一种电池包及电动车转让专利
申请号 : CN202010444213.9
文献号 : CN113782904B
文献日 : 2023-04-07
发明人 : 胡世超 , 彭青波 , 王晓鹏 , 鲁志佩 , 朱燕
申请人 : 比亚迪股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种电池包,其特征在于,包括箱体、主配电盒、副配电盒、连接导电件以及多个极芯串;所述多个极芯串位于所述箱体的内部,且所述多个极芯串相互电连接形成储能组件;
所述箱体包括箱主体,所述箱主体包括至少一个子箱体,所述子箱体内设有至少一个分隔板,所述子箱体包括沿第一方向相对设置的上盖板和下底板,所述第一方向为箱体的高度方向,所述至少一个分隔板连接于所述上盖板和下底板之间,以将所述子箱体内部分隔为多个容纳腔,至少一个所述容纳腔内设有至少一个所述极芯串;
所述极芯串包括封装膜和位于所述封装膜内的多个极芯组,所述多个极芯组串联且沿第二方向依次排列,所述极芯串的长度沿第二方向延伸,所述第二方向为所述箱体的宽度方向或所述箱体的长度方向;
所述主配电盒和副配电盒分别位于所述箱体沿第二方向相对的两端,其中所述主配电盒和副配电盒均包括外壳体,所述外壳体安装在所述箱体的外侧面,所述主配电盒还包括位于所述外壳体内的配电组件,所述配电组件包括输入端子和输出端子,所述配电组件的输入端子与所述储能组件电连接;
所述主配电盒的外壳体上设置有用于输出电力的第一输出接插件,所述第一输出接插件与所述配电组件的输出端子电连接,所述副配电盒的外壳体上设置有用于输出电力的第二输出接插件,所述连接导电件的一端与所述配电组件的输出端子连接,所述连接导电件的另一端从所述箱体内部穿过以与所述第二输出接插件电连接;
所述箱体的外侧面上还设置有用于与外部载体固定连接的固定部;
所述子箱体的数量为多个,多个所述子箱体通过连接板相连接,至少一个所述连接板的内部为中空通道,所述连接导电件穿过所述连接板的中空通道而将所述配电组件的输出端子和所述副配电盒的第二输出接插件电连接。
2.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述外壳体包括底座、两端开口的筒状本体、以及壳盖;
所述底座盖封所述筒状本体的一端开口,所述壳盖盖封所述筒状本体的另一端开口,所述底座、筒状本体和壳盖共同围成外壳体的容纳空间,所述配电组件位于所述容纳空间内,所述外壳体通过底座与箱体固定。
3.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述外壳体包括底座和壳盖,所述壳盖为凹槽结构,所述底座与所述壳盖固定以盖合所述壳盖的凹槽开口,所述配电组件位于所述底座和壳盖共同围成的容纳空间内,所述外壳体通过所述底座与箱体固定。
4.根据权利要求2或3所述的电池包,其特征在于,所述子箱体具有沿第二方向相对的第一端和第二端,所述子箱体的第一端和第二端的至少之一设有开口,所述箱体还包括封闭所述开口的端板,每个所述开口对应至少一个所述端板;
所述外壳体的底座固定在对应同一端的所述端板上。
5.根据权利要求4所述的电池包,其特征在于,当所述子箱体的数量为多个时,位于所述箱主体沿第二方向同一端的多个端板为一体成型件。
6.根据权利要求4所述的电池包,其特征在于,所述电池包还包括多个绝缘支架,所述绝缘支架位于所述端板的内侧;
位于所述子箱体在第二方向同一端的开口处且分别位于相邻两个所述容纳腔内的两极芯组通过第一导电件电连接,所述第一导电件固定于所述绝缘支架上。
7.根据权利要求6所述的电池包,其特征在于,位于所述箱主体沿所述第二方向同一端的多个绝缘支架为一体成型件。
8.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述储能组件具有引出电流的电极引出端子;
所述箱体沿第二方向的一端设置有第一接口组,所述主配电盒与所述第一接口组位于所述箱体的同一端,所述第一接口组与所述电极引出端子电连接,所述主配电盒的外壳体上设置有与所述输入端子电连接的第二接口组,所述第一接口组和第二接口组电连接。
9.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述电池包还包括连接导线,所述储能组件具有引出电流的电极引出端子;
