一种公路工程应急防撞装置

摘要

本发明公开了一种公路工程应急防撞装置，属于防撞护栏技术领域，一种公路工程应急防撞装置，通过在底座上设置环形切刀，并将防撞杆置于环形切刀内部，在受到车辆直接撞击时可以及时被环形切刀切断，防止车辆被反弹回车道造成二次交通事故，当失控车辆撞向防撞挡板时，相邻的防撞杆之间的防撞面板受到撞击，挤压吸能筒向内溃缩吸收车辆的动能，此外，缓冲索受到冲击力被拉伸并带动滑块在限位滑槽内部滑动，吸收车辆的动能，当车辆撞击力度过大，防撞挡板以及缓冲索拉动防撞杆弯曲并被环形切刀切断，此时，多段防撞挡板及其内部的缓冲索同时受力，对车辆进行缓冲。

权利要求

1.一种公路工程应急防撞装置，包括多个底座（1），其特征在于：所述底座（1）上端开设有凹槽，所述凹槽内部固定连接有防撞杆（2），所述凹槽上端设有与防撞杆（2）位置对应的环形切刀（6），所述防撞杆（2）左右两侧均设有防撞挡板（3），所述防撞挡板（3）包括吸能板（32）及其两侧的防撞面板（31）和防撞底板（33），所述防撞面板（31）与防撞底板（33）两端均分别固定连接于左右相邻的防撞杆（2）上，所述吸能板（32）通过多个吸能筒与防撞面板（31）固定连接，所述防撞底板（33）与吸能板（32）相对侧均对称设有多个限位滑槽，所述防撞底板（33）和吸能板（32）之间设有多个缓冲组件（4），所述缓冲组件（4）包括缓冲索（41）及固定于其上的限位块（42），所述缓冲索（41）两端分别固定连接于相邻的防撞杆（2）上，所述限位块（42）包括固定块及其两侧的滑块，一侧所述滑块滑动连接于防撞底板（33）的限位滑槽内，另一侧所述滑块滑动连接于吸能板（32）的限位滑槽内；所述防撞杆（2）设有细长段，所述细长段与环形切刀（6）位置对应设置；所述环形切刀（6）采用钨钢材料制成，且其为由外至内厚度依次递减的结构；两个相邻所述防撞面板（31）之间以及相邻的防撞底板（33）之间均通过焊接固定连接，两个相邻的所述防撞面板（31）之间以及相邻的防撞底板（33）之间均设有连接块（5）。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程应急防撞装置，其特征在于：所述缓冲索（41）包括位于中间的主索（411）及其外侧环形缠绕设置的副索（412），所述主索（411）采用合金弹簧钢材料制成。

3.根据权利要求2所述的一种公路工程应急防撞装置，其特征在于：所述副索（412）包括中间的粗钢丝及其外侧环设的细钢丝，所述粗钢丝及细钢丝均采用弹簧钢材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程应急防撞装置，其特征在于：所述吸能板（32）采用中碳钢材料制成，所述吸能板（32）内部设有缓冲夹层，所述缓冲夹层采用多孔橡胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程应急防撞装置，其特征在于：所述连接块（5）涂有防锈层，且连接块（5）外侧设有橡胶垫，所述橡胶垫为多孔隙结构。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程应急防撞装置，其特征在于：所述防撞杆（2）外侧涂有防锈层，且防锈层外侧设有防撞橡胶。

7.根据权利要求1所述的一种公路工程应急防撞装置，其特征在于：所述底座（1）采用钢筋混凝土材料制成，且其标号为C40以上。

说明书

一种公路工程应急防撞装置

技术领域

[0001] 本发明涉及防撞护栏技术领域，更具体地说，涉及一种公路工程应急防撞装置。

背景技术

[0002] 公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施，既可以制作成永久性护栏网墙使用，又可以作为临时隔离网使用，在使用中只需采用不同的立柱固定方式便可实现。

[0003] 目前国内的防撞护栏防护能力有限，在遇到剧烈冲击时不能有效的吸收失控车辆的动能，导致车辆严重损毁，内部人员生命受到威胁，此外当车辆直接撞向立柱时，由于缓冲距离较短会对车内人员造成更严重的伤害，容易使得车辆被反弹回车道，导致二次交通事故。

[0004] 为此，我们提出一种公路工程应急防撞装置来有效解决现有技术中所存在的一些问题。

发明内容

[0005] 1.要解决的技术问题

[0006] 针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种公路工程应急防撞装置，通过在防撞挡板内部设有吸能筒，使得防撞挡板在受到车辆撞击时，吸能筒可以吸收部分动能，轻度撞击时不需要更换该装置，提高了实用性，配合缓冲组件可以吸收大量失控车辆的动能，提高了车内人员的安全性，同时配合在防撞杆外侧设置的环形切刀，可以及时切断防撞杆，增加参与缓冲的防撞挡板以及缓冲索的数量，进一步提高了对车辆内部人员的保护能力。

