车辆管理系统和车辆管理方法

摘要

本发明涉及车辆管理系统和车辆管理方法。能够提高需要充电的电动车辆的利用率。车辆管理系统对由多个利用者共同利用的电动车辆的利用和充电进行管理，该车辆管理系统在与预约对应的利用时间段X处于在时间表信息中设定的充电时间段ZD之内的情况下，在利用用途是非行驶用途时，通过预约受理部受理该预约。

权利要求

1.一种车辆管理系统，其对由多个利用者共同利用的电动车辆的利用和充电进行管理，其特征在于，所述车辆管理系统具有：存储部，其存储设定了所述电动车辆的利用时间段和充电时间段的时间表信息；

预约受理部，其根据所述时间表信息判定是否受理所述电动车辆的预约；

电力量确定部，其根据所述预约的内容确定所需电力量；以及

充电时间确定部，其根据所述所需电力量确定所需充电时间，

所述预约包含能够确定所述电动车辆的利用时间段和所述电动车辆的利用用途的信息，所述预约受理部在与所述预约对应的利用时间段处于在所述时间表信息中设定的与以行驶用途预约的利用时间对应地设定的充电时间段之内的情况下，在所述利用用途是非行驶用途的预约、且在与该预约对应的利用时间段的紧后所设定的利用时间段之前存在能够分配与该预约对应的所述所需充电时间的空闲时间时，受理所述预约。

2.根据权利要求1所述的车辆管理系统，其中，

所述车辆管理系统具有信息管理部，在受理了所述预约的情况下，所述信息管理部将与所述预约对应的利用时间段和与所述预约对应的充电时间段设定在所述时间表信息中，所述信息管理部在所述非行驶用途的预约的情况下，在与该预约对应的利用时间段和在该利用时间段的紧前设定的利用时间段之间存在能够分配与该预约对应的所述所需充电时间的空闲时间时，在该空闲时间内设定与所述预约对应的充电时间段。

3.根据权利要求1所述的车辆管理系统，其中，

所述车辆管理系统具有车辆控制部，所述车辆控制部能够对所述电动车辆的空调进行外部控制，所述车辆控制部根据与所受理的预约对应的利用用途，选择性地进行在与所述预约对应的利用时间段之前的时刻使空调运转开始的预空调控制。

4.根据权利要求3所述的车辆管理系统，其中，

所述车辆控制部在利用用途是伴随有进入车室的动作的非行驶用途的情况下，进行在利用开始时间点之前使电动车辆的空调进行动作的预空调控制，在利用用途是不伴随有进入车室的动作的非行驶用途的情况下，不进行所述预空调控制。

5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的车辆管理系统，其中，所述预约受理部具有车辆选择部，所述车辆选择部根据所述预约的内容选择作为预约对象的电动车辆，所述车辆选择部在与所述预约对应的利用用途是非行驶用途的情况下，根据所述非行驶用途的内容选择作为预约对象的电动车辆。

6.一种车辆管理方法，其由计算机执行，用于对由多个利用者共同利用的电动车辆的利用和充电进行管理，其特征在于，所述车辆管理方法具有：

预约受理步骤，根据设定有所述电动车辆的利用时间段和充电时间段的时间表信息，判定是否受理所述电动车辆的预约；

电力量确定步骤，根据所述预约的内容确定所需电力量；以及

充电时间确定步骤，根据所述所需电力量确定所需充电时间，

所述预约包含能够确定所述电动车辆的利用时间段和所述电动车辆的利用用途的信息，在所述预约受理步骤中，在与所述预约对应的利用时间段处于在所述时间表信息中设定的与以行驶用途预约的利用时间对应地设定的充电时间段之内的情况下，在所述利用用途是非行驶用途的预约、且在与该预约对应的利用时间段的紧后所设定的利用时间段之前存在能够分配与该预约对应的所述所需充电时间的空闲时间时，受理所述预约。

7.一种车辆管理系统，其对由多个利用者共同利用的电动车辆的利用和充电进行管理，其特征在于，所述车辆管理系统具有：存储部，其存储设定了所述电动车辆的利用时间段和充电时间段的时间表信息；

预约受理部，其根据所述时间表信息判定是否受理所述电动车辆的预约；以及车辆控制部，其能够对所述电动车辆的空调进行外部控制，所述预约包含能够确定所述电动车辆的利用时间段和所述电动车辆的利用用途的信息，所述预约受理部在与所述预约对应的利用时间段处于在所述时间表信息中设定的充电时间段之内的情况下，在所述利用用途是非行驶用途时，受理所述预约，所述车辆控制部根据与所受理的预约对应的利用用途，选择性地进行在与所述预约对应的利用时间段之前的时刻使空调运转开始的预空调控制。

8.一种车辆管理方法，其由计算机执行，用于对由多个利用者共同利用的电动车辆的利用和充电进行管理，其特征在于，所述车辆管理方法具有：

预约受理步骤，根据设定有所述电动车辆的利用时间段和充电时间段的时间表信息，判定是否受理所述电动车辆的预约；以及车辆控制步骤，能够对所述电动车辆的空调进行外部控制；

