本发明公开了一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，属于电动三轮车技术领域，本发明包括车厢、花键管、导向板和支撑块。车厢连接有动力机构，以及滑动连接有调节板；动力机构连接有两花键轴；花键管与花键轴适配，且与调节板转动连接；花键管一端通过万向联轴器连接有传动轴；导向板并排转动连接有两个丝杆，丝杆配合有丝母；导向板转动连接有与丝杆传动连接的转轴，转轴均通过直角换向器和万向联轴器与传动轴传动连接；支撑块与丝母连接；支撑块铰接有后厢板。本发明通过导向板上的丝母和支撑块带动后厢板实现上下升降移动，利用后厢板实现对货物的装卸，解决了现有电动三轮车装卸重物不便，导致电动三轮车适应性和实用性差的问题。
1.一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，其特征在于，包括：车厢(1)，所述车厢(1)下表面连接有动力机构(101)，以及滑动连接有调节板(102)；所述动力机构(101)传动连接有两花键轴(103)；两所述花键轴(103)平行设置，且沿车厢(1)长度方向延伸；所述调节板(102)连接有伸缩机构(104)，用于带动调节板(102)沿车厢(1)长度方向移动；
花键管(2)，所述花键管(2)内壁与花键轴(103)适配，且花键管(2)外壁与调节板(102)转动连接；所述花键管(2)一端通过万向联轴器连接有传动轴(201)；
导向板(3)，所述导向板(3)与车厢(1)尾端的下表面转动连接；所述导向板(3)并排开设有两直槽口(301)；所述导向板(3)相对直槽口(301)位置转动连接有丝杆(302)；所述丝杆(302)配合有丝母(303)，且丝杆(302)远离车厢(1)的一端固定连接有从动轮(304)；
所述导向板(3)侧面转动连接有转轴(305)，且转轴(305)上连接有与从动轮(304)啮合的主动轮(306)；所述转轴(305)两端均传动连接有直角换向器(307)，且直角换向器(307)的输入轴与传动轴(201)一端通过万向联轴器连接，用于通过花键管(2)的轴向移动拉动导向板(3)翻转，以及通过花键管(2)带动丝杆(302)转动；
支撑块(4)，所述支撑块(4)与丝母(303)外壁固定连接；所述支撑块(4)上表面设置有铰接座(401)，并通过铰接座(401)铰接有后厢板(5)；
所述后厢板(5)通过翻转对车厢(1)尾部进行封闭，以及通过翻转与支撑块(4)上表面紧贴，用于通过丝母(303)带动后厢板(5)上下移动。
2.如权利要求1所述的一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，其特征在于，所述动力机构(101)包括双轴电机；所述双轴电机的两输出轴均连接有直角传动箱(105)，且直角传动箱(105)的输出端与花键轴(103)连接。
3.如权利要求1所述的一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，其特征在于，所述车厢(1)下表面连接有支撑座(106)；所述花键管(2)活动穿插过支撑座(106)。
4.如权利要求3所述的一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，其特征在于，所述支撑座(106)转动连接有轴套；所述轴套与花键管(2)外壁间隙配合。
5.如权利要求1所述的一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，其特征在于，所述从动轮(304)为蜗轮，且主动轮(306)为蜗杆。
6.如权利要求1所述的一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，其特征在于，所述导向板(3)侧面固定连接有连接轴(308)，用于通过连接轴(308)与车厢(1)转动连接，且导向板(3)转动成竖直状态时，导向板(3)上表面与车厢(1)下表面贴合。
7.如权利要求1或5或6所述的一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，其特征在于，所述支撑块(4)通过导轨滑块机构(402)与导向板(3)滑动连接。
8.如权利要求1所述的一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，其特征在于，所述后厢板(5)侧面固定连接有挡板(501)；所述挡板(501)为“匚”形结构。
9.如权利要求1所述的一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，其特征在于，所述支撑块(4)上表面贴覆有橡胶垫。
一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构
技术领域
[0001] 本发明涉及电动三轮车技术领域，具体涉及一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构。
背景技术
