汽车扶手箱

摘要

本申请公开了一种汽车扶手箱，包括箱体、盖体和两个锁紧机构，盖体前后两端均通过一个锁紧机构与箱体连接；当盖体前端或后端的锁紧机构解锁时，与之对应地，盖体前端或后端可向上翻转打开；锁紧机构包括上安装架、两个下安装架和两个安装轴；上安装架设于盖体，上安装架左右两端同轴设有轴孔；两个下安装架设置于箱体，并分布于上安装架左右两侧，且下安装架与上安装架之间的间距L为0~3mm；安装轴分别左右滑动连接于两个下安装架；当两个安装轴相向滑动至分别插入两个轴孔时，盖体得以绕转轴发生转动；当两个安装轴背向滑动至与轴孔分离时，盖体得以与箱体分离。其布局巧妙，且便于前后排乘客使用。

权利要求

1.一种汽车扶手箱，包括箱体以及盖体，其特征在于，所述汽车扶手箱还包括两个锁紧机构，所述盖体的前后两端均通过一个所述锁紧机构与所述箱体连接；当所述盖体前端或者后端的所述锁紧机构解锁时，与之对应地，所述盖体的前端或者后端可向上翻转打开；

所述锁紧机构包括上安装架、两个下安装架以及两个安装轴；所述上安装架设置于所述盖体，所述上安装架的左右两端同轴设有轴孔；两个所述下安装架左右间隔地设置于所述箱体，两个所述下安装架分布于所述上安装架的左右两侧，且所述下安装架与所述上安装架之间的间距L为0mm 3mm；两个所述安装轴分别左右滑动连接于两个所述下安装架；当~

两个所述安装轴相向滑动，直至两个所述安装轴分别插入两个所述轴孔时，所述盖体得以绕所述安装轴发生转动；当两个所述安装轴背向滑动，直至两个所述安装轴分别脱离两个所述轴孔时，所述盖体得以与所述箱体分离；

所述锁紧机构还包括用于驱动两个所述安装轴相向滑动的第一驱动件；所述第一驱动件包括两个第一滑块、两个第一弹簧以及两个第二弹簧；两个所述第一滑块分别左右滑动连接于两个所述下安装架，且两个所述第一滑块分别位于两个所述安装轴的外侧；所述第一滑块上靠近所述安装轴的一端通过所述第一弹簧与所述安装轴连接，所述第一滑块上偏离所述安装轴的一端设有第一斜面；两个所述第二弹簧分别设置于两个所述下安装架内，并迫使两个所述第一滑块背向滑动；所述盖体上对应所述第一斜面的位置设有压块，当所述盖体盖合时，所述压块分别通过两个所述第一斜面迫使两个所述第一滑块相向滑动，得以分别通过两个所述第一弹簧推动两个所述安装轴相向滑动，直至两个所述安装轴分别插入两个所述轴孔内。

2.如权利要求1所述的汽车扶手箱，其特征在于，两个所述第一滑块的侧面均沿左右方向设有第一条形孔；所述第一驱动件还包括两个限位杆，两个所述限位杆的一端分别固定于两个所述下安装架，两个所述限位杆的另一端分别左右滑动连接于两个所述第一条形孔内，以限制所述第一滑块脱离所述下安装架。

3.如权利要求1所述的汽车扶手箱，其特征在于，所述第一滑块上靠近所述安装轴的一端凸出有套管，所述套管上径向贯穿设有销孔，所述销孔内连接有销轴；所述安装轴上靠近所述第一滑块的一端轴向滑动连接于所述套管内，所述安装轴的外环面沿轴向设有第二条形孔；所述销轴左右滑动连接于所述第二条形孔内，以限制所述安装轴与所述套管分离；所述第一弹簧位于套管的内部，并迫使所述安装轴向偏离所述第一滑块的方向滑动。

4.如权利要求1所述的汽车扶手箱，其特征在于，所述锁紧机构还包括用于驱动两个所述安装轴背向滑动的第二驱动件；所述第二驱动件包括按钮、第三弹簧、两个第四弹簧以及两个第二滑块；两个所述第二滑块均可左右滑动地设置于所述上安装架，且两个所述第二滑块位于两个所述轴孔之间；所述第二滑块上对应所述轴孔的位置凸出有顶杆，所述第二滑块上偏离所述顶杆的一端设有第二斜面；所述按钮可前后滑动地设置于所述上安装架，且所述按钮位于两个所述第二滑块之间；所述按钮的左右两端均设有用于容纳所述第二滑块的容纳槽，所述容纳槽内侧壁上对应所述第二斜面的位置设有第三斜面；所述第三弹簧以及两个所述第四弹簧均设置于所述上安装架的内部，所述第三弹簧迫使所述按钮向所述盖体的外侧滑动，两个所述第四弹簧迫使两个所述第二滑块相向滑动，直至两个所述第二滑块分别插入两个所述容纳槽；

