中，第二端盖2设置与第一端盖相对设置，第二端盖2上设置有轴承孔，驱动轴6上具有与驱动端相对的转动端，轴承孔内设置有轴承5，转动端穿设在轴承5的内圈内，以减小驱动轴6与第二端盖2之间的摩擦力。

[0081] 进一步地，驱动轴6一侧套设有抵顶管4，抵顶管4的一端伸入到轴承孔内，且抵顶管4位于轴承孔内的的一端抵顶在轴承5的内圈上，抵顶管4的另一端延伸至轴承孔外。

[0082] 继续参照图3和图4，其中，第二端盖2可以呈长方体状的板体，第二端盖2上具有与容置通道中心线平行的四个棱边，每一棱边处设置有减重口205，外壳1上设置有凸台，在第二端盖2覆盖在外壳上后，外壳1上的凸台滑设在第二端盖2的减重口205内，如此设置，第二端盖2的重量减轻，实现第二端盖2的轻量化；另外凸台与减重口205之间配合还可以实现对第二端盖2和外壳1之间的定位。

[0083] 本实施例提供的电动机，轴承5的拆卸过程可以为：将第一端盖可以和第二端盖2由外壳1上拆卸下来，之后由转子向第二端盖2敲击抵顶管4，抵顶管4向背离转子的方向抵顶轴承5内圈，进而使轴承5内圈逐渐与驱动轴6脱离，直至轴承5内圈与驱动轴6分离；在此之后，将轴承5由轴承孔内取出，以实现轴承5的拆卸。

[0084] 本实施例提供的电动机，外壳1围设成容置通道，在容置通道的一端覆盖有第一端盖，在容置通道的另一端覆盖有第二端盖2，驱动轴6设置在容置通道内，第二端盖2上设置有轴承孔，轴承5设置在轴承孔内，驱动轴6的转动端穿设在轴承5的内圈内；驱动轴6上套设有抵顶管4，抵顶管4的一端抵顶在轴承5内圈朝向容置通道的侧面上，抵顶管4的另一端延伸至轴承孔外；在拆卸轴承5时，通过敲击位于轴承孔外的抵顶管4，抵顶管4抵顶轴承5内圈，进而使轴承5内圈与驱动轴6分离，轴承5内圈与驱动轴之间的分离较为容易，减小了轴承5的拆卸难度。

[0085] 继续参照图1和图7，本实施例提供的电动机，位于轴承5朝向容置通道一侧的轴承孔内壁具有向驱动轴6延伸的第一密封部213，示例性的，第一密封部213可以呈圆环状；进一步地，抵顶管4套设在驱动轴6上，第一密封部213向抵顶管4延伸，使得第一密封部213和抵顶管4共同封堵轴承5朝向容置通道的一端。值得说明的是，合理的设置第一圆环的内径，可以减小第一密封部213与抵顶管4之间的距离，以阻止容置通道内的灰尘等杂质进入到轴承孔内。

[0086] 其中，第一密封部213可以通过焊接的方式与轴承孔的内部连接，或者第一密封部213通过铸造的方式与第二端盖2一体成型；当然，本实施例中，第一密封部213还可以通过螺栓连接或者卡接等方式与第二端盖2连接。

[0087] 本实例中，延伸至轴承孔外的抵顶管4上设置有第二密封部40；也就是说，第二密封部40位于第一密封部213朝向容置通道的一侧。如此设置，第一密封部213与第二密封部40至少部分重叠，第一密封部213和第二密封部40配合，可以阻止灰尘等杂质进入第一密封部213和抵顶管4之间，以提高密封效果。

[0088] 在上述实现方式中，第一密封部213朝向驱动轴6的一端可以设置有密封管，密封管向轴承孔延伸，并且密封管套设在抵顶管4上；如此设置，可以进一步提高密封管和第一密封部213之间的密封性。

[0089] 继续参照图7，本实施例中，第一密封部213上设置有第一环形槽2131，相应的，在第二密封部40上设置有第一密封环401，第一密封环401滑设在第一环形槽2131内。如此设置，第一密封环401与第一环形槽2131的侧壁之间接触，进而阻止外界灰尘等杂质进入到第一密封部213和第二密封部40之间，以进一步提高第一密封部213和第二密封部40之间的密封性；另一方面，第一密封环401和第一环形槽2131之间配合，可以增大外界灰尘等杂质进入到轴承孔内的路径，进而提高第一密封部213和第二密封部40之间的密封性。

[0090] 示例性的，第一密封部213包括朝向第二密封部40的第一表面2132，第一环形槽2131设置在第一表面2132上，第二密封部40包括朝向第一密封部213的第二表面402，第一密封环401设置在第二表面402上。

[0091] 进一步地，本实施例中，第一密封环401可以为多个，多个第一密封环401的直径不等；相应的，第一环形槽2131为多个，多个第一环形槽2131的直径不等，每一第一密封环401滑设在一个第一环形槽2131内；如此设置，可以进一步提高第一密封部213和第二密封部40之间的密封性。

