一种新能源汽车用电机制动减速装置

摘要

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车用电机制动减速装置，包括有下安装箱、上安装箱、驱动组件和初级减速组件等；下安装箱顶部通过紧固件连接的方式连接有上安装箱，下安装箱和上安装箱上共同设置有驱动组件，下安装箱和上安装箱上共同转动式连接有初级减速组件。在短刹车时，能够切换八面配合轴及花键滑套的位置，从而改变动力传动方向，同时可根据套接锥齿轴和大锥齿轮以及小锥齿轮和花键锥齿轴之间的齿数得知，花键锥齿轴转动速度减慢，从而达到使汽车减速的目的。

权利要求

1.一种新能源汽车用电机制动减速装置，包括有下安装箱（1），其特征在于，还包括有：上安装箱（2），下安装箱（1）顶部通过紧固件连接的方式连接有上安装箱（2），上安装箱（2）对内部零部件进行保护； 驱动组件（3），下安装箱（1）和上安装箱（2）上共同设置有驱动组件（3），驱动组件（3）用于将初始输出动力传递至汽车车轮，起到驱动汽车的作用； 初级减速组件（4），下安装箱（1）和上安装箱（2）上共同转动式连接有初级减速组件（4），初级减速组件（4）用于对汽车进行初步减速； 动力转换装置，上安装箱（2）内顶部设置有动力转换装置，动力转换装置包括有弧形开槽架（39）、滑动转动套（310）、电磁铁（312）和第一复位弹簧（313），上安装箱（2）内顶部固定连接有弧形开槽架（39），弧形开槽架（39）上滑动式连接有滑动转动套（310），滑动转动套（310）上方设置有电磁铁（312），弧形开槽架（39）上同样固接有电磁铁（312），两块电磁铁（312）相互接触，滑动转动套（310）与弧形开槽架（39）之间连接有第一复位弹簧（313）；驱动组件（3）包括有花键转动轴（31）、套接锥齿轴（32）、固定齿轮（33）、楔形开孔架（34）、花键齿轮（35）、花键长轴（36）、八面齿轮（37）、花键锥齿轴（38）和八面配合轴（311），下安装箱（1）和上安装箱（2）上共同转动式连接有花键转动轴（31），花键转动轴（31）上滑动式连接有套接锥齿轴（32），套接锥齿轴（32）上固接有固定齿轮（33），上安装箱（2）内顶部固定连接有一对楔形开孔架（34），左侧的楔形开孔架（34）上转动式连接有花键齿轮（35），花键齿轮（35）与固定齿轮（33）啮合，花键齿轮（35）上固接有花键长轴（36），右侧的楔形开孔架（34）上转动式连接有八面齿轮（37），花键长轴（36）与八面齿轮（37）转动式连接，下安装箱（1）和上安装箱（2）上共同转动式连接有花键锥齿轴（38），花键锥齿轴（38）上同样固接有固定齿轮（33），八面齿轮（37）与右侧的固定齿轮（33）相互啮合，花键长轴（36）上滑动式连接有八面配合轴（311），八面配合轴（311）与滑动转动套（310）转动式连接；初级减速组件（4）包括有轴承套（41）、磁性固定盘（42）、大锥齿轮（43）、固定花键轴（431）、传动齿轮一（44）、异型固定架（45）、传动齿轮二（46）、弧形支撑架（47）、传动齿轮三（48）、开槽转轴（49）、八面滑动套（410）、小锥齿轮（411）和切换装置，下安装箱（1）和上安装箱（2）上共同转动式连接有两对轴承套（41），左侧前方的轴承套（41）上固接有磁性固定盘（42），磁性固定盘（42）上通过螺栓连接的方式连接有大锥齿轮（43），大锥齿轮（43）与套接锥齿轴（32）啮合，大锥齿轮（43）上固接有固定花键轴（431），固定花键轴（431）嵌入磁性固定盘（42）中，左侧后方的轴承套（41）上固接有传动齿轮一（44），固定花键轴（431）与传动齿轮一（44）转动式连接，下安装箱（1）内底面后侧固定安装有两个异型固定架（45），异型固定架（45）上转动式连接有传动齿轮二（46），传动齿轮一（44）与后侧的传动齿轮二（46）啮合，弧形支撑架（47）固定安装于下安装箱（1）内底面后侧，弧形支撑架（47）上转动式连接有传动齿轮三（48），传动齿轮三（48）与后侧的传动齿轮二（46）啮合，右侧两个轴承套（41）上共同固接有开槽转轴（49），开槽转轴（49）上滑动式连接有八面滑动套（410），八面滑动套（410）与传动齿轮三（48）滑动式连接，小锥齿轮（411）固接于开槽转轴（49）上，小锥齿轮（411）与花键锥齿轴（38）啮合，切换装置设置在上安装箱（2）内后侧。