一种半挂车货台自动升降机构

摘要

本发明涉及半挂车的技术领域，特别是涉及一种半挂车货台自动升降机构；包括支撑机构、升降机构和货台机构，支撑机构包括主梁、设置于主梁底部一端的车轮组以及设置于主梁底部另一端的牵引部；升降机构包括多组与主梁长度方向垂直设置的液压支管，并在液压支管的两端均设置有活塞杆，活塞杆的端部支撑底板，液压支管的中部均连通设置有缓冲气管，缓冲气管远离液压支管的一端设置有密封头，缓冲气管内部滑动设置有活塞体，活塞体、密封头和缓冲气管围合成气室，气室内装有高压气体；货台机构包括载物台以及多组铰接设置有载物台底端的铰接杆；提高运输过程中的减震效果，而且在遇到限高时可以降低货台以及整体的高度，从而自限高杆的下方通行。

权利要求

1.一种半挂车货台自动升降机构，其特征在于，包括：

支撑机构（1），所述支撑机构（1）包括主梁（2）、设置于所述主梁（2）底部一端的车轮组（3）以及设置于所述主梁（2）底部另一端的牵引部（4）；

升降机构（5），设置于所述主梁（2）的顶部，所述升降机构（5）包括多组与所述主梁（2）长度方向垂直设置的液压支管（6），并在液压支管（6）的两端均设置有活塞杆（7），所述活塞杆（7）的端部设置支撑底板（8），液压支管（6）的一侧均连通设置有缓冲气管（9），所述缓冲气管（9）远离所述液压支管（6）的一端设置有密封头（10），缓冲气管（9）内部滑动设置有活塞体（11），所述活塞体（11）、密封头（10）和缓冲气管（9）围合成气室，所述气室内装有高压气体；

货台机构（12），所述货台机构（12）包括载物台（13）以及多组铰接设置于所述载物台（13）底端的铰接杆（14），每组所述铰接杆（14）远离所述载物台（13）的一端均与一组所述支撑底板（8）铰接。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车货台自动升降机构，其特征在于，所述升降机构（5）还包括液压主管（15），所述液压主管（15）的输入端设置有与牵引车的液压系统连接的连接头（16），并在连接头（16）处设置有液压阀（17），液压主管（15）的输出端与多组所述液压支管（6）均连通。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车货台自动升降机构，其特征在于，所述缓冲气管（9）的内部设置有对所述活塞体（11）进行限位的限位环（18），所述限位环（18）与所述缓冲气管（9）的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车货台自动升降机构，其特征在于，所述活塞体（11）的外侧设置有若干环形槽，并在若干环形槽内均设置有密封圈（19），所述密封圈（19）与所述缓冲气管（9）的内侧壁贴紧。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车货台自动升降机构，其特征在于，所述气室内设置有支撑弹簧（20），所述支撑弹簧（20）的两端分别与所述密封头（10）和所述活塞体（11）连接。

6.根据权利要求1所述的一种半挂车货台自动升降机构，其特征在于，所述缓冲气管（9）沿所述主梁（2）的长度方向设置，每组所述液压支管（6）至少设置一组所述缓冲气管（9）。

7.根据权利要求1所述的一种半挂车货台自动升降机构，其特征在于，所述密封头（10）处设置有充气管（21），并在充气管（21）处设置有充气阀（22）。

8.根据权利要求2所述的一种半挂车货台自动升降机构，其特征在于，所述支撑机构（1）的顶部设置有用于盛放所述液压支管（6）、液压主管（15）和缓冲气管（9）的管槽（23）。

9.根据权利要求1所述的一种半挂车货台自动升降机构，其特征在于，所述支撑机构（1）还包括设置于所述主梁（2）两侧对所述支撑底板（8）进行支撑的支撑梁（24），所述支撑梁（24）上设置有滑槽（25），所述支撑底板（8）滑动设置于所述滑槽（25）内。

10.根据权利要求1‑9任一项所述的一种半挂车货台自动升降机构，其特征在于，所述货台机构（12）还包括设置在所述载物台（13）底端的多组限位杆（26），所述主梁（2）上设置有多组限位孔，所述多组限位杆（26）的底端分别穿过多组限位孔，并在多组限位杆（26）的底端均设置有限位螺母（27）。

说明书

一种半挂车货台自动升降机构

技术领域

[0001] 本发明涉及半挂车的技术领域，特别是涉及一种半挂车货台自动升降机构。

背景技术

[0002] 众所周知，半挂车是由牵引车通过牵引座牵引并将部分质量由牵引车承受的货车，相比于全挂车，半挂车不会出现甩尾的情况，高速行驶稳定性好，因此，半挂车在我国高速运输领域得到了广泛的应用。现有半挂车的货台高度固定，在遇到限高时只能通过卸掉顶部的一部分货物或者绕远道绕开限高杆，而且现有的半挂车货台普遍存在减震效果较差的问题，在运输过程中容易由于颠簸对货物造成损怀，导致使用可靠性较低。

