应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构转让专利
申请号 : CN202111592391.7
文献号 : CN113978738B
文献日 : 2022-03-11
发明人 : 李银龙 , 樊未军 , 汤苍松
申请人 : 大同航源众诚动力科技有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构,其特征在于,包括柔性体、牵引部、驱动部、第一弹性件以及第二弹性件,所述柔性体一端与民用航空器相连,所述牵引部相对分布设有两组,两组所述牵引部分布于所述柔性体两侧,包括第一伸缩部以及第二伸缩部,
所述第一弹性件用于带动所述第一伸缩部伸长,所述第二弹性件用于带动所述第二伸缩部伸长,
所述第一伸缩部与所述第二伸缩部伸长时可带动所述柔性体向民用航空器外侧延展,以形成可供人们逃离航空器的滑梯结构,所述驱动部用于带动所述第一伸缩部以及所述第二伸缩部回缩,以带动所述柔性体折叠并收纳于航空器侧壁上;
所述第一伸缩部包括若干第一连杆以及若干第二连杆,若干所述第一连杆与若干所述第二连杆交替分布并首尾铰接相连,相邻的所述第一连杆与相邻的所述第二连杆之间均通过所述第一弹性件相连,
所述第二伸缩部包括若干第三连杆以及若干第四连杆,若干所述第三连杆与若干所述第四连杆交替分布并首尾铰接相连,相邻的所述第三连杆与相邻的所述第四连杆之间均通过所述第二弹性件相连。
2.根据权利要求1所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构,其特征在于,所述第一连杆与所述第三连杆一一对应,所述第二连杆与所述第四连杆一一对应,第一连杆与第三连杆之间以及第二连杆与第四连杆之间均通过限位部相连,在第一连杆与第二连杆以及第三连杆与第四连杆展开后,所述限位部用于对第一连杆与第二连杆以及第三连杆与第四连杆进行锁定,以限制第一连杆与第二连杆的转动以及第三连杆与第四连杆的转动。
3.根据权利要求2所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构,其特征在于,所述限位部包括第一柱筒、电磁铁、磁体、柱杆、弹性拉接件以及第二柱筒,所述第一柱筒与所述第二柱筒相对分布,所述电磁铁固定设置在所述第一柱筒内部,所述柱杆伸缩配合在所述第二柱筒一端,所述磁体固定设置在所述柱杆远离所述第二柱筒的一端,
所述弹性拉接件设置在所述第二柱筒内部并与所述柱杆相连,第一柱筒对应安装在第一连杆以及第二连杆一侧,第二柱筒对应安装在第三连杆以及第四连杆一侧,所述第一连杆的长度小于所述第三连杆的长度,所述第二连杆的长度大于所述第四连杆的长度。
4.根据权利要求1所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构,其特征在于,所述驱动部包括绕线轮、第一支撑杆、缆线以及第二支撑杆,所述第一支撑杆与所述第二支撑杆平行分布,且第一支撑杆与第二支撑杆穿设于所述柔性体内部,
所述第一支撑杆一端连接有驱动电机,所述驱动电机固定安装在航空器侧壁上,所述绕线轮固定安装在所述第一支撑杆外部,所述缆线绕设于所述绕线轮外部,缆线一端与所述第二支撑杆相连。
5.根据权利要求1所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构,其特征在于,所述柔性体包括第一防护层、支撑层以及第二防护层,所述第一防护层与所述第二防护层相对分布,所述支撑层设置在所述第一防护层与所述第二防护层之间。
6.根据权利要求5所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构,其特征在于,其中一组所述牵引部设置在所述第一防护层内部并沿所述第一防护层长度方向分布,另一组所述牵引部设置在所述第二防护层内部并沿所述第二防护层长度方向分布。
