基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统转让专利
申请号 : CN202111353180.8
文献号 : CN113799855B
文献日 : 2022-03-22
发明人 : 陈建辉 , 刘东 , 刘崇
申请人 : 通号工程局集团电气工程有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统,其特征在于:包括停靠车站间距采集模块、车站到达时间分析模块、轨道占用状态获取模块、停靠轨道筛选分析模块、试验列车运行距离采集模块、道岔转换设备状态分析模块、分析服务器、存储数据库、实际到达时间采集模块和显示界面终端;
所述停靠车站间距采集模块用于采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离,具体步骤如下:
S11、获取待测试铁路的列车运行线路,得到待测试铁路线路中各停靠车站的位置,将待测试铁路线路中各停靠车站的位置标记为 ,其中 ;
S12、采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离,将待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离标记为 ;
所述车站到达时间分析模块用于分析待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间,具体步骤包括:
S21、采集待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度,将待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度标记为 ;
S22、提取待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间,将待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间标记为 ;
S23、分析得到待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间;
将待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离 、待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度 、待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间 代入公式,得到待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间 ;
所述轨道占用状态获取模块用于获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态;
所述停靠轨道筛选分析模块用于筛选待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道,并将筛选后的待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道记为最佳停靠轨道;
所述试验列车运行距离采集模块用于采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距,包括:
S31、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距;
S32、提取存储数据库中存储的设定安全转换距离,分别将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备与试验列车的间距、设定安全转换距离进行对比;
S33、若待测试铁路线路中某停靠车站对应轨道有车占用或者后续列车的安全距离小于或等于设定安全转换距离时,则将该停靠车站的道岔开通方向转换至对应的最佳停靠轨道;
所述道岔转换设备状态分析模块用于分析待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备的状态,具体步骤如下:
S51、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据,将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据标记为 ;
S52、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的应力数据,将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的应力数据标记为 ;
S53、采集待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的承压数据,将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的承压数据标记为 ;
S54、分析待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数;
分析方式为:将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据 、应力数据 、承压数据 代入公式,得到待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数,其中 分别表示为道岔转换设备的振动数据、应力数据、承压数据对应状态影响权重指数,表示为道岔转换设备振动数据的补偿系数, 分别表示为道岔转换设备在试验列车经过时的安全振动数据、安全应力数据、安全承压数据;
所述分析服务器用于提取存储数据库中存储的各设定运行速度对应的状态影响系数区间,筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站对应道岔转换设备处需要调节的设定运行速度,并进行对应的设定运行速度信号显示;