所述预约包含能够确定所述电动车辆的利用时间段和所述电动车辆的利用用途的信息，在所述预约受理步骤中，在与所述预约对应的利用时间段处于在所述时间表信息中设定的充电时间段之内的情况下，在所述利用用途是非行驶用途时，受理所述预约，在所述车辆控制步骤中，根据与所受理的预约对应的利用用途，选择性地进行在与所述预约对应的利用时间段之前的时刻使空调运转开始的预空调控制。

说明书

车辆管理系统和车辆管理方法

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆管理系统和车辆管理方法。

背景技术

[0002] 为了在汽车共享服务中更加多样且高效地使用车辆，还提出了与出于非移动目的使用的用户对应地提供汽车共享服务的技术(例如参照专利文献1)。

[0003] 在该专利文献1中，在预约信息中包含用途信息，该用途信息确定是车辆是主要出于移动目的被使用、还是主要出于不用于移动目的的非移动目的被使用，车辆分配部参考用途信息来分配车辆。例如，在存在多个进行基于移动目的使用的预约分配的移动目的时间段的情况下，在多个移动目的时间段之间的时间进行非移动目的使用的分配。

[0004] 专利文献1：日本特开2019‑192019号公报

[0005] 在专利文献1中记载了在车辆的空闲时间进行非移动目的使用(称为非行驶用途)的分配，但是没有公开应用于电动车辆的情况。电动车辆在待机时要进行充电，因此，电动车辆的既没有出于移动目的被使用(也称为出借)也不进行充电的空闲时间比非电动车辆少，并且，空闲时间连续的时间长也短。因此，在将专利文献1记载的技术应用于电动车辆时，很难在电动车辆的空闲时间进行非行驶用途的分配，很难提高利用率。

发明内容

[0006] 本发明是鉴于这种背景而完成的，其目的在于，能够提高需要充电的电动车辆的利用率。

[0007] 作为用于实现上述目的的第1方式，车辆管理系统对由多个利用者共同利用的电动车辆的利用和充电进行管理，其特征在于，所述车辆管理系统具有：存储部，其存储设定了所述电动车辆的利用时间段和充电时间段的时间表信息；以及预约受理部，其根据所述时间表信息判定是否受理所述电动车辆的预约，所述预约包含能够确定所述电动车辆的利用时间段和所述电动车辆的利用用途的信息，所述预约受理部在与所述预约对应的利用时间段处于在所述时间表信息中设定的充电时间段之内的情况下，在所述利用用途是非行驶用途时，受理所述预约。

[0008] 在上述车辆管理系统中，也可以是，所述车辆管理系统具有：电力量确定部，其根据所述预约的内容确定所需电力量；以及充电时间确定部，其根据所述所需电力量确定所需充电时间，所述预约受理部在所述非行驶用途的预约的情况下，在与该预约对应的利用时间段的紧后所设定的利用时间段之前存在能够分配与该预约对应的所述所需充电时间的空闲时间时，受理所述预约。

[0009] 在上述车辆管理系统中，也可以是，所述车辆管理系统具有信息管理部，在受理了所述预约的情况下，所述信息管理部将与所述预约对应的利用时间段和与所述预约对应的充电时间段设定在所述时间表信息中，所述信息管理部在所述非行驶用途的预约的情况下，在与该预约对应的利用时间段和在该利用时间段的紧前设定的利用时间段之间存在能够分配与该预约对应的所述所需充电时间的空闲时间时，在该空闲时间内设定与所述预约对应的充电时间段。

[0010] 在上述车辆管理系统中，也可以是，所述车辆管理系统具有车辆控制部，所述车辆控制部能够对所述电动车辆的空调进行外部控制，所述车辆控制部根据与所受理的预约对应的利用用途，选择性地进行在与所述预约对应的利用时间段之前的时刻使空调运转开始的预空调控制。

[0011] 在上述车辆管理系统中，也可以是，所述车辆控制部在利用用途是伴随有进入车室的动作的非行驶用途的情况下，进行在利用开始时间点之前使电动车辆的空调进行动作的预空调控制，在利用用途是不伴随有进入车室的动作的非行驶用途的情况下，不进行所述预空调控制。

[0012] 在上述车辆管理系统中，也可以是，所述预约受理部具有车辆选择部，所述车辆选择部根据所述预约的内容选择作为预约对象的电动车辆，所述车辆选择部在与所述预约对应的利用用途是非行驶用途的情况下，根据所述非行驶用途的内容选择作为预约对象的电动车辆。

[0013] 作为用于实现上述目的的第2方式，车辆管理方法由计算机执行，用于对由多个利用者共同利用的电动车辆的利用和充电进行管理，其特征在于，所述车辆管理方法具有如下的预约受理步骤：在该预约受理步骤中，根据设定有所述电动车辆的利用时间段和充电时间段的时间表信息，判定是否受理所述电动车辆的预约，所述预约包含能够确定所述电动车辆的利用时间段和所述电动车辆的利用用途的信息，在所述预约受理步骤中，在与所述预约对应的利用时间段处于在所述时间表信息中设定的充电时间段内的情况下，在所述利用用途是非行驶用途时，受理所述预约。