所述箱体沿第二方向的一端设置有第一通孔,所述主配电盒与所述第一通孔位于所述箱体的同一端,所述主配电盒的所述外壳体上设置有第二通孔,所述连接导线依次穿过第一通孔和第二通孔而将所述电极引出端子和所述输入端子电连接。
10.根据权利要求8或9所述的电池包,其特征在于,所述电池包还包括有采样组件,所述采样组件位于所述箱主体内,所述主配电盒还包括电池管理系统,所述电池管理系统位于所述主配电盒的外壳体内,所述采样组件与所述电池管理系统电连接。
11.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述子箱体的数量为多个,多个所述子箱体相连接,且多个所述子箱体沿第三方向依次排布,所述第三方向与所述第一方向、第二方向不同。
12.根据权利要求11所述的电池包,其特征在于,所述箱体还包括沿第三方向分布于所述箱主体相对两侧的第一边框和第二边框;
所述第二方向为所述箱体的长度方向,所述第三方向为所述箱体的宽度方向;或者,所述第二方向为所述箱体的宽度方向,所述第三方向为所述箱体的长度方向;
多个所述子箱体中位于所述第三方向两端的子箱体为端部子箱体,两个所述端部子箱体中的其中一个与第一边框连接,另一个与第二边框连接。
13.根据权利要求12所述的电池包,其特征在于,与所述第一边框连接的端部子箱体与所述第一边框一体成型,和/或,与所述第二边框连接的端部子箱体与第二边框一体成型。
14.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述容纳腔沿第二方向的长度大于
500mm。
15.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述极芯串的长度大于400mm;所述极芯组包括用于引出电流的第一电极引出部件和第二电极引出部件,所述第一电极引出部件和第二电极引出部件沿所述第二方向分布于极芯组的相对两侧,组成极芯串的相邻两个极芯组中的一个极芯组的第一电极引出部件与另一极芯组的第二电极引出部件电连接。
16.根据权利要求15所述的电池包,其特征在于,所述容纳腔内设有多个所述极芯串,多个极芯串沿极芯组的厚度方向依次排布且电连接,所述极芯组的厚度方向与第三方向平行,所述第二方向为所述箱体的长度方向,所述第三方向为所述箱体的宽度方向;或者,所述第二方向为所述箱体的宽度方向,所述第三方向为所述箱体的长度方向。
17.根据权利要求16所述的电池包,其特征在于,同一所述容纳腔内的多个所述极芯串串联连接或并联连接;
当同一所述容纳腔内的多个所述极芯串串联连接时,相邻两个极芯串中的一个极芯串的第一个极芯组与另一个极芯串的第一个极芯组电连接;或者,相邻两个极芯串中的一个极芯串的最后一个极芯组与另一个极芯串的最后一个极芯组电连接;
当同一所述容纳腔内的多个所述极芯串并联连接时,相邻两个极芯串中的一个极芯串的第一个极芯组与另一极芯串的第一个极芯组电连接,且相邻两个极芯串中的一个极芯串的最后一个极芯组与另一极芯串的最后一个极芯组电连接。
18.根据权利要求16所述的电池包,其特征在于,相邻两个容纳腔内的极芯串串联连接或并联连接;
当相邻两个所述容纳腔内的极芯串串联连接时,相邻两个容纳腔中的一个容纳腔内的其中一个极芯串的第一个极芯组与另一个容纳腔内的其中一个极芯串的第一个极芯组电连接;或者,相邻两个容纳腔中的一个容纳腔内的其中一个极芯串的最后一个极芯组与另一个容纳腔内的其中一个极芯串的最后一个极芯组电连接;
当相邻两个所述容纳腔内的极芯串并联连接时,相邻两个容纳腔中的一个容纳腔内的其中一个极芯串的第一个极芯组与另一个容纳腔内的其中一个极芯串的第一个极芯组电连接,且相邻两个容纳腔中的一个容纳腔内的其中一个极芯串的最后一个极芯组与另一个容纳腔内的其中一个极芯串的最后一个极芯组电连接。
19.根据权利要求15所述的电池包,其特征在于,所述容纳腔内设有一个极芯串;相邻两个容纳腔内的极芯串串联连接或并联连接;
当相邻两个容纳腔内的极芯串串联连接时,相邻两个容纳腔中的一个容纳腔内的极芯串的第一个极芯组与另一个容纳腔内的极芯串的第一个极芯组电连接,或者,相邻两个容纳腔中的一个容纳腔内的极芯串的最后一个极芯组与另一个容纳腔内的极芯串的最后一个极芯组电连接;