[0007] 2.技术方案

[0008] 为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

[0009] 一种公路工程应急防撞装置，包括多个底座，底座上端开设有凹槽，凹槽内部固定连接有防撞杆，凹槽上端设有与防撞杆位置对应的环形切刀，防撞杆左右两侧均设有防撞挡板，防撞挡板包括吸能板及其两侧的防撞面板和防撞底板，防撞面板与防撞底板两端均分别固定连接于相邻的防撞杆上，吸能板通过多个吸能筒与防撞面板固定连接，防撞底板与吸能板相对侧均对称设有多个限位滑槽，防撞底板和吸能板之间设有多个缓冲组件，缓冲组件包括缓冲索及固定于其上的限位块，缓冲索两端分别固定连接于相邻的防撞杆上，限位块包括固定块及其两侧的滑块，一侧滑块滑动连接于防撞底板的限位滑槽内，另一侧滑块滑动连接于吸能板的限位滑槽内。

[0010] 进一步的，缓冲索包括位于中间的主索及其外侧环形缠绕设置的副索，主索采用合金弹簧钢材料制成。

[0011] 进一步的，副索包括中间的粗钢丝及其外侧环设的细钢丝，粗钢丝及细钢丝均采用弹簧钢材料制成。

[0012] 进一步的，吸能板采用中碳钢材料制成，吸能板内部设有缓冲夹层，缓冲夹层采用多孔橡胶材料制成。

[0013] 进一步的，防撞杆设有细长段，细长段与环形切刀位置对应设置。

[0014] 进一步的，环形切刀采用钨钢材料制成，且其为由外至内厚度依次递减的结构。

[0015] 进一步的，两个相邻防撞面板之间以及相邻的防撞底板之间均通过焊接固定连接，两个相邻的防撞面板之间以及相邻的防撞底板之间均设有连接块。

[0016] 进一步的，连接块涂有防锈层，且连接块外侧设有橡胶垫，橡胶垫为多孔隙结构。

[0017] 进一步的，防撞杆外侧涂有防锈层，且防锈层外侧设有防撞橡胶。

[0018] 进一步的，底座采用钢筋混凝土材料制成，且其标号为C40以上。

[0019] 3.有益效果

[0020] 相比于现有技术，本发明的优点在于：

[0021] (1)本方案通过在底座上设置环形切刀，并将防撞杆置于环形切刀内部，在受到车辆直接撞击时可以及时被环形切刀切断，防止车辆被反弹回车道造成二次交通事故，当失控车辆撞向防撞挡板时，相邻的防撞杆之间的防撞面板受到撞击，挤压吸能筒向内溃缩吸收车辆的动能，此外，缓冲索受到冲击力被拉伸并带动滑块在限位滑槽内部滑动，吸收车辆的动能，当车辆撞击力度过大，防撞挡板以及缓冲索拉动防撞杆弯曲并被环形切刀切断，此时，多段防撞挡板及其内部的缓冲索同时受力，对车辆进行缓冲。

[0022] (2)本方案中的缓冲索包括位于中间的主索及其外侧环形缠绕设置的副索，主索采用合金弹簧钢材料制成，副索包括中间的粗钢丝及其外侧环设的细钢丝，粗钢丝及细钢丝均采用弹簧钢材料制成，合金弹簧钢作为主索具有较高的弹性极限，可以承受更大的冲击力，副索由粗钢丝以及多根细钢丝编制而成具有较高的柔性，可以为失控车辆提供更好的缓冲效果。

[0023] (3)本方案通过将吸能板采用中碳钢材料制成，吸能板内部设有缓冲夹层，缓冲夹层采用多孔橡胶材料制成，在危险路段可以增设缓冲夹层，提高对车辆的保护能力。

[0024] (4)本方案通过在防撞杆设有细长段，细长段与环形切刀位置对应设置，环形切刀采用钨钢材料制成，且其为由外至内厚度依次递减的结构，利用钨钢制成的环形切刀具有较高的硬度，在车辆直接撞击防撞杆时可以及时切断防撞杆，防止车辆受到更严重的损伤。

[0025] (5)本方案使得两个相邻防撞面板之间以及相邻的防撞底板之间均通过焊接固定连接，两个相邻的防撞面板之间以及相邻的防撞底板之间均设有连接块，多重固定连接方式提高了装置的整体性，增加了承受冲击的能力。

