一种新能源特种车高效换电站

摘要

一种新能源特种车高效换电站，包括箱体，箱体顶侧的四角分别开设矩形透槽，矩形透槽内活动安装第一倒U型板，第一倒U型板内活动安装第二倒U型板，第一倒U型板与箱体分别通过数个第一电动推杆相连接，第一倒U型板与第二倒U型板通过数个第一弹簧杆相连接，第二倒U型板内转动安装两个第一横轴，两个第一横轴相背的一侧设有第二横轴，第二横轴的两端分别转动连接滑杆的一端，滑杆的另一端与第一倒U型板滑动配合连接。本发明结构简单，构思巧妙，通过能够调节角度的V型辊结构，即便于车轮经过对应的V型辊结构，又能够使V型辊结构对车轮进行定位与固定，并利用车辆自身的重力对调节V型辊结构的角度大小，能够满足市场需求，适合推广。

权利要求

1.一种新能源特种车高效换电站，其特征在于：包括箱体（1），箱体（1）顶侧的四角分别开设矩形透槽（2），矩形透槽（2）内活动安装第一倒U型板（3），第一倒U型板（3）内活动安装第二倒U型板（4），第一倒U型板（3）与箱体（1）分别通过数个第一电动推杆（5）相连接，第一倒U型板（3）与第二倒U型板（4）通过数个第一弹簧杆（6）相连接，第二倒U型板（4）内转动安装两个第一横轴（7），两个第一横轴（7）相背的一侧分别设有第二横轴（8），第二横轴（8）的两端分别转动连接滑杆（9）的一端，滑杆（9）的另一端与第一倒U型板（3）滑动配合连接，第一横轴（7）与对应的第二横轴（8）通过数个支撑轴（11）相连接，支撑轴（11）的外周转动安装转动管（12），第一倒U型板（3）上开设插孔（13），插孔（13）内活动安装插杆（14），插杆（14）的上端与第二倒U型板（4）固定连接，插杆（14）的下方设有可调节限位挡板（15）；所述可调节限位挡板（15）包括立柱（20），立柱（20）的下端与箱体（1）的底部固定连接，立柱（20）的上端通过轴承转动安装蜗轮（21），蜗轮（21）的顶侧固定安装挡板（22），插杆（14）的下端能够与挡板（22）的顶侧接触配合，蜗轮（21）的一侧啮合配合设有蜗杆（23），蜗杆（23）通过轴座转动安装在箱体（1）上，蜗杆（23）的外周依次通过单向轴承转动安装第一齿轮（24）与第二齿轮（25），第一齿轮（24）的一侧设有能够与之啮合配合的第一条形齿条（26），第一条形齿条（26）与第一倒U型板（3）通过连接杆固定连接，第二齿轮（25）的一侧设有能够与之啮合配合的第二条形齿条（27），箱体（1）的顶侧对应矩形透槽（2）分别开设条形插槽（28），条形插槽（28）内插接配合设有插板（29），插板（29）与箱体（1）分别通过第二弹簧杆（210）相连接，第二条形齿条（27）与插板（29）固定连接，插板（29）的上端凸出条形插槽（28）的上端。

2.根据权利要求1所述的一种新能源特种车高效换电站，其特征在于：所述第一倒U型板（3）固定连接第二电动推杆（30）的一端，第二电动推杆（30）的另一端固定安装推板（31），前侧的第二电动推杆（30）与后侧的第二电动推杆（30）伸缩方向相对，推板（31）位于后侧的第一倒U型板（3）的后侧或位于前侧的第一倒U型板（3）的前侧。

3.根据权利要求1所述的一种新能源特种车高效换电站，其特征在于：所述条形插槽（28）的上端开设矩形沉槽（40），条形插板（29）上端的左右两侧方便铰接连接斜板（41）的上边沿，斜板（41）的下边沿与矩形沉槽（40）的底侧滑动接触配合。

说明书

一种新能源特种车高效换电站

技术领域

[0001] 本发明属于换电站换电装置领域，具体地说是一种新能源特种车高效换电站。

背景技术

[0002] 换电是一种电动汽车快速补能的方式，具体而言，是指通过换电设备将汽车的动力电池取下，并即刻更换另一组动力电池；换电站是实现汽车的动力电池换电的场所；换电
技术的一个主要挑战是换电设备与车、电池的定位；这是因为：定位完成后，换电设备才能
执行换电动作，完成电池与车的分离与安装，也即对电池和汽车之间连接的紧固装置完成
加锁和解锁的操作；每辆汽车进入换电站的位置并不一致，换电设备需具备应对这种不确
定性的能力；在车辆行驶方向定位时，通常设置V型槽，使车轮位于V型槽的中间，对车辆形
成方向进行定位，而V型槽较浅时，定位效果差，车轮容易从V型槽内滚出，无法对车辆进行
行驶方向的固定，若V型槽较深时，车轮进入V型槽后难以驶出，需要加大油门，从而导致车
辆容易蹿出，存在驾驶风险，无法满足实际需求，故而我们发明了一种新能源特种车高效换
电站。