说明书 :
应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构
技术领域
背景技术
的一部分,直接关系到机上乘员的生命安全。
内腔进行充气,使得橡胶滑梯膨胀以对人员进行支撑,这种方式较为传统,滑梯的成型需要
较长的时间,从而延误最佳逃生时机。
发明内容
连杆与相邻的所述第二连杆之间均通过所述第一弹性件相连,
均通过所述第二弹性件相连。
均通过限位部相连,
及第三连杆与第四连杆的转动。
柱筒的一端,
与所述第二支撑杆相连。
所述第二防护层长度方向分布。
动柔性体向航空器外侧方向延展,以形成可供支撑人体的滑梯结构,此时人员可通过该展
开的柔性体滑动至地面进行逃生;而在逃生完毕后,可通过驱动部带动第一伸缩部以及第
二伸缩部回缩,进而带动柔性体折叠并收纳于航空器侧壁上,从而保证航空器的顺利飞行,
相较于现有技术,能够实现滑梯结构的快速成型,从而保障机舱人员的快速逃生,具有使用
方便以及安全可靠的优点。
附图说明
第四连杆、30‑驱动部、301‑绕线轮、302‑第一支撑杆、303‑缆线、304‑第二支撑杆、40‑第一
弹性件、50‑限位部、501‑第一柱筒、502‑磁体、503‑柱杆、504‑弹性拉接件、505‑第二柱筒、
60‑第二弹性件。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本专利,而不能理解为对本专利的限制。
与民用航空器相连,所述牵引部20相对分布设有两组,两组所述牵引部20分布于所述柔性
体10两侧,包括第一伸缩部201以及第二伸缩部202,所述第一弹性件40用于带动所述第一
伸缩部201伸长,所述第二弹性件60用于带动所述第二伸缩部202伸长,所述第一伸缩部201
与所述第二伸缩部202伸长时可带动所述柔性体10向民用航空器外侧延展,以形成可供人
们逃离航空器的滑梯结构,所述驱动部30用于带动所述第一伸缩部201以及所述第二伸缩
部202回缩,以带动所述柔性体10折叠并收纳于航空器侧壁上。
动柔性体10向航空器外侧方向延展,以形成可供支撑人体的滑梯结构,此时人员可通过该
展开的柔性体10滑动至地面进行逃生;而在逃生完毕后,可通过驱动部30带动第一伸缩部
201以及第二伸缩部202回缩,进而带动柔性体10折叠并收纳于航空器侧壁上,从而保证航
空器的顺利飞行。
连,相邻的所述第一连杆2011与相邻的所述第二连杆2012之间均通过所述第一弹性件40相
连,所述第二伸缩部202包括若干第三连杆2021以及若干第四连杆2022,若干所述第三连杆
2021与若干所述第四连杆2022交替分布并首尾铰接相连,相邻的所述第三连杆2021与相邻
的所述第四连杆2022之间均通过所述第二弹性件60相连。
性支撑作用,可驱使相邻的第一连杆2011与第二连杆2012之间相对偏转并展开,通过第二
弹性件60的弹性支撑作用,可驱使相邻的第三连杆2021与第四连杆2022之间相对偏转并展
开,使得若干第一连杆2011与若干第二连杆2012之间展开呈线性结构,若干第三连杆2021
与若干第四连杆2022之间展开呈线性结构,以对柔性体10提供支撑并驱使柔性体10向航空
器外侧方向延展,以形成滑梯结构。
第二连杆2012与第四连杆2022之间均通过限位部50相连,在第一连杆2011与第二连杆2012
以及第三连杆2021与第四连杆2022展开后,所述限位部50用于对第一连杆2011与第二连杆
2012以及第三连杆2021与第四连杆2022进行锁定,以限制第一连杆2011与第二连杆2012的
转动以及第三连杆2021与第四连杆2022的转动,从而提高人员沿柔性体10一侧滑动时的稳