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，切换装置包括有L型推动杆（412）、矩形滑轨架（413）、楔形拨动架（414）、花键滑套（415）和第二复位弹簧（416），滑动转动套（310）上固定连接有L型推动杆（412），矩形滑轨架（413）固接于上安装箱（2）内后侧，矩形滑轨架（413）上滑动式连接有楔形拨动架（414），楔形拨动架（414）与矩形滑轨架（413）之间连接有第二复位弹簧（416），楔形拨动架（414）上转动式连接有花键滑套（415），花键滑套（415）与固定花键轴（431）滑动式连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，还包括有二级减速组件（5），初级减速组件（4）上设置有二级减速组件（5），二级减速组件（5）包括有传动齿轮四（51）、传动齿轮五（52）、开孔拨动架（53）、第一归位弹簧（54）、楔形限位架（55）、第二归位弹簧（56）、T型开槽架（57）、楔形圆环架（58）、五角限位轴（59）和第一回位弹簧（510），弧形支撑架（47）上转动式连接有传动齿轮四（51），开槽转轴（49）贯穿传动齿轮四（51），传动齿轮四（51）与前侧的传动齿轮二（46）啮合，传动齿轮五（52）固接于固定花键轴（431）上，传动齿轮五（52）与花键滑套（415）接触，传动齿轮五（52）与前侧的传动齿轮二（46）啮合，滑动转动套（310）上滑动式连接有开孔拨动架（53），开孔拨动架（53）与滑动转动套（310）之间连接有第一归位弹簧（54），弧形开槽架（39）上滑动式连接有楔形限位架（55），楔形限位架（55）与开孔拨动架（53）接触，楔形限位架（55）与弧形开槽架（39）之间连接有第二归位弹簧（56），下安装箱（1）内前侧固定连接有两个T型开槽架（57），两个T型开槽架（57）上共同滑动式连接有楔形圆环架（58），楔形圆环架（58）与开槽转轴（49）滑动式连接，楔形圆环架（58）与开孔拨动架（53）接触，五角限位轴（59）滑动式连接于开槽转轴（49）上，楔形圆环架（58）与五角限位轴（59）接触，开槽转轴（49）与五角限位轴（59）之间连接有五个第一回位弹簧（510），五角限位轴（59）与八面滑动套（410）固接，八面滑动套（410）与开槽转轴（49）之间同样连接有五个第一回位弹簧（510）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，还包括有断电制动组件（6），断电制动组件（6）滑动式连接于上安装箱（2）上，断电制动组件（6）包括有异型滑动架（61）、弧形安装架（62）、滑动齿块（63）、第二回位弹簧（64）、弧形固定架（65）、开槽限位套（66）、限位杆（67）和限位圆盘（68），异型滑动架（61）滑动式连接于上安装箱（2）上，弧形安装架（62）对称固接于下安装箱（1）右侧，异型滑动架（61）下方滑动式连接有滑动齿块（63），滑动齿块（63）与异型滑动架（61）之间连接有一对第二回位弹簧（64），两个弧形安装架（62）上共同通过紧固件连接的方式连接有弧形固定架（65），弧形固定架（65）与花键锥齿轴（38）接触，弧形固定架（65）上通过螺栓连接的方式连接有开槽限位套（66），开槽限位套（66）与异型滑动架（61）滑动式连接，开槽限位套（66）上滑动式连接有限位杆（67），限位杆（67）与异型滑动架（61）固接，花键锥齿轴（38）上固接有限位圆盘（68），限位圆盘（68）与弧形固定架（65）滑动式连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，限位圆盘（68）上呈周向分布的方式设置有限位块，相邻两块限位块对限位杆（67）进行限位，限位圆盘（68）外圈为不平整表面，用于增大限位圆盘（68）与弧形固定架（65）之间的摩擦力。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，还包括有电磁制动组件（7），下安装箱（1）内设置有电磁制动组件（7），电磁制动组件（7）包括有导电架（71）、环形齿铁块（72）和温度传感器（73），下安装箱（1）内前侧固定安装有导电架（71），导电架（71）上固接有环形齿铁块（72），磁性固定盘（42）穿过环形齿铁块（72），导电架（71）上方对称固定安装有温度传感器（73），温度传感器（73）与环形齿铁块（72）接触。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，上安装箱（2）两侧开有弧形散热槽（8）。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，上安装箱（2）顶部设置有两对散热孔一（9），上安装箱（2）顶部中央开有散热孔二（10）。