当相邻两个容纳腔内的极芯组并联连接时,相邻两个容纳腔中的一个容纳腔内的极芯串的第一个极芯组与另一个容纳腔内的极芯串的第一个极芯组电连接,且相邻两个容纳腔中的一个容纳腔内的极芯串的最后一个极芯组与另一个容纳腔内的极芯串的最后一个极芯组电连接。
20.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述极芯组包括极芯组主体和用于引出电流的第一电极引出部件及第二电极引出部件,所述第一电极引出部件和第二电极引出部件沿第二方向分布于所述极芯组主体的相对两侧,相邻两个极芯组中的其中一个极芯组的第一电极引出部件和另一个极芯组的第二电极引出部件之间通过第二导电件电连接;
相邻两个极芯组的极芯组主体之间设有固定隔圈,所述第二导电件固定于所述固定隔圈内;相邻两个极芯组的极芯组主体与所述固定隔圈之间填充有结构胶;
所述固定隔圈包括沿第三方向相对设置的第一隔圈和第二隔圈,所述第二导电件位于所述第一隔圈和第二隔圈之间,所述第一隔圈与第二隔圈连接以夹持固定所述第二导电件,所述第三方向与所述第一方向、第二方向不同。
21.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,组成极芯串的所述多个极芯组封装于一个封装膜内;所述极芯组包括极芯组主体以及用于引出电流的第一电极引出部件和第二电极引出部件,串联连接的两个极芯组中的其中一个极芯组的第一电极引出部件和另外一个极芯组的第二电极引出部件的连接处位于所述封装膜内;所述封装膜与所述第一电极引出部件和/或所述第二电极引出部件相对位置形成有封装部以将相邻两极芯组主体隔离。
22.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,每个极芯组分别封装于一个封装膜内以形成极芯组件,所述极芯组件间串联。
23.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述箱体上设有连通所述容纳腔的注胶孔,每个所述容纳腔至少对应一个注胶孔,所述注胶孔用于向对应的所述容纳腔内填充胶,以将所述极芯组以及箱体固定连接。
24.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述子箱体内设置有多个分隔板,多个所述分隔板沿第三方向间隔排列,每个所述分隔板的长度沿第二方向延伸,所述第三方向与所述第一方向、第二方向不同,多个所述分隔板连接于上盖板和下底板之间,且所述上盖板和所述下底板中的至少之一与所述分隔板一体成型。
25.一种电动车,其特征在于,所述电动车包括车体和如权利要求1‑24任一项所述的电池包,所述电池包通过所述固定部固定于所述车体。
说明书 :
一种电池包及电动车
技术领域
背景技术
整车上各高压设备的电源和电信号传递的桥梁。现有的电动汽车中,配电盒通常是放置在
电池包的一侧,且配电盒一般是从一个输出端口引出电力,然后分配给各用电设备,而各用
电设备可能分布在车辆的多个不同位置上,例如对于四驱的汽车,配电盒需要将电力分配
给前轮和后轮,从而使得配电盒与各用电设备的布线较为复杂,并且电池包的长度也较长,
将当配电盒邻近前轮设置时,则需要较长的引线将配电盒与后轮电连接,如此增加布线的
难度和复杂性,不利于线路简化。
发明内容
所述多个极芯串位于所述箱体的内部,且所述多个极芯串相互电连接形成储能组件;
体的高度方向,所述至少一个分隔板连接于所述上盖板和下底板之间,以将所述子箱体内
部分隔为多个容纳腔,至少一个所述容纳腔内设有至少一个所述极芯串;
宽度方向或所述箱体的长度方向;
包括位于所述外壳体内的配电组件,所述配电组件包括输入端子和输出端子,所述配电组
件的输入端子与所述储能组件电连接;
的第二输出接插件,所述连接导电件的一端与所述配电组件的输出端子连接,所述连接导
电件的另一端从所述箱体内部穿过以与所述第二输出接插件电连接;
以实现电力分配,主配电盒和副配电盒上均设置有用于输出电力的输出接插件,其中副配
电盒的输出接插件通过连接导电件与配电组件的输出端连接,以输出电力,且连接导电件
从箱体内部穿过,由此不仅可以避免从箱体外布线,节省箱体外部空间,且通过设置两个输
出接插件输出电力,且两个输出接插件分别位于箱体的两端,从而靠近车辆车头的输出接
插件可以用于对车辆的前轮动力系统提供电力,而靠近车尾的输出接插件可以用于对车辆