[0002] 电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，由于电动三轮车具有适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，广泛应用于
家庭、城乡、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
[0003] 现有的电动三轮车车厢离地面具有一定的高度的，导致在装卸货物过程中十分不便，特别是在装卸较重的货物，或老人使用时单人完成对货物的装卸十分困难，使得现有的
电动三轮车的适应性和实用性较差。
发明内容
[0004] 针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，通过导向板上的丝母和支撑块带动后厢板实现上下升降移动，利用后厢板实现
对货物的装卸，解决了现有电动三轮车装卸重物不便，导致电动三轮车适应性和实用性差
的问题。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，包括：车厢、花键管、导向板和支撑块。所述车厢下表面连接有动力
机构，以及滑动连接有调节板；所述动力机构传动连接有两花键轴；两所述花键轴平行设
置，且沿车厢长度方向延伸；所述调节板连接有伸缩机构，用于带动调节板沿车厢长度方向
移动；所述花键管内壁与花键轴适配，且花键管外壁与调节板转动连接；所述花键管一端通
过万向联轴器连接有传动轴。
[0006] 所述导向板与车厢尾端的下表面转动连接；所述导向板并排开设有两直槽口；所述导向板相对直槽口位置转动连接有丝杆；所述丝杆配合有丝母，且丝杆远离车厢的一端
固定连接有从动轮；所述导向板侧面转动连接有转轴，且转轴上连接有与从动轮啮合的主
动轮；所述转轴两端均传动连接有直角换向器，且直角换向器的输入轴与传动轴一端通过
万向联轴器连接，用于通过花键管的轴向移动拉动导向板翻转，以及通过花键管带动丝杆
转动。
[0007] 所述支撑块与丝母外壁固定连接；所述支撑块上表面设置有铰接座，并通过铰接座铰接有后厢板；所述后厢板通过翻转对车厢尾部进行封闭，以及通过翻转与支撑块上表
面紧贴，用于通过丝母带动后厢板上下移动。
[0008] 优选地，所述动力机构包括双轴电机；所述双轴电机的两输出轴均连接有直角传动箱，且直角传动箱的输出端与花键轴连接。
[0009] 优选地，所述车厢下表面连接有支撑座；所述花键管活动穿插过支撑座。
[0010] 优选地，所述支撑座转动连接有轴套；所述轴套与花键管外壁间隙配合。
[0011] 优选地，所述从动轮为蜗轮，且主动轮为蜗杆。
[0012] 优选地，所述导向板侧面固定连接有连接轴，用于通过连接轴与车厢转动连接，且导向板转动成竖直状态时，导向板上表面与车厢下表面贴合。
[0013] 优选地，所述支撑块通过导轨滑块机构与导向板滑动连接。
[0014] 优选地，所述后厢板侧面固定连接有挡板；所述挡板为“匚”形结构。
[0015] 优选地，所述支撑块上表面贴覆有橡胶垫。
[0016] 本发明的有益效果在于：本发明通过在车厢尾部转动连接导向板，通过将导向板翻转成竖直状态，并利用导向板上的丝杆和丝母带动支撑块上下升降移动，继而通过支撑
块上连接的后厢板实现对货物的升降，从而便于对货物进行装卸，有效的提高了对重物，或
老人对货物装卸的便利性，使得电动三轮车的适应性和实用性得到有效的提高。
附图说明
[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。
[0018] 图1为本发明实施例提供的一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构的结构示意图。
[0019] 图2为图1仰视视角的结构示意图。
[0020] 图3为图1的结构主视图。
[0021] 图4为导向板、支撑块和后厢板的结构示意图。
[0022] 图5为图4后视视角的结构示意图。
[0023] 图6为丝母和支撑块的结构示意图。
[0024] 图7为后厢板的结构示意图。
[0025] 图8为具体实施方式中装卸货物时的结构示意图。
[0026] 图9为具体实施方式中导向板收纳时的结构示意图。
[0027] 附图标记说明：1‑车厢，2‑花键管，3‑导向板，4‑支撑块，5‑后厢板，101‑动力机构，102‑调节板，103‑花键轴，104‑伸缩机构，105‑直角传动箱，106‑支撑座，201‑传动轴，301‑
直槽口，302‑丝杆，303‑丝母，304‑从动轮，305‑转轴，306‑主动轮，307‑直角换向器，308‑连
接轴，401‑铰接座，402‑导轨滑块机构，501‑挡板。
具体实施方式
[0028] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
[0029] 实施例：如图1至图3所示，本发明提供了一种便于装卸货物的电动三轮车车厢结构，包括：车厢1、花键管2、导向板3和支撑块4。车厢1下表面连接有动力机构101，以及通过
导轨滑块滑动连接有调节板102。
[0030] 动力机构101传动连接有两个花键轴103；两个花键轴103平行设置，且与车厢1长度方向延伸。调节板102连接有伸缩机构104，伸缩机构104为电动推杆，用于带动调节板102
沿车厢1长度方向移动。
