一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法

摘要

本发明属于发动机机油流量控制技术领域，公开了一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，包括S1，对机油泵出油管路的第一位置设置温度控制阀，当机油温度低于温度阀值时，温度控制阀连通机油泵进油管路；S2，在机油泵出油管路的第二位置设置压力控制阀，当机油压力高于或等于压力阀值时，压力控制阀连通机油泵进油管路；机油泵出油管路连通机油泵出口和发动机润滑系统，机油泵进油管路连通机油泵入口和机油箱。本发明根据机油温度和机油压力同时控制机油流量，实现机油流量与发动机转速解耦，更加符合整车运行时发动机工况，解决商用车发动机的机油流量控制问题，实现节能降耗。

权利要求

1.一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S1，对机油泵出油管路(5)的第一位置设置温度控制阀(6)，当所述机油温度低于温度阀值时，所述温度控制阀(6)连通机油泵进油管路(4)；

S2，在机油泵出油管路(5)的第二位置设置压力控制阀(7)，当所述机油压力高于或等于压力阀值时，所述压力控制阀(7)连通所述机油泵进油管路(4)；

所述机油泵出油管路(5)连通机油泵(3)出口和发动机润滑系统(2)，所述机油泵进油管路(4)连通所述机油泵(3)入口和机油箱(1)；

当所述温度控制阀(6)与所述机油泵进油管路(4)连通时，所述机油泵(3)出口流量的

10％‑50％传输至所述机油泵进油管路(4)；

当所述压力控制阀(7)与所述机油泵进油管路(4)连通时，所述机油泵(3)出口流量的

10％‑50％传输至所述机油泵进油管路(4)。

2.根据权利要求1所述的基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，其特征在于，当所述机油温度高于或等于所述温度阀值时，所述温度控制阀(6)处于关闭状态。

3.根据权利要求1所述的基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，其特征在于，当所述机油压力低于所述压力阀值时，所述压力控制阀(7)处于关闭状态。

4.根据权利要求1所述的基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，其特征在于，所述温度控制阀(6)为蜡式阀门或电子阀门。

5.根据权利要求1所述的基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，其特征在于，所述压力控制阀(7)为柱塞阀。

6.根据权利要求1所述的基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，其特征在于，所述温度阀值为100℃。

7.根据权利要求1所述的基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，其特征在于，所述压力阀值为500KPa。

8.根据权利要求1所述的基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，其特征在于，所述机油泵出油管路(5)设置温度传感器和压力传感器，分别对所述机油温度和所述机油压力进行检测。

说明书

一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机机油流量控制技术领域，尤其涉及一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法。

背景技术

[0002] 随着对环境保护要求的日趋严格，汽车发动机尤其是商用车发动机的节能降耗技术要求越来越高。在整车节油是重点研究方向，其中减少附件功耗是整车节油的关键技术领域之一。

[0003] 发动机机油流量控制是整车节油方案的一个重要部分，常规机油流量控制主要通过压力反馈控制，当机油压力高于设定值时，限压阀开启，多余的机油流量从机油泵出口被传输到机油泵入口，从而保证发动机润滑系统机油压力稳定，同时也降低机油泵功率消耗。该机油流量控制方法的主要问题是与发动机转速强相关，即发动机转速高时机油泵出口流量大，出口压力容易超过限值从而触发限压阀工作压力；当发动机处于低转速时，由于机油流量无法触发限压阀的工作压力因此无法控制流量。而在整车匹配发动机过程中，发动机长时间处于中低转速运转，因此传统机油流量控制方法无法起到节油效果。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，以解决商用车发动机的机油流量控制问题，实现节能降耗。

[0005] 为达此目的，本发明采用以下技术方案：

[0006] 一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，包括如下步骤：

[0007] S1，对机油泵出油管路的第一位置设置温度控制阀，当所述机油温度低于温度阀值时，所述温度控制阀连通机油泵进油管路；

[0008] S2，在机油泵出油管路的第二位置设置压力控制阀，当所述机油压力高于或等于压力阀值时，所述压力控制阀连通所述机油泵进油管路；

[0009] 所述机油泵出油管路连通机油泵出口和发动机润滑系统，所述机油泵进油管路连通机油泵入口和机油箱。

[0010] 可选地，当所述机油温度高于或等于所述温度阀值时，所述温度控制阀处于关闭状态。

[0011] 可选地，当所述机油压力低于所述压力阀值时，所述压力控制阀处于关闭状态。

[0012] 可选地，所述温度控制阀为蜡式阀门或电子阀门。

[0013] 可选地，所述压力控制阀为柱塞阀。

[0014] 可选地，所述温度阀值为100℃。

[0015] 可选地，所述压力阀值为500KPa。

[0016] 可选地，当所述温度控制阀与所述机油泵进油管路连通时，所述机油泵出口流量的10％‑50％传输至所述机油泵进油管路。

[0017] 可选地，当所述压力控制阀与所述机油泵进油管路连通时，所述机油泵出口流量的10％‑50％传输至所述机油泵进油管路。

[0018] 可选地，所述机油泵出油管路设置温度传感器和压力传感器，分别对所述机油温度和所述机油压力进行检测。

[0019] 本发明的有益效果：

[0020] 本发明的一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，通过设置温度控制阀和压力控制阀，可以根据机油温度和机油压力同时控制机油流量，实现机油流量与发动机转速解耦，更加符合整车运行时发动机工况。当冷启动或者低负荷运行时，根据机油压力控制机油流量，能够有效降低中低转速机油泵出口流量及压力，从而实现机油泵驱动功率降低，解决商用车发动机的机油流量控制问题，实现节能降耗。