说明书

一种新能源汽车用电机制动减速装置

技术领域

[0001] 本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车用电机制动减速装置。

背景技术

[0002] 随着全球环境和能源问题的日益突出，为贯彻节能环保的理念，越来越多的用户选择电动汽车来出行，电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接
采用电机驱动，电动机的制动方式主要有机械制动和电气制动。

[0003] 机械制动是通过机械装置来卡住电机主轴，使其减速，如电磁抱闸、电磁离合器等电磁铁制动器，电磁铁制动器在长期使用后，会使得刹车系统在行驶途中意外失效，驾驶员
不能安全有效的对车辆进行刹车制动，车辆会因惯性自动滑行，容易导致意外发生。

[0004] 因此，有必要针对现有技术电磁铁制动器在长期使用后会使刹车系统在行驶途中意外失效、不能安全有效的对车辆进行刹车制动的缺点，设计一种能够有效的对车辆进行
刹车减速、能够有效的对车辆进行制动避免意外发生的新能源汽车用电机制动减速装置。

发明内容

[0005] 有鉴于此，本发明提出一种新能源汽车用电机制动减速装置，包括有下安装箱，还包括有： 上安装箱，下安装箱顶部通过紧固件连接的方式连接有上安装箱，上安装箱对内
部零部件进行保护； 驱动组件，下安装箱和上安装箱上共同设置有驱动组件，驱动组件用
于将初始输出动力传递至汽车车轮，起到驱动汽车的作用； 初级减速组件，下安装箱和上
安装箱上共同转动式连接有初级减速组件，初级减速组件用于对汽车进行初步减速； 动力
转换装置，上安装箱内顶部设置有动力转换装置，动力转换装置包括有弧形开槽架、滑动转
动套、电磁铁和第一复位弹簧，上安装箱内顶部固定连接有弧形开槽架，弧形开槽架上滑动
式连接有滑动转动套，滑动转动套上方设置有电磁铁，弧形开槽架上同样固接有电磁铁，两
块电磁铁相互接触，滑动转动套与弧形开槽架之间连接有第一复位弹簧。

[0006] 更为优选的是，驱动组件包括有花键转动轴、套接锥齿轴、固定齿轮、楔形开孔架、花键齿轮、花键长轴、八面齿轮、花键锥齿轴和八面配合轴，下安装箱和上安装箱上共同转
动式连接有花键转动轴，花键转动轴上滑动式连接有套接锥齿轴，套接锥齿轴上固接有固
定齿轮，上安装箱内顶部固定连接有一对楔形开孔架，左侧的楔形开孔架上转动式连接有
花键齿轮，花键齿轮与固定齿轮啮合，花键齿轮上固接有花键长轴，右侧的楔形开孔架上转
动式连接有八面齿轮，花键长轴与八面齿轮转动式连接，下安装箱和上安装箱上共同转动
式连接有花键锥齿轴，花键锥齿轴上同样固接有固定齿轮，八面齿轮与右侧的固定齿轮相
互啮合，花键长轴上滑动式连接有八面配合轴，八面配合轴与滑动转动套转动式连接。

[0007] 更为优选的是，动力转换装置包括有弧形开槽架、滑动转动套、电磁铁和第一复位弹簧，上安装箱内顶部固定连接有弧形开槽架，弧形开槽架上滑动式连接有滑动转动套，八
面配合轴与滑动转动套转动式连接，滑动转动套上方设置有电磁铁，弧形开槽架上同样固
接有电磁铁，两块电磁铁相互接触，滑动转动套与弧形开槽架之间连接有第一复位弹簧。

[0008] 更为优选的是，初级减速组件包括有轴承套、磁性固定盘、大锥齿轮、固定花键轴、传动齿轮一、异型固定架、传动齿轮二、弧形支撑架、传动齿轮三、开槽转轴、八面滑动套、小
锥齿轮和切换装置，下安装箱和上安装箱上共同转动式连接有两对轴承套，左侧前方的轴
承套上固接有磁性固定盘，磁性固定盘上通过螺栓连接的方式连接有大锥齿轮，大锥齿轮
与套接锥齿轴啮合，大锥齿轮上固接有固定花键轴，固定花键轴嵌入磁性固定盘中，左侧后
方的轴承套上固接有传动齿轮一，固定花键轴与传动齿轮一转动式连接，下安装箱内底面
后侧固定安装有两个异型固定架，异型固定架上转动式连接有传动齿轮二，传动齿轮一与
后侧的传动齿轮二啮合，弧形支撑架固定安装于下安装箱内底面后侧，弧形支撑架上转动
式连接有传动齿轮三，传动齿轮三与后侧的传动齿轮二啮合，右侧两个轴承套上共同固接
有开槽转轴，开槽转轴上滑动式连接有八面滑动套，八面滑动套与传动齿轮三滑动式连接，
小锥齿轮固接于开槽转轴上，小锥齿轮与花键锥齿轴啮合，切换装置设置在上安装箱内后
侧。