[0014] 根据本发明，能够提高需要充电的电动车辆的利用率。

附图说明

[0015] 图1是车辆管理系统的结构图。

[0016] 图2是示出车辆信息的一例的图。

[0017] 图3是示出时间表信息的一例的图。

[0018] 图4是示意地示出基于时间表信息的出借车辆的预定的图。

[0019] 图5是示出车辆选择用信息的一例的图。

[0020] 图6是示出预约受理处理的动作的流程图。

[0021] 图7是用于说明预约受理处理的图。

[0022] 图8是用于说明预约受理处理的图。

[0023] 图9是用于说明预约受理处理的图。

[0024] 图10是示出与预空气调节有关的动作的流程图。

[0025] 标号说明

[0026] 1：车辆管理系统；10：CPU(计算机)；11：预约受理部；12：电力量确定部；13：余量估计部；14：充电时间确定部；15：车辆选择部；16：信息管理部；17：车辆控制部；30：存储器；31：控制用程序；32：车辆信息；33：时间表信息；34：车辆选择用信息；40：通信部；50：通信终端；70、80、90：出借车辆(电动车辆)；71、81、91：ECU；72、82、92：蓄电池；75、85、95：待机场所；100：通信网络；Pu：利用者；DR：预约申请信息；DA：预约信息；X：利用时间段；Z、ZD：充电时间段；TF、TF0、TF1：空闲时间。

具体实施方式

[0027] 下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

[0028] 图1是本发明的实施方式的车辆管理系统1的结构图。车辆管理系统1提供出借车辆(以下记为出借车辆)的服务。出借车辆是由多个利用者共同利用的共享用的车辆或租赁用的车辆。即，车辆管理系统1以汽车共享或汽车租赁的方式提供将出借车辆出借出去的服务。在图1中，作为出借车辆的一部分，例示了3台出借车辆70、80、90，适当使用这些车辆70、80、90来说明本系统1。另外，出借车辆不限于汽车共享或汽车租赁用的车辆，能够广泛应用由多个利用者共同利用的车辆。

[0029] 出借车辆70、80、90是将蓄电池72、82、92作为动力源的电动车辆，其动作通过ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)71、81、91被控制。出借车辆70、80、90分别停在出借和返还用的待机场所75、85、95。待机场所75、85、95例如是车站或汽车租赁店铺，在各待机场所75、85、95配备有能够对各车辆70、80、90的蓄电池72、82、92进行充电的充电装置。另外，充电装置可以是固定类型或能够搬运的类型中的任意一种。

[0030] 车辆管理系统1通过计算机系统构成，还能够称为车辆出借装置，该计算机系统由CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)10、存储器30和通信部40等构成。通信部40经由通信网络100在与分别搭载于出借车辆70、80、90的ECU71、81、91和车辆管理系统1的利用者Pu所携带的通信终端50之间进行通信。利用者Pu是利用车辆管理系统1提供的车辆出借服务的利用者的一例。通信终端50例如是智能手机、移动电话、平板计算机等便携型通信终端。

[0031] 在存储器30中存储有车辆管理系统1的控制用程序31、车辆信息32、时间表信息33和车辆选择用信息34。车辆信息32是与车辆管理系统1所管理的全部出借车辆有关的信息。

[0032] 图2示出车辆信息32的一例。如图2所示，车辆信息32是记录如下信息的数据：用于按照车辆管理系统1所管理的每个出借车辆识别各车辆的“车辆ID(identification)”、用于确定车型(也称为类型)的“车型信息”、用于确定最大乘车人数的“乘车定员”、用于确定车辆的电池规格或最大行驶距离的“蓄电池的总电力量”、表示蓄电池的当前时间点的余量的“电池余量”、表示出借车辆的电力消耗率的“电耗”、用于确定车辆的装备的“车辆装备”。

[0033] 在车辆信息32中，至少“电池余量”根据从出借车辆发送的发送信息而适当被更新。关于“蓄电池的总电力量”，与“电池余量”相比，变动量较小，因此可以视为固定值，但是，如果长期来看，则是降低的，因此，也可以根据从出借车辆发送的发送信息适当更新。关于“电池余量”等信息，可以采用出借车辆向车辆管理系统1直接发送的结构，也可以在配备于待机场所75、85、95等的充电装置设置通信功能，由充电装置从出借车辆取得上述信息，将其发送到车辆管理系统1。

[0034] 该车辆信息32可以由车辆管理系统1生成，也可以由车辆管理系统1以外的装置生成。例如，也可以由与车辆管理系统1不同的装置接收出借车辆的“电池余量”等信息而生成车辆信息32，并将生成的车辆信息32发送到车辆管理系统1。

[0035] 此外，车辆信息32的内容可以适当变更或增减。例如，虽然将车型信息设为小型货车、SUV、紧凑型、运动型这样的信息，但是，也可以是更加细致地分类的信息，还可以包含具体的车型名。

[0036] 在图2中，作为“车辆装备”，描述了音频、显示器、电源、座椅和共用设施这样的行驶类以外的与车辆的使用便利性有关的信息。通过适当利用该“车辆装备”的信息，容易确定更适合于利用者Pu的嗜好或利用用途的出借车辆。

[0037] 与音频有关的信息采用能够确定音乐再现环境的信息，更具体而言，采用配置于车室的扬声器数量、声音数据的输入输出接口(USB等)、可再现的媒体(CD等)这样的信息。与显示器有关的信息采用能够确定影像再现环境的信息，更具体而言，采用显示器尺寸和有无后显示器这样的信息。

