一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备

摘要

本发明公开了一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备，属于飞机零部件制造技术领域。一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备，包括运载车架，所述运载车架上设置有多组支撑组件，每组所述支撑组件由两个相互对称设置的支撑梁组成，所述支撑梁外侧面开设有导轨，所述导轨内滑动设置有装载组件，所述支撑梁的曲率与待运输飞机蒙皮的曲率一致，所述装载组件包括滑块，所述滑块与导轨滑动配合，所述滑块外侧表面设置有支撑板，所述支撑板下侧端部连接有第一限位挡板，本发明采用了导轨装置，降低了人工装卸飞机蒙皮的高度和复杂程度，在导轨下方设置第二限位挡板，可以有效防止飞机蒙皮下滑。

权利要求

1.一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备，其特征在于：包括运载车架，所述运载车架上设置有多组支撑组件，每组所述支撑组件由两个相互对称设置的支撑梁组成，所述支撑梁外侧面开设有导轨，所述导轨内滑动设置有装载组件；

所述支撑梁为弧形结构，所述支撑梁的曲率与待运输飞机蒙皮的曲率一致；

所述装载组件包括滑块，所述滑块与导轨滑动配合，所述滑块外侧表面设置有支撑板，所述支撑板下侧端部连接有第一限位挡板，位于同一侧的多个所述第一限位挡板通过连接板连接；

所述运载车架包括车架底座和支撑框架，所述支撑框架设置于所述车架底座顶面中间位置，所述支撑框架垂直设置于所述车架底座顶面，所述支撑梁设置于支撑框架两侧；

所述车架底座由两两相对设置的框架横梁和框架纵梁围合成一个矩形结构，沿所述车架底座横向中心线方向设有第一主横梁，所述第一主横梁与所述框架纵梁连接固定，两个所述框架横梁之间设置有多个加固纵梁，所述加固纵梁与所述第一主横梁垂直相交；

所述框架横梁外侧转动连接有第二限位挡板。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备，其特征在于：还包括定位器，所述定位器转动连接在所述滑块顶部。

3.根据权利要求1所述的一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备，其特征在于：所述支撑框架包括第二主横梁，所述第二主横梁位于所述第一主横梁上方，所述第二主横梁与所述第一主横梁延伸方向相同，所述第一主横梁与第二主横梁之间平行设置有若干立柱，所述立柱与加固纵梁垂直相交。

4.根据权利要求1所述的一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备，其特征在于：还包括脚轮，所述脚轮设置于所述车架底座底面四角处。

说明书

一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备

技术领域

[0001] 本发明涉及飞机零部件制造技术领域，更具体地说，涉及一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备。

背景技术

[0002] 飞机蒙皮是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件。飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大承载力及刚度，而自
重却很轻，起到承受和传递气动载荷的作用。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相
连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料强度
高、塑性好，还要求表面光滑，有较高的抗蚀能力。

[0003] 飞机蒙皮零件受力复杂且直接与外界接触，因此，不仅要求蒙皮具有良好的强度、塑性，还要求有非常高的表面质量。在飞机制造企业的生产现场，飞机蒙皮零件的生产、搬
运、周转过程中都需要使用蒙皮运输车，但是由于蒙皮零件的曲度不同、尺寸较大、厚度较
小、刚性较差，所以在蒙皮的运输过程中，很容易发生变形，出现划伤、折痕，形成外观缺陷，
从而影响蒙皮零件的质量，鉴于此，我们提出一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备，以解决上述背景技术中提出的问题：

[0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

[0006] 一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备，包括运载车架，所述运载车架上设置有多组支撑组件，每组所述支撑组件由两个相互对称设置的支撑梁组成，所述支撑梁外侧面开
设有导轨，所述导轨内滑动设置有装载组件。

[0007] 优选地，所述支撑梁为弧形结构，所述支撑梁的曲率与待运输飞机蒙皮的曲率一致。

[0008] 优选地，所述装载组件包括滑块，所述滑块与导轨滑动配合，所述滑块外侧表面设置有支撑板，所述支撑板下侧端部连接有第一限位挡板。

[0009] 优选地，还包括定位器，所述定位器转动连接在所述滑块顶部。

[0010] 优选地，位于同一侧的多个所述第一限位挡板通过连接板连接。

[0011] 优选地，所述运载车架包括车架底座和支撑框架，所述支撑框架设置于所述车架底座顶面中间位置，支撑框架垂直设置于所述车架底座顶面，所述支撑梁设置于支撑框架
两侧。

[0012] 优选地，所述车架底座由两两相对设置的框架横梁和框架纵梁围合成一个矩形结构，沿所述车架底座横向中心线方向设有第一主横梁，所述第一主横梁与所述框架纵梁连
接固定，两个所述框架横梁之间设置有多个加固纵梁，所述加固纵梁与所述第一主横梁垂
直相交。

[0013] 优选地，所述框架横梁外侧转动连接有第二限位挡板。

[0014] 优选地，所述支撑框架包括第二主横梁，所述第二主横梁位于所述第一主横梁上方，所述第二主横梁与所述第一主横梁延伸方向相同，所述第一主横梁与第二主横梁之间
平行设置有若干立柱，所述立柱与加固纵梁垂直相交。