当按压所述按钮时，所述按钮上的两个所述第三斜面分别通过两个所述第二斜面推动两个所述第二滑块背向滑动，以通过两个所述顶杆分别将两个所述轴孔内的所述安装轴向外顶出。

5.如权利要求1‑4任一项所述的汽车扶手箱，其特征在于，所述盖体包括上盖以及下盖；所述上盖前后滑动连接于所述下盖的上端，且所述上盖与所述下盖之间形成有容纳腔；

所述汽车扶手箱还包括用于放置手机或平板的支架，所述支架的后端可翻转地设置于所述容纳腔内。

6.如权利要求5所述的汽车扶手箱，其特征在于，所述支架包括架体、套体以及调节组件；所述架体后端铰接于所述容纳腔内；所述调节组件设置于所述容纳腔内，并用于调节所述架体前端向上翻转的角度；所述套体可转动地设置于所述架体，且所述套体用于固定手机或者平板。

7.如权利要求6所述的汽车扶手箱，其特征在于，所述架体包括第一本体、第二本体以及手拧螺钉；所述第一本体的后端铰接于所述容纳腔内，所述调节组件用于调节所述第一本体前端向上翻转的角度；所述第二本体可伸缩地套接于所述第一本体，所述套体可转动设置于所述第二本体；所述手拧螺钉螺纹连接于所述第二本体上偏离所述套体的一端，所述手拧螺钉用于限制所述第二本体与所述第一本体之间发生相对运动。

8.如权利要求7所述的汽车扶手箱，其特征在于，所述调节组件包括支撑杆、底座以及手拧螺栓；所述支撑杆的一端铰接于所述第一本体，所述支撑杆的另一端铰接于所述底座；

所述底座上下贯穿设有第一螺纹孔，所述容纳腔的内底部沿前后方向间隔设有多个第二螺纹孔；所述手拧螺栓螺纹连接于所述第一螺纹孔以及其中一个所述第二螺纹孔内。

9.如权利要求7所述的汽车扶手箱，其特征在于，所述第二本体上贯穿设有圆形槽，所述圆形槽的内环面上等间隔设有四个卡槽，所述圆形槽的内底面同轴贯穿设有通孔；所述支架还包括转盘，所述转盘包括圆环、固定块以及四个连接杆；所述圆环可转动连接于所述圆形槽内，所述圆环的外环面上沿圆周方向等间隔设有四个卡块，四个所述卡块分别卡接于四个所述卡槽；所述圆环的内环面通过四个径向设置的所述连接杆与所述固定块连接，且所述连接杆与毗邻的所述卡块之间的夹角为45°；所述固定块上靠近所述通孔的一端设有卡扣，所述卡扣卡接于所述第二本体，以限制所述圆环脱离所述圆形槽；所述固定块上偏离所述通孔的一端固定于所述套体的背面。

说明书

汽车扶手箱

技术领域

[0001] 本申请涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车扶手箱。

背景技术

[0002] 汽车扶手箱是一种安装在前排两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统。其人性化的设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊
得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。

[0003] 但是，现有的汽车扶手箱主要存在以下缺陷：1、现有的汽车扶手箱的盖板通常为翻盖式设计，这种翻盖式盖板不便于后排乘客使用；2、现有的汽车扶手箱的功能比较单一，
无法合理利用前排两个座椅之间的空间。

[0004] 因此，如何对现有的汽车扶手箱进行改进，使其克服上述的不足，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

[0005] 本申请的一个目的在于提供一种布局巧妙，且方便前后排乘客使用的汽车扶手箱。

[0006] 本申请的另一个目的在于提供一种功能多样，且空间利用率高的汽车扶手箱。

[0007] 为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车扶手箱，包括箱体、盖体以及两个锁紧机构，所述盖体的前后两端均通过一个所述锁紧机构与所述箱体连接；当所述
盖体前端或者后端的所述锁紧机构解锁时，与之对应地，所述盖体的前端或者后端可向上
翻转打开；所述锁紧机构包括上安装架、两个下安装架以及两个安装轴；所述上安装架设置
于所述盖体，所述上安装架的左右两端同轴设有轴孔；两个所述下安装架左右间隔地设置
于所述箱体，两个所述下安装架分布于所述上安装架的左右两侧，且所述下安装架与所述
上安装架之间的间距L为0mm 3mm；两个所述安装轴分别左右滑动连接于两个所述下安装
~
架；当两个所述安装轴相向滑动，直至两个所述安装轴分别插入两个所述轴孔时，所述盖体
得以绕所述安装轴发生转动；当两个所述安装轴背向滑动，直至两个所述安装轴分别脱离
两个所述轴孔时，所述盖体得以与所述箱体分离。

