用于车辆的轮胎磨损检测系统和车辆

摘要

本发明公开了一种用于车辆的轮胎磨损检测系统和车辆，车辆包括车身和轮胎，车身包括设于轮胎上方的固定件，轮胎的周壁面上具有凹槽，轮胎磨损检测系统包括填充组件，填充组件嵌设于凹槽且包括橡胶件和反光件，橡胶件为透明件，橡胶件的外表面与轮胎的外周面共面，反光件设于橡胶件的靠近轮胎的中心轴线的一侧；以及检测组件，检测组件包括发射装置和接收装置，发射装置和接收装置均设于固定件且沿轮胎的周向间隔开分布，其中，发射装置射向橡胶件的光线中，一部分由橡胶件的外表面反射以被接收装置接收，另一部分射入橡胶件且由反光件反射以被接收装置接收。本发明的轮胎磨损检测系统可以根据需要随时、随地检测轮胎的磨损程度。

权利要求

1.一种用于车辆(1000)的轮胎磨损检测系统(100)，所述车辆(1000)包括车身(200)和轮胎(300)，所述轮胎(300)相对所述车身(200)可转动，所述车身(200)包括设于所述轮胎(300)上方的固定件(210)，其特征在于，所述轮胎(300)的周壁面上具有凹槽(310)，所述轮胎磨损检测系统(100)包括：填充组件(110)，所述填充组件(110)嵌设于所述凹槽(310)且包括橡胶件(111)和反光件(112)，所述橡胶件(111)为透明件，所述橡胶件(111)的外表面(S1)与所述轮胎(300)的外周面共面，所述反光件(112)设于所述橡胶件(111)的靠近所述轮胎(300)的中心轴线的一侧；以及检测组件(120)，所述检测组件(120)包括发射装置(121)和接收装置(122)，所述发射装置(121)和所述接收装置(122)均设于所述固定件(210)且沿所述轮胎(300)的周向间隔开分布，其中，所述发射装置(121)射向所述橡胶件(111)的光线中，一部分由所述橡胶件(111)的外表面(S1)反射以被所述接收装置(122)接收，另一部分射入所述橡胶件(111)、由所述橡胶件(111)的外表面(S1)折射到所述反光件(112)、且由所述反光件(112)反射于所述橡胶件(111)的外表面(S1)、并由所述橡胶件(111)的外表面(S1)折射出以被所述接收装置(122)接收；接收装置(122)根据检测到的反射光区域的偏移判断轮胎(300)的磨损程度。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的轮胎磨损检测系统(100)，其特征在于，所述轮胎(300)包括胎面部(320)和花纹沟槽部(330)，所述凹槽(310)形成于所述胎面部(320)。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的轮胎磨损检测系统(100)，其特征在于，所述填充组件(110)为多个，且至少两个所述填充组件(110)沿所述轮胎(300)的轴向间隔开设置。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的轮胎磨损检测系统(100)，其特征在于，所述填充组件(110)为多个，且至少两个所述填充组件(110)沿所述轮胎(300)的周向间隔开设置。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的轮胎磨损检测系统(100)，其特征在于，所述检测组件(120)位于所述轮胎在轴向上的中央区域(X)。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的轮胎磨损检测系统(100)，其特征在于，还包括：

开关装置(130)，所述开关装置(130)与所述检测组件(120)电连接。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的轮胎磨损检测系统(100)，其特征在于，所述开关装置(130)设于所述车身(200)内以适于被人员触发。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的轮胎磨损检测系统(100)，其特征在于，还包括：

报警装置(140)，所述报警装置(140)与所述检测组件(120)电连接。

9.根据权利要求1‑8中任一项所述的用于车辆的轮胎磨损检测系统(100)，其特征在于，所述固定件(210)为轮罩。

10.一种车辆(1000)，其特征在于，包括根据权利要求1‑9中任一项所述的用于车辆(1000)的轮胎磨损检测系统(100)。

11.根据权利要求10所述的车辆(1000)，其特征在于，还包括：

收音装置(400)，所述收音装置(400)用于收集车辆(1000)在行驶过程中，所述轮胎(300)与地面之间产生的摩擦噪音。

说明书

用于车辆的轮胎磨损检测系统和车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的轮胎磨损检测系统和车辆。