[0038] 与电源有关的信息采用能够确定可利用的电源的信息，更具体而言，采用USB端口的数量、有无点烟器电源(12V等)、有无AC插座(100V)这样的信息。

[0039] 与座椅有关的信息采用能够确定座椅的舒适性和使用便利性的信息，更具体而言，采用座椅的列数、有无滑动功能或倾斜功能、有无座椅设置这样的信息。

[0040] 与共用设施有关的信息采用能够确定除了上述音频、显示器、电源和座椅以外的车辆的使用便利性的信息，例如，采用有无空调装备、有无座椅加热器、行李箱的尺寸和有无与福利相关的功能这样的信息。

[0041] 时间表信息33是设定了与出借车辆的出借时间相当的利用时间段和对出借车辆进行充电的充电时间段的数据。图3示出时间表信息33的一例。如图3所示，时间表信息33是将用于识别所预约的时间段的类别(利用时间段或充电时间段)的类别ID、表示被预约的出借车辆的车辆ID、用于识别预约者(利用者)的利用者ID和所预约的时间段对应着记载下来的数据。

[0042] 根据该时间表信息33，能够针对各出借车辆70、80、90分别容易地管理所预约的利用时间段和充电时间段。下面，对利用时间段适当标注标号X进行表示，对充电时间段适当标注标号Z进行表示。

[0043] 图4示意地示出基于图3所示的时间表信息33的各出借车辆70、80、90的预定。另外，各出借车辆70、80、90的车辆ID是值C1、C2、C3。

[0044] 如图4所示，关于出借车辆70(车辆ID＝值C1的车辆)，根据图3中的利用预定1‑1、1‑2的类别ID的内容确定利用时间段X。此外，根据图3中的充电1‑1、1‑2的类别ID的内容确定出借车辆70的充电时间段Z。

[0045] 通过后述的信息管理部16，在各利用预定1‑1、1‑2的利用时间段X的紧前设定充电1‑1、1‑2的类别ID所表示的充电时间段Z。充电时间段Z的时间长被设定为能够针对在紧后的利用时间段X的出借中消耗的电力量进行充电的时间。由此，能够抑制以所需以上的程度对蓄电池72、82、92进行充电的情况。

[0046] 另外，“以所需以上的程度进行充电的情况”意为，充电至过度地超过利用时间段X所需要的充电量的情况。通过抑制“以所需以上的程度进行充电的情况”，能够抑制蓄电池的寿命降低。

[0047] 如该图4所示，关于出借车辆80(车辆ID＝C2的车辆)，根据分配给该出借车辆80的图3中的利用预定2‑1和充电2‑1的类别ID的内容，确定利用时间段X和充电时间段Z。与出借车辆70的情况同样，充电2‑1的类别ID所表示的充电时间段Z利用在利用预定2‑1的利用时间段X的紧前空闲的时间设定为足够的时间长。

[0048] 此外，关于出借车辆90(车辆ID＝C3的车辆)，也根据分配给该出借车辆90的图3中的利用预定3‑1和充电3‑1的类别ID的内容，确定利用时间段X和充电时间段Z。与出借车辆70、80的情况同样，充电3‑1的类别ID所表示的充电时间利用在利用预定3‑1的利用时间段X的紧前空闲的时间设定为充分的长度。

[0049] 例如，在出借车辆70、80、90的各待机场所75、85、95(参照图1)是有人设施的情况下，由人根据时间表信息33进行出借车辆70、80、90的出借和充电。另一方面，在各待机场所75、85、95是无人设施的情况下，优选根据时间表信息33以无人方式进行出借车辆70、80、90的出借和充电。

[0050] 作为以无人方式进行出借的方法，例如应用利用虚拟钥匙的方法等公知方法即可。此外，作为以无人方式进行充电的方法，例如应用如下方法即可：将各充电装置构成为能够利用通信网络100而与车辆管理系统1进行通信，充电装置根据时间表信息33对各出借车辆70、80、90进行充电。另外，在有人设施中，也可以以无人方式进行出借车辆70、80、90的出借和充电。

[0051] 另外，在车辆管理系统1中，为了提高需要充电的出借车辆的利用率，提供将充电中的出借车辆出借给满足规定条件的利用者的服务。在本实施方式中，满足规定条件的利用者是希望以非行驶用途利用出借车辆的利用者。该情况下，也可以根据时间表信息33公开各出借车辆的充电时间段Z。

[0052] 在车辆选择用信息34中记载有用于根据非行驶用途的内容选择电动车辆的信息等。图5示出车辆选择用信息34的一例。

[0053] 如图5所示，在车辆选择用信息34中，按照对非行驶用途进行细分后的每个具体例，包含表示该非行驶用途所需要的车辆装备的条件的信息和表示执行/不执行预空气调节的信息。车辆装备的条件记载了音频、显示器、电源、座椅和共用设施分别所需要的装备，关于不特别需要的装备，在图5中利用标号“‑”表示。

[0054] 预空气调节是在出借车辆的利用开始时间点之前使出借车辆的空调进行动作而使车内成为适当温度的控制，也称为预空调控制。如图5中例示的那样，在非行驶用途是伴随有进入车室的动作的用途的情况下，将预空气调节设定为“执行”，在非行驶用途是不伴随进入车室的用途(图5中的“电源利用4”和“收纳空间利用”)的情况下，将预空气调节设定为“不执行”。