[0008] 优选的，所述锁紧机构还包括用于驱动两个所述安装轴相向滑动的第一驱动件；所述第一驱动件包括两个第一滑块、两个第一弹簧以及两个第二弹簧；两个所述第一滑块
分别左右滑动连接于两个所述下安装架，且两个所述第一滑块分别位于两个所述安装轴的
外侧；所述第一滑块上靠近所述安装轴的一端通过所述第一弹簧与所述安装轴连接，所述
第一滑块上偏离所述安装轴的一端设有第一斜面；两个所述第二弹簧分别设置于两个所述
下安装架内，并迫使两个所述第一滑块背向滑动；所述盖体上对应所述第一斜面的位置设
有压块，当所述盖体盖合时，所述压块分别通过两个所述第一斜面迫使两个所述第一滑块
相向滑动，得以分别通过两个所述第一弹簧推动两个所述安装轴相向滑动，直至两个所述
安装轴分别插入两个所述轴孔内。其优点是：通过盖合所述盖体，即可自动实现所述锁紧机
构的锁紧，无需进行复杂的操作。

[0009] 优选的，两个所述第一滑块的侧面均沿左右方向设有第一条形孔；所述第一驱动件还包括两个限位杆，两个所述限位杆的一端分别固定于两个所述下安装架，两个所述限
位杆的另一端分别左右滑动连接于两个所述第一条形孔内，以限制所述第一滑块脱离所述
下安装架。其优点是：通过所述限位杆与所述第一条形孔的滑动配合，即可实现对所述第一
滑块的限位，且结构简单，安装方便。

[0010] 优选的，所述第一滑块上靠近所述安装轴的一端凸出有套管，所述套管上径向贯穿设有销孔，所述销孔内连接有销轴；所述安装轴上靠近所述第一滑块的一端轴向滑动连
接于所述套管内，所述安装轴的外环面沿轴向设有第二条形孔；所述销轴左右滑动连接于
所述第二条形孔内，以限制所述安装轴与所述套管分离；所述第一弹簧位于套管的内部，并
迫使所述安装轴向偏离所述第一滑块的方向滑动。其优点是：采用这种连接方式降低了所
述安装轴、所述第一弹簧以及所述第一滑块之间的装配难度。

[0011] 优选的，所述锁紧机构还包括用于驱动两个所述安装轴背向滑动的第二驱动件；所述第二驱动件包括按钮、第三弹簧、两个第四弹簧以及两个第二滑块；两个所述第二滑块
均可左右滑动地设置于所述上安装架，且两个所述第二滑块位于两个所述轴孔之间；所述
第二滑块上对应所述轴孔的位置凸出有顶杆，所述第二滑块上偏离所述顶杆的一端设有第
二斜面；所述按钮可前后滑动地设置于所述上安装架，且所述按钮位于两个所述第二滑块
之间；所述按钮的左右两端均设有用于容纳所述第二滑块的容纳槽，所述容纳槽内侧壁上
对应所述第二斜面的位置设有第三斜面；所述第三弹簧以及两个所述第四弹簧均设置于所
述上安装架的内部，所述第三弹簧迫使所述按钮向所述盖体的外侧滑动，两个所述第四弹
簧迫使两个所述第二滑块相向滑动，直至两个所述第二滑块分别插入两个所述容纳槽；当
按压所述按钮时，所述按钮上的两个所述第三斜面分别通过两个所述第二斜面推动两个所
述第二滑块背向滑动，以通过两个所述顶杆分别将两个所述轴孔内的所述安装轴向外顶
出。其优点是：通过按压所述按钮，即可实现所述锁紧机构的解锁，操作简便。具体地说，前
排乘客用手掌握住所述盖体的前端，并保持手指触压所述按钮，即可将所述盖体的前端向
上拉开；后排乘客用手指触压所述按钮，并向上推动所述盖体，即可将所述盖体的后端向上
推开。