[0009] 更为优选的是，切换装置包括有L型推动杆、矩形滑轨架、楔形拨动架、花键滑套和第二复位弹簧，滑动转动套上固定连接有L型推动杆，矩形滑轨架固接于上安装箱内后侧，
矩形滑轨架上滑动式连接有楔形拨动架，楔形拨动架与矩形滑轨架之间连接有第二复位弹
簧，楔形拨动架上转动式连接有花键滑套，花键滑套与固定花键轴滑动式连接。

[0010] 更为优选的是，还包括有二级减速组件，初级减速组件上设置有二级减速组件，二级减速组件包括有传动齿轮四、传动齿轮五、开孔拨动架、第一归位弹簧、楔形限位架、第二
归位弹簧、T型开槽架、楔形圆环架、五角限位轴和第一回位弹簧，弧形支撑架上转动式连接
有传动齿轮四，开槽转轴贯穿传动齿轮四，传动齿轮四与前侧的传动齿轮二啮合，传动齿轮
五固接于固定花键轴上，传动齿轮五与花键滑套接触，传动齿轮五与前侧的传动齿轮二啮
合，滑动转动套上滑动式连接有开孔拨动架，开孔拨动架与滑动转动套之间连接有第一归
位弹簧，弧形开槽架上滑动式连接有楔形限位架，楔形限位架与开孔拨动架接触，楔形限位
架与弧形开槽架之间连接有第二归位弹簧，下安装箱内前侧固定连接有两个T型开槽架，两
个T型开槽架上共同滑动式连接有楔形圆环架，楔形圆环架与开槽转轴滑动式连接，楔形圆
环架与开孔拨动架接触，五角限位轴滑动式连接于开槽转轴上，楔形圆环架与五角限位轴
接触，开槽转轴与五角限位轴之间连接有五个第一回位弹簧，五角限位轴与八面滑动套固
接，八面滑动套与开槽转轴之间同样连接有五个第一回位弹簧。

[0011] 更为优选的是，还包括有断电制动组件，断电制动组件滑动式连接于上安装箱上，断电制动组件包括有异型滑动架、弧形安装架、滑动齿块、第二回位弹簧、弧形固定架、开槽
限位套、限位杆和限位圆盘，异型滑动架滑动式连接于上安装箱上，弧形安装架对称固接于
下安装箱右侧，异型滑动架下方滑动式连接有滑动齿块，滑动齿块与异型滑动架之间连接
有一对第二回位弹簧，两个弧形安装架上共同通过紧固件连接的方式连接有弧形固定架，
弧形固定架与花键锥齿轴接触，弧形固定架上通过螺栓连接的方式连接有开槽限位套，开
槽限位套与异型滑动架滑动式连接，开槽限位套上滑动式连接有限位杆，限位杆与异型滑
动架固接，花键锥齿轴上固接有限位圆盘，限位圆盘与弧形固定架滑动式连接。

[0012] 更为优选的是，限位圆盘上呈周向分布的方式设置有限位块，相邻两块限位块对限位杆进行限位，限位圆盘外圈为不平整表面，用于增大限位圆盘与弧形固定架之间的摩
擦力。

[0013] 更为优选的是，还包括有电磁制动组件，下安装箱内设置有电磁制动组件，电磁制动组件包括有导电架、环形齿铁块和温度传感器，下安装箱内前侧固定安装有导电架，导电
架上固接有环形齿铁块，磁性固定盘穿过环形齿铁块，导电架上方对称固定安装有温度传
感器，温度传感器与环形齿铁块接触。

[0014] 更为优选的是，上安装箱两侧开有弧形散热槽。

[0015] 更为优选的是，上安装箱顶部设置有两对散热孔一，上安装箱顶部中央开有散热孔二。

[0016] 与现有技术相比，本发明具有如下优点：

[0017] 在短刹车时，能够切换八面配合轴及花键滑套的位置，从而改变动力传动方向，同时可根据套接锥齿轴和大锥齿轮以及小锥齿轮和花键锥齿轴之间的齿数得知，花键锥齿轴
转动速度减慢，从而达到使汽车减速的目的。