的后轮动力系统提供电力,由此简化线路布局,降低布线难度,有利于优化车辆内部结构;
并且,通过将配电盒安装在箱体外部,从而当配电盒发生故障或者需要维护时,不需要将箱
体打开,可直接在箱体外部对配电盒进行操作,可以避免繁琐的操作过程,有利于简化工
序,便于对配电盒进行维护。
附图说明
体;1213、壳盖;1214、总正接口;1215、总负接口;1216、采样接口;1217和1231、正极输出接
口;1218和1232、负极输出接口;1219和1233、采样输出接口;1211'、底座;1212'、壳盖;122、
配电组件;123、第一输出接插件;130、下底板;132、第二输出接插件; 140、第一边框;141、
加强板;142、连接板;143、加强筋;150、第二边框;180、开口;
二隔圈;460、第二导电件;
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。
位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。
多个极芯串401相互电连接形成储能组件,即电池包10输出的电力来源于储能组件。配电盒
也即高压配电箱(Power Distribution Unit,PDU),其主要是用于将动力电池产生的电信
号传输给电动车上的用电设备。本申请实施例中,主要由主配电箱12实现电力分配功能,其
中,主配电箱12和副配电箱13分别位于箱体沿第二方向相对的两端,第二方向为箱体的宽
度方向或箱体的长度方向,如图1所示,第二方向是指Z方向,也即箱体的长度方向。
体的外侧面上,即主配电箱12和副配电箱13均设置在箱体外部。通过将配电盒设置在箱体
的外部,从而当配电盒发生故障或者需要维护时,不需要将电池包10的箱体打开,可直接在
箱体外部对配电盒进行操作,可以避免繁琐的操作过程,有利于简化工序,便于对配电盒进
行维护。
件输出的电信号。
出电力的第二输出接插件132,连接导电件14的一端与配电组件122的输出端子电连接,连
接导电件14的另一端从箱体内部穿过以与副配电盒13的第二输出接插件132电连接,其中,
连接导电件14例如可以从其中一个容纳腔300穿过箱体内部。由此,配电组件122输出的电
力可通过主配电盒12和副配电盒13的输出接插件输出,从而靠近车辆车头的输出接插件可
以用于对车辆的前轮动力系统提供电力,而靠近车尾的输出接插件可以用于对车辆的后轮
动力系统提供电力,由此简化线路布局,降低布线难度,有利于优化车辆内部结构。并且,连
接导电件14从箱体内部穿过,由此可以避免从箱体外布线,节省箱体外部空间。
向,如图所示,该第一方向是指X方向。其中,分隔板200位于上盖板120和下底板130之间,并
且分隔板200与上盖板120连接,且分隔板200也与下底板130连接,以将子箱体101的内部分
隔为多个容纳腔300,极芯串401设于容纳腔300内,进一步而言,至少一个容纳腔300内设有
至少一个极芯串401。
每个分隔板200的长度沿第二方向Z延伸,多个分隔板200连接于上盖板120和下底板130之
间,第三方向Y与第一方向X和第二方向Z均不同,其中图中的第二方向Z为箱主体100的长度
方向,第三方向Y为箱主体100的宽度方向。在其他实施例中,第二方向也可以是箱主体100
的宽度方向,第三方向则为箱主体100的长度方向;并且,第一方向、第二方向和第三方向中
的任意两者也可呈其他夹角设置,例如80°或者85°,对此,本申请不作具体限定。
成,然后再通过直接或者间接的连接方式进行连接,对此,本申请不作具体限定。
度和刚度,以满足箱主体100的承重、抗撞击以及抗挤压等性能的要求。
隔板200焊接。或者,上盖板120与分隔板200一体成型,然后下底板130再与分隔板200焊接。
种结构具有较高的强度和刚度,从而可满足箱主体100的承重、抗撞击以及抗挤压等性能的
要求。而且,箱主体100的结构相对简单、空间利用率较高。当将这种电池包10安装到整车上
时,该电池包10的结构强度可以作为整车结构强度的一部分,从而可提升整车的结构强度,
有利于实现电动汽车整车轻量化的设计要求,同时也降低整车的设计和制造成本。
的长度方向沿第二方向延伸,该第二方向为箱体的宽度方向或者为箱体的长度方向。在一
些实施例中,第二方向为箱体的长度方向,也即图中所示的Z方向。