定性。
分布,所述电磁铁固定设置在所述第一柱筒501内部,所述柱杆503伸缩配合在所述第二柱
筒505一端,所述磁体502固定设置在所述柱杆503远离所述第二柱筒505的一端,所述弹性
拉接件504设置在所述第二柱筒505内部并与所述柱杆503相连,第一柱筒501对应安装在第
一连杆2011以及第二连杆2012一侧,第二柱筒505对应安装在第三连杆2021以及第四连杆
2022一侧,所述第一连杆2011的长度小于所述第三连杆2021的长度,所述第二连杆2012的
长度大于所述第四连杆2022的长度,如此,可使得第一连杆2011与第二连杆2012之间的铰
接点位与第三连杆2021与第四连杆2022之间的铰接点位呈现错位状态,在第一连杆2011与
第二连杆2012以及第三连杆2021与第四连杆2022展开后,第一柱筒501与第二柱筒505一一
对应,此时电磁铁通电可对磁体502产生吸力,进而吸引柱杆503插入至第一柱筒501内部,
此时的柱杆503一端位于第一柱筒501内部,另一端位于第二柱筒505内部,由于第一连杆
2011与第二连杆2012之间的铰接点位与第三连杆2021与第四连杆2022之间的铰接点位呈
现错位状态,以实现对应的第一连杆2011与第三连杆2021以及第二连杆2012与第四连杆
2022之间的限定,进而保证柔性体10对于人员的稳定支撑。
连杆2022之间的限定状态,此时通过驱动部30带动第一连杆2011与第三连杆2021以及第二
连杆2012与第四连杆2022折叠回缩,并收纳于航空器侧壁上。
连杆2012一侧均开设有可供所述销杆插入的插孔。
二连杆2012与第四连杆2022之间的限定,进而保证柔性体10对于人员的稳定支撑。
杆302与第二支撑杆304穿设于所述柔性体10内部,所述第一支撑杆302一端连接有驱动电
机(图中未示出),所述驱动电机固定安装在航空器侧壁上,所述绕线轮301固定安装在所述
第一支撑杆302外部,所述缆线303绕设于所述绕线轮301外部,缆线303一端与所述第二支
撑杆304相连。
与第二连杆2012以及第三连杆2021与第四连杆2022展开,此时第二支撑杆304向远离第一
支撑杆302方向移动,以牵引柔性体10向航空器外侧延展,以形成可供人员逃生的滑梯结
构;不使用时或使用完毕后,通过驱动电机带动第一支撑杆302反向转动,以带动绕线轮301
反向转动,以对缆线303进行收卷操作,利用缆线303拉动第二支撑杆304,使得第二支撑杆
304向第一支撑杆302方向移动,进而克服第一弹性件40以及第二弹性件60的支撑力,以驱
使第一连杆2011与第二连杆2012以及第三连杆2021与第四连杆2022彼此相互折叠,以带动
柔性体10折叠并收纳于航空器侧壁上。
在所述第一防护层101与所述第二防护层103之间。
部并沿所述第一防护层101长度方向分布,另一组所述牵引部20设置在所述第二防护层103
内部并沿所述第二防护层103长度方向分布。
连接在所述液压杆输出端的牵引杆,所述牵引杆与所述柔性体10相连,牵引杆的两端分别
与最末端的一组第一伸缩杆以及第二伸缩杆相连,通过液压杆推动牵引杆,使得牵引杆向
远离航空器方向移动,进而带动柔性体10向航空器外侧延展,以形成可供人员逃生的滑梯
结构。
二伸缩部202可带动柔性体10向航空器外侧方向延展,以形成可供支撑人体的滑梯结构,此
时人员可通过该展开的柔性体10滑动至地面进行逃生;而在逃生完毕后,可通过驱动部30
带动第一伸缩部201以及第二伸缩部202回缩,进而带动柔性体10折叠并收纳于航空器侧壁
上,从而保证航空器的顺利飞行,相较于现有技术,能够实现滑梯结构的快速成型,从而保
障机舱人员的快速逃生,具有使用方便以及安全可靠的优点。
做出各种变化。