一种越野车辆，所述越野车辆具有：框架；多个地面接合构件，所述多个地面接合构件可操作地联接到所述框架；座椅，所述座椅由所述框架支撑并配置成支撑操作者；发动机，所述发动机由所述框架支撑；主体，所述主体由所述框架支撑；和衬里，所述衬里联接到所述主体，其中所述衬里配置成在所述主体与所述越野车辆的热源之间定位，并且气隙在所述衬里与所述主体之间延伸。
多个地面接合构件，所述多个地面接合构件可操作地联接到所述框架；
跨骑座椅，所述跨骑座椅由所述框架支撑并配置成支撑操作者；
衬里，所述衬里具有衬里主体，所述衬里联接到所述主体，所述衬里配置成在所述主体与所述越野车辆的热源之间定位，其中气隙从所述衬里主体的内部表面延伸到所述主体的内部表面，其中所述主体的外部表面限定所述越野车辆的外部表面并且所述衬里的外部表面邻近所述热源。
2.根据权利要求1所述的越野车辆，其中所述衬里包括主体和至少一个突片。
3.根据权利要求2所述的越野车辆，其中所述越野车辆的所述主体包括至少一个突片，所述衬里的所述至少一个突片在所述主体的所述至少一个突片与所述框架之间定位。
4.根据权利要求1所述的越野车辆，其中所述衬里包括入口，所述入口配置成使流体流过所述气隙，所述主体包括唇缘，所述唇缘与所述入口隔开并配置成保护所述入口，所述唇缘向下延伸经过所述入口。
5.根据权利要求4所述的越野车辆，其中所述衬里包括沿着所述衬里的面向外的边缘的凹部部分，所述入口沿着所述凹部部分定位。
6.根据权利要求1所述的越野车辆，其中所述气隙沿着所述主体的侧部和所述衬里的侧部暴露。
7.根据权利要求1所述的越野车辆，其中所述衬里还包括滴液罩，所述滴液罩配置成引导液体和碎屑中的至少一者远离所述热源。
8.根据权利要求7所述的越野车辆，其中所述滴液罩包括至少一个凸缘和喷口。
9.根据权利要求1所述的越野车辆，其中至少一个隔热罩联接到所述衬里。
10.根据权利要求9所述的越野车辆，其中所述至少一个隔热罩和所述衬里由单个整体件形成。
11.根据权利要求1所述的越野车辆，其中所述至少一个隔热罩在所述衬里与所述热源之间定位。
12.根据权利要求1所述的越野车辆，其中所述气隙大约为5‑10毫米宽。
13.根据权利要求1所述的越野车辆，其中所述主体和所述衬里为单个整体件。
14.根据权利要求1所述的越野车辆，其中所述衬里在联接到所述主体时产生入口。
多个地面接合构件，所述多个地面接合构件可操作地联接到所述框架；
操作员座椅，所述操作员座椅由所述框架支撑，所述操作员座椅配置成支撑至少一个用户；
主体，所述主体由所述框架支撑，所述主体具有第一部分和第二部分，所述第一部分在一种配置中与所述第二部分隔开，在所述配置中在所述第一部分与所述第二部分之间限定气隙，所述第一部分限定所述主体的外表面的一部分，其中所述第二部分包括配置成使流体流过所述气隙的入口，并且所述第一部分包括与所述入口隔开并配置成保护所述入口的唇缘。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中所述主体的所述第二部分可移除地联接到所述主体的所述第一部分。
17.根据权利要求15所述的车辆，其中所述第一部分与所述第二部分之间的所述气隙配置成允许所述主体的上表面处的温度降低到66摄氏度以下。
18.根据权利要求15所述的车辆，其中所述第一部分和所述第二部分邻近所述发动机的排气装置定位，所述第二部分在所述排气装置与所述第一部分之间定位。
19.根据权利要求15所述的车辆，其中所述唇缘向下延伸经过所述入口。
20.根据权利要求15所述的车辆，其中所述第二部分的至少一部分在所述框架与所述第一部分的至少一部分之间定位。
多个地面接合构件，所述多个地面接合构件可操作地联接到所述框架；
跨骑座椅，所述跨骑座椅由所述框架支撑并配置成支撑操作者；
主体，所述主体由所述框架支撑，所述主体的至少一部分限定所述越野车辆的外部表面；以及衬里，所述衬里联接到所述主体并配置成在所述主体与所述越野车辆的热源之间定位，其中气隙在所述衬里与所述主体之间延伸，并且所述热源具有纵向长度和横向宽度，所述衬里至少沿着所述热源的所述横向宽度连续延伸。