[0012] 优选的，所述盖体包括上盖以及下盖；所述上盖前后滑动连接于所述下盖的上端，且所述上盖与所述下盖之间形成有容纳腔；所述汽车扶手箱还包括用于放置手机或平板的
支架，所述支架的后端可翻转地设置于所述容纳腔内。其优点是：通过向前滑动所述上盖，
可以打开所述容纳腔，得以竖起所述支架，并用于固定手机或者平板，以便后排乘客观看视
频；在竖起所述支架后，所述上盖可以向后滑动一段距离，仍然可以为驾驶员的手臂提供支
撑作用。这种设计方式合理利用了前排两个座椅支架的空间，在不影响扶手箱原有功能的
情况下，为后排乘客提供了更加丰富的乘坐体验。

[0013] 优选的，所述支架包括架体、套体以及调节组件；所述架体后端铰接于所述容纳腔内；所述调节组件设置于所述容纳腔内，并用于调节所述架体前端向上翻转的角度；所述套
体可转动地设置于所述架体，且所述套体用于固定手机或者平板。其优点是：通过所述套体
可以固定手机或者平板，通过所述调节组件可以调节所述架体（即所述套体）的翻转角度，
以便不同身高的后排乘客观看视频；另外，通过转动所述套体可以将手机或平板调整成横
屏或者竖屏。

[0014] 优选的，所述架体包括第一本体、第二本体以及手拧螺钉；所述第一本体的后端铰接于所述容纳腔内，所述调节组件用于调节所述第一本体前端向上翻转的角度；所述第二
本体可伸缩地套接于所述第一本体，所述套体可转动设置于所述第二本体；所述手拧螺钉
螺纹连接于所述第二本体上偏离所述套体的一端，所述手拧螺钉用于限制所述第二本体与
所述第一本体之间发生相对运动。其优点是：通过拧松所述手拧螺钉后，可以使所述第二本
体伸出，从而可以增大所述套体的高度，以便后排乘客观看视频；同时，当所述第二本体缩
回时，可以节省体积，以便可以储存于所述容纳腔内。

[0015] 优选的，所述调节组件包括支撑杆、底座以及手拧螺栓；所述支撑杆的一端铰接于所述第一本体，所述支撑杆的另一端铰接于所述底座；所述底座上下贯穿设有第一螺纹孔，
所述容纳腔的内底部沿前后方向间隔设有多个第二螺纹孔；所述手拧螺栓螺纹连接于所述
第一螺纹孔以及其中一个所述第二螺纹孔内。其优点是：通过将所述手拧螺栓安装在不同
的所述第二螺纹孔内，可以改变所述第一本体（即所述套体）的倾角；同时，所述手拧螺栓螺
纹连接在所述第一螺纹孔以及所述第二螺纹孔内，稳定性好，行使过程中不会发生晃动。

[0016] 优选的，所述第二本体上贯穿设有圆形槽，所述圆形槽的内环面上等间隔设有四个卡槽，所述圆形槽的内底面同轴贯穿设有通孔；所述支架还包括转盘，所述转盘包括圆
环、固定块以及四个连接杆；所述圆环可转动连接于所述圆形槽内，所述圆环的外环面上沿
圆周方向等间隔设有四个卡块，四个所述卡块分别卡接于四个所述卡槽；所述圆环的内环
面通过四个径向设置的所述连接杆与所述固定块连接，且所述连接杆与毗邻的所述卡块之
间的夹角为45°；所述固定块上靠近所述通孔的一端设有卡扣，所述卡扣卡接于所述第二本
体，以限制所述圆环脱离所述圆形槽；所述固定块上偏离所述通孔的一端固定于所述套体
的背面。其优点是：当用力转动所述套体时，所述圆环上对应所述卡块的位置径向向内发生
形变，从而可以实现所述卡块与所述卡槽的分离；当所述套体转动90°后，四个所述卡块重
新与四个所述卡槽卡接，以限制所述套体自由转动，这种结构安装方便，且每转动90°时会
发出卡接到位的声音，以便更加方便的实现横屏与竖屏之间的切换。

[0017] 与现有技术相比，本申请的有益效果在于：（1）由于所述盖体的前后两端均通过一个所述锁紧机构与所述箱体连接，且当所述盖体前端或者后端的所述锁紧机构解锁时，与
之对应地，所述盖体的前端或者后端可向上翻转打开；因此，当对所述盖体前端的所述锁紧
机构解锁时，可以将所述盖体的前端向上翻转打开，以便前排乘客存取物品；当对所述盖体
后端的所述锁紧机构解锁时，可以将所述盖体的后端向上翻转打开，以便后排乘客存取物
品。