发明内容

[0003] 本发明提供一种新能源特种车高效换电站，用以解决现有技术中的缺陷。

[0004] 本发明通过以下技术方案予以实现：

[0005] 一种新能源特种车高效换电站，包括箱体，箱体顶侧的四角分别开设矩形透槽，矩形透槽内活动安装第一倒U型板，第一倒U型板内活动安装第二倒U型板，第一倒U型板与箱
体分别通过数个第一电动推杆相连接，第一倒U型板与第二倒U型板通过数个第一弹簧杆相
连接，第二倒U型板内转动安装两个第一横轴，两个第一横轴相背的一侧分别设有第二横
轴，第二横轴的两端分别转动连接滑杆的一端，滑杆的另一端与第一倒U型板滑动配合连
接，第一横轴与对应的第二横轴通过数个支撑轴相连接，支撑轴的外周转动安装转动管，第
一倒U型板上开设插孔，插孔内活动安装插杆，插杆的上端与第二倒U型板固定连接，插杆的
下方设有可调节限位挡板。

[0006] 如上所述的一种新能源特种车高效换电站，所述可调节限位挡板包括立柱，立柱的下端与箱体的底部固定连接，立柱的上端通过轴承转动安装蜗轮，蜗轮的顶侧固定安装
挡板，插杆的下端能够与挡板的顶侧接触配合，蜗轮的一侧啮合配合设有蜗杆，蜗杆通过轴
座转动安装在箱体上，蜗杆的外周依次通过单向轴承转动安装第一齿轮与第二齿轮，第一
齿轮的一侧设有能够与之啮合配合的第一条形齿条，第一条形齿条与第一倒U型板通过连
接杆固定连接，第二齿轮的一侧设有能够与之啮合配合的第二条形齿条，箱体的顶侧对应
矩形透槽分别开设条形插槽，条形插槽内插接配合设有插板，插板与箱体分别通过第二弹
簧杆相连接，第二条形齿条与插板固定连接，插板的上端凸出条形插槽的上端。

[0007] 如上所述的一种新能源特种车高效换电站，所述第一倒U型板固定连接第二电动推杆的一端，第二电动推杆的另一端固定安装推板，前侧的第二电动推杆与后侧的第二电
动推杆伸缩方向相对，推板位于后侧的第一倒U型板的后侧或位于前侧的第一倒U型板的前
侧。

[0008] 如上所述的一种新能源特种车高效换电站，所述条形插槽的上端开设矩形沉槽，条形插板上端的左右两侧方便铰接连接斜板的上边沿，斜板的下边沿与矩形沉槽的底侧滑
动接触配合。

[0009] 本发明的优点是：本发明结构简单，构思巧妙，通过能够调节角度的V型辊结构，即便于车轮经过对应的V型辊结构，又能够使V型辊结构对车轮进行定位与固定，并利用车辆
自身的重力对调节V型辊结构的角度大小，能够满足市场需求，适合推广。使用本发明时，将
箱体埋入地下，使路面与箱体的顶侧在同一平面内，抬升车辆更换电池时，首先使新能源特
种车从右向左开到箱体上，使车轮位于对应的矩形透槽内的转动管上，当车前轮经过右侧
的转动管上时，可调节限位挡板阻挡插杆向下移动，转动管无法带动第二倒U型板向下移
动，转动管成一字型，便于车轮经过，车前轮位于左侧的转动管上时，车后轮位于右侧的转
动管上，通过调节可调节限位挡板，撤销对插杆的阻挡，车轮对转动管形成向下的压力，从
而使转动管带动、支撑轴、第一横轴、第二倒U型板、插杆向下移动，第一弹簧杆被压缩，在第
一弹簧杆弹性阻力作用下，能够使第二倒U型板相对第一倒U型板缓慢向下移动，避免车辆
迅速向下移动，减少冲击，此时转动管成V型辊结构，车轮卡入V型辊结构内，完成对车辆行
驶方向的定位，且由于V型辊结构较深，车轮不易从V型辊结构内移出，加强车辆的稳定性，
此时再通过第一电动推杆推动第一倒U型板向上移动，第一倒U型板带动车辆向上移动，实
现对车辆的抬升，然后在调节可调节限位挡板，使可调节限位挡板阻挡插杆向下移动，电池
更换后，再通过第一电动推杆使车辆向下移动，由于调节可调节限位挡板对插杆的阻挡，第
二倒U型板无法随第一倒U型板向下移动，从而使转动管成一字型分布，便于车辆从箱体上
开走。