[0018] 在长刹车时，能够切换八面滑动套的位置，从而改变动力传动方向，根据传动齿轮五、传动齿轮二、传动齿轮四之间的齿数可知，花键锥齿轴转动速度进一步减慢，使汽车行
驶速度进一步减慢。

[0019] 通过设置的限位杆，在汽车停止时，限位杆能够将限位圆盘卡住，使得限位圆盘及花键锥齿轴不会转动，起到对汽车进行制动的作用，有效的对车体进行制动以避免因此发
生意外。

附图说明

[0020] 图1为本发明的第一种立体结构示意图。

[0021] 图2为本发明的第二种立体结构示意图。

[0022] 图3为本发明驱动组件的部分立体结构示意图。

[0023] 图4为本发明驱动组件的部分剖视立体结构示意图。

[0024] 图5为本发明初级减速组件的第一种部分立体结构示意图。

[0025] 图6为本发明初级减速组件的第二种部分立体结构示意图。

[0026] 图7为本发明初级减速组件的第三种部分立体结构示意图。

[0027] 图8为本发明初级减速组件的第四种部分立体结构示意图。

[0028] 图9为本发明初级减速组件的部分剖视立体结构示意图。

[0029] 图10为本发明的部分立体结构示意图。

[0030] 图11为本发明二级减速组件的第一种部分立体结构示意图。

[0031] 图12为本发明二级减速组件的第二种部分立体结构示意图。

[0032] 图13为本发明断电制动组件的部分立体结构示意图。

[0033] 图14为本发明A的放大结构示意图。

[0034] 图15为本发明B的放大结构示意图。

[0035] 图16为本发明电磁制动组件的立体结构示意图。

[0036] 附图中各零部件的标记如下：1、下安装箱，2、上安装箱，3、驱动组件，31、花键转动轴，32、套接锥齿轴，33、固定齿轮，34、楔形开孔架，35、花键齿轮，36、花键长轴，37、八面齿
轮，38、花键锥齿轴，39、弧形开槽架，310、滑动转动套，311、八面配合轴，312、电磁铁，313、
第一复位弹簧，4、初级减速组件，41、轴承套，42、磁性固定盘，43、大锥齿轮，431、固定花键
轴，44、传动齿轮一，45、异型固定架，46、传动齿轮二，47、弧形支撑架，48、传动齿轮三，49、
开槽转轴，410、八面滑动套，411、小锥齿轮，412、L型推动杆，413、矩形滑轨架，414、楔形拨
动架，415、花键滑套，416、第二复位弹簧，5、二级减速组件，51、传动齿轮四，52、传动齿轮
五，53、开孔拨动架，54、第一归位弹簧，55、楔形限位架，56、第二归位弹簧，57、T型开槽架，
58、楔形圆环架，59、五角限位轴，510、第一回位弹簧，6、断电制动组件，61、异型滑动架，62、
弧形安装架，63、滑动齿块，64、第二回位弹簧，65、弧形固定架，66、开槽限位套，67、限位杆，
68、限位圆盘，7、电磁制动组件，71、导电架，72、环形齿铁块，73、温度传感器，8、弧形散热
槽，9、散热孔一，10、散热孔二。

具体实施方式

[0037] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

[0038] 实施例1

[0039] 一种新能源汽车用电机制动减速装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所示，包括有下安装箱1、上安装箱2、驱动组件3和初级减速组件4，下安装箱1
顶部通过紧固件连接的方式连接有上安装箱2，下安装箱1和上安装箱2上共同设置有驱动
组件3，驱动组件3用于驱动汽车，下安装箱1和上安装箱2上共同转动式连接有初级减速组
件4，初级减速组件4用于对汽车进行减速。

[0040] 驱动组件3包括有花键转动轴31、套接锥齿轴32、固定齿轮33、楔形开孔架34、花键齿轮35、花键长轴36、八面齿轮37、花键锥齿轴38、弧形开槽架39、滑动转动套310、八面配合
轴311、电磁铁312和第一复位弹簧313，下安装箱1和上安装箱2上共同转动式连接有用于传
递电动机输出动力的花键转动轴31，花键转动轴31上滑动式连接有套接锥齿轴32，套接锥
齿轴32上固接有固定齿轮33，上安装箱2内顶部固定连接有一对楔形开孔架34，左侧的楔形
开孔架34上转动式连接有花键齿轮35，花键齿轮35与固定齿轮33啮合，花键齿轮35上固接
有用于传递动力的花键长轴36，右侧的楔形开孔架34上转动式连接有八面齿轮37，花键长
轴36与八面齿轮37转动式连接，下安装箱1和上安装箱2上共同转动式连接有花键锥齿轴
38，花键锥齿轴38用于将动力输出，花键锥齿轴38上同样固接有固定齿轮33，八面齿轮37与
右侧的固定齿轮33相互啮合，上安装箱2内顶部固定连接有弧形开槽架39，弧形开槽架39上
滑动式连接有滑动转动套310，花键长轴36上滑动式连接有八面配合轴311，八面配合轴311
与滑动转动套310转动式连接，滑动转动套310上方设置有电磁铁312，弧形开槽架39上同样
固接有电磁铁312，两块电磁铁312相互接触，电磁铁312用于推动滑动转动套310及八面配
合轴311朝靠近花键齿轮35方向运动，滑动转动套310与弧形开槽架39之间连接有第一复位
弹簧313。