所述分析服务器用于分析待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数,并通过显示界面终端进行显示;所述待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数分析方式为:
将待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时间 、待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间 代入信号数据精准度模拟分析模型,得到待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数 ,其中 分别表示为列车行驶信号数据精度度影响因子, 表示为试验列车到达停靠车站的设定时间允许误差。
2.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统,其特征在于:所述轨道占用状态获取模块中所述停靠轨道占用状态分别为已占用状态和未占用状态。
3.根据权利要求2所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统,其特征在于:所述轨道占用状态获取模块用于获取待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态,具体获取步骤如下:W1、获取待测试铁路线路中各停靠车站内各条停靠轨道的轨道电路,其中各停靠车站内各条停靠轨道电路分别设有各自对应的编号;
W2、分别将待测试铁路线路中各停靠车站内各条停靠轨道电路一端的轨道之间接通电源,并将各停靠车站内各条停靠轨道电路另一端的单个轨道连接电磁继电器;
W3、若待测试铁路线路中某停靠车站内某条停靠轨道电路未构成回路,且对应电磁继电器中衔铁的动触点与常闭触点释放,表明该停靠车站内该条停靠轨道没有列车停靠,则该停靠车站内该条停靠轨道处于未占用状态,若待测试铁路线路中某停靠车站内某条停靠轨道电路构成回路,且对应电磁继电器中衔铁的动触点与常开触点吸合,表明该停靠车站内该条停靠轨道有列车停靠,则该停靠车站内该条停靠轨道处于已占用状态。
4.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统,其特征在于:所述停靠轨道筛选分析模块用于筛选待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的停靠轨道,具体筛选步骤如下:H1、筛选待测试铁路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时处于未占用状态的各条停靠轨道,并记为各停靠车站内各条未占用停靠轨道;
H2、分别获取待测试铁路线路中各停靠车站内各条未占用停靠轨道位置和试验列车的行驶轨道位置;
H3、将待测试铁路线路中试验列车的行驶轨道位置与各停靠车站内各条未占用停靠轨道位置进行对比;
H4、筛选待测试铁路线路中各停靠车站内离试验列车行驶轨道位置最近的停靠轨道,将各停靠车站内离试验列车行驶轨道位置最近的停靠轨道记为各停靠车站内试验列车的最佳停靠轨道。
5.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统,其特征在于:所述分析服务器用于将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数与各设定运行速度对应的状态影响系数区间进行对比,筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站对应道岔转换设备处需要调节的设定运行速度,同时提取存储数据库中存储的各设定运行速度对应的信号显示颜色,筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站道岔转换设备处对应的信号显示颜色,并通过各停靠车站信号灯进行对应的信号颜色显示。
6.根据权利要求1所述的一种基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统,其特征在于:所述实际到达时间采集模块用于采集待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的实际时间和试验列车驶离各停靠车站的实际时间,并将待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的实际时间标记为 ,将待测试铁路线路中试验列车驶离各停靠车站的实际时间标记为 。
说明书 :
基于可视化界面的铁路信号数据采集模拟分析处理系统
技术领域
背景技术
集和分析处理,能够确保铁路线路的正常运行。
转换设备进行转换,这样使得铁路信号数据分析处理结果的准确性完全依赖于人为的判
断,不仅对试验人员的技术水平要求高,且信号数据分析处理效率低,无法实现对铁路信号
数据分析处理的智能化水平。
验列车行驶信号数据的精准度受到影响。
发明内容
析模块、轨道占用状态获取模块、停靠轨道筛选分析模块、试验列车运行距离采集模块、道
岔转换设备状态分析模块、分析服务器、存储数据库、实际到达时间采集模块和显示界面终
端。
车站的位置,将待测试铁路线路中各停靠车站的位置标记为 ,其中 。
铁路线路中试验列车的测试运行速度标记为 。
最佳停靠轨道。
换设备与试验列车的间距。
轨道。
设备在试验列车经过时的振动数据,将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在
试验列车经过时的振动数据标记为 。
据标记为 。
据标记为 。
的设定运行速度,并进行对应的设定运行速度信号显示。
路中试验列车的测试运行速度 、待测试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时
间 代入公式 ,得到待测试铁路线路中试验列车到达各停靠车站的时
间 。
中各停靠车站内各条停靠轨道的轨道电路,其中各停靠车站内各条停靠轨道电路分别设有
各自对应的编号。
靠,则该停靠车站内该条停靠轨道处于未占用状态,若待测试铁路线路中某停靠车站内某
条停靠轨道电路构成回路,且对应电磁继电器中衔铁的动触点与常开触点吸合,表明该停
靠车站内该条停靠轨道有列车停靠,则该停靠车站内该条停靠轨道处于已占用状态。
车到达时间时处于未占用状态的各条停靠轨道,并记为各停靠车站内各条未占用停靠轨
