一种越野车散热器支架结构及其安装方法

摘要

本发明属于汽车附件技术领域，并具体公开了一种越野车散热器支架结构及其安装方法。包括散热器连接支架模块、车身连接模块以及涨紧固定模块，散热器连接支架模块在散热器落装前与散热器连接，车身连接模块包括底座支架，底座支架包括支架本体、锥形槽和导槽，涨紧固定模块包括左压紧块、右压紧块以及涨紧块，左压紧块和右压紧块通过销轴可活动的与旋转连接板连接，涨紧块设于所述导槽内用于将所述左压紧块和右压紧块涨紧在所述锥形槽内。所述安装方法包括：散热器落装前，安装散热器连接支架模块和车身连接模块，散热器落装时，通过涨紧固定模块将散热器连接支架模块和车身连接模块涨紧。本发明安装方便，结构自动对准，精度高，操作简单。

权利要求

1.一种越野车散热器支架结构，其特征在于，包括：散热器连接支架模块、车身连接模块以及涨紧固定模块，其中，

所述散热器连接支架模块在散热器落装前与所述散热器固定连接，该散热器连接支架模块包括软垫支撑支架(6)，该软垫支撑支架(6)包括旋转连接板以及设于该旋转连接板上的旋转轴孔(601)，所述旋转轴孔(601)的中心轴线与散热器的中心轴线平行；

所述车身连接模块包括底座支架(1)，所述底座支架(1)与车身固定连接，该底座支架(1)包括支架本体、设于该支架本体上的锥形槽和导槽，所述锥形槽的靠近所述软垫支撑支架(6)一端的顶面小于远离所述软垫支撑支架(6)一端的底面，所述导槽设于所述锥形槽中部，该导槽沿所述旋转轴孔(601)的中心轴线的长度大于所述锥形槽的长度，且该导槽的深度大于所述锥形槽的深度；

所述涨紧固定模块包括左压紧块(4)、右压紧块(5)以及涨紧块(3)，所述左压紧块(4)和右压紧块(5)关于所述旋转轴孔(601)的中心轴线中心对称布置，且该左压紧块(4)和右压紧块(5)一端通过穿过所述旋转轴孔(601)的销轴(13)可活动的与旋转连接板连接，另一端设于所述锥形槽内，所述涨紧块(3)设于所述导槽内，并在散热器落装后，在推力作用下沿所述导槽向上运动至将所述左压紧块(4)和右压紧块(5)涨紧在所述锥形槽内。

2.根据权利要求1所述的一种越野车散热器支架结构，其特征在于，所述涨紧块(3)为顶部具有尖端的楔形结构。

3.根据权利要求1所述的一种越野车散热器支架结构，其特征在于，所述涨紧固定模块还包括推杆螺栓(2)，所述导槽的底部还设有螺纹孔，所述推杆螺栓(2)穿过所述螺纹孔设置，且该推杆螺栓(2)的顶部与涨紧块(3)固定连接，用于在旋进过程中给所述涨紧块(3)提供沿所述导槽运动的推力。

4.根据权利要求1所述的一种越野车散热器支架结构，其特征在于，所述左压紧块(4)和右压紧块(5)结构相同，均包括梯形结构的压紧块本体以及设于所述压紧块本体上的旋转光孔(401)、弧形槽(402)、圆弧角(404)以及锥形面(403)，所述旋转光孔(401)与所述旋转轴孔(601)同心设置，且所述销轴(13)穿过该旋转光孔(401)设置，所述弧形槽(402)用于容纳所述旋转连接板，且在所述压紧块本体旋转过程中不与所述旋转连接板发生干涉，所述锥形面(403)设于所述导槽未穿过的两侧边，且在所述左压紧块(4)被涨紧后，所述锥形面(403)与所述锥形槽的锥面贴合设置。

5.根据权利要求1所述的一种越野车散热器支架结构，其特征在于，所述软垫支撑支架(6)还包括依次固定连接的软垫支撑板(602)以及穿孔螺杆(603)，所述穿孔螺杆(603)上设有过孔(604)。