[0041] 初级减速组件4包括有轴承套41、磁性固定盘42、大锥齿轮43、固定花键轴431、传动齿轮一44、异型固定架45、传动齿轮二46、弧形支撑架47、传动齿轮三48、开槽转轴49、八
面滑动套410、小锥齿轮411、L型推动杆412、矩形滑轨架413、楔形拨动架414、花键滑套415
和第二复位弹簧416，下安装箱1和上安装箱2上共同转动式连接有两对轴承套41，左侧前方
的轴承套41上固接有磁性固定盘42，磁性固定盘42上通过螺栓连接的方式连接有大锥齿轮
43，大锥齿轮43与套接锥齿轴32啮合，大锥齿轮43上固接有用于输出动力的固定花键轴
431，固定花键轴431嵌入磁性固定盘42中，左侧后方的轴承套41上固接有传动齿轮一44，固
定花键轴431与传动齿轮一44转动式连接，下安装箱1内底面后侧固定安装有两个异型固定
架45，异型固定架45上转动式连接有传动齿轮二46，传动齿轮一44与后侧的传动齿轮二46
啮合，弧形支撑架47固定安装于下安装箱1内底面后侧，弧形支撑架47上转动式连接有传动
齿轮三48，传动齿轮三48与后侧的传动齿轮二46啮合，右侧两个轴承套41上共同固接有用
于传递动力的开槽转轴49，开槽转轴49上滑动式连接有八面滑动套410，八面滑动套410与
传动齿轮三48滑动式连接，小锥齿轮411固接于开槽转轴49上，小锥齿轮411与花键锥齿轴
38啮合，滑动转动套310上固定连接有L型推动杆412，矩形滑轨架413固接于上安装箱2内后
侧，矩形滑轨架413上滑动式连接有楔形拨动架414，楔形拨动架414与矩形滑轨架413之间
连接有第二复位弹簧416，楔形拨动架414上转动式连接有花键滑套415，L型推动杆412用于
推动楔形拨动架414朝靠近花键齿轮35方向运动，花键滑套415与固定花键轴431滑动式连
接。

[0042] 此设备安装在新能源汽车内部，花键转动轴31与汽车发动机输出轴连接，花键锥齿轴38与汽车驱动装置输出轴连接，当汽车启动时，汽车发动机输出轴带动花键转动轴31
及其上装置转动，从而左侧的固定齿轮33会带动花键齿轮35及其上装置转动，进而八面齿
轮37带动右侧的固定齿轮33及花键锥齿轴38转动，使得花键锥齿轴38将动力输出。同时套
接锥齿轴32会带动大锥齿轮43及其上装置转动，此时花键滑套415没有嵌入传动齿轮一44
中，花键滑套415不会带动传动齿轮一44转动。

[0043] 当驾驶员踩压刹车踏板对汽车进行刹车时，汽车控制系统控制电磁铁312通电产生磁性，两个电磁铁312相互排斥，使得滑动转动套310及八面配合轴311会朝靠近花键齿轮
35方向运动，使得八面配合轴311与八面齿轮37分离，八面配合轴311不再带动八面齿轮37
转动。同时，滑动转动套310会带动L型推动杆412朝靠近花键齿轮35方向运动，L型推动杆
412会推动楔形拨动架414及花键滑套415朝远离花键长轴36方向运动，使得花键滑套415嵌
入传动齿轮一44中，花键滑套415转动会带动传动齿轮一44转动，从而传动齿轮一44通过传
动齿轮二46带动传动齿轮三48及八面滑动套410转动，进而八面滑动套410带动开槽转轴49
及其上装置转动，使得小锥齿轮411带动花键锥齿轴38转动将动力输出。通过套接锥齿轴32
和大锥齿轮43以及小锥齿轮411和花键锥齿轴38之间的齿数可知，花键锥齿轴38转动速度
减慢，从而达到使汽车减速的目的。