请实施例中,固定部110是设置在箱体的外侧面上,主配电盒12和副配电盒13也是设置在箱
体的外侧面上,但并非是限定主配电盒12和副配电盒13与固定部110均位于箱体的同一个
外侧面上,两者可以是位于箱体的不同位置的外侧面上。
多个单体电池利用端板、侧板以及连接片等固定结构固定在一起,从而组装成电池模组,再
将该电池模组组装到电池包10的箱体上,现有电池包的设计结构复杂,组装效率很低,零部
件种类多,零部件成本高,组装成本也高。
实现双重密封,有利于提高密封效果;因此,本申请通过将极芯串401直接设置在电池包10
的箱体内,可以省略了现有技术中的单体电池的电池壳和电池模组的固定结构(例如端板、
侧板及连接片等),从而可提高电池包10的空间利用率,减轻电池包10的重量,提高电池包
10的能量密度,而且本申请的电池包10结构简单,组装效率高,有利于降低生产成本;再者,
本申请电池包10的子箱体,分隔板200位于上盖板120与下底板130之间,且分隔板200连接
于上盖板120和下底板130,如此设计使得分隔板200、上盖板120及下底板130三者构成“工”
字型结构,这种结构具有较高的强度和刚度,从而可满足电池包10的箱体的承重、抗撞击以
及抗挤压等性能的要求。其次,本申请的电池包10的箱体的结构比较简单、制作成本较低,
而且空间利用率较高。另外,分隔板200将子箱体分隔为多个容纳腔300,当其中某个容纳腔
300内极芯串401发生热失控时,不会影响其他容纳腔300内的极芯串401,这样可提高电池
包10工作的安全性。此外,当将这种电池包10安装到整车上时,该电池包10的结构强度可以
作为整车结构强度的一部分,从而可提升整车的结构强度,有利于实现电动汽车整车轻量
化的设计要求,同时也降低整车的设计和制造成本。
180安装于容纳腔300内,此种安装方式便于操作,同时可保证箱体具有较高的结构强度。其
中,箱体还包括封闭开口的端板112,每个开口180对应至少一个端板112。如图6所示,每个
子箱体101的每个开口180可以是对应一个端板112,此时每个开口180采用一个端板112进
行封闭,如此设置,当更换或检修时只需拆掉与子箱体101的开口180相对应的端板112即
可,从而可简化操作。或者,每个开口180也可以是对应多个端板112,即多个端板112共同封
闭子箱体101的一个开口180。
有两个开口180,即开口180的个数是与端部对应。
向Z的同一端的开口180共用同一个端板进行封闭。如此设置,可简化端板112的加工,有利
于节约成本。
101的开口180;或者,端板112与子箱体101铆接或螺接,并且在端板112与子箱体101之间设
置密封垫,以封闭子箱体101的开口180。
副配电盒13的外壳体131将不做赘述。
1213盖封筒状本体1212的另一端开口,从而底座1211、筒状本体1212和壳盖1213共同围成
外壳体121的容纳空间,配电组件122位于该容纳空间内,且外壳体121通过底座1211与箱体
固定,即底座1211固定在箱体上。
所对应的端板上),如图7所示,多个子箱体101的第一端的开口180对应的端板112为一体成
型件,底座1211固定在子箱体101的第一端开口处的端板112上,从而将配电盒12固定在箱
体的外侧面上。
有绝缘支架600。位于子箱体101在第二方向Z同一端的开口180处且分别位于相邻两个容纳
腔300内的两极芯组400通过第一导电件440电连接,第一导电件440固定于绝缘支架600上。
如此设置,当检修或更换时,只需拆掉与子箱体101对应的绝缘支架600即可,从而可简化操
作。并且,每个绝缘支架600可对设置在其上的第一导电件440起到固定支撑和绝缘的作用。
型件,和/或,位于箱主体100的第二端的多个绝缘支架600为一体成型件。如此设置,可简化
绝缘支架600的加工,有利于节约成本。
电极引出部件410和第二电极引出部件420沿第二方向分布于极芯组400的相对两侧。
支架600和第一导电件440并通过第一导电件440电连接,以实现相邻两容纳腔300的极芯组
400的并联连接,并且该连接方式的连接路径相对较短,有利于减小内阻。
420贯穿绝缘支架600和第一导电件440并通过第一导电件440电连接,以实现相邻两容纳腔
300的极芯组400的并联连接,并且该连接方式的连接路径相对较短,有利于减小内阻。
