电池包壳体、电池包及车辆

摘要

一种电池包壳体、采用该电池包壳体的电池包及采用该电池包的车辆，该电池包壳体具有托盘、中间梁、盖板和安装件。该托盘具有底板和多个边梁，一同形成用于收容电池单元的收容空间，该收容空间一侧开放，该盖板用于封闭所述收容空间的开放侧。该多个边梁包括相对设置的两第一边梁，该中间梁位于所述收容空间内且沿其长度方向的两端分别与两第一边梁设有预定间距或接触，中间梁的长度所述电池单元沿其长度方向的投影尺寸。安装件用于顺次贯穿并固定底板、中间梁及盖板并用于与车身横梁连接固定。该电池包壳体旨在提高电池包壳体抵御侧面撞击的能力，有助于降低车身横梁的设计强度。

权利要求

1.一种电池包壳体，用于收容电池单元并用于安装至车身，所述车身包括车身横梁，其特征在于，所述电池包壳体包括：托盘，包括：

底板；及

多个边梁，所述多个边梁首尾顺次连接并与所述底板配合形成一侧开放的收容空间，用于容纳所述电池单元；所述多个边梁包括相对设置的两第一边梁；

中间梁，位于所述收容空间内，所述中间梁沿其长度方向的两端分别与所述两第一边梁设有预定间距或接触；所述中间梁的长度大于所述电池单元沿所述中间梁长度方向的投影尺寸；盖板，用于封闭所述收容空间的开放侧；及安装件，用于顺次贯穿并固定所述底板、中间梁及所述盖板，所述安装件还用于与所述车身横梁连接固定；

所述中间梁还包括引线部，所述引线部位于所述中间梁长度方向的至少一端，所述引线部设有过线孔。

2.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述安装件为螺栓，所述螺栓包括螺栓头及螺杆；

所述螺杆顺次贯穿所述底板、中间梁及所述盖板后伸出，且伸出的部分用于与所述车身横梁连接固定，所述螺栓头抵顶于所述底板的外侧以紧固所述底板、中间梁及所述盖板。

3.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述电池包壳体还包括固定梁，所述固定梁设于所述盖板远离所述收容空间的一侧；

所述安装件顺次贯穿并紧固所述底板、中间梁、盖板及所述固定梁后由所述固定梁伸出，所述安装件伸出的部分用于与所述车身横梁连接固定。

4.根据权利要求3所述的电池包壳体，其特征在于，所述安装件为螺栓，所述螺栓包括螺栓头及螺杆；

所述螺杆顺次贯穿所述底板、中间梁、盖板及所述固定梁后伸出，且伸出的部分用于与所述车身横梁连接固定；所述螺栓头抵顶于所述底板的外侧以紧固所述底板、中间梁、盖板及所述固定梁。

5.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述中间梁采用金属材料制成，且所述中间梁的表面附着有绝缘层。

6.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于：所述过线孔的孔壁附着有绝缘层。

7.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述中间梁还包括支承部，所述引线部位于所述支承部的一端，所述引线部与所述支承部的结合位置形成止挡部；

所述底板的内侧设有与所述止挡部配合的台阶。

8.根据权利要求7所述的电池包壳体，其特征在于，所述引线部的宽度小于所述支承部的宽度，所述引线部的侧面与所述支承部的端面结合并形成所述止挡部；

所述台阶包括相邻的两止挡平面，当所述中间梁固定于所述底板时，所述引线部的侧面和所述支承部的端面分别抵触于所述两止挡平面。

9.根据权利要求7所述的电池包壳体，其特征在于，所述引线部的端面与对应的所述第一边梁抵接。

10.根据权利要求7所述的电池包壳体，其特征在于：所述电池包壳体还包括固定梁，所述固定梁设于所述盖板远离所述收容空间的一侧；所述安装件顺次贯穿并紧固所述底板、中间梁、盖板及所述固定梁后由所述固定梁伸出，所述安装件伸出的部分用于与所述车身横梁连接固定；

所述中间梁还包括固定部，所述固定部凸设所述支承部远离所述底板的一侧；

所述盖板及所述固定梁设有与所述固定部配合的凹槽。

11.根据权利要求10所述的电池包壳体，其特征在于：所述固定梁与所述盖板一体成型，所述凹槽一体形成于所述盖板及所述固定梁与所述固定部配合的位置。

12.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述多个边梁还包括相对设置的两第二边梁；所述第一边梁和所述第二边梁交替设置。