6.根据权利要求5所述的一种越野车散热器支架结构，其特征在于，所述散热器连接支架模块还包括散热器支架(11)、下软垫(7)和上软垫(8)，所述散热器支架(11)为L形支架结构，该L形支架结构的竖直边与散热器平行固定连接，该L形支架结构的水平边穿过穿孔螺杆(603)设置，所述下软垫(7)和上软垫(8)套设在穿孔螺杆(603)上，且所述下软垫(7)设于所述软垫支撑板(602)与L形支架结构的水平边之间，所述上软垫(8)设于所述L形支架结构的水平边上。

7.根据权利要求6所述的一种越野车散热器支架结构，其特征在于，所述上软垫(8)的顶面还设有套设在所述穿孔螺杆(603)的压紧板和打紧螺栓(9)，所述打紧螺栓(9)与穿孔螺杆(603)螺纹配合连接，所述过孔(604)用于安装防脱开口销(10)，所述防脱开口销(10)用于防止所述打紧螺栓(9)放松脱落。

8.一种越野车散热器支架结构的安装方法，其特征在于，采用如权利要求1‑7任一项所述的越野车散热器支架结构实现，包括以下步骤：S1在散热器落装前，将散热器连接支架模块固定安装在散热器上；

S2将销轴(13)装配到旋转轴孔(601)内，然后将左压紧块(4)和右压紧块(5)安装在所述销轴(13)上；

S3将底座支架(1)安装在车身上，将涨紧块(3)推入导槽的最底端；

S4落装散热器，此时，左压紧块(4)和右压紧块(5)由于重力原因贴合在一起形成一个方形体，该方形体恰好直接落入锥形槽内；

S5给所述涨紧块(3)施加向上的推力，使得所述涨紧块(3)沿所述导槽向上运动至将所述左压紧块(4)和右压紧块(5)涨紧在所述锥形槽内，且使得所述左压紧块(4)和右压紧块(5)的侧面与所述锥形槽的内侧壁贴合，完成散热器的安装。

说明书

一种越野车散热器支架结构及其安装方法

技术领域

[0001] 本发明属于汽车附件技术领域，更具体地，涉及一种越野车散热器支架结构及其安装方法。

背景技术

[0002] 随着近年来人们对于越野汽车的青睐，越野汽车的使用环境越来越苛刻，因此大马力的发动机越来越频繁的被使用。在使用大马力发动机的同时，发动机的散热能力也跟着提升，因此散热器的面积逐渐增大。同时，由于现代车辆的各种功能越来越多，发动机舱里的各部件越来越多，发动机舱的空间更加紧张。另外，越野车底盘普遍比较高，发动机本体也比较大，发动机舱的进深比较大，进一步加剧了发动机散热器的安装难度。

[0003] 现今，越野车发动机散热器的安装普遍采用垂直落装，上下固定的方式，下支架的安装由于位于发动机舱底部，安装难度较大。即使采用先安装散热器的方式，安装空间相对宽松，但是维修保养时拆卸会异常困难。另外汽车散热器支架安装主要采用紧固螺丝进行安装，而常规的紧固螺丝在安装后容易在震动过程中松动，甚至脱落，从而造成汽车散热器支架安装后易脱落的问题。现今越野汽车散热器的安装多采用如图7所示的方法安装：支架焊接或安装在车身上，支架焊接的有螺栓。安装时，下软垫先穿在支架的焊接螺栓上，接着散热器支架垂直落装到下软垫上，之后再将上软垫穿过支架的焊接螺栓贴合散热器支架，最后将固定螺母拧到支架螺栓上并打紧。如此就完成了散热器的安装。然而，越野汽车发动机舱比较深，装配散热器时需要钻进发动机舱里进行装配，装配比较困难。拆卸维修时则更加困难，发动机舱已被各种零件占满，如要拆卸散热器只能趴在发动机上伸手到底部进行拆装，对拆装效率和人员安全都带来极大影响。此外，为了散热器安装后不存在横向松旷空间，螺栓直径和软垫的中心孔径无间隙甚至过盈配合，落装散热器时由于空间限制不能在底部控制散热器落点，因此落装散热器很难对准孔位。同时，螺栓安装结构容易在震动过程中出现松动，易造成散热器脱落或损坏。