发明内容

[0003] (一)解决的技术问题

[0004] 针对现有技术的不足，本发明提供一种半挂车货台自动升降机构，提高运输过程中的减震效果，而且在遇到限高时可以降低货台以及整体的高度，从而自限高杆的下方通行，提高使用可靠性。

[0005] (二)技术方案

[0006] 为实现上述目的，本申请实施例提供了一种半挂车货台自动升降机构，该半挂车货台自动升降机构包括：支撑机构，所述支撑机构包括主梁、设置于所述主梁底部一端的车轮组以及设置于所述主梁底部另一端的牵引部；升降机构，设置于所述主梁的顶部，所述升降机构包括多组与所述主梁长度方向垂直设置的液压支管，并在液压支管的两端均设置有活塞杆，所述活塞杆的端部支撑底板，液压支管的一侧均连通设置有缓冲气管，所述缓冲气管远离所述液压支管的一端设置有密封头，缓冲气管内部滑动设置有活塞体，所述活塞体、密封头和缓冲气管围合成气室，所述气室内装有高压气体；货台机构，所述货台机构包括载物台以及多组铰接设置有所述载物台底端的铰接杆，每组所述铰接杆远离所述载物台的一端均与一组所述支撑底板铰接。

[0007] 优选的，所述升降机构还包括液压主管，所述液压主管的输入端设置有与牵引车的液压系统连接的连接头，并在连接头处设置有液压阀，液压主管的输出端与所述多组液压支管均连通。

[0008] 优选的，所述缓冲气管的内部设置有对所述活塞体进行限位的限位环，所述限位环与所述缓冲气管的内壁固定连接。

[0009] 优选的，所述活塞体的外侧设置有若干环形槽，并在若干环形槽内均设置有密封圈，所述密封圈与所述缓冲气管的内侧壁贴紧。

[0010] 优选的，所述气室内设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧的两端分别与所述密封头和所述活塞体连接。

[0011] 优选的，所述缓冲气管沿所述主梁的长度方向设置，每组所述液压支管至少设置一组所述缓冲气管。

[0012] 优选的，所述密封头处设置有充气管，并在充气管处设置有充气阀。

[0013] 优选的，所述支撑机构的顶部设置有用于盛放所述液压支管、液压主管和缓冲气管的管槽。

[0014] 优选的，所述支撑机构还包括设置于所述主梁两侧对所述支撑底板进行支撑的支撑梁，所述支撑梁上设置有滑槽，所述支撑底板滑动设置于所述滑槽内。

[0015] 优选的，所述货台机构还包括设置所述载物台底端的多组限位杆，所述主梁上设置有多组限位孔，所述多组限位杆的底端分别穿过多组限位孔，并在多组限位杆的底端均设置有限位螺母。

[0016] (三)有益效果

[0017] 与现有技术相比，本发明提供了一种半挂车货台自动升降机构，具备以下有益效果：

[0018] 1、该半挂车货台自动升降机构，行驶过程中，通过液压支管和活塞杆的配合推动支撑底板，支撑底板通过铰接杆对载物台进行支撑，发生颠簸时，载物台在向下运动时将作用力通过铰接杆传递给支撑底板，支撑底板通过活塞杆和液压支管传递给缓冲气管，通过活塞体对气室内的高压气体进行压缩，从而起到缓冲颠簸的作用，提高运输过程中的减震效果；

[0019] 2、该半挂车货台自动升降机构，根据载货重量的多少，可以通过控制液压支管内的液压油量，在遇到限高时可以通过放出液压支管中的部分液压油，降低货台以及整体的高度，从而可以自限高杆的下方通行，然后再重新向液压支管中打入液压油将载物台顶起，提高使用可靠性。

附图说明

[0020] 图1是本发明的立体结构示意图；

[0021] 图2是本发明的平面结构示意图；

[0022] 图3是本发明另一角度的立体结构示意图；

[0023] 图4是本发明去掉货台机构后的立体结构示意图；

[0024] 图5是本发明液压支管和缓冲气管连接的立体结构示意图；

[0025] 图6是本发明液压支管和缓冲气管连接的俯视结构示意图；

[0026] 图7是本发明图6A‑A方向的剖面结构示意图；

[0027] 图8是本发明活塞体与密封圈的平面结构示意图；

[0028] 附图中标记：1、支撑机构；2、主梁；3、轮组；4、牵引部；5、升降机构；6、液压支管；7、活塞杆；8、支撑底板；9、缓冲气管；10、密封头；11、活塞体；12、货台机构；13、载物台；14、铰接杆；15、液压主管；16、连接头；17、液压阀；18、限位环；19、密封圈；20、支撑弹簧；21、充气管；22、充气阀；23、管槽；24、支撑梁；25、滑槽；26、限位杆；27、限位螺母。