13.根据权利要求12所述的电池包壳体，其特征在于：所述第一边梁的长度大于所述第二边梁的长度；所述第一边梁上设有安装部，用于与车身安装固定。

14.一种电池包，包括电池单元，其特征在于：所述电池包还包括如权利要求1‑13中任一项所述的电池包壳体；所述电池单元收容于所述收容空间内。

15.一种车辆，包括车身，其特征在于：所述车辆还包括如权利要求14所述的电池包。

说明书

电池包壳体、电池包及车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及电池领域，具体涉及电池包壳体、采用该电池包壳体的电池包以及具有该电池包的车辆。

背景技术

[0002] 在采用电池包作为动力源或作为动力源之一的车辆中，电池包通常设有托盘，电池包在整车中的固定通常依靠托盘的边梁与整车的螺栓连接实现。托盘通常包括设置在外围的两长边梁及两短边梁，沿车身的前后方向，即车辆的行进方向，电池包的固定点分布在托盘两个短边梁上，车身两侧面方向，即与车辆行进方向大致垂直的方向，电池包的固定点分布在托盘两个长边梁上。托盘中间堆叠排布电芯。当电池包侧面遇到碰撞或受力时，托盘的长边梁受力向内凹陷，随着力的增加，力逐渐传递到内部电芯，电芯受力会出现变形、漏液等现象，变形严重还会起火爆炸，存在一定的安全隐患。

发明内容

[0003] 有鉴于此，本申请公开了一种电池包壳体，同时公开了采用该电池包壳体的电池包以及具有该电池包的车辆，旨在提高电池包壳体抵御侧面撞击的能力，有助于降低车身横梁的设计强度。

[0004] 方案如下：

[0005] 一种电池包壳体，用于收容电池单元并用于安装至车身，所述车身包括车身横梁，其中，所述电池包壳体包括：

[0006] 托盘，包括：

[0007] 底板； 及

[0008] 多个边梁，所述多个边梁首尾顺次连接并与所述底板配合形成一侧开放的收容空间，用于容纳所述电池单元；所述多个边梁包括相对设置的两第一边梁；

[0009] 中间梁，位于所述收容空间内，所述中间梁沿其长度方向的两端分别与所述两第一边梁设有预定间距或接触；所述中间梁的长度大于所述电池单元沿所述中间梁长度方向的投影尺寸；

[0010] 盖板，用于封闭所述收容空间的开放侧；及

[0011] 安装件，用于顺次贯穿并固定所述底板、中间梁及所述盖板，所述安装件还用于与所述车身横梁连接固定。

[0012] 作为优选，所述安装件为螺栓，所述螺栓包括螺栓头及螺杆；

[0013] 所述螺杆顺次贯穿所述底板、中间梁及所述盖板后伸出，且伸出的部分用于与所述车身横梁连接固定，所述螺栓头抵顶于所述底板的外侧以紧固所述底板、中间梁及所述盖板。

[0014] 作为优选，所述电池包壳体还包括固定梁，所述固定梁设于所述盖板远离所述收容空间的一侧；

[0015] 所述安装件顺次贯穿并紧固所述底板、中间梁、盖板及所述固定梁后由所述固定梁伸出，所述安装件伸出的部分用于与所述车身横梁连接固定。

[0016] 进一步的，所述安装件为螺栓，所述螺栓包括螺栓头及螺杆；

[0017] 所述螺杆顺次贯穿所述底板、中间梁、盖板及所述固定梁后伸出，且伸出的部分用于与所述车身横梁连接固定；所述螺栓头抵顶于所述底板的外侧以紧固所述底板、中间梁、盖板及所述固定梁。