道。
的最佳停靠轨道。
站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据 、应力数据 、承压数据 代入公
式 ,得到待测试铁路线路中各停靠车站对应
道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数 ,其中 分别表示为道岔转换设备
的振动数据、应力数据、承压数据对应状态影响权重指数,表示为道岔转换设备振动数据
的补偿系数, 分别表示为道岔转换设备在试验列车经过时的安全振动数据、安全应
力数据、安全承压数据。
筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站对应道岔转换设备处需要调节的设定运
行速度,同时提取存储数据库中存储的各设定运行速度对应的信号显示颜色,筛选待测试
铁路线路中试验列车经过各停靠车站道岔转换设备处对应的信号显示颜色,并通过各停靠
车站信号灯进行对应的信号颜色显示。
列车到达各停靠车站的实际时间标记为 ,将待测试铁路线路中试验列车驶离各停靠车
站的实际时间标记为 。
车在各停靠车站的预设停留时间 代入信号数据精准度模拟分析模型
,得到待测试铁路线路中试验列车的综合行
驶信号数据精准度系数 ,其中 分别表示为列车行驶信号数据精度度影响因子, 表
示为试验列车到达停靠车站的设定时间允许误差。
拟分析处理系统,通过采集待测试铁路线路中各停靠车站之间的行驶距离,分析待测试铁
路线路中试验列车到达各停靠车站的时间,从而降低列车试验人员的工作强度,为后期分
析各停靠车站在试验列车到达时间时各停靠轨道的占用状态奠定基础,同时获取待测试铁
路线路中各停靠车站在试验列车到达时间时各条停靠轨道的占用状态,筛选待测试铁路线
路中各停靠车站内试验列车的最佳停靠轨道,当待测试铁路线路中某停靠车站对应轨道有
车占用或者后续列车的安全距离小于或等于设定安全转换距离时,则将该停靠车站的道岔
开通方向转换至对应的最佳停靠轨道,从而提高铁路信号数据分析处理结果的准确性和处
理效率,实现对铁路信号数据分析处理的智能化水平,并采集分析待测试铁路线路中各停
靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数,并进行对应的信号显示,从
而实现对铁路信号数据的统一标准化调控,确保铁路试验列车能够准点到达停靠车站。
的实际时间,分析待测试铁路线路中试验列车的综合行驶信号数据精准度系数,并通过显
示界面终端进行显示,从而直观地展示待测试铁路线路中试验列车的行驶信号数据精准
度,为后期提高铁路列车行驶信号数据精准度提供指导性参考数据。
附图说明
域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附
图。
具体实施方式
本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它
实施例,都属于本发明保护的范围。
用状态获取模块、停靠轨道筛选分析模块、试验列车运行距离采集模块、道岔转换设备状态
分析模块、分析服务器、存储数据库、实际到达时间采集模块和显示界面终端。
车站的位置,将待测试铁路线路中各停靠车站的位置标记为 ,其中 。
铁路线路中试验列车的测试运行速度标记为 。
距离 、待测试铁路线路中试验列车的测试运行速度 、待测试铁路线路中试验列车在各
停靠车站的预设停留时间 代入公式 ,得到待测试铁路线路中试验列
车到达各停靠车站的时间 。
作强度,为后期分析各停靠车站在试验列车到达时间时各停靠轨道的占用状态奠定基础。
获取待测试铁路线路中各停靠车站内各条停靠轨道的轨道电路,其中各停靠车站内各条停
靠轨道电路分别设有各自对应的编号。
靠,则该停靠车站内该条停靠轨道处于未占用状态,若待测试铁路线路中某停靠车站内某
条停靠轨道电路构成回路,且对应电磁继电器中衔铁的动触点与常开触点吸合,表明该停
靠车站内该条停靠轨道有列车停靠,则该停靠车站内该条停靠轨道处于已占用状态。
最佳停靠轨道。
各停靠车站在试验列车到达时间时处于未占用状态的各条停靠轨道,并记为各停靠车站内
各条未占用停靠轨道。
的最佳停靠轨道。
换设备与试验列车的间距。
靠轨道。
轨道,当待测试铁路线路中某停靠车站对应轨道有车占用或者后续列车的安全距离小于或
等于设定安全转换距离时,则将该停靠车站的道岔开通方向转换至对应的最佳停靠轨道,
从而提高铁路信号数据分析处理结果的准确性和处理效率,实现对铁路信号数据分析处理
的智能化水平。
设备在试验列车经过时的振动数据,将待测试铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在
试验列车经过时的振动数据标记为 。
据标记为 。
据标记为 。
铁路线路中各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的振动数据 、应力数据
、承压数据 代入公式 ,得到待测试铁路线路中
各停靠车站对应道岔转换设备在试验列车经过时的状态影响系数 ,其中 分别表示
为道岔转换设备的振动数据、应力数据、承压数据对应状态影响权重指数,表示为道岔转
换设备振动数据的补偿系数, 分别表示为道岔转换设备在试验列车经过时的安全
振动数据、安全应力数据、安全承压数据。
的设定运行速度,并进行对应的设定运行速度信号显示。
响系数区间进行对比,筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站对应道岔转换设备
处需要调节的设定运行速度,同时提取存储数据库中存储的各设定运行速度对应的信号显
示颜色,筛选待测试铁路线路中试验列车经过各停靠车站道岔转换设备处对应的信号显示
颜色,并通过各停靠车站信号灯进行对应的信号颜色显示。
据的统一标准化调控,确保铁路试验列车能够准点到达停靠车站。
达各停靠车站的实际时间标记为 ,将待测试铁路线路中试验列车驶离各停靠车站的实
际时间标记为 。
试铁路线路中试验列车在各停靠车站的预设停留时间 代入信号数据精准度模拟分析模
型 ,得到待测试铁路线路中试验列车的综合
行驶信号数据精准度系数 ,其中 分别表示为列车行驶信号数据精度度影响因子,
表示为试验列车到达停靠车站的设定时间允许误差。
的构思或者超越本权利要求书所定义的范围,均应属于本发明的保护范围。