[0018] （2）由于当两个所述安装轴相向滑动，直至两个所述安装轴分别插入两个所述轴孔时，所述盖体得以绕所述安装轴发生转动；又由于当两个所述安装轴背向滑动，直至两个
所述安装轴分别脱离两个所述轴孔时，所述盖体得以与所述箱体分离；也就是说，当所述盖
体前端的两个所述安装轴以及所述盖体后端的两个所述安装轴分别插入对应地所述轴孔
内时，所述盖体的前后两端均被锁紧在所述箱体上；当前排乘客需要存取物品时，只需要控
制所述盖体前端的两个所述安装轴背向滑动至脱离所述轴孔，并保持所述盖体后端的两个
所述安装轴分别插入对应的所述轴孔内，此时，所述盖体得以绕所述盖体后端的两个所述
安装轴发生转动，即所述盖体的前端可向上翻转打开；当后排乘客需要存取物品时，只需要
控制所述盖体后端的两个所述安装轴背向滑动至脱离所述轴孔，并保持所述盖体前端的两
个所述安装轴分别插入对应的所述轴孔内，此时，所述盖体得以绕所述盖体前端的两个所
述安装轴发生转动，即所述盖体的后端可向上翻转打开。

[0019] （3）又由于两个所述下安装架分布于所述上安装架的左右两侧，且所述下安装架与所述上安装架之间的间距L为0mm 3mm，得以保证所述盖体盖合时，所述上安装架可以正
~
常插入两个所述下安装架之间，以实现所述安装轴与所述轴孔的对齐，并保证了所述盖体
相对于所述箱体沿左右方向晃动的幅度不会超多3mm，稳定性更好。

附图说明

[0020] 图1为本申请提供的一种汽车扶手箱的立体图。

[0021] 图2为图1中汽车扶手箱在盖体后端向上打开的状态图。

[0022] 图3为图1中汽车扶手箱的爆炸图。

[0023] 图4为图3中锁紧机构的放大图。

[0024] 图5为图4中局部结构的爆炸图，展示了下安装架的内部结构。

[0025] 图6为图4中局部结构的爆炸图，展示了上安装架的内部结构

[0026] 图7为图1中汽车扶手箱的左视图。

[0027] 图8为图7中沿A‑A的剖视图。

[0028] 图9为图8中I处的局部放大图。

[0029] 图10为图8中沿B‑B的剖视图。

[0030] 图11为图10中II处的局部放大图。

[0031] 图12为图3中盖体的爆炸图。

[0032] 图13为图12中支架的爆炸图。

[0033] 图14为图13中转盘、安装螺钉以及安装螺帽的放大图。

[0034] 图15为图13中架体的剖视图。

[0035] 图16为图15中III处的局部放大图。

[0036] 图17‑18为调节组件的工作原理图。

[0037] 图19为图1中汽车扶手箱在使用支架时的状态图。

[0038] 图中：1、箱体；2、盖体；21、上盖；22、下盖；221、压块；23、容纳腔；231、第二螺纹孔；3、锁紧机构；31、上安装架；311、轴孔；32、下安装架 ；33、安装轴；331、第二条形孔；34、第一
驱动件；341、第一滑块；3411、第一斜面；3412、第一条形孔；3413、套管；3414、销孔；342、第
一弹簧；343、第二弹簧；344、限位杆；345、销轴；35、第二驱动件；351、按钮；3511、容纳槽；
3512、第三斜面；352、第二滑块；3521、顶杆；3522、第二斜面；353、第三弹簧；354、第四弹簧；
4、支架；41、架体；411、第一本体；412、第二本体；4121、圆形槽；4122、通孔；4123、卡槽；413、
手拧螺钉；42、套体；43、调节组件；431、支撑杆；432、底座；4321、第一螺纹孔；433、手拧螺
栓；44、转盘；441、圆环；442、固定块；443、连接杆；444、卡块；445、卡扣；51、安装螺钉；52、安
装螺帽。

具体实施方式

[0039] 下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

[0040] 在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、
“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位
置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须
具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。本申请
的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描
述特定的顺序或先后次序。本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他
们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、
系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的
或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

[0041] 参照图1‑2，本申请的一个实施例提供一种汽车扶手箱，包括箱体1、盖体2和两个锁紧机构3，盖体2的前后两端均通过一个锁紧机构3与箱体1连接；当盖体2前端或者后端的
锁紧机构3解锁时，与之对应地，盖体2的前端或者后端可向上翻转打开。也就是说，当对盖
体2前端的锁紧机构3解锁时，可将盖体2的前端向上翻转打开，以便前排乘客存取物品；当
对盖体2后端的锁紧机构3解锁时，可将盖体2的后端向上翻转打开，以便后排乘客存取物
品。