[0018] 作为优选，所述中间梁采用金属材料制成，且所述中间梁的表面附着有绝缘层。

[0019] 作为优选，所述中间梁还包括引线部，所述引线部位于所述中间梁长度方向的至少一端，所述引线部设有过线孔。

[0020] 进一步的，所述过线孔的孔壁附着有绝缘层。

[0021] 作为优选，所述中间梁还包括支承部，所述引线部位于所述支承部的一端，所述引线部与所述支承部的结合位置形成止挡部；

[0022] 所述底板的内侧设有与所述止挡部配合的台阶。

[0023] 进一步的，所述引线部的宽度小于所述支承部的宽度，所述引线部的侧面与所述支承部的端面结合并形成所述止挡部。

[0024] 所述台阶包括相邻的两止挡平面，当所述中间梁固定于所述底板时，所述引线部的侧面和所述支承部的端面分别抵触于所述两止挡平面。

[0025] 作为优选，所述引线部的端面与对应的所述第一边梁抵接。

[0026] 作为优选，所述电池包壳体还包括固定梁，所述固定梁设于所述盖板远离所述收容空间的一侧；所述安装件顺次贯穿并紧固所述底板、中间梁、盖板及所述固定梁后由所述固定梁伸出，所述安装件伸出的部分用于与所述车身横梁连接固定；

[0027] 所述中间梁还包括固定部，所述固定部凸设所述支承部远离所述底板的一侧；

[0028] 所述盖板及所述固定梁设有与所述固定部配合的凹槽。

[0029] 进一步的，所述固定梁与所述盖板一体成型，所述凹槽一体形成于所述盖板及所述固定梁与所述固定部配合的位置。

[0030] 作为优选，所述多个边梁还包括相对设置的两第二边梁；所述第一边梁和所述第二边梁交替设置。

[0031] 进一步的，所述第一边梁的长度大于所述第二边梁的长度；所述第一边梁上设有安装部，用于与车身安装固定。

[0032] 本申请还公开了一种电池包，包括电池单元，所述电池包还包括前述任一电池包壳体；所述电池单元收容于所述收容空间内。

[0033] 此外，本申请还公开了一种车辆，包括车身及前述电池包。

[0034] 前述电池包壳体、电池包和车辆中，安装件贯穿托盘的底板、中间梁及盖板后，可与车身横梁连接固定，使得电池包壳体的中间梁与车身横梁可起到相互加强的作用，即车身横梁有助于加强电池包壳体在中间梁方向的抗冲击能力，中间梁自身也增加了电池包壳体的强度，从而提高电池包壳体抵御侧面撞击的能力。所述中间梁通过安装件与车身横梁固定连接后，也可用于加强车身横梁，因此有助于降低车身横梁的设计强度、简化车身横梁的结构。

附图说明

[0035] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解。

[0036] 图1为车辆在一较优实施例中的部分剖视结构示意图。

[0037] 图2为电池包在一实施例中的结构示意图。

[0038] 图3为图2所示的电池包的分解视图。

[0039] 图4为图2所示电池包中的中间梁的结构示意图。

[0040] 图5为图2所示的电池包中的电池单元、点连接件和中间梁的结构示意图。

[0041] 附图标记：

[0042] 10                         电池包壳体

[0043] 20                         电池单元

[0044] 30                         电连接件

[0045] 100                        电池包

[0046] 110                        托盘

[0047] 120                        中间梁

[0048] 130                        盖板

[0049] 140                        固定梁

[0050] 150                        螺栓

[0051] 160                        密封件

[0052] 200                        车身横梁

[0053] 210                        电极端子

[0054] 1000                       车辆

[0055] 1101                       底板

[0056] 1102                       第一边梁

[0057] 1103                       第二边梁

[0058] 1104                       台阶

[0059] 1201                       引线部

[0060] 1202                       过线孔

[0061] 1203                       支承部

[0062] 1204                       止挡部

[0063] 1205                       固定部

[0064] 1501                       螺栓头

[0065] 1502                       螺杆

[0066] 1102a                      安装部

具体实施方式

[0067] 下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

[0068] 如图1所示，车辆1000包括车身及电池包100。所述车身包括车身横梁200。可以理解的是，在具体实施中，该车身还可包括纵梁、顶梁等其他部件，该车身也可理解为车辆1000的车架。由于本申请并不侧重于车身本身的改进，因此图中未示出全部车身，仅示出了车身横梁200。

[0069] 该车辆1000采用所述电池包100作为动力源或作为动力源之一。例如，该车辆1000可为电动车辆，采用该电池包100提供动力，或该车辆1000可为混合动力车辆，采用该电池包100和燃油发动机提供动力。