420贯穿绝缘支架600和第一导电件440并通过第一导电件440电连接,以实现相邻两容纳腔
300的极芯组400的串联连接,并且该连接方式的连接路径相对较短,有利于减小内阻。
440,以避免第一导电件440、以及第一导电件440与第一电极引出部件410或第二电极引出
部件420连接处损坏,同时还可避免第一导电件440与其他金属件接触而出现短路。
于箱主体100的第二端的多个绝缘保护盖700为一体成型件。如此设置,可简化绝缘保护盖
700的加工,有利于节约成本。
端子则包括正极输入端和负极输入端。其中,箱体上设置有与储能组件的电极引出端子电
连接的第一接口组,该第一接口组具体可以是设置在箱体的端板112上,如图7所示,端板
112上的第一接口组包括总正接口1121和总负接口1122,总正接口1121和总负接口1122分
别与储能组件的总正极端子和总负极端子电连接。
体121的底座1211上,该第二接口组也包括总正接口1214和总负接口1215,第二接口组的总
正接口1214和总负接口1215分别与配电组件的正极输入端和负极输入端电连接。
盒12与极芯串401的电连接。
BIC),例如可以包括电压信息采集器、温度信息采集器等。采样组件例如可以设置在第一导
电件440上。主配电盒12还包括电池管理系统(Battery Management System,BMS),电池管
理系统设置在外壳体121内,例如可以与配电组件122集成为一个模块,其中采样组件与电
池管理系统电连接。
中,第一接口组的采样接口1123和第二接口组的采样接口1216电连接,从而实现采样组件
与电池管理系统的电连接。
正极输出接口1231、负极输出接口1232以及采样输出接口1233,正极输出接口1231和负极
输出接口1232分别与配电组件122的正极输出端和负极输出端电连接,采样输出接口1233
与电池管理系统的采样信号输出端电连接。
通过正极连接导电件与配电组件122的正极输出端电连接,负极输出接口通过负极连接导
电件与配电组件122的负极输出端电连接。在一些实施例中,连接导电件14可以是铜排,或
者其他的导体。
接口插接在一起即可实现电连接,便于安装。
电极引出端子,该电极引出端子包括总正极端子和总负极端子,而配电组件122的输入端子
包括正极输入端和负极输入端。其中,可以在箱体一端的端板112上设置第一通孔设有通孔
的端板112与主配电盒12位于箱体的同一端。在主配电箱12的底座1211上设置第二通孔,连
接导线依次穿过第一通孔和第二通孔而将储能组件的电极引出端子和配电组件122的输入
端子对应电连接。
件14的一端穿过相应的端板112上的第三通孔以及主配电盒12的外壳体上的第四通孔而进
入外壳体内,以与主配电盒12的配电组件122电连接,导电连接件14的另一端从箱体内部穿
过,然后从副配电盒13的外壳体上的第四通孔而进入副配电盒13内,然后与副配电盒13的
第二输出接插件131电连接。
1211’和壳盖1212’,其中,壳盖1212’为凹槽结构,底座1211’与壳盖1212’相固定以盖合壳
盖1212’的凹槽开口,配电组件122位于底座1211’与壳盖1212’共同围成的容纳空间里,外
壳体121通过底座1211’与箱体固定,具体地,底座1211’可以是固定在端板112上。其中,壳
盖1212’面对端板112的一面可以是开口,以便于实现配电组件122与储能组件电连接。
的第一边框140和第二边框150。
下底板130。
第一个子箱体101和最后一个子箱体101分别为端部子箱体。
本、还可保证其具有足够的结构强度。
少之一和第二边框150一体成型。例如,采用一体式铝型材挤压成型。
者,与第二边框150连接的端部子箱体和第二边框150一体成型,与第一边框140连接的端部
子箱体和第一边框140通过直接或间接的方式进行连接。
第二边框150具有一定的结构强度,从而有利于提高电池包10的抗撞击和抗挤压的强度。然
而,在其他实施例中,第一边框140或第二边框150内部具有空腔。
成多个子腔。如此设置,可增加连接板142的结构强度,进而可提高两个子箱体101连接的可
靠性。,其中,连接板142内的其中一个子腔可以作为中空通道,连接导电件14可以穿过该中
空通道而将配电组件122的输出端子和副配电柜13的第二输出接插件132电连接,通过利用
连接板143实现连接导电件14在箱体内的布线,可以节省箱体内的空间,且更方便布线。