附图说明

[0010] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发
明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。

[0011] 图1是本发明的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的Ⅰ局部放大图；图4是图2的Ⅱ局部放大图；图5是图1的A向视图；图6是图1的B向视图。

具体实施方式

[0012] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员
在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0013] 一种新能源特种车高效换电站，如图所示，包括箱体1，箱体1顶侧的四角分别开设矩形透槽2，矩形透槽2内活动安装第一倒U型板3，第一倒U型板3内活动安装第二倒U型板4，
第一倒U型板3与箱体1分别通过数个第一电动推杆5相连接，第一电动推杆5的上端与第一
倒U型板3的底侧固定连接，第一电动推杆5的下端与箱体1的底部固定连接，第一倒U型板3
与第二倒U型板4通过数个第一弹簧杆6相连接，第二倒U型板4底侧的前后两端分别固定连
接第一弹簧杆6的上端，第一弹簧杆6的下端与第一倒U型板3固定连接，第二倒U型板4内转
动安装两个第一横轴7，第一横轴7的前后两端与第二倒U型板4对应的内壁通过轴承转动连
接，两个第一横轴7相背的一侧分别设有第二横轴8，第二横轴8的两端分别转动连接滑杆9
的一端，滑杆9的另一端与第一倒U型板3滑动配合连接，第一倒U型板3的内壁对应滑杆9分
别开设横向的条形滑槽10，滑杆9的另一端仅能够在对应的条形滑槽10左右滑动，第一横轴
7与对应的第二横轴8通过数个支撑轴11相连接，支撑轴11的一端与对应的第一横轴7固定
连接，支撑轴11的另一端与对应的第二横轴8固定连接，支撑轴11的外周转动安装转动管
12，转动管12的内周与支撑轴11的外周通过数个轴承转动连接，转动管12的顶侧与箱体1的
顶侧在同一平面内，第一倒U型板3上开设插孔13，插孔13内活动安装插杆14，插杆14的上端
与第二倒U型板4固定连接，插杆14的下方设有可调节限位挡板15。本发明结构简单，构思巧
妙，通过能够调节角度的V型辊结构，即便于车轮经过对应的V型辊结构，又能够使V型辊结
构对车轮进行定位与固定，并利用车辆自身的重力对调节V型辊结构的角度大小，能够满足
市场需求，适合推广。使用本发明时，将箱体1埋入地下，使路面与箱体1的顶侧在同一平面
内，抬升车辆更换电池时，首先使新能源特种车从右向左开到箱体1上，使车轮位于对应的
矩形透槽2内的转动管12上，当车前轮经过右侧的转动管12上时，可调节限位挡板15阻挡插
杆14向下移动，转动管12无法带动第二倒U型板4向下移动，转动管12成一字型，便于车轮经
过，车前轮位于左侧的转动管12上时，车后轮位于右侧的转动管12上，通过调节可调节限位
挡板15，撤销对插杆14的阻挡，车轮对转动管12形成向下的压力，从而使转动管12带动、支
撑轴11、第一横轴7、第二倒U型板4、插杆14向下移动，第一弹簧杆6被压缩，在第一弹簧杆6
弹性阻力作用下，能够使第二倒U型板4相对第一倒U型板3缓慢向下移动，避免车辆迅速向
下移动，减少冲击，此时转动管12成V型辊结构，车轮卡入V型辊结构内，完成对车辆行驶方
向的定位，且由于V型辊结构较深，车轮不易从V型辊结构内移出，加强车辆的稳定性，此时
再通过第一电动推杆5推动第一倒U型板3向上移动，第一倒U型板3带动车辆向上移动，实现
对车辆的抬升，然后在调节可调节限位挡板15，使可调节限位挡板15阻挡插杆14向下移动，
电池更换后，再通过第一电动推杆5使车辆向下移动，由于调节可调节限位挡板15对插杆14
的阻挡，第二倒U型板4无法随第一倒U型板3向下移动，从而使转动管12成一字型分布，便于
车辆从箱体1上开走。

