一种低走台结构的汽集车

摘要

本发明涉及一种低走台结构的汽集车，其特征在于，包括底架以及安装在所述底架上的车钩缓冲装置、转向装置、制动装置和若干个翻转集装箱锁；所述底架为鱼骨刺承载结构，所述鱼骨刺承载结构包括中梁、横梁组成、中央大横梁组成以及走台结构；所述走台结构包括左侧走台结构和右侧走台结构，所述左侧走台结构和右侧走台结构的中部通过所述横梁组件和中央大横梁组件与所述中梁的左右两侧连接，两侧的所述走台结构均低于所述中梁的上翼面；若干个所述翻转集装箱锁设置在两侧的所述中央大横梁组成上。所述低走台结构的汽集车不仅提高了运输商用汽车的范围，同时还实现2个40英尺集装箱的运载。

权利要求

1.一种低走台结构的汽集车，其特征在于，包括底架以及安装在所述底架上的车钩缓冲装置、转向装置、制动装置和若干个翻转集装箱锁；

所述底架为鱼骨刺承载结构，所述鱼骨刺承载结构包括中梁、横梁组件、中央大横梁组件、走台结构；

所述走台结构包括左侧走台结构和右侧走台结构，所述左侧走台结构和右侧走台结构对称设置在所述中梁的两侧，所述左侧走台结构和右侧走台结构通过所述横梁组件分别与所述中梁的左右两侧连接，所述左侧走台结构和右侧走台结构的中部通过所述中央大横梁组件分别与所述中梁中部的两侧连接，两侧的所述走台结构均低于所述中梁的上翼面；

所述鱼骨刺承载结构还包括端梁组件和枕梁组件，所述端梁组件包括两个，两个所述端梁组件分别垂直连接在所述中梁的两端部，所述枕梁组件包括两个，两个所述枕梁组件分别用于连接两端的所述端梁组件、所述中梁和走台结构，所述左侧走台结构和右侧走台结构的两端均与两端的端梁组件和枕梁组件连接，若干个所述翻转集装箱锁间隔设置在所述横梁组件的两侧、中央大横梁组件的两侧或端梁组件上。

2.根据权利要求1所述的低走台结构的汽集车，其特征在于，所述左侧走台结构和右侧走台结构相同，所述左侧走台结构包括位于内侧的顺梁、位于外侧的侧梁、加强板以及地板，所述顺梁和侧梁之间通过若干个所述加强板固定连接，所述顺梁和侧梁的上翼面之间通过所述地板固定连接。

3.根据权利要求2所述的低走台结构的汽集车，其特征在于，所述翻转集装箱锁包括锁座、锁头、转轴以及锁紧套环，所述锁座固定安装在所述中央大横梁组件或端梁组件上，所述锁头套设在所述转轴上，所述转轴的两端与所述锁座之间转动连接，所述转轴的两端从所述锁座的两端伸出，且通过所述锁紧套环锁紧，所述锁头具备工作位和非工作位，当所述锁头处于工作位时，所述锁头翻转以使锁头的承载面朝上，用于支撑集装箱；当所述锁头处于非工作位时，所述锁头翻转以使所述锁头的承载面朝下。

4.根据权利要求3所述的低走台结构的汽集车，其特征在于，当所述锁头处于工作位时，所述锁头的承载面高于所述中梁的上翼面。

5.根据权利要求3所述的低走台结构的汽集车，其特征在于，所述锁头包括多个，多个所述锁头间隔套设在所述转轴上，所述转轴与所述锁座转动连接，所述转轴的两端从所述锁座的两端伸出且通过所述锁紧套环锁紧。

6.根据权利要求2所述的低走台结构的汽集车，其特征在于，所述顺梁和侧梁的截面均为乙字型。

7.根据权利要求6所述的低走台结构的汽集车，其特征在于，所述顺梁和侧梁的上翼面均与所述地板之间通过拉铆钉固定连接。

8.根据权利要求1所述的低走台结构的汽集车，其特征在于，位于前端的端梁组件上开设有门挡。

9.根据权利要求1所述的低走台结构的汽集车，其特征在于，所述横梁组件的两侧还均设有装载加固栓结装置。

说明书

一种低走台结构的汽集车

技术领域

[0001] 本发明涉及运输车辆领域，尤其涉及一种低走台结构的汽集车。

背景技术

[0002] 我国商品汽车的销售和运输具有季节性的特点，在销售淡季以SQ6为代表的汽车运输专用车辆存在部分闲置问题；同时，商品汽车生产基地基本集中在东南沿海和东北、华北等地，西部地区特别是西北地区商品汽车整机生产基地较少，商品汽车运输呈现较强的单向性，大量汽车运输专用车辆只能重去空回。淡季闲置、返空运行等问题降低了车辆的总体使用效率，造成资产浪费和线路资源占用。随着国家“公转铁”政策的深入实施，铁路商品汽车运输量还将持续增长，因此有必要研制可兼顾集装箱及普货运输的汽车‑集装箱两用车。