附图说明

[0026] 图1为本发明的主体结构示意图；

[0027] 图2为本发明的防撞杆结构示意图；

[0028] 图3为本发明的底座和防撞杆结合处的结构示意图；

[0029] 图4为本发明的环形切刀结构示意图；

[0030] 图5为本发明的防撞挡板处的爆炸图；

[0031] 图6为本发明的限位块结构示意图；

[0032] 图7为本发明的缓冲组件结构示意图；

[0033] 图8为本发明的缓冲索剖面结构示意图；

[0034] 图9为本发明的吸能板结构示意图；

[0035] 图10为本发明在受到车辆撞击时的状态示意图。

[0036] 图中标号说明：

[0037] 1底座、2防撞杆、3防撞挡板、31防撞面板、32吸能板、33防撞底板、4缓冲组件、41缓冲索、411主索、412副索、42限位块、5连接块、6环型切刀

具体实施方式

[0038] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0039] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0040] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是适配型号元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0041] 实施例1：

[0042] 请参阅图1‑4，一种公路工程应急防撞装置，包括多个底座1，底座1上端开设有凹槽，凹槽内部固定连接有防撞杆2，凹槽上端设有与防撞杆2位置对应的环形切刀6，防撞杆2设有细长段，细长段与环形切刀6位置对应设置，环形切刀6采用钨钢材料制成，且其为由外至内厚度依次递减的结构，利用钨钢制成的环形切刀6具有较高的硬度，在车辆直接撞击防撞杆2时可以及时切断防撞杆2，防止车辆受到更严重的损伤。

[0043] 请参阅图1和图5‑8，防撞杆2左右两侧均设有防撞挡板3，防撞挡板3包括吸能板32及其两侧的防撞面板31和防撞底板33，防撞面板31与防撞底板33两端均分别固定连接于左右相邻的防撞杆2上，两个相邻防撞面板31之间以及相邻的防撞底板33之间均通过焊接固定连接，两个相邻的防撞面板31之间以及相邻的防撞底板33之间均设有连接块5，多重固定连接方式提高了装置的整体性，增加了承受冲击的能力。

[0044] 吸能板32通过多个吸能筒与防撞面板31固定连接，防撞底板33与吸能板32相对侧均对称设有多个限位滑槽，防撞底板33和吸能板32之间设有多个缓冲组件4，缓冲组件4包括缓冲索41及固定于其上的限位块42，缓冲索41两端分别固定连接于相邻的防撞杆2上，缓冲索41包括位于中间的主索411及其外侧环形缠绕设置的副索412，主索411采用合金弹簧钢材料制成，副索412包括中间的粗钢丝及其外侧环设的细钢丝，粗钢丝及细钢丝均采用弹簧钢材料制成，合金弹簧钢作为主索具有较高的弹性极限，可以承受更大的冲击力，副索412由粗钢丝以及多根细钢丝编制而成具有较高的柔性，可以为失控车辆提供更好的缓冲效果。

[0045] 限位块42包括固定块及其两侧的滑块，一侧滑块滑动连接于防撞底板33的限位滑槽内，另一侧滑块滑动连接于吸能板32的限位滑槽内，在缓冲索41断裂时将其卡住，防止缓冲索41断裂对人员造成伤害。

[0046] 请参阅图9，吸能板32采用中碳钢材料制成，吸能板32内部设有缓冲夹层，缓冲夹层采用多孔橡胶材料制成，在危险路段可以增设缓冲夹层，提高对车辆的保护能力。

[0047] 此外需要补充的是，底座1采用钢筋混凝土材料制成，且其标号为C40以上，防撞杆2外侧涂有防锈层，且防锈层外侧设有防撞橡胶，连接块5涂有防锈层，且连接块5外侧设有橡胶垫，橡胶垫为多孔隙结构。

[0048] 请参阅图10，当车辆失控撞向该装置的防撞挡板3时，防撞面板受到冲击使得吸能筒向内溃缩吸收部分能量，当冲击力超过吸能筒的吸能上限时，缓冲索41受到冲击开始拉长变形，吸收动能，同时限位块42在限位滑槽内部滑动消耗部分动能，当车辆的冲击力太大，一段缓冲组件4无法阻拦时，缓冲索41会带动防撞杆2变形，且被环形切刀6切断，此时更多的缓冲组件4同时对车辆进行保护，最终达到使车辆稳定停止、减少车内人员受伤的效果。

[0049] 当失控车辆直接撞向防撞杆2时，防撞杆2会被环形切刀6切断，两侧的防撞挡板3介入，防止车辆被反弹回车道造成二次交通事故，保护了车辆内部人员的安全。

[0050] 以上，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。