[0055] 在图5中，作为非行驶用途的具体例而例示了，将避暑或预防中暑作为主要目的来利用出借车辆的“避暑(预防中暑)”、将睡眠作为主要目的来利用出借车辆的“休息1(主要是睡眠)”、将睡眠以外的休息(例如避雨)作为主要目的来利用出借车辆的“休息2(主要是睡眠以外)”、将智能手机等小型设备的充电作为主要目的来利用出借车辆的“电源利用1(主要是智能手机电源)”、将利用音频装备(例如基于声音的在线会议)作为主要目的来利用出借车辆的“电源利用2(主要是音频)”、将利用影像装备(例如利用影像的在线会议)作为主要目的来利用出借车辆的“电源利用3(主要是影像)”、为了在车外利用100V设备而利用出借车辆的“电源利用4(车外的100V)”、利用出借车辆的收纳空间的“收纳空间利用”。

[0056] 在图5中，作为“避暑(预防中暑)”的情况下所需要的车辆装备，例示了需要座椅的滑动、倾斜、座椅设置和空调设备的情况。通过上述座椅的功能，利用者能够在车内横躺，并且，能够通过空调设备对利用者的身体进行冷却，容易得到适合于预防中暑的环境。此外，在图5中，作为“休息1(主要是睡眠)”的情况下所需要的车辆装备，例示了需要座椅的滑动、倾斜、座椅设置、空调设备和座椅加热器的情况。由此，容易得到使得利用者能够在车内睡眠的环境。另外，座椅加热器也可以是仅在包含冬季在内的固定期间内“休息1(主要是睡眠)”等所需要的车辆装备。

[0057] 另外，图5所示的具体例的种类能够适当增减，各具体例中所需要的装备的条件也可以适当变更。此外，在图5的例子中，例示了包含表示车辆装备的条件的信息和表示执行/不执行预空气调节的信息这双方的情况，但是不限于此。例如，车辆选择用信息34也可以仅具有表示车辆装备的条件的信息，表示执行/不执行预空气调节的信息可以由与车辆选择用信息34不同的信息生成。此外，也可以根据季节对执行/不执行预空气调节进行变更。

[0058] 如图1所示，CPU10通过执行存储器30中存储的控制用程序31作为预约受理部11、电力量确定部12、余量估计部13、充电时间确定部14、车辆选择部15、信息管理部16和车辆控制部17发挥功能。CPU10相当于本发明的计算机，控制用程序31包含本发明的车辆管理用程序。

[0059] 预约受理部11进行如下的预约受理处理：通过经由通信部40与利用者Pu的通信终端50进行通信，取得记载有出借车辆的预约申请内容的预约申请信息DR，根据预约申请信息DR受理预约。在受理了预约的情况下，预约受理部11生成记载有与预约有关的信息的预约信息DA。

[0060] 预约申请信息DR是能够确定预约申请内容的数据，是至少能够确定出借车辆的利用用途、利用时间段X、利用人数和进行过预约申请的利用者Pu等的数据。预约信息DA是能够确定预约内容的数据，是至少能够确定所预约的出借车辆、利用时间段X和利用者Pu的数据。

[0061] 电力量确定部12进行根据预约信息DA确定所需电力量E的处理。所需电力量E相当于避免在出借车辆的出借中出现电力量不足的情况的电力量。电力量确定部12在利用用途是行驶用途的情况下，例如根据利用时间段X的时间长估计行驶距离，根据估计出的行驶距离和出借车辆的电耗计算所需电力量E。另外，电耗能够根据车辆信息32来确定。

[0062] 此外，电力量确定部12在利用用途是非行驶用途的情况下，例如根据利用时间段X的时间长和利用用途计算所需电力量E。该情况下，关于非行驶用途，优选参照图5所示的车辆选择用信息34确定在该利用用途中所使用的车辆装备，使由所确定的车辆装备消耗的电力量包含在所需电力量E中。例如，在利用用途是“休息1(主要是睡眠)”的情况下，优选使由空调装备和座椅加热器消耗的电力量包含在所需电力量E中。并且，关于设定了执行预空气调节的非行驶用途，优选使由预空气调节所消耗的电力量也包含在所需电力量E中。

[0063] 所需电力量E的计算方法不限于上述方法，例如，也可以还考虑外部气温等(出借日期时间的平均气温或根据天气预报的信息得到的预测气温等)环境信息来计算所需电力量E，也可以按照每个利用用途存储过去的消耗电力量，还可以根据条件(利用用途、利用时间段的时间长等)相同或相似的过去的消耗电力量计算所需电力量E。

[0064] 余量估计部13进行出借车辆的利用时间段X的紧前(相当于出借车辆的利用开始时点)的出借车辆的电池余量的估计的处理。例如，取得当前时间点的出借车辆的电池余量，并且估计从当前时间点到上述出借车辆的利用开始时间点为止的充放电量，求出它们的总和，由此估计出借车辆的利用开始时点的电池余量。

[0065] 当前时间点的出借车辆的电池余量能够根据车辆信息32来确定。此外，适当利用时间表信息33中的利用时间段X和充电时间段Z的时间长以及根据车辆信息32确定的电耗来估计上述充放电量即可。另外，也可以代替使用车辆信息32中记载的电耗的方法，而使用出借车辆的此前的平均电耗。此外，也可以取得出借车辆的出借结束后(返还时)的电池余量，将在紧前所取得的电池余量设为当前时间点的出借车辆的电池余量。估计电池余量等的方法能够广泛应用公知的方法。