发明内容

[0004] 针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种越野车散热器支架结构，其中结合汽车自身的结构特征及其散热器安装工艺特点，相应设计了榫卯涨紧的散热器支架结构，并对其关键组件如散热器连接支架模块、车身连接模块以及涨紧固定模块的结构及其具体设置方式进行研究和设计，相应的可以在落装时提供较充足的落装空间，避免像传统的螺栓安装很难对准孔位的情况，同时还创新性的提供了从底部打螺栓打紧的结构，避免了像传统的螺栓安装从上往下打螺栓安装困难的情况，具有安装方便，结构自动对准，精度高，操作简单等特点，因而尤其适用于汽车发动机舱比较深、汽车发动机舱结构较为复杂的应用场合。

[0005] 为实现上述目的，本发明提出了一种越野车散热器支架结构，包括：散热器连接支架模块、车身连接模块以及涨紧固定模块，其中，

[0006] 所述散热器连接支架模块在散热器落装前与所述散热器固定连接，该散热器连接支架模块包括软垫支撑支架，该软垫支撑支架包括旋转连接板以及设于该旋转连接板上的旋转轴孔，所述旋转轴孔的中心轴线与散热器的中心轴线平行；

[0007] 所述车身连接模块包括底座支架，所述底座支架与车身固定连接，该底座支架包括支架本体、设于该支架本体上的锥形槽和导槽，所述锥形槽的靠近所述软垫支撑支架一端的顶面小于远离所述软垫支撑支架一端的底面，所述导槽设于所述锥形槽中部，该导槽沿所述旋转轴孔的中心轴线的长度大于所述锥形槽的长度，且该导槽的深度大于所述锥形槽的深度；

[0008] 所述涨紧固定模块包括左压紧块、右压紧块以及涨紧块，所述左压紧块和右压紧块关于所述旋转轴孔的中心轴线中心对称布置，且该左压紧块和右压紧块一端通过穿过所述旋转轴孔的销轴可活动的与旋转连接板连接，另一端设于所述锥形槽内，所述涨紧块设于所述导槽内，并在散热器落装后，在推力作用下沿所述导槽向上运动至将所述左压紧块和右压紧块涨紧在所述锥形槽内。

[0009] 作为进一步优选的，所述涨紧块为顶部具有尖端的楔形结构。

[0010] 作为进一步优选的，所述涨紧固定模块还包括推杆螺栓，所述导槽的底部还设有螺纹孔，所述推杆螺栓穿过所述螺纹孔设置，且该推杆螺栓的顶部与涨紧块固定连接，用于在旋进过程中给所述涨紧块提供沿所述导槽运动的推力。

[0011] 作为进一步优选的，所述左压紧块和右压紧块结构相同，均包括梯形结构的压紧块本体以及设于所述压紧块本体上的旋转光孔、弧形槽、圆弧角以及锥形面，所述旋转光孔与所述旋转轴孔同心设置，且所述销轴穿过该旋转光孔设置，所述弧形槽用于容纳所述旋转连接板，且在所述压紧块本体旋转过程中不与所述旋转连接板发生干涉，所述锥形面设于所述导槽未穿过的两侧边，且在所述左压紧块被涨紧后，所述锥形面与所述锥形槽的锥面贴合设置。

[0012] 作为进一步优选的，所述软垫支撑支架还包括依次固定连接的软垫支撑板以及穿孔螺杆，所述穿孔螺杆上设有过孔。

[0013] 作为进一步优选的，所述散热器连接支架模块还包括散热器支架、下软垫和上软垫，所述散热器支架为L形支架结构，该L形支架结构的竖直边与散热器平行固定连接，该L形支架结构的水平边穿过穿孔螺杆设置，所述下软垫和上软垫套设在穿孔螺杆上，且所述下软垫设于所述软垫支撑板与L形支架结构的水平边之间，所述上软垫设于所述L形支架结构的水平边上。

