缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构转让专利
申请号 : CN202111357754.9
文献号 : CN113788062B
文献日 : 2022-01-21
发明人 : 杨朝
申请人 : 深圳市炫客汽车电子有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构,包括方向转盘(10),其特征在于,所述方向转盘(10)的一侧表面固定有气囊盖板(20)、另一侧表面固定有方向盘轴(40),所述方向盘轴(40)的外部由上至下依次套设有缓冲推进装置(30)和转轴套筒(50);
所述方向转盘(10)的内部固定有支撑板(11),所述支撑板(11)的上表面固定有安全气囊(12);
所述缓冲推进装置(30)包括设于所述方向盘轴(40)外部的缓冲机构(31),以及与所述缓冲机构(31)的执行端相连接的锁紧机构(32),所述缓冲机构(31)包括固定于所述转轴套筒(50)外表面的支撑盘(315),固定于所述支撑盘(315)的上表面、且套设于所述方向盘轴(40)外表面的电磁铁(314),以及设于所述电磁铁(314)顶端、且套设于所述方向盘轴(40)外部的升降盘(313),所述升降盘(313)通过钢丝绳(316)与所述安全气囊(12)相连接;
所述锁紧机构(32)包括铰接于所述支撑盘(315)外表面的多个连杆(322),以及通过转轴与所述连杆(322)转动连接、且铰接于所述升降盘(313)外表面的锁紧勾爪(321),所述锁紧勾爪(321)与螺纹(311)相卡接,所述螺纹(311)设于所述方向盘轴(40)外表面。
2.根据权利要求1所述的缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构,其特征在于,所述升降盘(313)与支撑盘(315)之间设有第一弹簧(312),所述第一弹簧(312)套设于所述方向盘轴(40)的外部。
3.根据权利要求1所述的缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构,其特征在于,所述转轴套筒(50)的内部设有第二弹簧(51),所述第二弹簧(51)的顶端与所述方向盘轴(40)的下表面相抵接。
4.根据权利要求1所述的缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构,其特征在于,所述转轴套筒(50)的顶端开设有六角形凹槽(53),所述六角形凹槽(53)的内部插接有锁紧杆(43),所述锁紧杆(43)固定于所述方向盘轴(40)的下表面。
5.根据权利要求1所述的缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构,其特征在于,所述转轴套筒(50)的壳体上开设有导向滑孔(52),所述导向滑孔(52)的内部滑动连接有转动轮(41),所述转动轮(41)通过转轴与所述方向盘轴(40)延伸至转轴套筒(50)内部的一端相连接,所述转动轮(41)延伸至外部的一端固定有终止盘(42)。
6.根据权利要求1所述的缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构,其特征在于,所述锁紧勾爪(321)远离连杆(322)的一端固定有支撑块(317),多个所述支撑块(317)的上表面抵接有第三弹簧(318),所述第三弹簧(318)套设于所述方向盘轴(40)的外部。
7.根据权利要求1所述的缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构,其特征在于,所述锁紧勾爪(321)包括通过转轴与所述连杆(322)转动连接、且铰接于所述升降盘(313)外表面的转动杆(3211),以及固定于所述转动杆(3211)远离连杆(322)的一端的锁紧爪(3212),所述锁紧爪(3212)与所述转动杆(3211)之间的夹角为钝角。
8.根据权利要求1所述的缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构,其特征在于,所述支撑盘(315)的下表面固定有第一加强梁(3151)。
9.根据权利要求1所述的缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构,其特征在于,所述方向盘轴(40)的外表面固定有推动盘(319)。
10.根据权利要求9所述的缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构,其特征在于,所述推动盘(319)的上表面固定有多个环绕所述方向盘轴(40)轴线设置的第二加强梁(3191)。
说明书 :
缓冲人体胸腔撞击的防护型汽车方向盘结构
技术领域
背景技术
的防护作用。
定连接,在腔体内安装有安全气囊,其特征在于:方向盘由双层结构构成,上层结构为软质
塑料,下层结构为硬质塑料。通过将方向盘设置为双层结构,上层结构为软质塑料,可以在
发生撞击时起到缓冲作用,进一步将与方向盘连接的转轴伸入到套筒中,转轴与套筒之间
设置弹簧,可以起到第三重防护作用。
于方向盘与司机之间的距离固定,导致方向盘容易移向驾驶员而压迫驾驶员的胸腔,从而
影响了方向盘的防护性能。
发明内容