[0003] 目前，国内运输汽车专用车主型产品为SQ6型凹底运输汽车专用车，可双层运输1980mm高度以下各型乘用车，该车为带顶封闭结构，无法运输集装箱，功能单一，淡季时闲置。而SQ7型汽普两用车，只能运输1600mm高度以下的小汽车，不适应市场需求，SQ5可单层运输高度3169mm的车辆。若车辆高度超过3169mm则无法进行铁路运输，因此有必要研制一种可运输高度偏高的汽车的专用运输车。

[0004] 同时，国内运输集装箱由于自重和轴重限制，没有2×40ft载重达到70t的车型，因此运输能力有待进一步提高。

[0005] 专利号为ZL201520255043.4以及ZL201510200097.5的文献公开了一种小汽车‑集装箱共用特种运输车，所述运输车有一个中部活动车顶，可实现集装箱汽车混装的半开放式结构，但是装载集装箱时，仅在中部可装载1个40英尺的集装箱，端部无法装载，且中部装载集装箱时易磕碰侧墙车顶结构。

[0006] 专利号为ZL201711445930.8的文献公开了一种铁路运输汽车和普通货物的两用运输车体，特点是可运输汽车和普通货物，但是不可运输集装箱，运输汽车的最大高度为3169mm。

[0007] 专利号为ZL202010509248.6的文献公开了一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，所述运输车中部上层底架可升降，端部上层底架和侧墙可拆卸，但是上层中部底架不可拆卸，自重偏大。

[0008] 专利号为ZL202010419671.7的文献公开了一种汽车‑集装箱两用凹底运输车，所述运输车上层底架均为可折叠结构，但是上层底架均不可拆卸，伸缩结构复杂，不易维修，自重较大，集装箱承载面偏高，且不可实现单层较高汽车的运输。

发明内容

[0009] 针对上述问题，本发明的目的是提供一种低走台结构的汽集车，不仅可实现运输两个40英尺的集装箱，同时还可运输车辆高度高的车辆，因此提高了运载能力以及适用性。

[0010] 为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

[0011] 一种低走台结构的汽集车，包括底架以及安装在所述底架上的车钩缓冲装置、转向装置、制动装置和若干个翻转集装箱锁；

[0012] 所述底架为鱼骨刺承载结构，所述鱼骨刺承载结构包括中梁、横梁组件、中央大横梁组件、走台结构；

[0013] 所述走台结构包括左侧走台结构和右侧走台结构，所述左侧走台结构和右侧走台结构对称设置在所述中梁的两侧，所述左侧走台结构和右侧走台结构通过所述横梁组件分别与所述中梁组件的左右两侧连接，所述左侧走台结构和右侧走台结构的中部通过所述中央大横梁组件分别与所述中梁中部的两侧连接，两侧的所述走台结构均低于所述中梁的上翼面；

[0014] 若干个所述翻转集装箱锁间隔设置在所述横梁组件或中央大横梁组件的两侧上。

[0015] 进一步地，所述鱼骨刺承载结构还包括端梁组件和枕梁组件，所述端梁组件包括两个，两个所述端梁组件分别垂直连接在所述中梁的两端部，所述枕梁组件包括两个，两个所述枕梁组件分别用于连接两端的所述端梁组件、所述中梁和走台结构，所述左侧走台结构和右侧走台结构的两端均与两端的端梁组件和枕梁组件连接，若干个所述翻转集装箱锁间隔设置在所述中央大横梁组件的两侧或端梁组件上。

[0016] 进一步地，所述左侧走台结构和右侧走台结构相同，所述左侧走台结构包括位于内侧的顺梁、位于外侧的侧梁、加强板以及地板，所述顺梁和侧梁之间通过若干个所述加强板固定连接，所述顺梁和侧梁的上翼面之间通过所述地板固定连接。

[0017] 进一步地，所述翻转集装箱锁包括锁座、锁头、转轴以及锁紧套环，所述锁座固定安装在所述中央大横梁组件或端梁组件上，所述锁头套设在所述转轴上，所述转轴的两端与所述锁座之间转动连接，所述转轴的两端从所述锁座的两端伸出，且通过所述锁紧套环锁紧，所述锁头具备工作位和非工作位，当所述锁头处于工作位时，所述锁头翻转以使锁头的承载面朝上，用于支撑集装箱；当所述锁头处于非工作位时，所述锁头翻转以使所述锁头的承载面朝下。