[0014] 作为进一步优选的，所述上软垫的顶面还设有套设在所述穿孔螺杆的压紧板和打紧螺栓，所述打紧螺栓与穿孔螺杆螺纹配合连接，所述过孔用于安装防脱开口销，所述防脱开口销用于防止所述打紧螺栓放松脱落。

[0015] 按照本发明的另一个方面，还提供了一种越野车散热器支架结构的安装方法，包括以下步骤：

[0016] S1在散热器落装前，将散热器连接支架模块固定安装在散热器上；

[0017] S2将销轴装配到旋转轴孔内，然后将左压紧块和右压紧块安装在所述销轴上；

[0018] S3将底座支架安装在车身上，将涨紧块推入导槽的最底端；

[0019] S4落装散热器，此时，左压紧块和右压紧块由于重力原因贴合在一起形成一个方形体，该方形体恰好直接落入锥形槽内；

[0020] S5给所述涨紧块施加向上的推力，使得所述涨紧块沿所述导槽向上运动，并逐渐插入所述左压紧块和右压紧块之间，至将所述左压紧块和右压紧块涨紧在所述锥形槽内，且使得所述左压紧块和右压紧块的侧面与所述锥形槽的内侧壁贴合，完成散热器的安装。

[0021] 总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：

[0022] 1.本发明提供了散热器支架结构，该结构为可拆卸的榫卯，相应的可以在落装时提供较充足的落装空间，避免像传统的螺栓安装很难对准孔位的情况，同时还创新性的提供了从底部打螺栓打紧的结构，避免了像传统的螺栓安装从上往下打螺栓安装困难的情况，因而尤其适用于汽车发动机舱比较深、汽车发动机舱结构较为复杂的应用场合。

[0023] 2.本发明在散热器落装之前完成对软垫的安装，解决了在落装散热器过程中在狭窄的发动机舱内安装软垫的困难。

[0024] 3.本发明装散热器时左右压紧块自然合拢，落装到底座支架时，底座支架的大开口大大降低了落装难度，左右压紧块可以轻松伸入底座支架锥形槽内，轻松落装到位。

[0025] 4.本发明散热器落装之后的打紧步骤，从底部直接打紧，解决了传统散热器安装需要从顶部伸手到最底部打紧的困难。

[0026] 5.本发明底座支架、左压紧块、右夹紧块以及涨紧块都都是楔形结构，能有效防止因散热器震动导致的松脱。楔形压紧结构的支架形式，为其他零部件的安装提供了一种新的结构形式。

附图说明

[0027] 图1是本发明优选实施例涉及的一种越野车散热器支架结构的示意图；

[0028] 图2是本发明优选实施例涉及的一种越野车散热器支架结构的剖面图；

[0029] 图3是本发明优选实施例涉及的一种越野车散热器支架结构的爆炸图；

[0030] 图4是图3中涉及的软垫支撑支架的结构示意图；

[0031] 图5是图3中涉及的左压紧块的结构示意图；

[0032] 图6是图3中涉及的底座支架的结构示意图；

[0033] 图7是现有技术中涉及的汽车散热器支架结构的示意图。

[0034] 在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1‑底座支架；2‑推杆螺栓；3‑涨紧块；4‑左压紧块；5‑右压紧块；6‑软垫支撑支架；7‑下软垫；8‑上软垫；9‑打紧螺栓；10‑防脱开口销；11‑散热器支架；12‑散热器；13‑销轴；14‑压紧块锥面；15‑锥形槽锥面；101‑导槽；102‑锥形槽；103‑螺纹孔；104‑固定板；401‑旋转光孔；402‑弧形槽；403‑锥形面；404‑圆弧角；601‑旋转轴孔；602‑软垫支撑板；603‑穿孔螺杆；604‑过孔。