[0092] 继续参照图1和图5，本实施例提供的电动机，第二端盖2包括盖板20以及第一安装板21；盖板20上设置有第一安装孔210，第一安装板21覆盖在第一安装孔210上，且第一安装板21与盖板20之间可拆卸的连接；轴承孔设置在第一安装板21上。示例性的，盖板20可以通过螺栓连接或者卡接的方式与第一安装板21连接。

[0093] 由于，轴承5在使用一段时间后需要进行更换，因此需要将轴承5由轴承孔内取出，导致轴承5拆卸和安装次数较多，进而容易造成轴承孔侧壁的损坏；此时只需要更换第一安装板21即可，无需更换盖板20，与更换整个第二端盖2相比，减少了维修成本。

[0094] 继续参照图8，进一步地，位于盖板20的内侧且靠近驱动轴6的位置设置有连接凸台208，第一安装板21覆盖在盖板20朝向容置通道的侧面上，相应的在第一安装板21上设置有连接槽212，在将第一安装板21覆盖在盖板20上时，连接凸台208卡设在连接槽212内，可以实现第一安装板21与盖板20之间的定位。

[0095] 本实施例中，盖板20主要由铝合金材质构成，第一安装板21主要由钢板材质构成，如此设置，一方面钢板强度大于铝合金强度，可以避免在轴承5的拆卸和安装的过程中，轴承孔侧壁受损；另外，铝合金的密度小于钢，与这整个第二端盖2均由钢构成相比，可以减小第二端盖2的质量，实现了电动机轻量化。

[0096] 继续参照图3，本实施例中，盖板20背离容置通道的一侧设置有多处加强筋202，加强筋202呈由盖板20中心向盖板20外部的辐射形状，以增强盖板20强度。

[0097] 继续参照图1和图6，本实施例提供的电动机，第二端盖2还包括第二安装板22，第二安装板22覆盖在第一安装板21背离容置通道的一侧，且第二安装板22与第一安装板21之间可拆卸的连接。示例性的，第二安装板22可以通过螺栓连接或者卡接的方式与第一安装板21连接。如此设置，第二安装板22可以封堵轴承孔背离容置通道的一端；另外，第二安装板22与第一安装板21之间连接，在轴承5拆卸的过程中，可以先使第一安装板21与盖板20之间分离，之后将第一安装板21、第二安装板22以及驱动轴6取出，再将轴承5拆卸下来，方便了轴承5的拆卸。

[0098] 示例性的，第二安装板22可以主要由铝合金材质构成，当然第二安装板22还可以主要由钢、铜等材质构成。在第二安装板22主要由铝合金材质构成的实现方式中，由于铝合金的密度较小，可以减小第二安装板22的质量。

[0099] 继续参照图2，本实施例提供的电动机，盖板20上设置有第一注油通道206，位于第一注油通道206背离轴承5的一侧装有与其连通的注油嘴7，第一安装板21上设置有第二注油通道211，第二注油通道211的一端与第一注油通道206连通，第二注油通道211的另一端与轴承孔连通。如此设置，可以通过第一注油通道206和第二注油通道211向轴承孔内注入润滑油，以实现轴承5的润滑，进而提高了轴承5的使用寿命。

[0100] 继续参照图1和图6，本实施例提供的电动机，还包括检测装置3，第二安装板22上设置有第二安装孔223，检测装置3通过第二安装孔223与驱动轴6连接，检测装置3用于检测驱动轴6的转速。如此设置，通过检测装置3可以实现对电动机转速的检测。

[0101] 示例性的，检测装置3可以包括红外线发射装置、红外线接收装置以及检测轴，检测轴穿过第二安装孔223并与驱动轴6传动连接，检测轴上设置有检测面；在驱动轴6转动的过程中，红外线发射装置向检测轴发出检测红外线，在检测轴转动至检测红外线照射在检测面上时，检测红外线在检测面上发生反射，以形成反射红外线，反射红外线被红外线接收装置接收；通过获取每秒钟内获得的反射光线次数，可以确定出驱动轴6在每秒钟内的转数。

[0102] 本实施例提供的电动机，检测装置3包括检测器30以及检测齿轮31，检测齿轮31上设置有连接部313，连接部313穿过轴承孔与驱动轴6连接；示例性的，连接部313可以呈管状，连接部313伸入到第二安装孔223后，使得驱动轴6穿设在连接部313内；进一步地，可以在连接部313上设置通孔，相应的在驱动轴6上设置有螺纹孔，紧固螺栓穿过通孔后与螺纹孔配合，以实现连接部313与驱动轴6之间的连接。当然，连接部313还可以通过键与驱动轴6连接。