[0044] 当驾驶员不再踩压刹车踏板时，汽车控制系统控制电磁铁312断电，被压缩的第一复位弹簧313带动滑动转动套310及其上装置朝远离花键齿轮35方向运动，使得八面配合轴
311与八面齿轮37嵌合，滑动转动套310带动L型推动杆412朝远离花键齿轮35方向运动，L型
推动杆412与楔形拨动架414分离，被压缩的第二复位弹簧416复位带动楔形拨动架414及花
键滑套415朝靠近花键长轴36方向运动，使得花键滑套415与传动齿轮一44分离，花键滑套
415不再带动传动齿轮一44转动，重复上述操作，使得汽车行驶速度回到最初状态。

[0045] 实施例2

[0046] 在实施例1的基础之上，如图10、图11、图12所示，还包括有二级减速组件5，初级减速组件4上设置有二级减速组件5，二级减速组件5用于对汽车进行减速，二级减速组件5包
括有传动齿轮四51、传动齿轮五52、开孔拨动架53、第一归位弹簧54、楔形限位架55、第二归
位弹簧56、T型开槽架57、楔形圆环架58、五角限位轴59和第一回位弹簧510，弧形支撑架47
上转动式连接有传动齿轮四51，开槽转轴49贯穿传动齿轮四51，传动齿轮四51与前侧的传
动齿轮二46啮合，传动齿轮五52固接于固定花键轴431上，传动齿轮五52与花键滑套415接
触，传动齿轮五52与前侧的传动齿轮二46啮合，滑动转动套310上滑动式连接有开孔拨动架
53，滑动转动套310用于推动楔形限位架55朝远离L型推动杆412方向运动，开孔拨动架53与
滑动转动套310之间连接有第一归位弹簧54，弧形开槽架39上滑动式连接有楔形限位架55，
楔形限位架55与开孔拨动架53接触，楔形限位架55用于将开孔拨动架53挡住，楔形限位架
55与弧形开槽架39之间连接有第二归位弹簧56，下安装箱1内前侧固定连接有两个T型开槽
架57，两个T型开槽架57上共同滑动式连接有楔形圆环架58，楔形圆环架58与开槽转轴49滑
动式连接，楔形圆环架58与开孔拨动架53接触，开孔拨动架53用于推动楔形圆环架58朝远
离花键长轴36方向运动，五角限位轴59滑动式连接于开槽转轴49上，楔形圆环架58与五角
限位轴59接触，开槽转轴49与五角限位轴59之间连接有五个第一回位弹簧510，五角限位轴
59与八面滑动套410固接，八面滑动套410与开槽转轴49之间同样连接有五个第一回位弹簧
510。

[0047] 当套接锥齿轴32会带动大锥齿轮43及其上装置转动时，传动齿轮五52会通过传动齿轮二46带动传动齿轮四51转动。当驾驶员踩压刹车踏板时间较长时，滑动转动套310会推
动楔形限位架55朝远离L型推动杆412方向运动，楔形限位架55不再将开孔拨动架53挡住，
被压缩的第一归位弹簧54复位带动开孔拨动架53朝靠近花键齿轮35方向运动，从而开孔拨
动架53会推动楔形圆环架58朝远离花键长轴36方向运动，进而楔形圆环架58推动五角限位
轴59及八面滑动套410朝远离弧形支撑架47方向运动，使得八面滑动套410与传动齿轮三48
分离，八面滑动套410与传动齿轮四51嵌合。此时，传动齿轮一44通过传动齿轮二46带动传
动齿轮三48转动，传动齿轮三48不会将动力传递至开槽转轴49，传动齿轮五52会通过传动
齿轮二46带动传动齿轮四51及八面滑动套410转动，八面滑动套410带动开槽转轴49及其上
装置转动，小锥齿轮411会带动花键锥齿轴38转动将动力输出，根据传动齿轮五52、传动齿
轮二46、传动齿轮四51之间的齿数可知，花键锥齿轴38转动速度进一步减慢，使汽车行驶速
度进一步减慢。

