一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置

摘要

本发明提供一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，涉及汽车悬挂测试技术领域，包括箱体，所述箱体的两侧中间固定设置有两组轴承套；所述顶座固定设置在箱体的顶部，顶座的中间开设有中间槽，中间槽的顶部两侧开设有两组T形滑槽；轮套、浮动环轮和输气筒的设置提供方便手动操控测试的模拟颠簸功能，启动电机带动测试轴旋转，手控杆、活塞桩和活塞桩构成滑块机构，推动手控杆，能够省力的推进活塞桩将空气穿过气孔输入至气伸缩杆中用于将气伸缩杆撑开，使浮动环轮发生偏心模拟出颠簸的状态。本发明解决目前使用的检测装置主要针对汽车的稳定性进行前后测量，难以提供方便手动操控测试的模拟颠簸功能问题。

权利要求

1.一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，其特征在于，包括：箱体（1），所述箱体（1）的两侧中间固定设置有两组轴承套（101）；顶座（2），所述顶座（2）固定设置在箱体（1）的顶部，顶座（2）的中间开设有中间槽（201），中间槽（201）的顶部两侧开设有两组T形滑槽（202）；内夹块（3），所述内夹块（3）滑动设置在T形滑槽（202）内，两组T形滑槽（202）的顶部外侧均铰接设置有T形夹具（301）；L形滑座（4），所述L形滑座（4）的数量设置为两组，两组L形滑座（4）通过导轨滑动设置在箱体（1）的顶部两侧；电机（5），所述电机（5）固定设置在箱体（1）的前侧中间；测试轴（6），所述测试轴（6）的两端通过气密弹簧旋转设置在轴承套（101）中；测试轴（6）的两侧均开设有两列气孔（601），同侧两列气孔（601）内部连通；同侧两列气孔（601）分别位于轴承套（101）和轮套（7）的内部；轮套（7），所述轮套（7）固定设置在测试轴（6）的左端外部，轮套（7）的外部固定设置有气伸缩杆（701），气伸缩杆（701）的外部固定设置有浮动环轮（8）；输气筒（9），所述输气筒（9）数量设置为两组，两组输气筒（9）的后端均穿设固定在箱体（1）的前端两侧，输气筒（9）和轴承套（101）连通；输气筒（9）包括有：侧框（901），输气筒（9）的前端两侧均开设有侧框（901）；手控杆（902），两侧输气筒（9）的相邻面中间均旋转设置有手控杆（902）；活塞桩（903），输气筒（9）的前端内部滑动设置有活塞桩（903），两组活塞桩（903）的相邻面前端铰接设置有连杆（904），连杆（904）与手控杆（902）铰连接；输气筒（9）和活塞桩（903）的外侧固定设置有复位弹簧（905）；轮套（7）、浮动环轮（8）和输气筒（9）的设置，提供方便手动操控测试的模拟颠簸功能，启动电机（5）带动测试轴（6）旋转，手控杆（902）、活塞桩（903）和连杆（904）构成滑块机构，推动手控杆（902）能够省力的推进活塞桩（903）将空气穿过气孔（601）输入至气伸缩杆（701）中用于将气伸缩杆（701）撑开，使浮动环轮（8）发生偏心模拟出颠簸的状态。

2.如权利要求1所述一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，其特征在于，所述顶座（2）还包括有:

侧丝杠（203），T形滑槽（202）内旋转设置有侧丝杠（203），侧丝杠（203）与内夹块（3）螺纹连接；

联动轴A（204），顶座（2）的中间两侧旋转设置有联动轴A（204），联动轴A（204）与侧丝杠（203）设置锥齿轮传动连接；

联动轴B（205），顶座（2）的前端两侧旋转设置有两组联动轴B（205），联动轴B（205）的两端与联动轴A（204）的前端设置锥齿轮传动连接；

调整轴（206），顶座（2）的前端中间旋转设置有调整轴（206）,顶座（2）的前端与两组联动轴B（205）设置锥齿轮传动连接。

3.如权利要求1所述一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，其特征在于，所述顶座（2）还包括有:

从动轴（207），顶座（2）的后侧顶部旋转设置有两组从动轴（207），从动轴（207）的顶部固定设置有压杆（208），两组压杆（208）位置交错；

蜗轮轴（209），顶座（2）的后端中间旋转设置有蜗轮轴（209），蜗轮轴（209）的两端与从动轴（207）设置锥齿轮传动连接；

蜗杆（210），顶座（2）的后端中间旋转设置有蜗杆（210），蜗轮轴（209）的外部设置蜗轮与蜗杆（210）传动连接。

4.如权利要求1所述一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，其特征在于，所述顶座（2）还包括有:

L形拐架（211），顶座（2）的前侧两端一体式设置有L形拐架（211），L形拐架（211）的中间旋转设置有顶紧螺栓（212）。

5.如权利要求1所述一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，其特征在于，所述内夹块（3）与T形夹具（301）的两侧直接挂设有两组拉簧，通过拉簧能够保证内夹块（3）与T形夹具（301）自然保持平稳。

6.如权利要求4所述一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，其特征在于，所述L形滑座（4）包括有:

滑槽（401），L形滑座（4）的上侧中间开设有滑槽（401），滑槽（401）内滑动设置有升降件（402），升降件（402）的一侧顶部固定设置有对接销（403）；

弹簧杆（404），滑槽（401）的内部固定设置有弹簧杆（404），弹簧杆（404）位于升降件（402）底部外侧的部分套设有弹簧；

压力传感器（405），L形滑座（4）的前端固定设置有压力传感器（405），压力传感器（405）与顶紧螺栓（212）中心对齐。

7.如权利要求1所述一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，其特征在于，所述轮套（7）还包括有：

滑框（702），轮套（7）的两侧固定设置有滑框（702）；浮动环轮（8）的内部固定设置有导向件（801），导向件（801）与滑框（702）滑动连接，且导向件（801）与气伸缩杆（701）水平。

说明书

一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车悬挂测试技术领域，特别涉及一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置。

背景技术

[0002] 汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，其主要功能是支持车身，结构看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性
和安全性，因此它在投入生产使用前需要对其弹性和适配性进行测试，检测悬挂机构单侧
遭遇颠簸时的抗震效果。

[0003] 然而，目前使用的检测装置主要针对汽车的稳定性进行前后测量，难以提供方便手动操控测试的模拟颠簸功能，不方便模拟汽车在颠簸道路行驶时的状态，不具备在颠簸
时测量前后压力偏差的受力测量功能。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本发明提供一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，其具有压杆和T形夹具，提供高适配性的锁紧固定功能，能够良好的针对不同类型的悬挂机构进行锁紧
固定。

[0005] 本发明提供了一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，具体包括：箱体，所述箱体的两侧中间固定设置有两组轴承套；顶座，所述顶座固定设置在箱体的顶部，顶座的中
间开设有中间槽，中间槽的顶部两侧开设有两组T形滑槽；内夹块，所述内夹块滑动设置在T
形滑槽内，两组T形滑槽的顶部外侧均铰接设置有T形夹具；L形滑座，所述L形滑座的数量设
置为两组，两组L形滑座通过导轨滑动设置在箱体的顶部两侧；电机，所述电机固定设置在
箱体的前侧中间；测试轴，所述测试轴的两端通过气密弹簧旋转设置在轴承套中；轮套，所
述轮套固定设置在测试轴的左端外部，轮套的外部固定设置有气伸缩杆，气伸缩杆的外部
固定设置有浮动环轮；输气筒，所述输气筒数量设置为两组，两组输气筒的后端均穿设固定
在箱体的前端两侧，输气筒和轴承套连通。

[0006] 可选地，所述顶座还包括有:侧丝杠，T形滑槽内旋转设置有侧丝杠，侧丝杠与内夹块螺纹连接；联动轴A，顶座的中间两侧旋转设置有联动轴A，联动轴A与侧丝杠设置锥齿轮
传动连接；联动轴B，顶座的前端两侧旋转设置有两组联动轴B，联动轴B的两端与联动轴A的
前端设置锥齿轮传动连接；调整轴，顶座的前端中间旋转设置有调整轴，顶座的前端与两组
联动轴B设置锥齿轮传动连接。