[0070] 一并参阅图2至图5，所述电池包100可包括电池包壳体10和电池单元20，所述电池单元20收容于所述电池包壳体10内。所述电池包100通常包括多个电池单元20，采用串联或并联的形式形成能够提供预定电压或电流的动力电池。

[0071] 所述电池包壳体10可包括托盘110、中间梁120、盖板130及安装件。

[0072] 所述托盘110可包括底板1101及多个边梁。所述多个边梁首尾顺次连接，并与所述底板1101配合形成一侧开放的收容空间，该收容空间可用于容纳所述电池单元20。例如，在较普遍的实施方式中，所述托盘110可包括4个边梁，4个边梁首尾顺次连接形成四边形。所述底板1101设置于该四边形的一侧，使得该四边形的一面封闭，相对设置的另一面则开放，内部形成该收容空间，用于容纳该电池单元20。所述盖板130用于封闭所述收容空间的开放侧，从而将电池单元20封闭在所述电池包壳体10内，以满足防水、防尘及电气安全等要求。

[0073] 对于本领域技术人员来讲，容易理解的是，在其他实施方式中，托盘110中边梁的数量也可以根据需要设置。例如，为使托盘110的形状能够适应安装空间的要求，托盘110中边梁的数量可依需设置为3个、5个或6个等其他整数，相应的，托盘110的外形可为规则的多边形，也可为整体规则、局部异形的形状，或为不规则形状，这类变形均未脱离本申请的构思。

[0074] 以下以托盘110包括4个边梁为例进行详细阐述。

[0075] 所述托盘110包括4个边梁，其中包括两第一边梁1102，在具体实施中，其还可包括两第二边梁1103。所述两第一边梁1102相对设置，所述两第二边梁1103相对设置，且所述第一边梁1102和所述第二边梁1103交替设置且首尾顺次连接，形成一个周侧封闭的四边形框架。所述底板1101设置于该四边形框架的一侧，使得该四边形框架的一侧封闭。该四边形框架远离该底板的一侧则开放。如此一来，所述四边形框架的内部形成一侧开放的收容空间，用于容纳该电池单元20。所述盖板130用于封闭所述收容空间的开放侧，从而将电池单元20封闭在所述电池包壳体10内。

[0076] 所述中间梁120位于所述收容空间内。所述中间梁120包括沿其长度方向相对的两端，中间梁120沿其长度方向的两端可分别与所述两第一边梁1102设有预定间距，或者所述中间梁120沿其长度方向的两端可分别与所述两第一边梁1102接触。所述中间梁120的长度大于所述电池单元20沿所述中间梁120的长度方向的投影尺寸。

[0077] 需要说明的是，前述“中间梁120沿其长度方向的两端可分别与所述两第一边梁1102设有预定间距”中，该预定间距可以是根据电池包壳体10的碰撞、冲击等实验估算的距离，也可以是根据理论模型计算出的电池包壳体10中的所述底板1101、边梁耐受碰撞、冲击的强度估算的距离，其目的在于，当所述电池包100在所述中间梁120的长度方向受到冲击，或者受到的冲击具有在所述中间梁120的长度方向的分量，致使所述电池包壳体10的边梁、底板1101产生超出预定程度的形变时，所述中间梁120能够起到对于所述电池包壳体10的加强作用。简而言之，所述中间梁120沿其长度方向的两端可以与对应的所述第一边梁1102保留预定间距，但该预定间距需要满足：当对应的该第一边梁1102产生预定程度的形变时，所述中间梁120沿其长度方向的对应端能够抵持所述第一边梁1102，起到辅助支撑作用。

[0078] 相应的，当所述中间梁120沿其长度方向的两端与对应的所述第一边梁1102接触时，所述中间梁120在电池包壳体10收到冲击时直接起到辅助加强作用。

[0079] 可以理解的是，在一些实施方式中，所述中间梁120沿其长度方向的两端中，一端可与对应的所述第一边梁1102接触，另一端可与另一对应的第一边梁1102设有预定间距。