[0048] 汽车控制系统控制电磁铁312断电，滑动转动套310及其上装置朝远离花键齿轮35方向运动的同时，滑动转动套310会与楔形限位架55分离，被压缩的第二归位弹簧56复位带
动楔形限位架55朝靠近L型推动杆412方向运动，滑动转动套310会通过第一归位弹簧54拉
动开孔拨动架53朝远离花键齿轮35方向运动，开孔拨动架53会推动楔形限位架55朝远离L
型推动杆412方向运动，随之第二归位弹簧56复位带动楔形限位架55朝靠近L型推动杆412
方向运动将开孔拨动架53挡住，开孔拨动架53与楔形圆环架58分离，被压缩的第一回位弹
簧510复位带动五角限位轴59及八面滑动套410朝靠近弧形支撑架47方向运动，使得八面滑
动套410与传动齿轮三48嵌合，八面滑动套410与传动齿轮四51分离。重复上述操作，使得汽
车速度加快。

[0049] 实施例3

[0050] 在实施例2的基础之上，如图13、图14、图15所示，还包括有断电制动组件6，断电制动组件6滑动式连接于上安装箱2上，断电制动组件6用于对汽车进行有效制动，断电制动组
件6包括有异型滑动架61、弧形安装架62、滑动齿块63、第二回位弹簧64、弧形固定架65、开
槽限位套66、限位杆67和限位圆盘68，异型滑动架61滑动式连接于上安装箱2上，弧形安装
架62对称固接于下安装箱1右侧，异型滑动架61下方滑动式连接有滑动齿块63，滑动齿块63
与异型滑动架61之间连接有一对第二回位弹簧64，两个弧形安装架62上共同通过紧固件连
接的方式连接有弧形固定架65，弧形固定架65与花键锥齿轴38接触，弧形固定架65上通过
螺栓连接的方式连接有开槽限位套66，开槽限位套66与异型滑动架61滑动式连接，开槽限
位套66上滑动式连接有限位杆67，第二回位弹簧64用于使异型滑动架61及限位杆67一直位
于上方位置，限位杆67与异型滑动架61固接，花键锥齿轴38上固接有限位圆盘68，限位杆67
用于将限位圆盘68卡住，限位圆盘68与弧形固定架65滑动式连接。

[0051] 当右侧的固定齿轮33及花键锥齿轴38转动时，右侧的固定齿轮33会带动异型滑动架61向上运动，异型滑动架61会带动限位杆67向上运动，限位杆67不再将限位圆盘68卡住，
随后右侧的固定齿轮33会推动滑动齿块63向上运动，通过第二回位弹簧64的作用，使得异
型滑动架61及限位杆67一直位于上方位置，使得限位圆盘68及花键锥齿轴38能够顺利转
动。当汽车停止时，右侧的固定齿轮33及花键锥齿轴38不会转动，异型滑动架61及其上装置
受重力影响向下运动，被压缩的第二回位弹簧64复位带动滑动齿块63向下运动复位，使得
限位杆67将限位圆盘68卡住，使得限位圆盘68及花键锥齿轴38不会转动，起到对汽车进行
有效制动的作用。

[0052] 实施例4

[0053] 在实施例3的基础之上，如图16所示，还包括有电磁制动组件7，下安装箱1内设置有电磁制动组件7，电磁制动组件7用于提示驾驶员对汽车进行减速，电磁制动组件7包括有
导电架71、环形齿铁块72和温度传感器73，下安装箱1内前侧固定安装有用于导电的导电架
71，导电架71上固接有环形齿铁块72，磁性固定盘42穿过环形齿铁块72，导电架71上方对称
固定安装有温度传感器73，温度传感器73与环形齿铁块72接触，温度传感器73用于感应环
形齿铁块72的温度。

[0054] 当磁性固定盘42及其上装置转动速度过快时，磁性固定盘42会产生磁性对环形齿铁块72进行吸附，使得环形齿铁块72产生热量，温度传感器73感应到环形齿铁块72温度过
高时，温度传感器73将数据传递至汽车控制系统，从而提示驾驶员对汽车进行减速。

[0055] 实施例5

[0056] 在实施例4的基础之上，如图2所示，上安装箱2两侧开有弧形散热槽8，弧形散热槽8用于将环形齿铁块72产生的热量排出。

[0057] 环形齿铁块72产生的热量能够从弧形散热槽8排出，从而对环形齿铁块72进行散热。

[0058] 实施例6

[0059] 在实施例5的基础之上，如图1、图2所示，上安装箱2顶部设置有两对散热孔一9，上安装箱2顶部中央开有散热孔二10，散热孔一9和散热孔二10用于将下安装箱1和上安装箱2
内部的热量排出。

[0060] 在零部件传递动力过程中会产生损耗，损耗以热量的形式散发在下安装箱1和上安装箱2内，下安装箱1和上安装箱2内部的热量能够从散热孔一9和散热孔二10排出，达到
对内部零部件进行散热的目的。

[0061] 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本
发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变
化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其
等效物界定。