22.根据权利要求21所述的越野车辆，其中所述主体的外部表面的至少一部分邻近所述跨骑座椅并且暴露于外部环境。
23.根据权利要求21所述的越野车辆，其中所述衬里沿着所述热源的所述纵向长度连续延伸。
24.根据权利要求21所述的越野车辆，其中所述热源是消声器。
25.根据权利要求21所述的越野车辆，其中所述衬里在所述跨骑座椅与所述越野车辆的外部边缘之间延伸。
26.根据权利要求21所述的越野车辆，其中所述衬里的横向宽度不同于所述主体的横向宽度。
27.根据权利要求21所述的越野车辆，其中所述衬里包括入口，所述入口沿着所述衬里的凹部部分定位并且远离所述主体延伸。
车辆热源的隔离结构
技术领域
[0001] 本公开涉及一种全地形车辆，并且更具体地涉及一种用于沿着全地形车辆的主体部分的上表面提供降低的温度的机构。
[0002] 背景技术和发明内容
[0003] 一般来说，全地形车辆(“ATV”)和多用途车辆(“UV”)用于在各种地形上运载至少一个人。例如，ATV和UV配置成穿越干燥的泥土路径、铺筑道路和潮湿的路径。
[0004] 然而，由于车辆的排气装置或其他热源靠近骑行者区域，因此ATV或UV的骑行者区域中的各个区域具有当ATV或UV行驶时会变热的主体的上表面。因为这些区域典型地邻近骑行者区域或在骑行者区域内，所以它们被称为高热量触摸点(high heat touch points)。一个示例是主体的靠近ATV座椅后部的区域。因此，为了骑行者的舒适度，需要一种ATV或UV，该ATV或UV在邻近骑行者区域或在骑行者区域内的ATV或UV的主体各部分的上表面处具有降低的温度。
[0005] 根据本公开的示范性实施例，一种全地形车辆(“ATV”)包括：框架；多个地面接合构件，所述多个地面接合构件可操作地联接到所述框架；座椅，所述座椅由所述框架支撑并配置成支撑操作者；发动机，所述发动机由所述框架支撑；主体，所述主体由所述框架支撑；以及衬里，所述衬里联接到所述主体，所述衬里配置成在所述主体与所述ATV的热源之间定位，其中气隙在所述衬里与所述主体之间延伸。
[0006] 在其示例中，所述衬里包括主体和至少一个突片。在其变型中，越野车辆(off‑road vehicle)的所述主体包括至少一个突片，所述衬里的所述至少一个突片在所述主体的所述至少一个突片与所述框架之间定位。
[0007] 在其另一个示例中，所述衬里包括入口，所述入口配置成使流体流过所述气隙。在其变型中，所述衬里包括沿着所述衬里的面向外的边缘的凹部部分，所述入口沿着所述凹部部分定位。
[0008] 在其另一个示例中，所述气隙沿着所述主体的侧部和所述衬里的侧部暴露。
[0009] 在其又一示例中，所述衬里还包括滴液罩，所述滴液罩配置成引导液体和碎屑中的至少一者远离所述热源。在其变型中，所述滴液罩包括至少一个凸缘和喷口。
[0010] 在又一示例中，所述至少一个隔热罩联接到所述衬里。在其变型中，所述至少一个隔热罩和所述衬里由单个整体件形成。
[0011] 在又一示例中，所述至少一个隔热罩在所述衬里与所述热源之间定位。在其变型中，所述至少一个隔热罩和所述衬里由单个整体件形成。
[0012] 在又一个示例中，所述气隙大约为5‑10毫米宽。
[0013] 在又一个示例中，所述主体和所述衬里为单个整体件。
[0014] 在又一个示例中，所述衬里在联接到所述主体时产生入口。
[0015] 根据本公开的另一示范性实施例，一种车辆包括：框架；多个地面接合构件，所述多个地面接合构件可操作地联接到所述框架；操作员座椅，所述操作员座椅由所述框架支撑，所述操作员座椅配置成支撑至少一个用户；发动机，所述发动机由所述框架支撑；以及主体，所述主体由所述框架支撑，所述主体具有第一部分和第二部分，所述第一部分在一种配置中与所述第二部分隔开，在所述配置中在所述第一部分与所述第二部分之间限定气隙，所述第一部分限定所述主体的外表面的一部分。
[0016] 在其示例中，所述主体的所述第二部分可移除地联接到所述主体的所述第一部分。
[0017] 在其另一示例中，所述第一部分与所述第二部分之间的所述气隙配置成允许所述主体的上表面处的温度降低到66摄氏度以下。