[0018] 进一步地，当所述锁头处于工作位时，所述锁头的承载面高于所述中梁组件的上翼面。

[0019] 进一步地，所述锁头包括多个，多个所述锁头间隔套设在所述转轴上，所述转轴与所述锁座转动连接，所述转动轴的两端从所述锁座的两端伸出且通过所述锁紧套环锁紧。

[0020] 进一步地，所述顺梁和侧梁的截面均为乙字型。

[0021] 进一步地，所述顺梁和侧梁的上翼面均与所述地板之间通过拉铆钉固定连接。

[0022] 进一步地，位于前端的端梁组件上开设有门挡。

[0023] 进一步地，所述横梁组件的两侧还均设有装载加固栓结装置。

[0024] 本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：

[0025] 本发明提供的低走台结构的汽集车，通过将底架设计为鱼骨刺承载结构，有效降低了辆自重，实现运输2个40英尺的集装箱，载重可达70t的工况；

[0026] 通过将走台结构设计为低于中梁的上翼面，在保证车体刚度的同时，降低车辆承载面，可实现较高汽车的装载工况，同时降低了车辆自重；

[0027] 翻转锁头位置灵活变化，可以实现两种工况的灵活切换，同时解决了在进行集装箱运输时，中梁承载面高于走台的问题。

附图说明

[0028] 图1是本发明实施例提供的低走台结构的汽集车结构示意图；

[0029] 图2是底架结构示意图；

[0030] 图3是走台结构示意图；

[0031] 图4是车辆低走台结构示意图；

[0032] 图5是翻转锁头示意图；

[0033] 图6是汽车工况示意图；

[0034] 图7是集装箱工况示意图；

[0035] 附图标记说明：

[0036] 1‑底架、2‑车钩缓冲装置、3‑转向装置、4‑制动装置、5‑装载加固栓结装置、11‑中梁、12‑横梁组件、13‑中央大横梁组件、14‑走台结构、15‑枕梁组件、16‑端梁组件、17‑门挡、18‑翻转集装箱锁、141‑顺梁、142‑侧梁、143‑加强板、144‑地板、111‑上翼面、181‑锁座、
182‑锁头、183‑转轴、184‑锁紧套环、100‑汽集车、101‑汽车、102‑集装箱。

具体实施方式

[0037] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0038] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，使用术语“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0039] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0040] 如图1所示，本发明的实施例提供了一种低走台结构的汽集车，包括底架1以及安装在所述底架1上的车钩缓冲装置2、转向装置3、制动装置4和若干个翻转集装箱锁18。所述车钩缓冲装置2设在所述底架1的前端，用于与驾驶舱进行缓冲连接；所述转向装置3设置在所述底架1的底部用于所述汽集车101的转向；所述制动装置4用于汽集车的制动；当所述汽集车101用于装载集装箱102时，所述翻转集装箱锁18处于工作位用于集装箱102的支撑和锁定。当所述汽集车101用于装载汽车时，所述翻转集装箱锁18处于非工作位。

[0041] 结合图2、图4、图6和图7所示，本发明提供的所述低走台结构的汽集车不仅可装载高度超过3169mm商用汽车，同时还能够用于装载2个40英尺的集装箱，载重可达70t的工况，可以实现二者的灵活切换。

[0042] 为了有效降低车辆本身的重量，本发明中的所述底架1采用鱼骨刺承载结构，所述鱼骨刺承载结构包括中梁11、横梁组件12、中央大横梁组件13、端梁组件16、枕梁组件15以及走台结构14。所述走台结构14包括左侧走台结构和右侧走台结构，所述左侧走台结构和右侧走台结构对称设置在所述中梁11的两侧，所述左侧走台结构和右侧走台结构通过所述横梁组件12分别与所述中梁11的左右两侧连接，所述左侧走台结构和右侧走台结构的中部通过所述中央大横梁组件13分别与所述中梁11中部的两侧连接，两侧的所述左侧走台结构和右侧走台结构均低于所述中梁11的上翼面。

[0043] 所述端梁组件16包括两个，两个所述端梁组件16分别垂直连接在所述中梁11的两端部，所述枕梁组件15包括两个，两个所述枕梁组件15分别用于连接两端的所述端梁组件16、所述中梁11以及左侧走台结构和右侧走台结构，所述左侧走台结构和右侧走台结构的两端均与两端的端梁组件16和枕梁组件15连接，若干个所述翻转集装箱锁18间隔设置在两侧的所述横梁组件12、中央大横梁组件13或端梁组件16上。为了尽可能降低车辆自身重量，提高运输能力，所述横梁组件12为单腹板横梁结构。