[0007] 可选地，所述顶座还包括有:从动轴，顶座的后侧顶部旋转设置有两组从动轴，从动轴的顶部固定设置有压杆，两组压杆位置交错；蜗轮轴，顶座的后端中间旋转设置有蜗轮
轴，蜗轮轴的两端与从动轴设置锥齿轮传动连接；蜗杆，顶座的后端中间旋转设置有蜗杆，
蜗轮轴的外部设置蜗轮与蜗杆传动连接。

[0008] 可选地，所述顶座还包括有:L形拐架，顶座的前侧两端一体式设置有L形拐架，L形拐架的中间旋转设置有顶紧螺栓。

[0009] 可选地，所述内夹块与T形夹具的两侧直接挂设有两组拉簧，通过拉簧能够保证内夹块与T形夹具自然保持平稳。

[0010] 可选地，所述L形滑座包括有:滑槽，L形滑座的上侧中间开设有滑槽，滑槽内滑动设置有升降件，升降件的一侧顶部固定设置有对接销；弹簧杆，滑槽的内部固定设置有弹簧
杆，弹簧杆位于升降件底部外侧的部分套设有弹簧；压力传感器，L形滑座的前端固定设置
有压力传感器，压力传感器与顶紧螺栓中心对齐。

[0011] 可选地，所述测试轴的两侧均开设有两列气孔，同侧两列气孔内部连通；同侧两列气孔分别位于轴承套和轮套的内部。

[0012] 可选地，所述轮套还包括有：滑框，轮套的两侧固定设置有滑框；浮动环轮的内部固定设置有导向件，导向件与滑框滑动连接，且导向件与气伸缩杆水平。

[0013] 可选地，所述输气筒包括有：侧框，输气筒的前端两侧均开设有侧框；手控杆，两侧输气筒的相邻面中间均旋转设置有手控杆；活塞桩，输气筒的前端内部滑动设置有活塞桩，
两组活塞桩的相邻面前端铰接设置有连杆，连杆与手控杆铰连接；输气筒和活塞桩的外侧
固定设置有复位弹簧。

[0014] 有益效果

[0015] 1.本发明各实施例的轮套、浮动环轮和输气筒的设置，提供方便手动操控测试的模拟颠簸功能，启动电机带动测试轴旋转，手控杆、活塞桩和连杆构成滑块机构，推动手控
杆能够省力的推进活塞桩将空气穿过气孔输入至气伸缩杆中用于将气伸缩杆撑开，使浮动
环轮发生偏心模拟出颠簸的状态，此外导向件在滑框内滑动能够有效保持浮动环轮的平
衡。

[0016] 2.L形滑座的设置，提供了在颠簸时测量前后压力偏差的受力测量功能，装配的时候较为便利，直接向下按压升降件并前后移动L形滑座，通过对接销插入减震器实现定位；
转动顶紧螺栓推进压力传感器和L形滑座，将减震器平直的状态定位零点，即可提供测量偏
差的功能。

[0017] 3.内夹块与T形夹具的两侧直接挂设有两组拉簧，通过拉簧能够保证内夹块与T形夹具自然保持平稳，使T形夹具的平面贴合悬挂机构的内侧部位。

[0018] 4.压杆和T形夹具，提供了高适配性的锁紧固定功能，能够良好的针对不同类型的悬挂机构进行锁紧固定，转动调整轴通过锥齿轮带动联动轴B旋转，联动轴B通过锥齿轮带
动联动轴A旋转，联动轴A通过锥齿轮带动侧丝杠旋转，通过螺纹传动锁紧两组内夹块，利用
T形夹具将悬挂结构的内部固定；转动蜗杆带动蜗轮轴旋转，蜗轮轴通过锥齿轮带动从动轴
和压杆旋转，将悬挂的边侧固定。