附图说明

[0021] 图1是本发明的一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法流程图；

[0022] 图2是本发明实施例中机油箱、机油泵和发动机润滑系统之间的位置关系示意图。

[0023] 图中：

[0024] 1.机油箱；11.吸油管；2.发动机润滑系统；3.机油泵；4.机油泵进油管路；5.机油泵出油管路；6.温度控制阀；7.压力控制阀。

具体实施方式

[0025] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

[0026] 在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0027] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0028] 在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。术语“多个”应该理解为两个以上。

[0029] 本发明提供一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，根据机油温度和机油压力两个参数调节控制发动机的机油流量，解决商用车发动机的机油流量控制问题，实现节能降耗。如图1和图2所示，本实施例的一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法包括如下步骤：

[0030] S1，对机油泵出油管路5的第一位置设置温度控制阀6，当机油温度低于温度阀值时，温度控制阀6连通机油泵进油管路4；

[0031] S2，在机油泵出油管路5的第二位置设置压力控制阀7，当机油压力高于或等于压力阀值时，压力控制阀7连通机油泵进油管路4；

[0032] 机油泵出油管路5连通机油泵3出口和发动机润滑系统2，机油泵进油管路4连通机油泵3入口和机油箱1。

[0033] 如图2所示为一种实现本实施例的基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法的控制系统，包括机油箱1、发动机润滑系统2和机油泵3，机油箱1内储存机油，通过吸油管11排出，机油箱1和机油泵3入口之间设置机油泵进油管路4连通，机油泵3出口和发动机润滑系统2之间设置机油泵出油管路5，机油泵出油管路5上设置温度控制阀6和压力控制阀7，温度控制阀6和压力控制阀7均为三通阀，其中一个接口接入机油泵进油管路4。在发动机运行过程中，检测机油出油管路5上的机油温度和机油压力，具体可以通过设置温度传感器检测机油温度，通过设置压力传感器检测机油压力。

[0034] 本发明的一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，通过设置温度控制阀6和压力控制阀7，可以根据机油温度和机油压力分别或同时控制机油流量，实现机油流量与发动机转速解耦，更加符合整车运行时发动机工况。当冷启动或者低负荷运行时，根据机油压力控制机油流量，能够有效降低中低转速机油泵3出口流量及压力，从而实现机油泵3驱动功率降低，解决商用车发动机的机油流量控制问题，实现节能降耗。

[0035] 本发明提供的基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，温度控制阀6和压力控制阀7设置在机油泵3出口和发动机润滑系统2之间的情况，包括第一位置靠近机油泵3出口和第二位置靠近机油泵3出口两种情况，步骤S1和步骤S2不限定执行的先后顺序，机油压力和机油温度两个参数中任意一个满足判断条件，都可以分别执行连通机油泵进油管路4的操作，以实现发动机节油的目的。

[0036] 实施例1：一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，第一位置相对于第二位置设于靠近机油泵3的出口侧。

[0037] 如图1所示，在机油箱1出口端设置吸油管11，吸油管11通过机油泵进油管路4连接机油泵3的入口，机油泵3的出口通过机油泵出油管路5连通发动机润滑系统2，应用本发明提供的基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，首先在机油泵出油管路5上设置温度控制阀6，同时，在机油泵出油管路5上设置温度传感器。

[0038] S1，设温度阀值为100℃。当机油温度小于温度阀值时，如图1，温度控制阀6连通机油泵进油管路4，机油泵出口流量的10％‑50％传输至机油泵进油管路4，该部分机油或回至机油箱1，或在机油泵进油管路4中再次回到机油泵3。当机油温度高于或等于温度阀值100℃时，温度控制阀6处于关闭状态，机油持续供给发动机润滑系统2；

[0039] S2，设压力阀值为500Kpa。当机油压力高于或等于压力阀值时，压力控制阀7连通机油泵进油管路4，机油泵3出口流量的10％‑50％传输至机油泵进油管路4，该部分机油或回至机油箱1，或在机油泵进油管路4中再次回到机油泵3。当机油压力低于压力阀值时，压力控制阀7处于关闭状态，机油持续供给发动机润滑系统2。

[0040] 本实施例1先通过机油温度反馈对机油流量进行控制，满足发动机运行工况对机油流量的需求，同时对于中低速运行的发动机，先判断机油温度，再判断机油压力，实现机油流量节约。

[0041] 实施例2：一种基于机油温度及压力的发动机机油流量控制方法，第一位置相对于第二位置设于远离机油泵3的出口侧，在实施例1的基础上，先执行步骤S2，再执行步骤S1，先对机油压力进行检测以优先满足发动机对机油流量的工况需求，因为发动机在中低速运转时机油温度低，因此再对机油温度进行检测判断，实现对机油流量的双重判断和检测，确定发动机机油流量需求的同时实现节能降耗。

[0042] 可选地，温度控制阀6为蜡式阀门或电子阀门，优选蜡式节温器阀门，当机油温度低于温度阀值时，主阀门完全关闭，旁通阀开启；当机油温度高于或等于温度阀值时，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，实现机油的供给。

[0043] 可选地，压力控制阀7为柱塞阀。如图2所示，通过柱塞阀中的活塞移动可实现机油的控制。

[0044] 可选地，机油泵3中设有叶片或转子，通过叶片或转子的高速旋转产生补牙吸入机油，并对机油做功，提升机油压力，保证发动机润滑系统2的正常工作。

[0045] 可选地，温度控制阀6和压力控制阀7分别通过反馈管路接入机油泵进油管路4，反馈油路4中的机油能够推动机油泵3内转子或叶片转动，进而改变机油泵3的排量，减少出口流量。反馈油路4内的机油流量小于机油泵出油管路5内的机油流量。

[0046] 显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。