固定部110为设置在第一边框140和第二边框150上的安装孔,安装孔用于供紧固件(例如螺
栓或铆钉)穿设,以将电池包10连接固定于外部载体上。
方向也可呈夹角设置,例如5°或10°。进一步地,固定部110设有多个,设置在第一边框140上
的固定部110沿第一边框140的长度方向依次排布。其中,第一边框140的长度方向与第二方
向平行。
载体上。
度更长,也即可容纳更多的极芯组400,以使电池包10满足较大的容量和较高的空间利用率
的要求。
401的长度为1300mm‑2200mm。可以理解的,在容纳腔300内设置多个极芯组400串联成极芯
串401,与现有的只设置一个与极芯串401相同长度的极芯组400相比,可以减小内阻。因为,
一旦极芯组400越长,用作集流体的铜铝箔的长度即会相应增加,大大提高了内部的电阻,
无法满足当前越来越高的功率及快充的要求,而采用本申请的多个极芯组400串联的方式
可避免产生上述问题。
第二方向分布于极芯组400的相对两侧,组成极芯串401的相邻两个极芯组400中的一个极
芯组400的第一电极引出部件410与另一极芯组400的第二电极引出部件420电连接,以使相
邻两个极芯组400串联。也即,组成极芯串401的多个极芯组400采用“头对头”的排布方式,
此排布方式可以较为方便地实现极芯组400之间的两两串联,连接结构简单。
可使得容纳腔300内设置较多的极芯串401,以满足实际使用的需求。
组400与另一个极芯串401的最后一个极芯组400电连接。如图15和图16所示,两个极芯串
401中最左边的为第一个极芯组400,最右边的为最后一个极芯组400。
侧(如图15所示)。或者,相邻两个极芯串401中的一个极芯串401的最后一个极芯组400的第
二电极引出部件420与另一个极芯串401的最后一个极芯组400的第一电极引出部件410位
于同一侧(如图16所示)。
与另一极芯串401的最后一个极芯组400电连接。如图13所示,两个极芯串401中最左边的为
第一个极芯组400,最右边的为最后一个极芯组400。
相邻两个极芯串401中的一个极芯串401的最后一个极芯组400的第二电极引出部件420与
另一个极芯串401的最后一个极芯组400的第二电极引出部件420位于同一侧。
个容纳腔300中的一个容纳腔300内的其中一个极芯串401的最后一个极芯组400与另一个
容纳腔300内的其中一个极芯串401的最后一个极芯组400电连接。在图18中,极芯串401的
第一极芯组400为最左边的极芯组400,极芯串401的最后一个极芯组400为最右边的极芯组
400。或者,极芯串401的第一极芯组400为最右边的极芯组400,极芯串401的最后一个极芯
组400为最左边的极芯组400。在图18中示出了每个容纳腔300中包括三个极芯串401的情
形,并且是将两个容纳腔300中的间隔位置最近的两个极芯串401电连接;在其他实施例中,
容纳腔300中可包括1个或者不同于3个极芯串401的情形,当容纳腔300中包括多个极芯串
401时,还可将其中一个容纳腔300在第三方向的第一个极芯串401与另一个容纳腔300在第
三方向的第二个极芯串401电连接,也就是说可以不是两个容纳腔300中的间隔位置最近的
两个极芯串401电连接。
串401的第一个极芯组400的第二电极引出部件420位于同一侧;
一个极芯组400的第二电极引出部件420位于同一侧。
内邻近第一容纳腔300设置的一个极芯串401串联连接。
400电连接。
400电连接。
邻两个容纳腔300中的一个容纳腔300内的其中一个极芯串401的最后一个极芯组400与另
一个容纳腔300内的其中一个极芯串401的最后一个极芯组400电连接。在图19中,极芯串
401的第一极芯组400为最左边的极芯组400,极芯串401的最后一个极芯组400为最右边的
极芯组400。或者,极芯串401的第一极芯组400为最右边的极芯组400,极芯串401的最后一
个极芯组400为最左边的极芯组400。
极芯组400的第一电极引出部件410位于同一侧,且相邻两个容纳腔300中的一个容纳腔300
内的其中一个极芯串401的最后一个极芯组400的第二电极引出部件420与另一个容纳腔
300内的其中一个极芯串401的最后一个极芯组400的第二电极引出部件420位于同一侧。