具体实施方式

[0035] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

[0036] 如图1、图2以及图3所示，本发明实施例提供的一种越野车散热器支架结构，该支架结构为一种榫卯结构的支架结构，可以在落装时提供较充足的落装空间，避免像传统的螺栓安装很难对准孔位的情况。同时，还创新性的提供了从底部打螺栓打紧的结构，避免了像传统的螺栓安装从上往下打螺栓安装困难的情况。本发明结构包括散热器连接支架模块、车身连接模块以及涨紧固定模块，所述散热器连接支架模块在散热器落装前与所述散热器固定连接，该散热器连接支架模块包括软垫支撑支架6，该软垫支撑支架6包括旋转连接板以及设于该旋转连接板上的旋转轴孔601，所述旋转轴孔601的中心轴线与散热器的中心轴线平行；所述车身连接模块包括底座支架1，所述底座支架1与车身固定连接，该底座支架1包括支架本体、设于该支架本体上的锥形槽和导槽，所述锥形槽的靠近所述软垫支撑支架6一端的顶面小于远离所述软垫支撑支架6一端的底面，所述导槽设于所述锥形槽中部，该导槽沿所述旋转轴孔601的中心轴线的长度大于所述锥形槽的长度，且该导槽的深度大于所述锥形槽的深度；所述涨紧固定模块包括左压紧块4、右压紧块5以及涨紧块3，所述左压紧块4和右压紧块5关于所述旋转轴孔601的中心轴线中心对称布置，且该左压紧块4和右压紧块5一端通过穿过所述旋转轴孔601的销轴13可活动的与旋转连接板连接，另一端设于所述锥形槽内，所述涨紧块3设于所述导槽内，并在散热器落装后，在推力作用下沿所述导槽向上运动至将所述左压紧块4和右压紧块5涨紧在所述锥形槽内。

[0037] 如图2、图3以及图4所示，散热器连接支架模块固定设于散热器的一侧面上，该散热器连接支架模块主要用于固定和减震，其包括散热器支架11，该散热器支架11为L形支架结构，该L形支架结构的竖直边与散热器平行固定连接，一般的，在本发明的一个优选方案中，L形支架结构上开设有多个螺栓孔，并通过螺栓与散热器固定连接。该散热器连接支架模块还包括软垫支撑支架6、下软垫7和上软垫8，其中，所述软垫支撑支架6包括依次固定连接的旋转连接板、软垫支撑板602以及穿孔螺杆603，穿孔螺杆603穿过L形支架结构的水平边设置，旋转连接板上开设有旋转轴孔601，穿孔螺杆603的顶端，即远离旋转连接板的一端开设有过孔604。下软垫7和上软垫8套设在穿孔螺杆603上，且所述下软垫7设于所述软垫支撑板602与L形支架结构的水平边之间，所述上软垫8设于所述L形支架结构的水平边上。在散热器落装之前，先将散热器支架11固定安装在散热器上，然后将下软垫7安装在穿孔螺杆603上，此时下软垫7在重力作用下，直接落在软垫支撑板602的上表面，然后再将穿孔螺杆
603穿过L形支架结构的水平边，将上软垫8安装在穿孔螺杆603上，此时上软垫8在重力作用下，直接落在L形支架结构的水平边上。再将打紧螺栓9旋紧在穿孔螺杆603上，以实现下软垫7和上软垫8的压紧和固定。同时，在穿孔螺杆603顶端的过孔604内安装防脱开口销10，用于防止所述打紧螺栓9放松脱落。

[0038] 在本发明中，打紧螺栓9与穿孔螺杆603螺纹配合连接。软垫支撑板602与穿孔螺杆603为焊接或机械加工一体结构。更具体的，在本发明中，旋转连接板垂直于散热器的侧面布置，以此方式，使得左压紧块4和右压紧块5能绕着旋转轴孔601的中心轴线转动，方便散热器连接支架模块与车身连接模块更快对准。本发明中，软垫支撑支架6能保证散热器软垫在落装之前完成安装，大大降低在发动机舱内安装软垫的困难。软垫支撑支架6的螺杆603下部变形部分能完美贴合安装左、右压紧块并顺滑开合。