附图说明

[0019] 为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

[0020] 下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

[0021] 在附图中：

[0022] 图1示出了根据本发明的实施例的立体前视的示意图；

[0023] 图2示出了根据本发明的实施例的立体后视的示意图；

[0024] 图3示出了根据本发明的实施例的立体侧仰视示意图；

[0025] 图4示出了根据本发明的实施例的应用状态结构示意图；

[0026] 图5示出了根据本发明的实施例的气控关系的立体示意图；

[0027] 图6示出了根据本发明的实施例的气控关系的轴侧示意图；

[0028] 图7示出了根据本发明的实施例的A局部放大的示意图；

[0029] 图8示出了根据本发明的实施例的B局部放大的示意图；

[0030] 图9示出了根据本发明的实施例的C局部放大的示意图。

[0031] 附图标记列表

[0032] 1、箱体；101、轴承套；2、顶座；201、中间槽；202、T形滑槽；203、侧丝杠；204、联动轴A；205、联动轴B；206、调整轴；207、从动轴；208、压杆；209、蜗轮轴；210、蜗杆；211、L形拐架；
212、顶紧螺栓；3、内夹块；301、T形夹具；4、L形滑座；401、滑槽；402、升降件；403、对接销；
404、弹簧杆；405、压力传感器；5、电机；6、测试轴；601、气孔；7、轮套；701、气伸缩杆；702、滑
框；8、浮动环轮；801、导向件；9、输气筒；901、侧框；902、手控杆；903、活塞桩；904、连杆；
905、复位弹簧。

具体实施方式

[0033] 为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，
否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

[0034] 实施例：请参考图1至图9：

[0035] 本发明提出了一种基于汽车性能测试的悬挂机构检测装置，包括：箱体1，箱体1的两侧中间固定设置有两组轴承套101；顶座2，顶座2固定设置在箱体1的顶部，顶座2的中间
开设有中间槽201，中间槽201的顶部两侧开设有两组T形滑槽202；内夹块3，内夹块3滑动设
置在T形滑槽202内，两组T形滑槽202的顶部外侧均铰接设置有T形夹具301；L形滑座4，L形
滑座4的数量设置为两组，两组L形滑座4通过导轨滑动设置在箱体1的顶部两侧；电机5，电
机5固定设置在箱体1的前侧中间；测试轴6，测试轴6的两端通过气密弹簧旋转设置在轴承
套101中，电机5与测试轴6设置锥齿轮传动连接；轮套7，轮套7固定设置在测试轴6的左端外
部，轮套7的外部固定设置有气伸缩杆701，气伸缩杆701的外部固定设置有浮动环轮8，气伸
缩杆701收缩时浮动环轮8与测试轴6圆心对齐；输气筒9，输气筒9数量设置为两组，两组输
气筒9的后端均穿设固定在箱体1的前端两侧，输气筒9和轴承套101连通。

[0036] 此外，根据本发明的实施例，参考图7‑9，顶座2还包括有:侧丝杠203，T形滑槽202内旋转设置有侧丝杠203，侧丝杠203与内夹块3螺纹连接；联动轴A204，顶座2的中间两侧旋
转设置有联动轴A204，联动轴A204与侧丝杠203设置锥齿轮传动连接；联动轴B205，顶座2的
前端两侧旋转设置有两组联动轴B205，联动轴B205的两端与联动轴A204的前端设置锥齿轮
传动连接；调整轴206，顶座2的前端中间旋转设置有调整轴206，顶座2的前端与两组联动轴
B205设置锥齿轮传动连接；顶座2还包括有:从动轴207，顶座2的后侧顶部旋转设置有两组
从动轴207，从动轴207的顶部固定设置有压杆208，两组压杆208位置交错；蜗轮轴209，顶座
2的后端中间旋转设置有蜗轮轴209，蜗轮轴209的两端与从动轴207设置锥齿轮传动连接；
蜗杆210，顶座2的后端中间旋转设置有蜗杆210，蜗轮轴209的外部设置蜗轮与蜗杆210传动
连接；顶座2还包括有:L形拐架211，顶座2的前侧两端一体式设置有L形拐架211，L形拐架
211的中间旋转设置有顶紧螺栓212。