[0066] 充电时间确定部14根据通过电力量确定部12计算出的所需电力量E计算所需充电时间TC。更具体而言，充电时间确定部14从由电力量确定部12计算出的所需电力量E减去由余量估计部13估计出的电池余量，计算出针对通过减法运算而得到的不足电力量进行充电所需要的充电时间来作为所需充电时间TC。

[0067] 在计算所需充电时间TC时，可以考虑充电装置的规格、出借车辆的与充电有关的规格等。计算该所需电力量E和所需充电时间TC的方法能够广泛应用公知的方法。

[0068] 车辆选择部15在预约受理部11受理了预约的情况下，进行如下处理：根据预约的内容选择作为预约对象的出借车辆。关于行驶用途的情况下的车辆选择，能够广泛应用现有的处理。关于非行驶用途的情况下的车辆选择，通过参照车辆选择用信息34，根据非行驶用途的内容选择作为预约对象的出借车辆。

[0069] 信息管理部16在预约受理部11受理了预约的情况下，进行如下处理(以下称为时间表信息更新处理)等：根据预约信息DA对时间表信息33进行更新。

[0070] 车辆控制部17具有通过经由通信部40而与出借车辆进行通信对出借车辆的空调进行外部控制的功能。通过利用该功能，车辆控制部17能够进行在出借车辆的利用开始时间点之前使出借车辆的空调进行动作的预空调控制。另外，用于进行预空调控制的结构能够广泛应用公知的结构。

[0071] 图6是示出预约受理处理的动作的流程图。下面，以存在来自利用者Pu的预约申请的情况为例进行说明。

[0072] 如图6所示，预约受理部11在取得来自利用者Pu的记载有预约申请的内容的预约申请信息DR时(步骤S1A)，判定预约申请信息DR中所包含的利用用途是行驶用途还是非行驶用途(步骤S2A)。在利用用途是行驶用途的情况下(步骤S2A：是)，预约受理部11执行步骤S3A的处理。

[0073] 在步骤S3A的处理中，预约受理部11通过车辆选择部15，根据预约申请信息DR检索适合于行驶用途的出借车辆。例如，车辆选择部15通过参照车辆信息32，根据预约申请信息DR中包含的利用人数等条件检索适合于行驶用途的出借车辆。

[0074] 接着，预约受理部11通过参照时间表信息33，针对检索到的出借车辆，判定是否能够设定预约申请信息DR中所包含的利用时间段X、且是否能够设定恰当的充电时间段Z。这里，恰当的充电时间段Z是如下时间，该时间具有由充电时间确定部14计算出的、行驶用途的情况下的所需充电时间TC的时间长。

[0075] 在能够设定利用时间段X和充电时间段Z的情况下(步骤S4A：是)，预约受理部11判定为能够预约，进行预先规定的预约处理(步骤S5A)。在该预约处理中，针对出借车辆进行在时间表信息33中设定利用时间段X和充电时间段Z的处理等。

[0076] 另外，在无法设定利用时间段X和充电时间段Z中的任意一方的情况下(步骤S4A：否)，预约受理部11判定为不可预约，进行不可预约处理(步骤S6A)。作为不可预约处理，例如进行向利用者Pu通知不可预约的情况的处理或向利用者Pu提示变更预约申请内容的处理等。

[0077] 在步骤S2A的判定中，在出借车辆的利用用途是非行驶用途的情况下(步骤S2A：否)，预约受理部11执行步骤S7A的处理。

[0078] 在步骤S7A的处理中，预约受理部11通过车辆选择部15，根据预约申请信息DR检索与非行驶用途的内容对应的出借车辆。更具体而言，车辆选择部15通过参照车辆选择用信息34，确定预约申请信息DR中包含的非行驶用途所需要的装备，检索具有该装备的出借车辆。

[0079] 接着，预约受理部11参照时间表信息33，针对检索到的出借车辆，判定预约申请信息DR中包含的利用时间段X是否在预先设定的充电时间段内(步骤S8A)。该情况下的充电时间段是与以行驶用途预约的利用时间对应地设定的充电时间段，下面，为了便于说明，标注标号ZD适当表示。

[0080] 在利用时间段X在充电时间段ZD内的情况下(步骤S8A：是)，预约受理部11执行步骤S9A的处理。

[0081] 例如，在图7的A中示出如下情况：在时间表信息33中，由“充电1‑2”表示的充电时间段ZD(PM5：00～PM6：30)已经被预约，在图7的B中示出如下情况：在由“充电1‑2”表示的充电时间段ZD内存在由“非行驶预定1G‑1”表示的利用时间段X(PM5：30～PM6：30)的预约申请。该情况下，图6所示的步骤S8A的判定成为肯定结果(步骤S8A：是)，因此，预约受理部11执行步骤S9A的处理。

[0082] 在步骤S9A的处理中，预约受理部11通过电力量确定部12，计算与预约申请信息DR中包含的非行驶用途对应的所需电力量E。该情况下，如上所述，根据图5所示的车辆选择用信息34确定在该利用用途中使用的车辆装备和是否有预空气调节，以包含由确定的车辆装备消耗的电力和由预空气调节消耗的电力的方式计算所需电力量E。