[0042] 参照图3‑4，锁紧机构3包括上安装架31、两个下安装架32以及两个安装轴33；上安装架31设置于盖体2，上安装架31的左右两端同轴设有轴孔311；两个下安装架32左右间隔
地设置于箱体1，两个下安装架32分布于上安装架31的左右两侧；两个安装轴33分别左右滑
动连接于两个下安装架32；当两个安装轴33相向滑动，直至两个安装轴33分别插入两个轴
孔311时，盖体2得以绕安装轴33发生转动；当两个安装轴33背向滑动，直至两个安装轴33分
别脱离两个轴孔311时，盖体2得以与箱体1分离。也就是说，当盖体2前端的两个安装轴33以
及盖体2后端的两个安装轴33分别插入对应地轴孔311内时，盖体2的前后两端均被锁紧在
箱体1上，此时，盖体2处于锁紧状态；当前排乘客需要存取物品时，只需要控制盖体2前端的
两个安装轴33背向滑动至脱离轴孔311，并保持盖体2后端的两个安装轴33分别插入对应的
轴孔311内，此时，盖体2得以绕盖体2后端的两个安装轴33发生转动，即盖体2的前端可向上
翻转打开；当后排乘客需要存取物品时，只需要控制盖体2后端的两个安装轴33背向滑动至
脱离轴孔311，并保持盖体2前端的两个安装轴33分别插入对应的轴孔311内，此时，盖体2得
以绕盖体2前端的两个安装轴33发生转动，即盖体2的后端可向上翻转打开。

[0043] 参照图8‑9，为了保证盖体2盖合时，上安装架31可以正常插入两个下安装架32之间，以实现安装轴33与轴孔311的对齐，需要保证下安装架32与上安装架31之间的间距L≥
0mm。另外，间距L越大，盖体2相对于箱体1沿左右方向晃动的幅度就越大。根据实验，当间距
L ＞3mm后，手臂靠在盖体2上端，可以明显感受到盖体2的晃动，因此，间距L不宜大于3mm。
综上，为了保证盖体2安装后的稳定性，间距L优选地介于0mm 3mm。
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[0044] 参照图4‑5、图7‑8以及图10‑11，在本申请的一些实施例中，锁紧机构3还包括用于驱动两个安装轴33相向滑动的第一驱动件34。如图5所示，第一驱动件34包括两个第一滑块
341、两个第一弹簧342以及两个第二弹簧343；两个第一滑块341分别左右滑动连接于两个
下安装架32，且两个第一滑块341分别位于两个安装轴33的外侧；第一滑块341上靠近安装
轴33的一端通过第一弹簧342与安装轴33连接，第一滑块341上偏离安装轴33的一端设有第
一斜面3411；两个第二弹簧343分别设置于两个下安装架32内，并迫使两个第一滑块341背
向滑动；盖体2上对应第一斜面3411的位置设有压块221，当盖体2盖合时，压块221分别通过
两个第一斜面3411迫使两个第一滑块341相向滑动，得以分别通过两个第一弹簧342推动两
个安装轴33相向滑动，直至两个安装轴33分别插入两个轴孔311内。如图11所示，当盖体2盖
合时，压块221下压在第一斜面3411上，以迫使第一滑块341向安装轴33所在方向滑动（该过
程会压缩第二弹簧343），得以通过第一弹簧342推动安装轴33插入轴孔311。但是，在盖合盖
体2的过程中，即在压块221开始接触第一斜面3411到将第一滑块341完全推入下安装架32
内的过程中，轴孔311并不是一开始就与安装轴33对齐，而是在盖体2完全盖合后，轴孔311
才与安装轴33对齐；因此，在安装轴33与第一滑块341之间通过第一弹簧342相连。在轴孔
311未与安装轴33对齐时，上安装架31的下端会堵住安装轴33，使得安装轴33无法伸出；而
压块221通过第一斜面3411迫使第一滑块341向安装轴33方向滑动，并挤压第一弹簧342使
其蓄能，待轴孔311运动至与安装轴33对齐后，在第一弹簧342的弹性势能作用下，迫使安装
轴33插入轴孔311内，以使得盖体2可以绕安装轴33发生转动。同理，在解锁时，压块221限制
第一滑块341向外弹出，因此，当控制安装轴33向第一滑块341方向滑动时，该过程会挤压第
一弹簧342使其蓄能，待安装轴33与轴孔311分离后，得以向上打开盖体2，直至压块221与第
一斜面3411分离后，在第一弹簧342以及第二弹簧343的弹性势能作用下，使得第一滑块341
以及安装轴33自动完成复位，即第一滑块341上的第一斜面3411完全暴露于下安装架32的
外部，且安装轴33完全容纳于下安装架32的内部（如图4所示），有利于对安装轴33进行保
护，以防止安装轴33发生损坏。另外，这种锁紧结构避免了在安装轴33上开设斜面，保证了
安装轴33的完整性；在相同长度的安装轴33的情况下，有利于提高安装轴33的外环面与轴
孔311的内环面之间的接触面积，以保证盖体2转动连接的稳定性；在安装轴33的外环面与
轴孔311的内环面之间具有相同接触面积的情况下，有利于缩短安装轴33的长度，降低整个
锁紧机构3的体积。