[0080] 所述安装件用于顺次贯穿并固定所述底板1101、中间梁120及所述盖板130，所述安装件还用于与所述车身横梁200连接固定。

[0081] 前述电池包壳体10、电池包100和车辆1000中，安装件贯穿托盘的底板1101、中间梁120及盖板130后，可与车身横梁200连接固定，使得电池包壳体10的中间梁120与车身横梁200可起到相互加强的作用，即车身横梁200有助于加强电池包壳体10在中间梁120方向的抗冲击能力，中间梁120自身也增加了电池包壳体10的强度，从而提高电池包壳体10抵御侧面撞击的能力。所述中间梁120通过安装件与车身横梁200固定连接后，也可用于加强车身横梁200，因此有助于降低车身横梁200的设计强度、简化车身横梁200的结构。

[0082] 在一较优实施方式中，所述4个边梁中的所述第一边梁1102的长度大于所述第二边梁1103的长度。所述电池单元20可为单体电池或电芯。所述电池单元20的长度方向可沿所述第二边梁1103的长度方向设置。所述电池包100通常包括多个电池单元20，所述多个电池单元20沿所述第一边梁1102的长度方向排列。

[0083] 所述中间梁120的数量可根据电池包100的大小、所述电池单元20的数量、电池包100的整包强度要求及电池包100与车身固定点的位置等要求，选择设置为一个或多个。

[0084] 在实施中，所述中间梁120可与所述电池单元20平行设置。所述中间梁120的长度设置为大于所述电池单元20的长度。中间梁120沿其长度方向的两端分别与托盘110的两第一边梁1102接触。当电池包100沿中间梁120的长度方向受力，或电池包100受到的外力具有沿所述中间梁120的长度方向的分量时，托盘110的第一边梁1102首先受力变形，作为结构件受力。随着外力的增加，第一边梁1102向内凹陷变形，力传递到与之接触的中间梁120，中间梁120作为受力结构件抵抗外力对电池包100的影响，减少或避免外力作用于电池单元20，对电池单元20起到保护作用。

[0085] 所述第一边梁1102上还可设置安装部1102a，用于与车身安装固定，使电池包100与车身的连接更加稳固。由于所述多个电池单元20沿所述第一边梁1102的长度方向排列，而电池单元20在厚度方向的形变通常较小，且电池包100在第二边梁1103的位置通常与车身的头部和尾部对应，具有较大的防护空间，通常不会受到直接冲击，所述第二边梁1103上可不设安装部。

[0086] 当所述中间梁120的一端或者两端与所述第一边梁1102设有预定间距时，所述中间梁120的长度仍可设置为大于所述电池单元20的长度，其工作机制与前述工作机制基本相同，不再赘述。

[0087] 在另一些实施方式中，所述中间梁120可不与所述电池单元20平行设置，即所述中间梁120可以与电池单元20形成夹角。此时，所述中间梁120的长度大于所述电池单元20沿所述中间梁120的长度方向的投影尺寸。如此一来，可保证在电池包100沿中间梁120的长度方向受力、或电池包100受到的外力具有沿所述中间梁120的长度方向的分量时向时，托盘110的第一边梁1102首先受力变形，作为结构件受力。随着外力的增加，第一边梁1102向内凹陷变形，力先传递到与之接触的中间梁120，从而对电池单元20起到防护作用。

[0088] 当所述电池包100包括多个中间梁120时，多个中间梁120可均布在所述收容空间内，对电池包100的各区域起到均衡的防护加强作用。所述中间梁120与所述底板1101、所述盖板130之间可设置密封件160，例如弹性的密封垫或密封圈，以保证电池包100的防水、防尘等性能。

[0089] 在具体实施中，为保证强度，所述中间梁120可采用金属材料制成，且所述中间梁120的表面附着有绝缘层。例如，所述中间梁120可以采用铝合金、高强钢等强度较高的金属材料制成，所述中间梁120的表面可通过包覆绝缘材料（PET膜等）或喷涂绝缘材料实现与两边的电池单元20的绝缘防护。

[0090] 在一较优实施方式中，所述中间梁120还可包括引线部1201。所述引线部1201位于所述中间梁120的长度方向的至少一端，且所述引线部1201设有过线孔1202。相应的，所述电池单元20具有电极端子210。电池包100中，多个电池单元20的电极端子需要通过电连接件30连接，从而实现多个电池单元20的串联、并联或采样。电池单元20在所述电池包壳体10内排列时，其电极端子210可设置在电池单元20的靠近所述第一边梁1102的侧面，如此，用于连接电池单元的电连接件30可由对应的过线孔1202穿过。所述中间梁120上设置的引线部1201和过线孔1202不仅对于所述电连接件30起到引导、收整的作用，便于走线整齐，还能够在电池包100受到冲击时对所述电连接件30起到防护作用。需要说明的是，此处的电连接件30的形式不限于高压线束、低压采样线束的形式，也可以为电连接片等其他形式。