[0103] 本实施例中的检测器30可以有多种，只要能够检测出经过检测器30的齿数，进而通过齿数计算出驱动轴6的转速。示例性的，检测器30可以为磁电式传感器，如：霍尔传感器，检测器30正对检测齿轮31的齿顶设置；在驱动轴6转动的过程中，驱动轴6带动检测齿轮31转动，由于齿顶和齿槽处的磁场不同，在齿顶或者齿槽经过检测器30时，检测器30可以检测到预设信号，根据每秒钟检测到的预设信号可以获得驱动轴6的转速。

[0104] 当然，检测器30还可以包括红外对管，红外对管包括红外线发射管和红外线接收管，在驱动轴6转动的过程中，驱动轴6带动检测齿轮31转动，红外线发射管发出的红外线照射到检测齿轮31的齿顶和齿槽的时间不同，导致红外线接收管接受到的预设信号不同，根据每秒钟检测到的预设信号可以获得驱动轴6的转速。

[0105] 继续参照图1和图3，进一步地，本实施例中，可以在检测齿轮31的外部罩设检测器盖9，检测器盖9与盖板20可以拆卸连接，检测器盖9上设置有检测器30的安装孔，检测器30朝向容置通道的一端安装在检测器30的安装孔内；在盖板20背离容置通道的一侧设置有检测器凹槽201，检测器30背离容置通道的一端覆盖在检测器凹槽201的内部，如此设置，保护了检测器30不受外物损坏。

[0106] 继续参照图2和图10，检测器盖9的外部设置有安装凸台90，相对应的，盖板20上设置有安装凹槽209，安装凸台90滑设在安装凹槽209内。

[0107] 其中，检测齿轮31主要由钢板材质构成，检测器盖9主要由铝合金材质构成，如此设置，减小电动机重量，实现轻量化。

[0108] 继续参照图1和图9，本实施例提供的电动机，检测齿轮31朝向容置通道的一侧设置有第二密封环311，第二安装板22背离容置通道的一侧设置有第二环形槽221，第二密封环311滑设在第二环形槽221内。如此设置，第二密封环311与第二环形槽221的侧壁之间接触，进而阻止外界灰尘等杂质进入到检测齿轮31和第二安装板22之间，以进一步提高检测齿轮31和第二安装板22之间的密封性；另一方面，第二密封环311和第二环形槽221之间配合，可以增大外界灰尘等杂质进入到轴承孔内的路径，进而提高检测齿轮31和第二安装板22之间的密封性。

[0109] 示例性的，检测齿轮31包括朝向第二安装板22的第三表面312，第二密封环311设置在第三表面312上，第二安装板22包括朝向检测齿轮31的第四表面222，第二环形槽221设置在第四表面222上。

[0110] 进一步地，本实施例中，第二密封环311可以为多个，多个第二密封环311的直径不等；相应的，第二环形槽221为多个，多个第二环形槽221的直径不等，每一第二密封环311滑设在一个第二环形槽221内；如此设置，可以进一步提高检测齿轮31和第二安装板22之间的密封性。

[0111] 继续参照图2，在第一安装板21上设置有第一注油通道206，在第二安装板22上设置有第二注油通道211的实现方式中；盖板20上还设置有出油通道207，出油通道207的一端与检测器盖9和盖板20围成的检测空间连通，盖板20背离容置通道的一侧设置有润滑油出口203，润滑油出口203与出油通道207连通；在通过第一注油通道206和第二注油通道211向轴承孔内注油的过程中，轴承孔内的原有的润滑油会经检测齿轮31和第二安装板22之间的缝隙流入到检测空间内，进而由出油通道207和润滑油出口203流出；如此设置，可以在向轴承孔内注油时，无需将电机由从动设备上拆卸下来，便于电机的维护。

[0112] 示例性的，从动设备可以为轨道列车转向架上的减速器，当然从动设备还可以为其他的用于接收来自电动机动力的装置。

[0113] 本实施例提供的电动机在工作时，定子驱动转子转动，进而带动驱动轴6转动，驱动轴6向从动设备输出动力；在上述过程中，驱动轴6旋转带动轴承5内圈和检测齿轮31转动，通过检测器30可以检测电动机的转速。

[0114] 本实施例中轴承5的拆卸过程：将第一端盖和第二端盖2由外壳1上拆卸下来，之后将检测器30从检测器盖9上拆下，再将检测器盖9由盖板20上拆下；进一步，将检测齿轮31从驱动轴6上拆下，然后使盖板20与第一安装板21分离，此时第一安装板21、第二安装板22以及轴承5仍装在驱动轴6上，之后敲击抵顶管4朝向驱动轴6的一侧，抵顶管4向背离驱动轴6的方向抵顶轴承5内圈，以使轴承5内圈逐渐与驱动轴6分离；进而将轴承5、第一安装板21、第二安装板22和抵顶管4由驱动轴6上拆卸下来，再将第二安装板22从第一安装板21上拆下，再将抵顶管4从第一安装板21上拆下，最后将轴承5与第一安装板21分离，实现轴承5的拆卸。

[0115] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。