[0083] 接着，预约受理部11通过充电时间确定部14，计算所需电力量E的充电所需要的所需充电时间TC(步骤S10A)。接着，预约受理部11参照时间表信息33，判定在利用时间段X的紧前是否存在所需充电时间TC的时间长以上的空闲时间TF(步骤S11A)。这里，空闲时间TF是出借车辆既未出借也未充电的时间，即，是除了利用时间段和充电时间段以外的时间。

[0084] 在图7的B中示出如下情况：在利用时间段X的紧前存在所需充电时间TC的时间长以上的空闲时间TF1。

[0085] 该情况下，步骤S11A的判定成为肯定结果(步骤S11A：是)，因此，如图6所示，预约受理部11判定为能够设定所需充电时间TC的时间长的充电时间段Z，判定为能够进行非行驶用途的预约，进行预约处理(步骤S12A)。在该预约处理中，如图7的B所示，针对出借车辆进行在时间表信息33中设定非行驶预定的利用时间段X(由“非行驶预定1G‑1”表示)和充电时间段Z(由“充电1G‑1”表示)的处理等。

[0086] 如图7的B所示，在在紧前的空闲时间TF1内设定的由“充电1G‑1”表示的充电时间段Z、针对在由“非行驶预定1G‑1”表示的利用时间段X内要消耗的电力进行充电，因此，在紧后的出借车辆的出借时(图7的标号B中的“行驶利用1‑2”)，能够避免电力不足的情况。另外，在图7的标号B中，使由充电时间段ZD表示的充电1‑2的充电开始时刻提前充电时间段Z的量，由此确保适当且连续的充电时间。

[0087] 另外，在与非行驶用途的预约对应的利用时间段X不在充电时间段ZD内的情况下(步骤S8A：否)、以及与非行驶预定的预约对应的利用时间段X的紧前不存在所需充电时间TC的时间长以上的空闲时间TF1的情况(步骤S11A：否)中的任意一种情况下，预约受理部11进行步骤S6A的不可预约处理。以上是预约受理处理的动作。该预约受理处理相当于本发明的预约受理步骤。

[0088] 另外，虽然说明了如下情况：即在图6的步骤S11A中，在与非行驶预定的预约对应的利用时间段X的紧前存在所需充电时间TC的时间长以上的空闲时间TF1的情况下，判定为能够进行非行驶用途的预约，进行预约处理，但是不限于此。

[0089] 例如，如图8的A所示，在时间表信息33中，在由“充电1‑2”表示的充电时间段ZD(PM5：00～PM6：30)之后、且由利用预定1‑2表示的行驶利用的利用时间段(相当于行驶利用1‑2)之前存在所需充电时间TC的时间长以上的空闲时间TF0的情况下，如图8的B所示，也可以在该空闲时间TF0内设定与非行驶预定的预约对应的充电时间段Z(充电1G‑1)。该情况下，在非行驶预定的利用紧后的出借车辆的出借时(相当于“行驶利用1‑2”)，也能够避免电力不足的情况。

[0090] 另外，在图8的B中，使由充电时间段ZD表示的充电1‑2的充电结束时刻滞后充电时间段Z的量，由此确保适当且连续的充电时间。

[0091] 进而，如图9的A所示，在与非行驶预定的预约对应的利用时间段X的紧前和紧后存在上述空闲时间TF0、TF1的情况下，可以利用两个空闲时间TF0、TF1确保所需充电时间TC的充电时间段Z(相当于充电1G‑1A、1G‑1B)。另外，在图9的B中，通过使由充电时间段ZD表示的充电1‑2的充电开始时刻提前，并且使充电结束时刻滞后，来确保适当且连续的充电时间。

[0092] 在图7～图9的任意情况下，在非行驶预定的利用的紧后的出借车辆的出借时(相当于“行驶利用1‑2”)之前存在能够分配与非行驶预定的预约对应的所需充电时间TC的空闲时间时，受理该预约。由此，能够在避免以行驶用途出借时出借车辆的电力不足的情况的同时，以非行驶用途出借充电中的出借车辆。

[0093] 图10是示出与预空气调节有关的动作的流程图。

[0094] 如图10所示，首先，车辆控制部17根据时间表信息33，按照每个出借车辆判定是否处于利用开始的规定时间之前(步骤S1B)。利用开始的规定时间之前相当于行驶用途和非行驶用途这双方的利用时间段X的规定时间之前。此外，这里的规定时间被设定为在从预空调控制开始起到成为利用时间段X为止的期间内能够将车内设为适当温度的足够的时间。

[0095] 在出借车辆均未处于利用开始的规定时间之前的情况下(步骤S1B：否)，车辆控制部17再次执行步骤S1A的处理。由此，车辆控制部17继续监视出借车辆中的任意一个是否处于利用开始的规定时间之前。在出借车辆中的任意一个处于利用开始的规定时间之前时(步骤S1B：是)，车辆控制部17判定该出借车辆的利用用途是否是行驶用途(步骤S2B)。

[0096] 在出借车辆的利用用途是行驶用途的情况下(步骤S2B：是)，车辆控制部17指示该出借车辆开始进行空气调节(步骤S3B)，由此进行预空调控制。

[0097] 与此相对，在出借车辆的利用用途是非行驶用途的情况下(步骤S2B：否)，车辆控制部17根据车辆选择用信息34判定在该出借车辆的非行驶用途中是否要进行预空调控制(步骤S3B)。