背景技术

[0002] 在车辆技术领域，为了检测轮胎的磨损，相关技术中指出，可以采用一种带颜色的烟筒式磨耗示警轮胎，在轮胎胎面胶加工过程中，使用复合挤出的方式将有色胶和胎面部件复合。有色胶的位置设在乘用车轮胎的安全行车最小限值处，使得轮胎磨损后达到安全磨耗程度可以显现出周向的有色胶。然而，烟筒式磨耗示警轮胎仅能生效一次，不能随时且多次检测轮胎磨损量。

[0003] 另外，相关技术中还有一种用于检测轮胎磨损情况的检测平台，可以将车辆驶入检测平台，然后利用检测平台上的检测装置，对轮胎的磨损情况进行检测。然而，此种方式不能随时随地进行检测，必须先要将车辆驾驶到检测平台处，才能进行检测。

发明内容

[0004] 本发明提供一种用于车辆的轮胎磨损检测系统，所述轮胎磨损检测系统可以根据需要随时、随地检测轮胎的磨损程度。

[0005] 本发明提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的用于车辆的轮胎磨损检测系统。

[0006] 根据本发明实施例的用于车辆的轮胎磨损检测系统，所述车辆包括车身和轮胎，所述轮胎相对所述车身可转动，所述车身包括设于所述轮胎上方的固定件，所述轮胎的周壁面上具有凹槽，所述轮胎磨损检测系统包括填充组件，所述填充组件嵌设于所述凹槽且包括橡胶件和反光件，所述橡胶件为透明件，所述橡胶件的外表面与所述轮胎的外周面共面，所述反光件设于所述橡胶件的靠近所述轮胎的中心轴线的一侧；以及检测组件，所述检测组件包括发射装置和接收装置，所述发射装置和所述接收装置均设于所述固定件且沿所述轮胎的周向间隔开分布，其中，所述发射装置射向所述橡胶件的光线中，一部分由所述橡胶件的外表面反射以被所述接收装置接收，另一部分射入所述橡胶件、由所述橡胶件的外表面折射到所述反光件、且由所述反光件反射于所述橡胶件的外表面、并由所述橡胶件的外表面折射出以被所述接收装置接收。