[0018] 在其另一个示例中，所述第一部分和所述第二部分邻近所述发动机的排气装置定位，所述第二部分在所述排气装置与所述第一部分之间定位。
[0019] 在其又一示例中，所述第二部分包括入口，所述入口配置成使流体流过所述气隙。
[0020] 在又一示例中，所述第二部分的至少一部分在所述框架与所述第一部分的至少一部分之间定位。
附图说明
[0021] 通过参考以下结合附图对本发明的实施例的描述，本公开的上述和其他特征以及实现它们的方式将变得更加明显，并且本公开本身将得到更好地理解，在附图中：
[0022] 图1是本公开的全地形车辆的左前立体图；
[0023] 图2是图1的车辆的右后立体图；
[0024] 图3是图1的车辆的左侧视图；
[0025] 图4是图1的车辆的右侧视图；
[0026] 图5是图1的车辆的后部舱室(cab)的左前立体图，其中车辆的座椅被移除；
[0027] 图6是图5的后部舱室的详细仰视右立体图，其示出了图1的车辆的后部舱室的衬里和主体部分以及排气装置；
[0028] 图7是联接图1车辆的隔热罩和挡泥板主体部分的图6的衬里和主体部分的详细仰视立体图；
[0029] 图8是图7的衬里、主体部分、隔热罩和挡泥板主体部分的分解视图；
[0030] 图9是图6的衬里的立体图；
[0031] 图10A是沿着图7的线10A‑10A截取的图7的衬里和主体部分的截面视图；
[0032] 图10B是沿着图5的线10B‑10B截取的图6的衬里、主体部分和排气装置的截面视图；
[0033] 图11是图7的衬里与挡泥板主体部分之间的联接部的详细前视图；和[0034] 图12是图11的联接部的分解视图。
[0035] 遍及若干视图，对应的附图标记指示对应的部分。附图展现本公开的实施例，并且附图的特征是按比例示出的。
具体实施方式
[0036] 以下公开的实施例并不旨在穷举或将本公开限制为以下详细描述中公开的精确形式。相反，选择并描述实施例是为了使本领域的其他技术人员可以利用它们的教导。虽然本公开主要针对多用途车辆，但是应当理解，本文公开的特征可以应用于其他类型的车辆，诸如其他全地形车辆、多用途车辆、摩托车、雪地摩托和高尔夫球车。
[0037] 参考图1‑4，示出了全地形车辆(“ATV”)2的图示性实施例。全地形车辆2包括联接到多个地面接合构件6并由其支撑的框架4、图示的前轮8和后轮10。前轮8和后轮10包括轮胎12和轮辋14。ATV 2通常还包括具有发动机(未示出)和排气装置15的动力系13。排气装置15通常沿着ATV 2的骑行侧定位在ATV 2的后部处，并且更具体地，排气装置15的部分(例如消声器)至少部分地位于座椅组件20后方。前轮8通过前悬架16的方式联接到框架4，并且后轮10通过后悬架18的方式联接到框架4。ATV 2还包括座椅组件20，如图1和图2所示，座椅组件20可以用于单个骑行者或两个骑行者。例如，如第8,678,464号或第8,430,442号美国专利所述，ATV 2可以容纳两个骑行者，这两个专利的主题通过引用并入本文。ATV 2还包括如本领域中已知的用于至少转向前轮8的转向组件22。转向组件22可以类似于第8,122,993号美国专利中描述的转向组件，这个专利的主题通过引用并入本文。
[0038] ATV 2还包括通常由塑料材料形成的外部主体24。外部主体24可以包括设在转向组件22前方的前部组件28、设在座椅20后方的后部舱室30、以及用于在骑行时容纳骑行者的脚和腿的搁脚凹部或基座26，其中左脚基座被称为26L，并且右脚基座被称为26R。左脚和右脚基座26中的每一者都包括位于基座26后部的后挡泥板主体部分32。
[0039] 前部组件28通常包括主体部分34(诸如至少一个机罩面板)和支架36，其中支架36联接到主体部分34的上表面。应当理解，前部组件28可以包括多个系紧件和/或可以包括可移动部分，以露出用于在骑行时储存物品的储存腔。后部舱室30通常包括主体部分38和支架40，其中支架40联接到主体部分38的上表面。还应当理解，后部舱室30可以包括集成式系紧部分，诸如第8,905,435号美国专利中描述的那些集成式系紧部分，这个专利的主题通过引用并入本文。前部组件28和/或后部舱室30还可以包括用于接收膨胀构件的孔，膨胀构件类似于第8,267,034号美国专利中所示和/或所述的膨胀构件，这个专利的主题通过引用并入本文。外部主体24还可以包括灯舱42、中央控制台44、左侧面板46和右侧面板48。