[0044] 所述翻转集装箱锁18具备工作位和非工作位，当所述翻转集装箱锁18处于工作位时，所述翻转集装箱锁18用于支撑和锁定集装箱102；当所述翻转集装箱锁102处于非工作位时，所述左侧走台结构和右侧走台结构用于装载汽车101。

[0045] 当所述集装箱翻转所处于工作位时，所述底架可用于装载2个40英尺的集装箱，载重可达70t，所述集装箱翻转锁18用于所述集装箱102的支撑和锁定；当所述翻转集装箱锁18处于非工作位时，所述左侧走台结构和右侧走台结构用于装载汽车，且本发明中通过将走台结构14设计为低于中梁11的上翼面111，在保证车体刚度的同时，降低车辆承载面，可实现较高汽车的装载工况，同时降低了车辆自重；通过将底架1设计为鱼骨刺承载结构降低自重提高了实现了载重70t的2个40英尺集装箱工况，提高了运能。

[0046] 如图3所示，所述左侧走台结构和右侧走台结构相同，所述左侧走台结构包括位于内侧的顺梁141、位于外侧的侧梁142、加强板143以及地板144，所述顺梁141和侧梁142之间通过若干个所述加强板143固定连接，若干个所述加强板143沿着长度方向间隔设置，所述顺梁141和侧梁142的上翼面之间通过所述地板144固定连接。所述顺梁141和侧梁142的截面均为乙字型。所述顺梁141和侧梁142的上翼面均与所述地板144之间通过拉铆钉固定连接。本发明中的所述左侧走台结构和右侧走台结构通过上述结构设计不仅能够确保承载的强度，同时还能够有效降低底架1的重量，从而提高汽集车整体的运输承载能力。两侧的所述左侧走台结构和右侧走台结构通过所述横梁组件12以及中央大横梁组件13分别连接再所述中梁11的左右两侧。且所述左侧走台结构和右侧走台结构的两端均与两端的所述端梁组件16和枕梁组件15连接，有效提高了底架1整体的承载能力。为了进一步将第车体的重量，所述地板144优选采用轻质材料制成。

[0047] 如图5所示，具体地，所述翻转集装箱锁18包括锁座181、锁头182、转轴183以及锁紧套环184，所述锁座181固定安装在所述中央大横梁组件13或端梁组件16上，所述锁头182套设在所述转轴183上，所述转轴183的两端与所述锁座181之间转动连接，所述转轴183的两端从所述锁座181的两端伸出，且通过所述锁紧套环184锁紧，所述锁头182具备工作位和非工作位，当所述锁头182处于工作位时，所述锁头182翻转以使锁头的承载面朝上，用于支撑集装箱102；当所述锁头182处于非工作位时，所述锁头182翻转以使所述锁头的承载面朝下，通过翻转锁头182实现工况的转换。

[0048] 当为了满足商用汽车的装载工况，以用于运输商用汽车时，全部翻转集装箱锁18位，用于支撑并承载位于底架1上的集装箱102。

[0049] 为了保证了集装箱102工况下，中梁11不与集装箱102产生干涉，当所述锁头182处于工作位时，所述锁头182的承载面高于所述中梁11的上翼面，且二者之间的高度差为h2。

[0050] 翻转集装箱锁18的锁头182还可以包括多个，多个所述锁头182间隔套设在所述转轴183上，所述转轴183与所述锁座181转动连接，所述转动轴183的两端从所述锁座181的两端伸出且通过所述锁紧套环184锁紧。通过多个所述锁头182的设计可以提高集装箱翻转锁的支撑承载能力以及对集装箱锁定的可靠性。

[0051] 进一步地，位于前端的端梁组件16上开设有门挡17。所述门挡17用于汽车101或集装箱102前端的限位。

[0052] 进一步地，所述横梁组件12的两侧还均设有装载加固栓结装置5。所述装载加固栓结装置5用于对集装箱货汽车运输进行进一步加固时，作为加固绳索的固定栓结作用。

[0053] 因此，本发明提供的低走台结构的汽集车通过采用鱼骨刺承载结构，降低车辆自重实现2个40英尺集装箱102，总载重70t运输集装箱的工况，采用低走台结构，即走台低于中梁11上翼面，在保证车体刚度的同时，增加运输汽车的范围，采用翻转式锁头，克服了走台和中梁11的高度差实现运输集装箱和运输汽车两种工况的转换。所述顺梁和侧梁的上翼面均与所述地板之间通过拉铆钉固定连接。

[0054] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。