[0007] 根据本发明实施例的用于车辆的轮胎磨损检测系统，可以根据需要随时、随地检测轮胎的磨损程度。

[0008] 在一些实施例中，所述轮胎包括胎面部和花纹沟槽部，所述凹槽形成于所述胎面部。

[0009] 在一些实施例中，所述填充组件为多个，且至少两个所述填充组件沿所述轮胎的轴向间隔开设置。

[0010] 在一些实施例中，所述填充组件为多个，且至少两个所述填充组件沿所述轮胎的周向间隔开设置。

[0011] 在一些实施例中，所述检测组件位于所述轮胎在轴向上的中央区域。

[0012] 在一些实施例中，用于车辆的轮胎磨损检测系统还包括开关装置，所述开关装置与所述检测组件电连接。

[0013] 在一些实施例中，所述开关装置设于所述车身内以适于被人员触发。

[0014] 在一些实施例中，用于车辆的轮胎磨损检测系统还包括报警装置，所述报警装置与所述检测组件电连接。

[0015] 在一些实施例中，所述固定件为轮罩。

[0016] 根据本发明实施例的车辆，包括如上所述的用于车辆的轮胎磨损检测系统。

[0017] 根据本发明实施例的车辆，可以根据需要随时、随地检测轮胎的磨损程度。

[0018] 在一些实施例中，所述车辆还包括收音装置，所述收音装置用于收集车辆在行驶过程中，所述轮胎与地面之间产生的摩擦噪音。

附图说明

[0019] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

[0020] 图1是根据本发明一个实施例的车辆的局部示意图；

[0021] 图2是图1中A处的局部放大图；

[0022] 图3是根据本发明一个实施例的轮胎磨损检测系统的工作示意图；

[0023] 图4是根据本发明一个实施例的填充组件与轮胎的装配示意图；

[0024] 图5是根据本发明一个实施例的填充组件与轮胎的装配剖视图；

[0025] 图6是根据本发明一个实施例的轮胎磨损曲线图。

[0026] 附图标记：

[0027] 车辆1000，

[0028] 车身200，固定件210，轮胎300，凹槽310，胎面部320，花纹沟槽部330，[0029] 轮胎磨损检测系统100，填充组件110，橡胶件111，反光件112，

[0030] 检测组件120，发射装置121，接收装置122，

[0031] 开关装置130，报警装置140，收音装置400，

[0032] 磨损前橡胶件表面A1，磨损后橡胶件表面A2，

[0033] 磨损前橡胶件反射光线M1，磨损前反光件反射光线M2，

[0034] 磨损后橡胶件反射光线M3，磨损后反光件反射光线M4，

[0035] 中央区域X。

具体实施方式

[0036] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0037] 下面参考图1‑图6描述根据本发明实施例的用于车辆1000的轮胎磨损检测系统100和车辆1000。车辆1000包括车身200和轮胎300，轮胎300相对车身200可转动。轮胎磨损检测系统100用于检测轮胎300的磨损程度。

[0038] 如图1‑图2所示，根据本发明实施例的用于车辆1000的轮胎磨损检测系统100，车身200包括设于轮胎300上方的固定件210，由于轮胎300相对车身200可转动，从而轮胎300相对车身200所包括的固定件210可转动，轮胎300的周壁面上具有凹槽310，轮胎磨损检测系统100包括填充组件110和检测组件120。

[0039] 具体而言，参考图2‑图3，填充组件110嵌设于凹槽310且包括橡胶件111和反光件112，橡胶件111为透明件，橡胶件111的外表面S1与轮胎300的外周面共面，从而说明橡胶件
111的外表面S1不低于、也不高于轮胎300的外周面，反光件112设于橡胶件111的靠近轮胎
300的中心轴线的一侧，即反光件112设于橡胶件111的内表面S2上。

[0040] 由此，结合图3，当有光线照射到橡胶件111的外表面S1时，光线可以在橡胶件111的外表面S1发生反射和折射，折射到橡胶件111内的光线可以通过橡胶件111的内表面S2侧的反光件112反射，并通过橡胶件111的外表面S1的折射，射出到橡胶件111外。

[0041] 如图2‑图3所示，检测组件120包括发射装置121和接收装置122，发射装置121和接收装置122均设于固定件210且沿轮胎300的周向间隔开分布，嵌设有填充组件110的轮胎300相对设置在固定件210上的发射装置121和接收装置122可转动，发射装置121可以向轮胎300发射光线，轮胎300相对固定件210转动到某一时刻，发射装置121发出的光线可以射向轮胎300上的填充组件110处，其中，发射装置121射向橡胶件111的光线中，一部分由橡胶件111的外表面S1反射以被接收装置122接收(如图3中所示的光线M1、M3)，另一部分射入橡胶件111、由橡胶件111的外表面S1折射到反光件112、且由反光件112反射于橡胶件111的外表面S1、并由橡胶件111的外表面S1折射出以被接收装置122接收(即由橡胶件111的外表面S1折射到橡胶件111内、且由反光件112反射、并通过橡胶件111的外表面S1的折射出的光线，如图3中所示的光线M2、M4)。