[0045] 参照图5以及图11，在本申请的一些实施例中，为了避免第二弹簧343将第一滑块341完全顶出，需要对第一滑块341进行限位。例如，两个第一滑块341的侧面均沿左右方向
设有第一条形孔3412；第一驱动件34还包括两个限位杆344，两个限位杆344的一端分别固
定于两个下安装架32，两个限位杆344的另一端分别左右滑动连接于两个第一条形孔3412
内，以限制第一滑块341脱离下安装架32。如图11所示，通过限位杆344与第一条形孔3412的
滑动配合，即可实现对第一滑块341的限位，且结构简单，安装方便。

[0046] 参照图5以及图11，在本申请的一些实施例中，第一滑块341上靠近安装轴33的一端凸出有套管3413，套管3413上径向贯穿设有销孔3414，销孔3414内连接有销轴345；安装
轴33上靠近第一滑块341的一端轴向滑动连接于套管3413内，安装轴33的外环面沿轴向设
有第二条形孔331；销轴345左右滑动连接于第二条形孔331内，以限制安装轴33与套管3413
分离；第一弹簧342位于套管3413的内部，并迫使安装轴33向偏离第一滑块341的方向滑动。
这种连接方式降低了安装轴33、第一弹簧342以及第一滑块341之间的装配难度。

[0047] 参照图4以及图6‑9、在本申请的一些实施例中，锁紧机构3还包括用于驱动两个安装轴33背向滑动的第二驱动件35。第二驱动件35包括按钮351、第三弹簧353、两个第四弹簧
354以及两个第二滑块352；两个第二滑块352均可左右滑动地设置于上安装架31，且两个第
二滑块352位于两个轴孔311之间；第二滑块352上对应轴孔311的位置凸出有顶杆3521，第
二滑块352上偏离顶杆3521的一端设有第二斜面3522；按钮351可前后滑动地设置于上安装
架31，且按钮351位于两个第二滑块352之间；按钮351的左右两端均设有用于容纳第二滑块
352的容纳槽3511，容纳槽3511内侧壁上对应第二斜面3522的位置设有第三斜面3512；第三
弹簧353以及两个第四弹簧354均设置于上安装架31的内部，第三弹簧353迫使按钮351向盖
体2的外侧滑动，两个第四弹簧354迫使两个第二滑块352相向滑动，直至两个第二滑块352
分别插入两个容纳槽3511；当按压按钮351时，按钮351上的两个第三斜面3512分别通过两
个第二斜面3522推动两个第二滑块352背向滑动，以通过两个顶杆3521分别将两个轴孔311
内的安装轴33向外顶出。如图9所示，当按压按钮351后，按钮351上的第三斜面3512通过第
二斜面3522推动第二滑块352向安装轴33所在方向滑动，第二滑块352又通过顶杆3521将安
装轴33顶出轴孔311，即可实现解锁；当松开按钮351后，第三弹簧353迫使按钮351向外滑
动，第四弹簧354迫使第二滑块352向偏离安装轴33的方向滑动，使得第二滑块352重新插入
容纳槽3511内，以限制按钮351脱落。整个过程通过按压按钮351，即可实现锁紧机构3的解
锁，具体地说，前排乘客用手掌握住盖体2的前端，并保持手指触压按钮351，即可将盖体2的
前端向上拉开；后排乘客用手指触压按钮351，并向上推动盖体2，即可将盖体2的后端向上
推开。综上所述，整个解锁过程操作简单，符合人体工程学。需要说明的是，第一驱动件34与
第二驱动件35可以配合使用，且配合使用时，可以合理利用左右方向上的空间，避免因在前
后方向上占用过多的空间而使得整个锁紧机构3显得比较庞大。