[0037] 整体的顶座2提供了夹持和推进功能，通过压杆208和T形夹具301，提供了高适配性的锁紧固定功能，能够良好的针对不同类型的悬挂机构进行锁紧固定。

[0038] 此外，根据本发明的实施例，参考图7，内夹块3与T形夹具301的两侧直接挂设有两组拉簧，通过拉簧能够保证内夹块3与T形夹具301自然保持平稳。

[0039] 此外，根据本发明的实施例，参考图2‑4，L形滑座4包括有:滑槽401，L形滑座4的上侧中间开设有滑槽401，滑槽401内滑动设置有升降件402，升降件402的一侧顶部固定设置
有对接销403；弹簧杆404，滑槽401的内部固定设置有弹簧杆404，弹簧杆404位于升降件402
底部外侧的部分套设有弹簧；压力传感器405，L形滑座4的前端固定设置有压力传感器405，
压力传感器405与顶紧螺栓212中心对齐，L形滑座4通过对接销403进行适配，对接销403与
避震器连接，当悬挂机构前后偏移时，应力会顶在压力传感器405和顶紧螺栓212的接触面，
利用压力传感器405测量偏移时的受压力和前后偏移幅度。

[0040] 此外，根据本发明的实施例，参考图5，测试轴6的两侧均开设有两列气孔601，同侧两列气孔601内部连通；同侧两列气孔601分别位于轴承套101和轮套7的内部，利用气孔601
能够将轴承套101和轮套7的内接通。

[0041] 此外，根据本发明的实施例，参考图5‑6，轮套7还包括有：滑框702，轮套7的两侧固定设置有滑框702；浮动环轮8的内部固定设置有导向件801，导向件801与滑框702滑动连
接，且导向件801与气伸缩杆701水平。

[0042] 此外，根据本发明的实施例，参考图4‑6，输气筒9包括有：侧框901，输气筒9的前端两侧均开设有侧框901；手控杆902，两侧输气筒9的相邻面中间均旋转设置有手控杆902；活
塞桩903，输气筒9的前端内部滑动设置有活塞桩903，两组活塞桩903的相邻面前端铰接设
置有连杆904，连杆904与手控杆902铰连接；输气筒9和活塞桩903的外侧固定设置有复位弹
簧905；输气筒9提供了输送气体的效果，手控杆902、活塞桩903和连杆904构成滑块机构，能
够省力的推进活塞桩903，将空气输入气伸缩杆701中，将浮动环轮8的中心偏移。

[0043] 本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，使用时，先将悬挂如图4所示安装在顶座2的顶部，转动调整轴206通过锥齿轮带动联动轴B205旋转，联动轴B205通过锥齿轮带
动联动轴A204旋转，联动轴A204通过锥齿轮带动侧丝杠203旋转，通过螺纹传动锁紧两组内
夹块3，利用T形夹具301将悬挂结构的内部固定；转动蜗杆210带动蜗轮轴209旋转，蜗轮轴
209通过锥齿轮带动从动轴207和压杆208旋转，将悬挂的边侧固定。

[0044] 安装时，向下按压升降件402并前后移动L形滑座4，通过对接销403插入减震器，实现定位；转动顶紧螺栓212推进压力传感器405和L形滑座4，将减震器平直的状态定位零点。

[0045] 模拟轮体颠簸浮动时，启动电机5带动测试轴6旋转，推动手控杆902，手控杆902、活塞桩903和活塞桩903构成滑块机构，能够省力的推进活塞桩903，将空气穿过气孔601输
入气伸缩杆701中，进一步将气伸缩杆701撑开，使浮动环轮8发生偏心，模拟出颠簸的状态，
同时，导向件801在滑框702内滑动，保持浮动环轮8的平衡。

[0046] 最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关
系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。

[0047] 以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。