[0042] 例如在图3所示的具体示例中，将前一次检测时橡胶件111的外表面S1定义为磨损前橡胶件表面A1，将磨损前橡胶件表面A1反射的光线定义为：磨损前橡胶件反射光线M1，将经磨损前橡胶件表面A1折射后，由反光件112反射、并通过磨损前橡胶件表面A1折射出的光线定义为：磨损前反光件反射光线M2。将后一次检测时橡胶件111的外表面S1’定义为磨损后橡胶件表面A2，将磨损后橡胶件表面A2反射的光线定义为：磨损后橡胶件反射光线M3，将经磨损后橡胶件表面A2折射后，由反光件112反射、并通过磨损后橡胶件表面A2折射出的光线定义为：磨损后反光件反射光线M4。

[0043] 在前一次检测时，磨损前橡胶件反射光线M1、磨损前反光件反射光线M2可以被接收装置122接收，由此，磨损前橡胶件反射光线M1与磨损前反光件反射光线M2之间的区域为接收装置122可以检测到反射光的区域(简称磨损前的光带)。在后一次检测时，磨损后橡胶件反射光线M3、磨损后反光件反射光线M4可以被接收装置122接收，由此，磨损后橡胶件反射光线M3与磨损后反光件反射光线M4之间的区域为接收装置122可以检测到反射光的区域(简称磨损后的光带)。由此，接收装置122可以根据检测到的反射光区域的偏移判断轮胎300的磨损程度，实现随时、随地的检测。

[0044] 简言之，如图3所示，由于轮胎300的磨损程度不同，入射光线的射入位置不同，由于轮胎300胎面高度下降，光线所经过的路径也不同，由此，反射光与折射光组成的光带位置发生变化，根据光带位置及宽度等的变化，可以判断当前轮胎300的磨损程度。

[0045] 在车辆技术领域，为了检测轮胎的磨损，相关技术中指出，可以采用一种带颜色的烟筒式磨耗示警轮胎，在轮胎胎面胶加工过程中，使用复合挤出的方式将有色胶和胎面部件复合。有色胶的位置设在乘用车轮胎的安全行车最小限值处，使得轮胎磨损后达到安全磨耗程度可以显现出周向的有色胶。然而，烟筒式磨耗示警轮胎仅能生效一次，不能随时且多次检测轮胎磨损量。另外，相关技术中还有一种用于检测轮胎磨损情况的检测平台，可以将车辆驶入检测平台，然后利用检测平台上的检测装置，对轮胎的磨损情况进行检测。然而，此种方式不能随时随地进行检测，必须先要将车辆驾驶到检测平台处，才能进行检测。

[0046] 而根据本发明实施例的用于车辆1000的轮胎磨损检测系统100，在车辆1000的使用生命周期中可以多次对轮胎300的磨损进行检测，从而做到随时检测。而且，由于通过车身200上的检测组件120匹配轮胎300上嵌设的填充组件110，从而无需再将车辆1000驾驶到检测平台上检测，从而可以做到随地检测。

[0047] 此外，同时为避免出现偶然误差影响结果真实性，在程序中可以设定测量多次取平均值，并进行通过整车的全生命周期，可以矫正数据的有效性，并对磨损趋势可做预判，最大化的减小风险。也就是说，检测次数越多，数据库可以越大，可以利用数据库匹配算法对偏离数据进行剔除，使得数据越准确，从而可以更加准确地对轮胎300磨损程度进行预判。

[0048] 另外，需要说明的是，橡胶件111与轮胎300的物理特性相近或相同，从而保证轮胎300的磨损情况与橡胶件111的磨损情况相近或相同，并且可以在一定程度上降低车辆1000行驶噪音、提高整车乘坐舒适性等。例如，橡胶件111可以由配合剂、填充剂和促进剂组成。
在制备橡胶件111时，可以选用与轮胎300折射率完全相同的配合剂，填充剂可以选用无定形的碳酸镁，促进剂可以选用透明氧化。或填充剂可以选用透明生胶乙丙橡胶EPR、天然橡胶NR、丁二烯橡胶BR、丁苯橡胶SBR。同时为了提高橡胶件111的透明度，还可以加入透明活性剂硫代乙酰胺或白炭黑。由此，确保在最大程度上保持橡胶件111和轮胎300物理特性相近(例如橡胶件111与轮胎300的花纹块刚度相近，橡胶件111与轮胎300的滚动阻尼相近，橡胶件111与轮胎300的胎面磨损相近等)的同时，尽可能地提升橡胶件111的透明度，以提高轮胎300磨损检测系统的准确性。