[0015] 优选地，还包括脚轮，所述脚轮设置于所述车架底座底面四角处。

[0016] 相比于现有技术，本发明的有益效果在于：

[0017] (1)本发明采用了导轨装置，降低了人工装卸飞机蒙皮的高度和复杂程度，在导轨下方设置第二限位挡板，可以有效防止飞机蒙皮下滑。

[0018] (2)本发明结构简单、操作方便、安全性高、轻便可靠、适用性广,可以广泛应用于各种大型飞机蒙皮生产制造及运输，极具推广价值。

附图说明

[0019] 图1为本发明的整体结构示意图；

[0020] 图2为本发明的整体结构纵向示意图。

[0021] 图中标号说明：1、运载车架；11、车架底座；12、支撑框架；2、脚轮；3、支撑梁；31、导轨；32、滑块；4、第一限位挡板；5、第二限位挡板；6、连接板；7、定位器。

具体实施方式

[0022] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0023] 在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

[0024] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆
卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中
间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体
情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0025] 实施例：本实施例中将每组支撑梁3的延伸方向成为横向。

[0026] 请参阅图1‑2，一种用于飞机蒙皮类零件运载的设备，包括运载车架1，运载车架1上设置有多组支撑组件，每组支撑组件由两个相互对称设置的支撑梁3组成，支撑梁3外侧
面开设有导轨31，导轨31内滑动设置有装载组件，用于固定蒙皮，通过设置导轨31便于装载
组件的移动，使装载蒙皮方便快捷。

[0027] 本发明中，所述支撑梁为弧形结构，支撑梁3的曲率与待运输飞机蒙皮的曲率一致。

[0028] 本发明中，装载组件包括滑块32，滑块32与导轨31滑动配合，滑块32外侧表面设置有支撑板，支撑板下侧端部连接有第一限位挡板4，通过设置第一限位挡板4使放置在支撑
板上的蒙皮不会向下移动。

[0029] 本发明中，还包括定位器7，定位器7转动连接在滑块32顶部，当滑块32与导轨31重合时，定位器7位于导轨31顶部，此时定位器7处于垂直状态，将滑块32向下滑时，将定位器7
由垂直旋转至水平然后手绘，即可将滑块32沿导轨31向下。

[0030] 本发明中，位于同一侧的多个第一限位挡板4通过连接板6连接，便于将多个滑块32同时移动。

[0031] 本发明中，运载车架1包括车架底座11和支撑框架12，支撑框架12设置于车架底座11顶面中间位置，支撑框架12垂直设置于车架底座11顶面，支撑梁3设置于支撑框架12两
侧。

[0032] 本发明中，车架底座11由两两相对设置的框架横梁和框架纵梁围合成一个矩形结构，沿车架底座11横向中心线方向设有第一主横梁，第一主横梁与框架纵梁连接固定，两个
框架横梁之间设置有多个加固纵梁，加固纵梁与第一主横梁垂直相交。

[0033] 本发明中，框架横梁外侧转动连接有第二限位挡板5，第二限位挡板5可以相对于框架横梁向外侧拉伸，通过转动第二限位挡板5的角度可以队连接板6进行限位，避免连接
板6、滑块32、飞机蒙皮下滑向下移动。

[0034] 本发明中，支撑框架12包括第二主横梁，第二主横梁位于第一主横梁上方，第二主横梁与第一主横梁延伸方向相同，第一主横梁与第二主横梁之间平行设置有若干立柱，立
柱与加固纵梁垂直相交，立柱下侧端部连接在加固纵梁与第一主横梁垂直相交的交点处。

[0035] 本发明中，还包括脚轮2，脚轮2设置于车架底座11底面四角处，便于推动该装置移动。

[0036] 本发明采用了导轨装置，降低了人工装卸飞机蒙皮的高度和复杂程度，在导轨31下方设置第二限位挡板5，可以有效防止飞机蒙皮下滑，在使用时，将定位器7由竖直旋转至
水平然后收回，滑块32沿导轨31滑下，滑到最下方有卡滞装置使它固定，滑块32基本与地面
相切，所以地面作为滑块32的支撑面，将蒙皮装载在支撑板上，装载完之后，用绑紧带固定。
通过手摇曲柄机构将滑块沿导轨31向上推动，推至到最上方时将下方第二限位挡板5伸出，
由水平旋转至垂直状态，与连接板接6接触使其滑块32不下滑，最后使用绑扎带绑紧，防止
蒙皮掉落。方便运输，该蒙皮运输车使用方便，提高了工作效率。

[0037] 蒙皮运输车以往的使用通过人抬的方式进行上车和下车,周转不方面,容易划伤材料,造成大废品,通过改进增加导轨的方式,紧紧需要两人抬到架上,自动上车和下车,减
少人力和时间,减少零件在搬运过程中的划伤,减少报废机率.使用时,蒙皮贴合翻转放置,
利用滑轨进行运输操作，摇臂控制滑轨进行上下的运动,使蒙皮随着滑轨进行R0°～120°角
度之间滑动动作，实现蒙皮平放与竖起支架姿态的转化,通过平放限位、立放限位来控制滑
轨停放的准确角度。运动速度人为控制。本申请结构简单、操作方便、采用机械联动技术,安
全性能高、轻便可靠，适用性广,可以广泛应用于各种大型飞机蒙皮生产制造及运输。

[0038] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明
的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种
变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所
附的权利要求书及其等效物界定。