套设有缓冲推进装置和转轴套筒;
定于所述支撑盘的上表面、且套设于所述方向盘轴外表面的电磁铁,以及设于所述电磁铁
顶端、且套设于所述方向盘轴外部的升降盘,所述升降盘通过钢丝绳与所述安全气囊相连
接;
纹设于所述方向盘轴外表面。
利用第一弹簧的伸缩,为撞击方向转盘的司机提供缓冲。
对锁紧杆的限制,以防止方向盘轴在转轴套筒内进行自转。
述转动轮延伸至外部的一端固定有终止盘,从而防止方向盘轴因脱离转轴套筒,而影响方
向盘轴的使用。
通过方向转盘推动方向盘轴上套设的第三弹簧进行伸缩,以为司机提供进一步缓冲。
转动杆之间的夹角为钝角,使得锁紧爪的锁紧端很容易与螺纹相卡接,从而对方向盘轴进
行锁紧固定。
得方向盘轴能够在转轴套筒内进行滑动,且由于方向盘轴上的升降盘与转轴套筒上的支撑
盘之间设有第一弹簧,从而利用第一弹簧的伸缩,以及转轴套筒内第二弹簧的伸缩,以辅助
第一弹簧推动方向转盘弹出,从而为司机提供足够的缓冲时间。
而利用电磁铁进行方向盘轴底端的锁定,由于锁紧勾爪与连杆之间通过转轴转动连接,且
锁紧勾爪和连杆分别铰接于升降盘和支撑盘的外表面,以使锁紧勾爪将升降盘的直线运动
转变为自身的角位移,直至锁紧勾爪锁紧方向盘轴外表面的螺纹,从而对方向盘轴的顶端
进行锁紧。
附图说明
支撑块;318、第三弹簧;319、推动盘;3191、第二加强梁;32、锁紧机构;321、锁紧勾爪;3211、
转动杆;3212、锁紧爪;322、连杆;40、方向盘轴;41、转动轮;42、终止盘;43、锁紧杆;50、转轴
套筒;51、第二弹簧;52、导向滑孔;53、六角形凹槽。
具体实施方式
描述的实施例,相反的,提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。
一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”
以及类似的表述只是为了说明的目的。
体的实施例的目的,不是旨在于限制本发明,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相
关的所列项目的任意的和所有的组合。
述方向盘轴40的外部由上至下依次套设有缓冲推进装置30和转轴套筒50;
面的支撑盘315,固定于所述支撑盘315的上表面、且套设于所述方向盘轴40外表面的电磁
铁314,以及设于所述电磁铁314顶端、且套设于所述方向盘轴40外部的升降盘313,所述升
降盘313通过钢丝绳316与所述安全气囊12相连接;
321与螺纹311相卡接,所述螺纹311设于所述方向盘轴40外表面;
电磁铁314因接收到车辆发生撞击的信号而断电,于此同时,由于安全气囊12与升降盘313
之间通过钢丝绳316相连接,使得安全气囊12弹出时升降盘313跟随其进行上升,由于锁紧
勾爪321与连杆322之间通过转轴转动连接,且锁紧勾爪321和连杆322分别铰接于升降盘
313和支撑盘315的外表面,以使锁紧勾爪321将升降盘313的直线运动转变为自身的角位
移,直至锁紧勾爪321脱离方向盘轴40外表面的螺纹311,从而解除对方向盘轴40移动的限
制,使得方向盘轴40能够在转轴套筒50内进行滑动。
簧51,所述第二弹簧51的顶端与所述方向盘轴40的下表面相抵接;
313与转轴套筒50上的支撑盘315之间设有第一弹簧312,从而利用第一弹簧312的伸缩,为
撞击方向转盘10的司机提供缓冲;
所述转轴套筒50的壳体上开设有导向滑孔52,所述导向滑孔52的内部滑动连接有转动轮
41,所述转动轮41通过转轴与所述方向盘轴40延伸至转轴套筒50内部的一端相连接,所述
转动轮41延伸至外部的一端固定有终止盘42;
轴套筒50内进行自转;
进行限制,且通过转动轮41上的终止盘42的阻挡,防止转动轮41脱离导向滑孔52,从而防止
方向盘轴40因脱离转轴套筒50,而影响方向盘轴40的使用。
方向盘轴40的外部;
连杆322的一端的锁紧爪3212,所述锁紧爪3212与所述转动杆3211之间的夹角为钝角,所述
支撑盘315的下表面固定有第一加强梁3151,所述方向盘轴40的外表面固定有推动盘319,
所述推动盘319的上表面固定有多个环绕所述方向盘轴40轴线设置的第二加强梁3191;
螺纹311相卡接,从而对方向盘轴40进行锁紧固定;
击的信号而断电,于此同时,由于安全气囊12与升降盘313之间通过钢丝绳316相连接,使得
安全气囊12弹出时升降盘313跟随其进行上升,由于锁紧勾爪321与连杆322之间通过转轴
转动连接,且锁紧勾爪321和连杆322分别铰接于升降盘313和支撑盘315的外表面,以使锁
紧勾爪321将升降盘313的直线运动转变为自身的角位移,直至锁紧勾爪321脱离方向盘轴
40外表面的螺纹311,从而解除对方向盘轴40移动的限制,使得方向盘轴40能够在转轴套筒
50内进行滑动;
312推动方向转盘10弹出,从而为司机提供足够的缓冲时间;
杆322之间通过转轴转动连接,且锁紧勾爪321和连杆322分别铰接于升降盘313和支撑盘
315的外表面,以使锁紧勾爪321将升降盘313的直线运动转变为自身的角位移,直至锁紧勾
爪321锁紧方向盘轴40外表面的螺纹311,从而对方向盘轴40的顶端进行锁紧。
本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的,均在本发明的保护范围之内。