[0049] 根据本发明的一些实施例，结合图5，轮胎300包括胎面部320和花纹沟槽部330，凹槽310形成于胎面部320。由此，当填充组件110嵌设于凹槽310时，填充组件110并不填充于花纹沟槽部330，从而可以使凹槽310根据填充组件110的形状开设，即可以将凹槽310加工为与填充组件110相匹配的形状，以提高填充组件110在凹槽310内的嵌设稳定性，并提高填充组件110的工作可靠性，例如将填充组件110嵌设于形成于胎面部320上的凹槽310时，可以避免由于长时间磨损使得轮胎300的周壁面影响光线的传递而导致信息不准确的问题，从而避免影响车主对磨损程度的判断。

[0050] 但是，本发明不限于此，例如在本发明的一些其他实施例中，也可以将填充组件110填充于花纹沟槽部330，从而简化轮胎300的加工等。此外，需要说明的是，当轮胎300包括胎面部320时，胎面部320即为轮胎300的外周面，也就是说，橡胶件111的外表面S1与胎面部320共面。

[0051] 在本发明的一些实施例中，如图4‑图5所示，填充组件110可以为多个，且至少两个填充组件110沿轮胎300的轴向(如图4中所示的F1方向)间隔开设置。由此，至少两个填充组件110可以反射至少两组光线到接收装置122，使得接收装置122可以有至少两组数据作为依据对轮胎300磨损程度进行判断，进而可以提高接收装置122对轮胎300磨损程度判断的准确性，从而增加轮胎磨损检测系统100检测的准确性。而且，通过将至少两个填充组件110设置为沿轮胎300的轴向间隔开设置，从而可以根据两个填充组件110磨损后反射光的区域范围情况，来判断轮胎300是否出现偏磨现象，即是否存在一个填充组件110比另一个填充组件110磨损严重的问题。

[0052] 根据本发明的一些实施例，填充组件110可以为多个，且至少两个填充组件110沿轮胎300的周向(如图4中所示的F2方向)间隔开设置。由此，至少两个填充组件110可以反射至少两组光线到接收装置122，使得接收装置122可以有至少两组数据作为依据对轮胎300磨损程度进行判断，进而可以提高接收装置122对轮胎300磨损程度判断的准确性，从而增加轮胎磨损检测系统100检测的准确性。而且，通过将至少两个填充组件110设置为沿轮胎300的周向间隔开设置，从而可以使得多个填充组件110具有更多的设置空间，可以布置更多数量的填充组件110。

[0053] 在本发明的一些实施例中，如图4‑图5所示，检测组件120位于轮胎300在轴向上的中央区域X。需要说明的是，中央区域X并不是指的是轴向上的正中心位置，而是当作广义理解，只要是靠近轴向上的正中心位置附近即可，例如，将轮胎300在轴向方向上等分成N等份(N可以为3、4、5、6等等)，位于中间的一份可以为中央区域X。由于轮胎300的中央区域X的外表面稍高于轮胎300轴向上的两侧边沿区域，填充组件110位于中央区域X可以使得填充组件110的磨损量与轮胎300的磨损量更接近，可以更准确的预判轮胎300的磨损程度。