[0039] 如图2、图3以及图5所示，涨紧固定模块还包括推杆螺栓2，所述导槽的底部还设有螺纹孔，所述推杆螺栓2穿过所述螺纹孔设置，且该推杆螺栓2的顶部与涨紧块3固定连接，用于在旋进过程中给所述涨紧块3提供沿所述导槽运动的推力。左压紧块4和右压紧块5结构相同，均包括梯形结构的压紧块本体以及设于所述压紧块本体上的旋转光孔401、弧形槽402、圆弧角404以及锥形面403，所述旋转光孔401与所述旋转轴孔601同心设置，且所述销轴13穿过该旋转光孔401设置，所述弧形槽402用于容纳所述旋转连接板，且在所述压紧块本体旋转过程中不与所述旋转连接板发生干涉，所述锥形面403设于所述导槽未穿过的两侧边，且在所述左压紧块4被涨紧后，所述锥形面403与所述锥形槽的锥面贴合设置。左压紧块4(右压紧块5与左压紧块4结构相同)开有旋转光孔401，与销轴13同心安装以便旋转；左压紧块4开有弧形槽402，用以旋转时避开软垫支撑支架6的干涉；左压紧块4左侧开有锥形面403，用以与底座支架1的锥形面102贴合压紧；左压紧块4右下角倒有圆弧角404，方便涨紧块3的尖端顺利插入左压紧块4和右压紧块5之间的缝隙。左、右压紧块的倒圆角，为涨紧块3顺利插入两个压紧块中间提供了比较顺滑、可靠的方案。

[0040] 在本发明的一个优选实施例中，压紧块本体上设有依次相连的竖直面和锥形面403，左压紧块4和右压紧块5在重力作用下自然垂落时，竖直面和锥形面403能顺利进入锥形槽102。在本发明的一个优选实施例中，涨紧块3上部分为三角形的楔形结构，下部分为与导槽相适应的方形底座。涨紧块3的楔形结构能保证与左、右压紧块的开合角完美匹配并能严密压紧，其方形底座能保证与底座支架1的导槽101完美顺滑贴合，并保证在涨紧过程中不出现歪斜。

[0041] 如图2、图3以及图6所示，底座支架1左侧有伸出的固定板104用以与车身或车架进行连接，采用焊接或者安装方式固定方式都可。底座支架1的固定板104承担底座支架1的整体固定，不影响内部的结构的正常工作。底座支架1内部开有锥形槽102，锥形槽102前后两面均为垂直平面，左右两侧则为锥形面，且该锥形槽102上顶面的面积小于下底面的面积。底座支架1的锥形面102创新性的提供了一种压紧防松脱的结构，并能与左、右压紧块的锥形面严密贴合压紧。底座支架1的导槽101为涨紧块3提供了导向，保证涨紧块3不会出现移位或者偏移，保证了涨紧过程的准确到位。底座支架1开有导槽101，用以引导涨紧块3的角度和推进方向；底座支架1最底部开有螺纹孔103，螺纹与推杆螺栓2螺纹相匹配。以此方式，在散热器落装时，采用推杆螺栓2旋进的方式将涨紧块3往上推进，同时在导向槽的引导作用下，涨紧块3顶部顶入左压紧块4和右压紧块5之间，从而将左压紧块4和右压紧块5向两侧顶开，使得左压紧块4和右压紧块5的两侧面分别贴合锥形槽102的锥面，从而完成散热器的安装工作，此时，由于左压紧块4和右压紧块5以及锥形槽102的榫卯作用，使得散热器固定安装与车身上。同时，当散热器需要拆卸时，直接将推杆螺栓2往下旋出，涨紧块3在推杆螺栓2的拉力作用下，沿导槽向下运动至离开左压紧块4和右压紧块5，此时，左压紧块4和右压紧块5回位，直接将散热器拿出即可。推杆螺栓2从底座支架1底部的螺纹孔103拧入，均匀的推动涨紧块3缓缓上升，底座支架1的导槽101保证了涨紧块3不会出现偏移、翻转，底座支架
1的锥形面102角度与左、右压紧块的锥形面角度一致，涨紧块3的锥形面与左、右压紧块的最大开合角度契合，随着推杆螺栓的进一步拧紧，左、右压紧块的锥形面与底座支架1的锥形面贴合，此时涨紧块的锥形面与左、右压紧块的开合角度紧密贴合，达到完美压紧、防脱的安装效果。此结构不止是一种散热器的安装结构，也为其他零部件的安装提供了一种全新的结构形式。