[0091] 当所述中间梁120采用金属材料制成时，所述过线孔1202的孔壁可通过附着绝缘层等形式进行绝缘防护处理。

[0092] 在另一较优实施方式中，所述中间梁120还可包括支承部1203，所述引线部1201位于所述支承部1203的一端，所述引线部1201与所述支承部1203的结合位置形成止挡部1204。例如，可将所述引线部1201的宽度设置为小于所述支承部1203的宽度，如此，所述引线部1201的侧面与所述支承部1203的端面的结合位置可形成所述止挡部1204。相应的，所述底板1101的内侧设有与所述止挡部1204配合的台阶1104。所述台阶包括相邻的两止挡平面，当所述中间梁120固定于所述底板1101时，所述引线部1201的侧面和所述支承部1203的端面分别抵触于所述两止挡平面。所述引线部1201的端面可与对应的所述第一边梁1102抵接，使所述中间梁120作为电池包100及整车中的框架存在，使电池包100自身抗击碰撞的强度、振动模态及抗挤压能力得以提高，同时便于电池单元20的电连接。

[0093] 在一些实施方式中，所述安装件可为螺栓150，螺栓150包括螺栓头1501及螺杆1502。所述螺杆1502顺次贯穿所述底板1101、中间梁120及所述盖板130后伸出，且伸出的部分用于与所述车身横梁200连接固定，所述螺栓头1501抵顶于所述底板1101的外侧以紧固所述底板1101、中间梁120及所述盖板130。

[0094] 在具体实施中，所述车身横梁200上可设置于所述螺杆1502的伸出部分配合的螺孔，所述底板1101、中间梁120及所述盖板130的相应位置可设置与所述螺杆1502对应的通孔或螺孔。当所述螺栓150的螺杆152贯穿所述底板1101、中间梁120及所述盖板130并与所述车身横梁200固定连接后，所述螺栓头1501抵顶于底板1101的外侧，即底板1101的底面。

[0095] 在具体实施中，所述安装件还可以根据使用情境选用铆钉、捆扎件，如钢带等形式，只需满足紧固所述底板1101、中间梁120及所述盖板130并与车身横梁200连接固定的要求即可。

[0096] 在一些具体实施方式中，所述电池包壳体还可以包括固定梁140。所述固定梁140设于所述盖板130远离所述收容空间的一侧，起到辅助固定所述盖板130的作用，同时，该固定梁140的设置也有助于增加电池包100的强度。

[0097] 对应的，所述安装件可顺次贯穿并紧固所述底板1101、中间梁120、盖板130及所述固定梁140后由所述固定梁140伸出，然后所述安装件伸出的部分用于与所述车身横梁200连接固定。以所述安装件为前述螺栓150为例，此时所述螺杆1502可顺次贯穿所述底板1101、中间梁120、盖板130及所述固定梁140后伸出，且伸出的部分用于与所述车身横梁200连接固定；所述螺栓头1501抵顶于所述底板1101的外侧以紧固所述底板1101、中间梁120、盖板130及所述固定梁140。

[0098] 所述中间梁120还可包括固定部1205，所述固定部1205凸设所述支承部1203远离所述底板1101的一侧。所述盖板130及所述固定梁140设有与所述固定部1205配合的凹槽。例如，所述固定梁140可与所述盖板130一体成型，所述凹槽一体形成于所述盖板130及所述固定梁140与所述固定部1205配合的位置。所述盖板130及固定梁140通过所述凹槽与凸设的所述固定部1205配合，方便盖板130的定位安装。

[0099] 可以理解的是，在具体实施中，所述电池包100还可以包括如电池管理系统（Battery Management System, BMS）、电池连接器、电池采样器和电池热管理系统中的至少之一，构成具有供电管理及安全管理能力的动力电池包，因其不属于本申请改进的重点，且在相关技术中已有相应的公开，因此未做详细说明。

[0100] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

[0101] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。