300设置的一个极芯串401并联连接。
电连接,且第一容纳腔300内邻近第二容纳腔300设置的一个极芯串401的最后一个极芯组
400与第二容纳腔300内邻近第一容纳腔300设置的一个极芯串401的最后一个极芯组400电
连接。可以理解的,采用上述的连接方式可以使电连接的路径较短、有利于减小内阻。
的极芯串401的第一个极芯组400与另一个容纳腔300内的极芯串401的第一个极芯组400电
连接;或者,相邻两个容纳腔300中的一个容纳腔300内的极芯串401的最后一个极芯组400
与另一个容纳腔300内的极芯串401的最后一个极芯组400电连接。在图20中,极芯串401的
第一极芯组400为最左边的极芯组400,极芯串401的最后一个极芯组400为最右边的极芯组
400。或者,极芯串401的第一极芯组400为最右边的极芯组400,极芯串401的最后一个极芯
组400为最左边的极芯组400。
的极芯串401的第一个极芯组400与另一个容纳腔300内的极芯串401的第一个极芯组400电
连接,且相邻两个容纳腔300中的一个容纳腔300内的极芯串401的最后一个极芯组400与另
一个容纳腔300内的极芯串401的最后一个极芯组400电连接。在图21中,极芯串401的第一
极芯组400为最左边的极芯组400,极芯串401的最后一个极芯组400为最右边的极芯组400。
或者,极芯串401的第一极芯组400为最右边的极芯组400,极芯串401的最后一个极芯组400
为最左边的极芯组400。
第二电极引出部件420沿第二方向分布于极芯组主体430的相对两侧,组成极芯串401的相
邻两个极芯组400中的其中一个极芯组400的第一电极引出部件410和另一个极芯组400的
第二电极引出部件420之间通过第二导电件460电连接;
胶,这样通过结构胶可将多个极芯组400连接成一个整体,从而可提高极芯串401的结构强
度,以便于将极芯串401安装于容纳腔300内。
第二导电件460,以避免极芯组400间的窜动。
二隔圈454通过插销451插入插孔452以固定连接,并将第二导电件460夹设在两者之间。
第二电极引出部件420,串联连接的两个极芯组400中的其中一个极芯组400的第一电极引
出部件410和另外一个极芯组400的第二电极引出部件420的连接处位于封装膜500内;封装
膜500与第一电极引出部件410和/或第二电极引出部件420相对位置形成有封装部510以将
相邻两极芯组主体430隔离。
而分解,保证电池的安全性和使用寿命。
限定。
芯组400进行约束,因此对封装膜500内的容纳腔300有气密性要求。
独套一个封装膜500,然后极芯组400件再串联。
空后,可降低箱主体100中水汽、氧气等物质的存量,避免水汽、氧气对箱主体100中极芯组
400及各零部件的长时间老化作用,提高外壳100内部极芯组400或者各零部件的使用寿命。
一边框140和第二边框150上。
400以及箱主体100固定连接。可使用空心玻璃微珠填充胶或结构胶通过灌封的形式把极芯
组400、箱主体100以及分隔板200之间固定连接在一起,进一步提高电池包10的结构强度。
在本实施例中,注胶孔102设置在子箱体101的上盖板120上。当然,在其他实施例中,注胶孔
102也可设置在子箱体101的下底板130上。
具有较高的连接强度。
的一侧凸出,凸起部801的外周壁上形成有薄弱区803。这样,当电池包10内的极芯组400异
常工作而导致产气过多时,气压将会使防爆阀800的薄弱区803拉断,从而可避免电池包10
出现安全事故。
进一步地,多个液冷件900为一体成型件。如此设置,可简化加工工艺、降低成本。
强度可以作为整车结构强度的一部分,从而可提升整车的结构强度,有利于实现电动汽车
整车。轻量化的设计要求,同时也降低整车的设计和制造成本。另外,本申请的电池包10的
高度相对较低,这样不会过多占用车辆高度的空间。
以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本
申请中的具体含义。
或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而
且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适
的方式结合。
申请的范围由权利要求及其等同物限定。