[0054] 在本发明的一些实施例中，如图1所示，轮胎磨损检测系统100还包括开关装置130，开关装置130与检测组件120电连接。开关装置130可以便于驾乘人员启动检测组件
120，使得发射装置121可以发射光线，接收装置122可以接收光线，进而判断轮胎300的磨损程度。例如，轮胎磨损检测系统100启动后，发射装置121可以发射光线，轮胎300转动过程中，当橡胶件111转动到光线可以照射到的位置时，部分光线由橡胶件111的外表面S1反射，被接收装置122接收，部分光线进入到橡胶件111折射后，由反光件112反射，再由橡胶件111的外表面S1折射出，被接收装置122接收，由此，接收装置122会检测到反射光区域，根据检测到的反射光区域的变化可以判断轮胎300的磨损程度。

[0055] 例如，在一些具体示例中，开关装置130设于车身200内以适于被驾乘人员触发。从而驾乘人员可以在车身200内(不限于开车状态、还是停车状态)启动轮胎磨损检测系统100对轮胎300的磨损情况进行随时检测。当然，本发明不限于此，在本发明的其他实施例中，开关装置130也可以设于遥控器上等，遥控器不限于在车身200内使用。

[0056] 根据本发明的一些实施例，如图1所示，轮胎磨损检测系统100还包括报警装置140，报警装置140与检测组件120电连接，由此，可以根据检测出的轮胎300的磨损程度，适时发出提示驾乘人员需要更换轮胎300等警报。例如，当接收装置122根据接收光线的区域判断出轮胎300磨损到需要更换的程度时，可以启动报警装置140，报警装置140可以通过语音、光闪、文字等等方式，直观地提醒驾乘人员轮胎300需要更换，进而可以降低车辆1000因轮胎300损耗而发生危险的概率，从而可以提高车辆1000的安全性。此外，报警装置140可以为便于提示驾乘人员识别即可，可以为闪烁提示灯，也可以为会发声的警报器，这里不作具体限制。此外，报警装置140的具体安装位置不限，例如可以在车身200内等等。

[0057] 相关技术中烟筒式磨耗示警轮胎，然而，一旦车主未能注意到有色胶信息，该轮胎磨耗示警将失去作用，驾驶仍然存在风险。而根据本发明实施例的轮胎磨损检测系统100，通过设置报警装置140，可以提示驾乘人员是否需要更换轮胎300，驾乘人员忽视的概率小，可以降低车辆1000因轮胎300损耗而发生危险的概率，从而可以提高车辆1000的安全性。

[0058] 在本发明的一些实施例中，如图1‑图2所示，固定件210可以为车身200本身具有的轮罩，由此，可以便于在车辆1000行驶过程中轮胎300的转动，可以避免轮胎300转动时与固定件210干涉。而且，利用车身200本身具有的轮罩作为固定件210，可以简化检测组件120的安装，无需再额外设置其他安装座，降低成本。而且，由于轮罩与轮胎300之间没有障碍物，可以避免光线发射和接收过程中被其他部件干扰影响，从而可以保证检测组件120进行检测工作的有效性和可靠性。

[0059] 例如在本发明的一些具体实施例中，驾乘人员触发开关装置130后，发射装置121可以以一特定频率持续发射光线，在车辆1000低速行驶的状态下，每当轮胎300转动至橡胶件111通过光线时，部分光线由橡胶件111反射，被接收装置122接收，部分光线经橡胶件111折射后，由反光件112反射，再由橡胶件111的外表面S1折射出，被接收装置122接收，经处理单元处理后反馈到车内，并以轮胎300胎面花纹深度等形式使驾乘人员直接读取，从而使得驾乘人员可以掌握当前状态下的轮胎300磨损量及磨损趋势图。需要说明的是，上述处理单元可以用于对获取的光带位置及宽度等信息进行处理，算法简单，可以由车辆1000的中央处理器完成，因此，上述处理单元可以是检测组件120自带的处理单元，也可以是中央处理器。