[0031] 进一步的，动力机构101包括双轴电机；双轴电机的两个输出轴均连接有直角传动箱105，且直角传动箱105的输出端通过联轴器与花键轴103连接，从而通过双轴电机同步带
动两个花键轴103转动。
[0032] 花键管2内壁与花键轴103适配，从而通过花键轴103带动花键管2转动，且花键管2外壁与调节板102通过轴承座转动连接，花键管2一端通过万向联轴器连接有传动轴201。
[0033] 进一步的，车厢1下表面连接有支撑座106；花键管2活动穿插过支撑座106，通过支撑座106实现对花键管2的导向和支撑。具体的，支撑座106通过轴承转动连接有轴套，轴套
与花键管2外壁间隙配合，使得花键管2可相对轴套实现轴向移动，且轴套可随花键管2同步
转动，从而有利于减少相互间的磨损，以及提高花键管2转动时的稳定性。
[0034] 如图4和5所示，导向板3与车厢1尾端的下表面转动连接。导向板3并排开设有两个竖直设置的直槽口301，导向板3相对直槽口301位置转动连接有丝杆302。丝杆302可安装于
直槽口301内部，有利于减小整体的体积，以及实现对丝杆302的防护。丝杆302配合有丝母
303，且丝杆302远离车厢1的一端固定连接有从动轮304。
[0035] 导向板3侧面通过轴承座转动连接有转轴305，且转轴305连接有与从动轮304啮合的主动轮306。转轴305两端均传动连接有直角换向器307，且直角换向器307的输入轴与传
动轴201一端通过万向联轴器连接，用于通过花键管2的轴向移动，利用传动轴201拉动导向
板3翻转，以及通过花键管2和传动轴201带动丝杆302转动。
[0036] 如图6和7所示，支撑块4与丝母303外壁固定连接；支撑块4上表面设置有铰接座401，并通过铰接座401铰接有后厢板5。后厢板5通过翻转对车厢1尾部间通过搭扣连接，实
现对车厢1进行封闭，以及通过翻转与支撑块4上表面紧贴，使得后厢板5保持水平状态，用
于通过丝母303带动后厢板5上下移动，从而通过后厢板5实现对货物的装卸。
[0037] 使用时，如图3所示，当需要装卸货物时，将后厢板5与车厢1间的搭扣解开，翻转后厢板5，利用支撑块4对后厢板5进行支撑，使得后厢板5保持水平状态。
[0038] 通过动力机构101带动两个花键轴103转动，继而通花键管2、传动轴201和直角换向器307带动转轴305转动。转轴305上的主动轮306与丝杆302下端的从动轮304啮合，从而
带动两个丝杆302同步转动。
[0039] 如图8所示，丝杆302通过丝母303带动支撑块4上下升降，从而带动后厢板5实现上下移动，从而通过将货物放置在后厢板5上，利用后厢板5带动货物升降，从而实现对货物的
装卸。如需要装载货物时，将后厢板5下降至最低位置，使得货物便于搬运到后厢板5上。
[0040] 货物放置在后厢板5上后，利用后厢板5带动货物上升至车厢1上，从而通过将货物朝车厢1内推动即可将货物装入车厢1内，使得货物的装载更加便利，便于老人或行动不便
的使用者独自即可完成对较重货物的装卸，有效的提高了电动三轮车的适应性和实用性。
[0041] 进一步的，从动轮304为蜗轮，且主动轮306为蜗杆，利用蜗轮蜗杆间的自锁性质，避免后厢板5上放置重物时，自动下落的情况发生，提高使用的可靠性和安全性。
[0042] 进一步的，支撑块4通过导轨滑块机构402与导向板3滑动连接，使得支撑块4的上下移动更加平稳可靠，同时增加支撑块4的支撑效果。
[0043] 同时，支撑块4上表面贴覆有橡胶垫，通过橡胶垫实现支撑块4与后厢板5间的缓冲，以及避免支撑块4与后厢板5间产生磨损的情况出现。并且，后厢板5侧面焊接有挡板
501；挡板501为“匚”形结构，且挡板501的开口侧朝下后厢板5与支撑块4连接的一侧。通过
挡板501实现对放置在后厢板5上的货物进行限位，避免在装卸货物时，货物从后厢板5上意
外滑落的情况发生。
[0044] 如图9所示，在不使用后厢板5装卸货物时，通过伸缩机构104带动调节板102朝车厢1头部位置移动，调节板102拉动两个花键管2移动，并通过传动轴201拉动导向板3，使得
导向板3朝贴紧车厢1的方向转动，从而实现对导向板3的收纳。导向板3收纳后，转动后厢板
5，将后厢板5与车厢1间通过搭扣连接即可，此时，后厢板5侧面与车厢1间贴合，实现对车厢
1的封闭，并且后厢板5侧面与车厢1上表面齐平。
[0045] 当需要使用后厢板5装卸货物时，先打开后厢板5，使得后厢板5成水平状态，再通过伸缩机构104带动调节板102朝车厢1尾部位置移动，调节板102推动两个花键管2移动，并
通过传动轴201推动导向板3，使得导向板3抓紧翻转成竖直状态即可，如图3所示，再重复上
述装卸货物时的步骤即可。
[0046] 进一步的，导向板3侧面焊接有连接轴308，用于通过连接轴308与车厢1转动连接，且导向板3转动成竖直状态时，导向板3上表面与车厢1下表面贴合，从而使得导向板3竖直
状态时得定位更加准确。同时，通过导向板3与车厢1间紧贴，有利于提高在装卸货物时导向
板3的稳定性。
[0047] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围
之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