[0042] 按照本发明的另一个方面，还提供了该散热器支架结构的安装方法，包括以下步骤：

[0043] 步骤一，在散热器落装前，将散热器连接支架模块固定安装在散热器上。

[0044] 步骤二，将销轴13装配到旋转轴孔601内，然后将左压紧块4和右压紧块5安装在所述销轴13上。

[0045] 步骤三，将底座支架1安装在车身上，将涨紧块3推入导槽的最底端。

[0046] 步骤四，落装散热器，此时，左压紧块4和右压紧块5由于重力原因贴合在一起形成一个方形体，该方形体恰好直接落入锥形槽内。

[0047] 步骤五，给所述涨紧块3施加向上的推力，使得所述涨紧块3沿所述导槽向上运动至将所述左压紧块4和右压紧块5涨紧在所述锥形槽内，且使得所述左压紧块4和右压紧块5的侧面与所述锥形槽的内侧壁贴合，此时，在左压紧块4和右压紧块5的压紧作用下，销轴13不能再发生转动，即散热器连接支架模块与底座支架1紧固连接，完成散热器的安装。

[0048] 更具体的，安装先由软垫开始安装，将下软垫7穿在软垫支撑支架6的螺杆上，将下软垫7落在软垫支撑支架6的支撑板602上。接着将散热器支架11穿过软垫支撑支架6的螺杆落在下软垫7的上表面，再将上软垫6穿在软垫支撑支架6的螺杆上，直到落在散热器支架11的上表面上。上软垫6安装到位后，将打紧螺栓9按标准力矩安装到软垫支撑支架6的螺杆603上。打紧螺栓9安装到位后将防脱开口销10穿过软垫支撑支架6的过孔601并将开口销折弯防脱。以上步骤只需在散热器落装之前完成装配，大大减小了在空间紧凑的发动机舱内装配的难度。

[0049] 软垫安装完成后，接下来安装左压紧块4和右压紧块5.将销轴13装配到软垫支撑支架6下部的旋转轴孔601上，然后将左压紧块4和右压紧块5分别套在销轴13上，并将销轴13两端按铆钉结构锤制成防脱结构。

[0050] 在散热器落装之前，预先将底座支架1焊接或装配到发动机舱内车架或车身上，底座支架1与车身或车架的连接通过底座支架1的固定板104实现，需保证底座支架1的螺纹孔103不被遮挡且离车身或车架有足够的间隙拧紧推杆螺栓2.后将涨紧块3从底座支架1的锥形槽开口位置沿着导槽101放入底座支架1中，直到涨紧块3落到导槽的最底部。最后将推杆螺栓2拧入底座支架1的螺纹孔103中，直到推杆螺栓2顶端与涨紧块3底面贴合为止。

[0051] 待底座支架1安装或焊接完成后，可开始落装安装好软垫之后的散热器12.由于左压紧块4和右压紧块5可绕销轴13顺滑、自由的选装，因此落装时，左压紧块4和右压紧块5因为重力原因是贴合在一起的，整体外形呈一个具有锥面的方形体。该方形体形状比底座支架1的锥形槽最小开口要小，因此可直接将左压紧块4和右压紧块5贴合在一起的方形体直接落入底座支架1的锥形槽开孔内。待散热器12落装到位后，即可从车辆底部开始拧动推杆螺栓2，直到涨紧块3顶开左压紧块4和右压紧块5，并将左压紧块4和右压紧块5挤压到底座支架1的左右两侧的锥形面102上，并按力矩要求打紧推杆螺栓。如此，便完成了散热器的安装。

[0052] 本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。