[0060] 此外，如果处理单元的计算能力较强，还可直观显示轮胎300的磨损趋势线、并且可以预测轮胎300可以行驶的剩余里程，以及剩余使用天数等。例如可以处理出如图6所示的轮胎磨损曲线图，其中横坐标表示轮胎300的行驶里程(单位公里)，左侧纵坐标表示轮胎花纹深度(单位毫米)，右侧纵坐标表示轮胎300的使用天数(单位天)，其中，轮胎花纹深度曲线可以为检测组件120测得的轮胎花纹深度的实际值，轮胎磨损曲线可以为根据轮胎花纹深度曲线拟合出的轮胎磨损趋势线，根据轮胎磨损曲线，驾乘人员可以预判轮胎300磨损到需更换的临界值时轮胎300的行驶里程，用轮胎300磨损到需更换的临界值时轮胎300的行驶里程减去目前的行驶里程，可知轮胎300可以行驶的剩余里程。

[0061] 其中，使用天数曲线可以为轮胎300使用天数的实际值，使用天数趋势线可以为根据使用天数曲线拟合出的轮胎300使用天数趋势线，如图6所示的使用天数趋势线与使用天数曲线重合，根据使用天数趋势线和轮胎磨损曲线，驾乘人员可以预判轮胎300磨损到需更换的临界值时一共可以使用多少天，用一共使用的天数减去现在已行驶的天数，可知轮胎300的剩余使用天数。

[0062] 例如根据轮胎花纹深度曲线可以得知，轮胎花纹深度为1.5毫米的时候，表示应该更换轮胎300，此时可以通过轮胎磨损曲线，找到1.5毫米对应的行驶里程(如6万公里)，6万公里则为轮胎300磨损到需更换的临界值时轮胎300的行驶里程，例如目前的轮胎花纹深度为3毫米，目前的轮胎花纹深度3毫米对应的行驶里程为3.5万公里，用6万公里减去3.5万公里则为轮胎300可以行驶的剩余里程。再通过使用天数趋势线，可以知道轮胎花纹深度为1.5毫米的时候对应的行驶天数为720天，720天则为轮胎300磨损到需更换的临界值时轮胎
300一共可以使用的天数，例如目前的轮胎花纹深度为3毫米，根据使用天数曲线可以得知轮胎300目前的使用天数，如410天，用720天减去410天则为轮胎300的剩余使用天数。

[0063] 综上，根据本发明一些实施例的轮胎磨损检测系统100，可以实时检测当前轮胎300的磨损信息，不受时间和空间的限制，也并非一次性的提醒装置，而是可以持续性地提供信息，让驾乘人员可以实时了解车辆1000当前的轮胎300磨损情况，并以此来判断是否需要更换轮胎300。而且，可以将检测到的数据记录在车辆1000的数据库中，以此来修正轮胎磨损曲线，使得偏磨和轮胎300磨损的预判可以较准确。

[0064] 根据本发明实施例的车辆1000，包括如上所述的用于车辆1000的轮胎磨损检测系统100。由此，可以随时、随地进行轮胎300的磨损检测。

[0065] 在本发明的一些实施例中，如图1所示，车辆1000还包括收音装置400，收音装置400用于收集车辆1000在行驶过程中，轮胎300与地面之间产生的摩擦噪音。具体地，收音装置400可以安装在与轮胎300距离较近的车身200上，便于收音装置400收集轮胎300与地面之间产生的摩擦噪音，收音装置400可以与车辆1000的中央处理器等连接，中央处理器通过摩擦噪音的频率判断路面状况为干燥还是湿润。例如，可以先将干燥路面对应的摩擦噪音的频率段和湿润路面对应的摩擦噪音的频率段植入中央处理器，通过分析收音收集的摩擦噪音的频率可以得知路面状况为干燥还是湿润。

[0066] 同时，轮胎磨损检测系统100也可与中央处理器连接，中央处理器可以得知轮胎300的磨损程度，不同磨损程度的轮胎300在不同路面状况下的抓地力不同，中央处理器可以通过轮胎300的磨损程度和路面干湿状况计算出当前的紧急制动距离和安全车速，从而可以通过提醒装置等，以图像、文字或者语音等方式，提醒驾乘人员在安全车速下行驶。

[0067] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0068] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。