[0040] 现在参考图5至图12，将更详细地描述后部舱室30。参考图5，后部舱室30包括主体部分38和支架40，并且还可以包括定位主体部分38和支架40下方的衬里52。后部舱室30的主体部分38围绕座椅20的后部端延伸，并配置成联接到ATV 2任一侧上的后挡泥板主体部分32(图6)并联接到ATV 2的框架4。在各种实施例中，主体部分38包括主体50以及多个向前突片54和侧部突片39。主体部分38的主要主体50配置成通过主要主体50的侧部突片39(见图8)和向前突片54联接到挡泥板主体部分32的孔33(见图7、图8、图11和图12)。更具体地，向前突片54包括配置成接收联接器56a(图5)的孔56，这些孔56配置成联接到座椅20下方的框架4。在各种实施例中，主体部分38还包括孔57(见图8)，孔57配置成接收用于通过联接支架40中的至少开口41(图5)将支架40联接到主体部分38的联接器43。在其他各种实施例中，主体部分38可以通过铆钉联接部和/或u形螺母联接到挡泥板主体部分32。
[0041] 仍然参考图5至图12，后部舱室30的衬里52包括主体53和多个突片55，并且衬里52的主体53具有前部部分60、后部部分62、外部部分64和内部部分66。突片55通常联接到主体53的内部部分66。在各种实施例中，衬里52配置成沿着后部舱室30的右侧联接到主体部分
38的底部表面58(见图8)，并且联接到ATV 2右侧的挡泥板主体部分32，使得衬里52在主体部分38与排气装置15之间定位。衬里52的前部部分60通过包括舌片65和凹槽69的舌片以及凹槽联接部67与主体部分38和/或挡泥板主体部分32联接(见图11和图12)。衬里52的主体
53通过衬里52的孔59联接到主体部分38，这些孔59与主体部分38的孔57对准。已经提供了孔57用于将主体部分38联接到支架40，因此在各种实施例中，衬里52和支架40通过相同的孔57联接到主体部分38。然而，在各种实施例中，衬里52可以通过单独的孔联接到主体部分
38，使得支架40通过孔57联接到主体部分38，而衬里52通过与孔57分开并隔开的其他孔联接到主体部分38。在其他各种实施例中，衬里52可以通过孔57中的一些孔和与孔57隔开的一些其他孔联接到主体部分38。在一些实施例中，衬里52和主体部分38可以改为由单个整体件形成。
[0042] 参考图5‑7，衬里52的突片55配置成在主体部分38的突片54下方联接到框架4，使得衬里52的突片55定位在框架4与主体部分38的突片54之间。在各种实施例中，衬里52和与其邻近的主体部分38的至少一部分都定位成邻近排气装置15。在示范性实施例中，衬里52和主体部分38的至少一部分直接定位在排气装置15上方。
[0043] 参考图6至图10，衬里52还可以包括沿着衬里52的后部部分62的向下延伸的部分68和滴液罩70。在各种实施例中，滴液罩70和/或部分68可以延伸超过后部部分62到达外部部分或内部部分64、66。滴液罩70通常包括凸缘72和喷口74，当衬里52联接到主体部分38时，凸缘72引导沿着主体部分38和/或衬里52流动的任何液体或碎屑远离排气装置15和/或ATV 2的消音器(未示出)，喷口74用于允许液体或碎屑离开滴液罩70，在滴液罩70处液体和碎屑被引导远离排气装置15和/或消音器。滴液罩70的凸缘72通常从部分68的开口76向后并围绕开口76延伸，这些开口76配置成接收ATV 2的尾灯75的一部分(见图2)。在各种实施例中，主体部分38包括向下延伸的部分78，该向下延伸的部分78配置成被接收在与部分68邻接或非常靠近的滴液罩70的凸缘76之间，使得从主体部分38流出的任何液体或碎屑可以在凸缘76内流动，并通过喷口74从ATV2流出。向下延伸的部分78还可以包括用于接收尾灯