[0048] 参照图12以及图19，在本申请的一些实施例中，盖体2包括上盖21以及下盖22；上盖21前后滑动连接于下盖22的上端，且上盖21与下盖22之间形成有容纳腔23；汽车扶手箱
还包括用于放置手机或平板的支架4，支架4的后端可翻转地设置于容纳腔23内。通过向前
滑动上盖21，可以打开容纳腔23，得以竖起支架4，并用于固定手机或者平板，以便后排乘客
观看视频；在竖起支架4后，上盖21可以向后滑动一段距离，仍然可以为驾驶员的手臂提供
支撑作用（如图19所示）。这种设计方式合理利用了前排两个座椅支架4的空间，在不影响扶
手箱原有功能的情况下，为后排乘客提供了更加丰富的乘坐体验。需要说明的是，上盖21与
下盖22之间的滑动安装方式为现有技术，在此不做详细赘述。

[0049] 参照图13，在本申请的一些实施例中，支架4包括架体41、套体42以及调节组件43；架体41后端铰接于容纳腔23内；调节组件43设置于容纳腔23内，并用于调节架体41前端向
上翻转的角度；套体42可转动地设置于架体41，且套体42用于固定手机或者平板。通过套体
42可以固定手机或者平板，通过调节组件43可以调节架体41（即套体42）的翻转角度，以便
不同身高的后排乘客观看视频；通过转动套体42可以将手机或平板调整成横屏或者竖屏。

[0050] 参照图13以及图15，在本申请的一些实施例中，架体41包括第一本体411、第二本体412以及手拧螺钉413；第一本体411的后端铰接于容纳腔23内，调节组件43用于调节第一
本体411前端向上翻转的角度；第二本体412可伸缩地套接于第一本体411，套体42可转动设
置于第二本体412；手拧螺钉413螺纹连接于第二本体412上偏离套体42的一端，手拧螺钉
413用于限制第二本体412与第一本体411之间发生相对运动。如图15所示，通过拧松手拧螺
钉413（手拧螺钉413在图15中未画出）后，可以使第二本体412伸出，从而可以增大套体42的
高度，以便后排乘客观看视频；同时，当第二本体412缩回时，可以节省体积，以便可以储存
于容纳腔23内。

[0051] 参照图13以及图17‑18，在本申请的一些实施例中，调节组件43包括支撑杆431、底座432以及手拧螺栓433；支撑杆431的一端铰接于第一本体411，支撑杆431的另一端铰接于
底座432；底座432上下贯穿设有第一螺纹孔4321，容纳腔23的内底部沿前后方向间隔设有
多个第二螺纹孔231；手拧螺栓433螺纹连接于第一螺纹孔4321以及其中一个第二螺纹孔
231内。如图17‑18所示，通过将手拧螺栓433安装在不同的第二螺纹孔231内，可以改变第一
本体411（即套体42）的倾角；同时，手拧螺栓433螺纹连接在第一螺纹孔4321以及第二螺纹
孔231内，稳定性好，行使过程中不会发生晃动。

[0052] 参照图13‑16，在本申请的一些实施例中，第二本体412上贯穿设有圆形槽4121，圆形槽4121的内环面上等间隔设有四个卡槽4123，圆形槽4121的内底面同轴贯穿设有通孔
4122；支架4还包括转盘44，转盘44包括圆环441、固定块442以及四个连接杆443；圆环441可
转动连接于圆形槽4121内，圆环441的外环面上沿圆周方向等间隔设有四个卡块444，四个
卡块444分别卡接于四个卡槽4123；圆环441的内环面通过四个径向设置的连接杆443与固
定块442连接，且连接杆443与毗邻的卡块444之间的夹角为45°；固定块442上靠近通孔4122
的一端设有卡扣445，卡扣445卡接于第二本体412，以限制圆环441脱离圆形槽4121；固定块
442上偏离通孔4122的一端固定于套体42的背面。当用力转动套体42时，圆环441上对应卡
块444的位置径向向内发生形变，从而可以实现卡块444与卡槽4123的分离；当套体42转动
90°后，四个卡块444重新与四个卡槽4123卡接，以限制套体42自由转动，这种结构安装方
便，且可以通过声音辨别卡块444是否与卡槽412装配到位，以便更加方便的实现横屏与竖
屏之间的切换。需要说明的是，套体42与固定块442之间的固定方式为现有技术，例如，如图
14以及图18所示，可以采用一个安装螺钉51和一个安装螺帽52，将套体42安装固定在固定
块442上。

[0053] 以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，
在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落
入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界
定。