[0014] 具体而言，如图1、3所示，本实施例所述可调节限位挡板15包括立柱20，立柱20的下端与箱体1的底部固定连接，立柱20的上端通过轴承转动安装蜗轮21，蜗轮21的顶侧固定
安装挡板22，插杆14的下端能够与挡板22的顶侧接触配合，蜗轮21的一侧啮合配合设有蜗
杆23，蜗杆23通过轴座转动安装在箱体1上，蜗杆23的外周依次通过单向轴承转动安装第一
齿轮24与第二齿轮25，第一齿轮24的内周、第二齿轮25的内周分别与对应的蜗杆23的外周
通过单向轴承转动连接，且两个单向轴承的阻尼方向相反，第一齿轮24的一侧设有能够与
之啮合配合的第一条形齿条26，第一条形齿条26与第一倒U型板3通过连接杆固定连接，第
二齿轮25的一侧设有能够与之啮合配合的第二条形齿条27，箱体1的顶侧对应矩形透槽2分
别开设条形插槽28，条形插槽28内插接配合设有插板29，插板29与箱体1分别通过第二弹簧
杆210相连接，第二条形齿条27与插板29固定连接，插板29的上端凸出条形插槽28的上端。
如图1所示状态，第一条形齿条26与第一齿轮24、第二条形齿条27与第二齿轮25均不啮合配
合，此时左侧的插杆14的下端位于挡板22上方靠近边沿的位置，左侧的条形插板29再被按
压一次，左侧的挡板22能够从插杆14的下方移开，右侧的插杆14的下端位于挡板22上方的
中部，右侧的条形插板29再被按压两次，右侧的挡板22才能够从插杆14的下方移开，车轮按
压条形插板29的上端时，条形插板29沿条形插槽28向下移动，条形插板29带动第二条形齿
条27向下移动，第二弹簧杆210被拉伸，第二条形齿条27向下移动时带动第二齿轮25正向转
动，第二齿轮25通过单向轴承带动蜗杆23正向转动，从而使蜗杆23带动蜗轮21、挡板22正向
转动；当新能源特种车从右向左开到箱体1的顶侧时，新能源特种车的前轮先从右侧的条形
插板29上压过，按压右侧的条形插板29一次，右侧的挡板22位于插杆14的下方，当车前轮从
右侧的转动管12上压过，此时插杆14无法向下移动，转动管12处于水平状态，便于车前轮通
过右侧的矩形透槽2，当车前轮压过左侧的条形插板29的上端时，车后轮也压过右侧的条形
插板29的上端，从而使挡板22分别从对应的插杆14的下方移开，插杆14能够沿插孔13向下
移动，随新能源特种车继续向左移动，车前轮压到左侧的转动管12上，车后轮压到右侧的转
动管12上，使转动管12带动支撑轴11的一端、第一横轴7、第二倒U型板4、插杆14向下移动，
转动管12带动支撑轴11的另一端、第二横轴8、滑杆9相对移动，从而使矩形透槽2内左右两
侧的转动管12组成V型辊结构，利用新能源特种车重力使车轮卡在对应的V型辊结构内，从
而实现对新能源特种车的左右定位，此时车轮位于对应的V型辊结构内，对车轮定位的同
时，对将车轮卡住，避免车辆左右移动；当第一电动推杆5带动第一倒U型板3向上移动时，从
而抬升新能源特种车，同时第一倒U型板3通过连接杆带动第一条形齿条26向上移动，至插
杆14的上端位于挡板22的上方，第一条形齿条26开始与第一齿轮24啮合配合，第一齿轮24
通过单向轴承带动蜗杆23反向转动，蜗杆23带动蜗轮21、挡板22反向转动，挡板22重新移动
至插杆14的下方，插杆14的下端分别位于对应的挡板22上方的中部，此时新能源特种车抬
升至最高处，便于进行电池更换，电池的机械装置为告知的现有技术，电池更换后，再通过
第一电动推杆5使新能源特种车落下，由于插杆14被挡板22挡住，随第一倒U型板3向下移
动，第二倒U型板4相对第一倒U型板3向上移动，从而使转动管12恢复水平，此时便于车轮经
过矩形透槽2的上方，新能源特种车继续向左移动，从箱体1上移开，车后轮再次按压一次左
侧的条形插板29的上端，恢复初始状态，下一辆车从右向左开的箱体1上时，上述过程重复
进行。

[0015] 具体的，如图所示，本实施例所述第一倒U型板3固定连接第二电动推杆30的一端，第二电动推杆30的另一端固定安装推板31，前侧的第二电动推杆30与后侧的第二电动推杆
30伸缩方向相对，推板31位于后侧的第一倒U型板3的后侧或位于前侧的第一倒U型板3的前
侧。第二电动推杆30通电伸长时，带动推板31相对移动，前后两侧的推板31对新能源特种车
的轮胎形成相对的夹持力，从而向前或向后推动新能源特种车，从而对新能源特种车前后
定位。

[0016] 进一步的，如图所示，本实施例所述条形插槽28的上端开设矩形沉槽40，条形插板29上端的左右两侧方便铰接连接斜板41的上边沿，斜板41为弹性板，避免轮胎对斜板41形
成按压力时，条形插板29卡在条形插槽28内，斜板41的下边沿与矩形沉槽40的底侧滑动接
触配合。当车轮压过斜板41使，斜板41能够对条形插板29形成向下按压力，使斜板41进入矩
形沉槽40内，能够增加条形插板29上端与轮胎之间的接触面积，减少条形插板29对轮胎的
阻力。

[0017] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可
以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；
而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和
范围。