[0098] 如图5所示，在车辆选择用信息34中，设定了在伴随有进入车室的动作的非行驶用途的情况下要“执行”预空气调节。因此，在为伴随有进入车室的动作的非行驶用途的情况下(步骤S3B：是)，车辆控制部17执行步骤S3B的处理，进行预空调控制。另一方面，在为不伴随有进入车室的动作的非行驶用途的情况下(步骤S3B：否)，车辆控制部17暂时结束该处理。由此，不进行预空调控制。另外，以规定的周期反复执行该处理。

[0099] 在图10所示的流程图中，说明了在预约行驶用途的情况下和伴随有进入车室的动作的非行驶用途的情况下进行预空调控制的情况，但是不限于此。例如，也可以仅在伴随有进入车室的动作的非行驶用途的情况下进行预空调控制，还可以仅在伴随有进入车室的动作的非行驶用途中的特别需要空调的规定的非行驶用途(例如“避暑(预防中暑)”)的情况下进行预空调控制。

[0100] 如以上说明的那样，车辆管理系统1具有作为存储时间表信息33的存储部发挥功能的存储器30、以及根据时间表信息33判定是否受理出借车辆的预约的预约受理部11。预约受理部11在与预约对应的利用时间段X处于在时间表信息33中设定的充电时间段ZD(参照图7～图9)内的情况下，在利用用途是非行驶用途时，受理该预约，在利用用途是行驶用途时，不受理该预约。由此，如果是非行驶用途，则能够出借充电中的出借车辆，容易提高需要充电的出借车辆的利用率。此外，在非行驶用途的情况下，出借车辆的利用者都不需要具有驾驶证，能够扩大出借车辆的利用者的范围。因此，在进行由多个利用者共同利用的出借车辆的借出服务时，容易实现销售额的确保以及初始投资的早期回收。

[0101] 而且，预约受理部11在为非行驶用途的预约的情况下，在与该预约对应的利用时间段X的紧后所设定的利用时间段(相当于图7～图9中的“行驶利用1‑2”)之前存在能够分配与该预约对应的所需充电时间TC的空闲时间TF1、TF0(参照图7～图9)时，受理该预约。由此，能够确保非行驶用途的利用所需的充电，并且，能够抑制对在非行驶用途的利用后预约的行驶用途的利用造成影响。

[0102] 此外，在非行驶用途的预约的情况下，如图7所示，信息管理部16在与该预约对应的利用时间段X和该利用时间段X的紧前所设定的利用时间段(相当于图7中的“行驶利用1‑1”)之间存在能够分配与该预约对应的所需充电时间TC的空闲时间TF1时，在该空闲时间TF1内设定与该预约对应的充电时间段Z(图7中的“充电1G‑1”)。由此，能够事先针对由于非行驶用途的利用而消耗的电力进行充电，并且，能够设定充电时间段Z从而能够抑制对此后的行驶利用造成影响。

[0103] 此外，车辆控制部17根据与受理的预约对应的利用用途，选择性地进行在与该预约对应的利用时间段X之前的时刻使空调运转开始的预空调控制。由此，能够根据利用用途，事先使车内成为适当温度。

[0104] 该情况下，车辆控制部17在利用用途是伴随有进入车室的动作的非行驶用途的情况下，进行预空调控制，在利用用途是不伴随有进入车室的动作的用途的情况下，不进行预空调控制。由此，能够对以非行驶用途利用车室的利用者提供舒适的环境，另一方面，在不利用车室的情况下，能够抑制电力的消耗。

[0105] 此外，车辆选择部15在与预约对应的利用用途是非行驶用途的情况下，根据非行驶用途的内容选择作为预约对象的出借车辆，因此，能够出借恰当的与非行驶用途对应的出借车辆。因此，容易实现非行驶用途的利用者的增加，并且，虽然非行驶用途的利用增加，也不易失去出借机会，有利于提高出借车辆的利用率。

[0106] 在上述实施方式中，说明了对图1等所示的车辆管理系统1和车辆管理方法应用本发明的情况，但是不限于此。例如，可以通过利用由通信网络100连接的多个计算机分担进行作业的分散系统构成车辆管理系统1，也可以通过一台计算机构成车辆管理系统1。该情况下的计算机包含微型计算机、办公计算机、服务器、工作站、个人计算机或便携信息终端等。

[0107] 图1所示的各部分的结构可以通过硬件实现，也可以构成为通过硬件和软件的协作来实现。此外，图2～图5等所示的数据构造不限于图示的例子。此外，图6、图10所示的流程图的处理单位的分割方式和处理顺序不限于图示的例子。

[0108] 此外，控制用程序31也可以存储在外部的装置或设备中，经由通信部40等而取得。此外，还能够预先记录在以计算机可读取的方式进行记录的记录介质中。作为记录介质，能够使用磁、光学的记录介质或半导体存储器设备。具体而言，举出软盘、各种光盘、光磁盘、闪存、卡型记录介质等移动型或固定式的记录介质。此外，记录介质也可以是车辆管理系统
1具有的内部存储装置即RAM、ROM、HDD等非易失性存储装置。