75的一部分的开口77，其中开口77配置成与部分68的开口76对准，使得尾灯75的相同部分可以穿过开口76、77两者。照这样，ATV 2的尾灯75的至少一部分被部分68和滴液罩70包围，使得尾灯75由于主体部分38和衬里52而免受排气装置15生成的热量的影响。
[0044] 参考图6‑9，在各种实施例中，隔热罩80可以联接到衬里52，以在ATV 2的骑行者与排气装置15之间提供附加的热障。如图6所示，隔热罩80可以设置在衬里52与导管17之间，导管17设置在排气装置15的消声器19与ATV 2的发动机之间。隔热罩80可以以多种方式联接到衬里52，例如，隔热罩80可以焊接到衬里52和/或用紧固件(即铆钉、螺母和螺栓等)紧固到衬里52。在各种实施例中，衬里52和隔热罩80可以形成为单个整体件。隔热罩80可以由与衬里52相同的材料制成，或者隔热罩80可以由与衬里52的材料具有不同热性质的不同材料制成。
[0045] 参考图10A和图10B，当衬里52连接到主体部分38时，在衬里52与主体部分38之间产生气隙82。气隙82在主体部分38与衬里52之间延伸，其中气隙82的一部分沿着衬里52的外部部分64和主体部分38的侧部部分暴露。在各种实施例中，气隙82具有大约5‑10毫米宽的宽度W。在示范性实施例中，气隙82大约为6毫米宽。衬里52和气隙82吸收热量和/或允许热量消散，从而允许主体部分38的上部表面或外部表面(也称为用户触摸点)的温度降低大约10‑15摄氏度，使得主体部分38的上部表面/外部表面的温度等于或低于66摄氏度。在各种实施例中，如果主体部分38由橡胶制成，则主体部分38的上部/外部表面的温度可以在66摄氏度或以下，如果主体部分38由塑料制成，则温度可以在60摄氏度或以下，或者如果主体部分38由金属或金属合金制成，则温度可以在44摄氏度或以下。这样，为了骑行者的舒适度，骑行者被保护免受排气装置15生成的热量的影响。
[0046] 在各种实施例中，气流可以被引入到气隙82，以允许在用户触摸点处发生进一步的冷却。例如，可以提供风扇来推动较冷的空气通过气隙82，或者可以在主体部分38和/或挡泥板主体部分32中提供开口，以允许较冷的空气在ATV运行时流过气隙82。在各种实施例中，主体部分38和/或挡泥板主体面板32中的开口可以包括空气导向部。通过气隙82的附加空气流允许主体部分38的表面被进一步冷却，从而导致用户触摸点处的温度更低。
[0047] 参考图6至图9，衬里52可以进一步包括沿着外部部分64定位的入口或端口84。入口84配置成允许骑行者或其他人(即维护人员)通过使流体流过气隙82来清洁气隙82。入口84配置成使得当衬里52联接到主体部分38时，软管(未示出)可被接收在其中，以推动水、空气和/或其他流体通过气隙68，从而推动或清除出可能已经进入气隙82的任何碎屑。在各种实施例中，外部部分64包括与主体部分38的向下延伸的唇缘88隔开的凹部部分86(见图7)。
入口84通常沿着外部部分64的凹部部分86定位。主体部分38的唇缘88配置成保护入口84或向下延伸经过入口84，使得碎屑不能容易地进入入口84，并且唇缘88与入口84之间的间隔允许软管被接收在入口84内，而不移动唇缘88(图10)或主体部分38的任何部分。在各种实施例中，入口84可以具有用于接收软管端部的螺纹部分，使得用户可以推出或清除气隙82，而不必将软管保持在适当位置。
[0048] 通常，衬里52可以由具有高热性能(即大于160摄氏度的熔点)的任何材料制成，例如，具有高挠曲温度的塑料、尼龙、热固性塑料、热塑性烯烃、自熄等级的尼龙、具有玻璃填料的尼龙、冲击改性的未填充尼龙等。此外，在各种实施例中，衬里52可以用铝罩包覆成型，以提供附加的热保护。
[0049] 将具有气隙的类似衬里被添加到车辆上的其他各种区域中，例如，沿着侧部面板、在前部组件处或具有用户触摸点的任何其他区域中，也在本公开的范围内。
[0050] 虽然本发明已经被描述为具有示范性设计，但是本发明可以在本公开的精神和范围内进一步修改。因此，本申请旨在覆盖使用其总体原理的本发明的任何变化、使用或适应。此外，本申请旨在涵盖在本发明所属领域的已知或习惯实践范围内的对本公开的这样的偏离。