具体实施方式

[0029] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0030] 请参阅图1‑8，本申请实施例提供一种半挂车货台自动升降机构，包括：支撑机构1，所述支撑机构1包括主梁2、设置于所述主梁2底部一端的车轮组3以及设置于所述主梁2底部另一端的牵引部4；升降机构5，设置于所述主梁2的顶部，所述升降机构5包括多组与所述主梁2长度方向垂直设置的液压支管6，并在液压支管6的两端均设置有活塞杆7，所述活塞杆7的端部支撑底板8，液压支管6的一侧均连通设置有缓冲气管9，所述缓冲气管9远离所述液压支管6的一端设置有密封头10，缓冲气管9内部滑动设置有活塞体11，所述活塞体11、密封头10和缓冲气管9围合成气室，所述气室内装有高压气体；货台机构12，所述货台机构
12包括载物台13以及多组铰接设置有所述载物台13底端的铰接杆14，每组所述铰接杆14远离所述载物台13的一端均与一组所述支撑底板8铰接。

[0031] 本申请中，在行驶过程中，通过液压支管6和活塞杆7的配合推动支撑底板8，支撑底板8通过铰接杆14对载物台13进行支撑，发生颠簸时，载物台13在向下运动时将作用力通过铰接杆14传递给支撑底板8，支撑底板8通过活塞杆7和液压支管6传递给缓冲气管9，通过活塞体11对气室内的高压气体进行压缩，从而起到缓冲颠簸的作用，提高运输过程中的减震效果；根据载货重量的多少，可以通过控制液压支管6内的液压油量，在遇到限高时可以通过放出液压支管6中的部分液压油，降低货台以及整体的高度，从而可以自限高杆的下方通行，然后再重新向液压支管6中打入液压油将载物台13顶起，提高使用可靠性。

[0032] 具体的，液压支管6的数量根据整体载货能力而定。

[0033] 本申请中，主梁2远离车轮组3的一侧设置有辅助支腿，用于货台脱离牵引车后对货台进行支撑。

[0034] 本申请实施例中，所述升降机构5还包括液压主管15，所述液压主管15的输入端设置有与牵引车的液压系统连接的连接头16，并在连接头16处设置有液压阀17，液压主管15的输出端与所述多组液压支管6均连通。

[0035] 具体的，液压主管15设置于多组液压支管6的下方，并在多组液压支管6的底端均设置有与液压主管15连通的连通油管，液压主管15中的液压油通过连通油管泵入液压支管6中，液压主管15的输入端通过连接头16与牵引车的液压系统连通。

[0036] 进一步的，每个连通油管上均设置有开关阀，可以根据实际载货的多少选择液压支管6的使用数量，其他的液压支管6为备用。

[0037] 本申请实施例中，所述缓冲气管9的内部设置有对所述活塞体11进行限位的限位环18，所述限位环18与所述缓冲气管9的内壁固定连接。

[0038] 具体的，限位环18设置于邻近液压支管6的一端，通过限位环18对活塞体11进行限位，缓冲气管9内部活塞体11的一侧为装有高压气体的气室，另一侧为液压油。

[0039] 如图8所示，本申请实施例中，所述活塞体11的外侧设置有若干环形槽，并在若干环形槽内均设置有密封圈19，所述密封圈19与所述缓冲气管9的内侧壁贴紧。

[0040] 通过活塞体11外侧密封圈19与缓冲气管9的内侧壁贴紧，保证活塞体11与缓冲气管9之间的密封性。

[0041] 具体的，密封圈19设置于环形槽内，并在环形槽内设置有对密封圈19进行压紧的密封压环，使得密封圈19不易变形，提高密封效果，防止液压油渗漏进入气室的情况。

[0042] 可选的，所述气室内设置有支撑弹簧20，所述支撑弹簧20的两端分别与所述密封头10和所述活塞体11连接。

[0043] 通过气室内的支撑弹簧20与气室内部高压气体共同作用于活塞体11上，提高对活塞体11的支撑效果，在保证缓冲性能的情况下增加载货能力。

[0044] 本申请实施例中，所述缓冲气管9沿所述主梁2的长度方向设置，每组所述液压支管6至少设置一组所述缓冲气管9。

[0045] 缓冲气管9的数量可以为一组、两组、三组或者四组，根据实际载货能力而定。

[0046] 本案中，每个液压支管配备两个缓冲气管。

[0047] 如图7所示，本申请实施例中，所述密封头10处设置有充气管21，并在充气管21处设置有充气阀22。

[0048] 可以通过充气管21为气室的内部进行充气，保证气室内的气体摩尔数。

[0049] 本申请实施例中，所述支撑机构1的顶部设置有用于盛放所述液压支管6、液压主管15和缓冲气管9的管槽23。

[0050] 液压支管6、液压主管15和缓冲气管9设置于管槽23内，节省空间，不会影响载物台13的升降，最大限度降低载物台13的高度。

[0051] 可选的，主梁2的顶部还可以设置对载物台13进行支撑的支撑块，对载物台13高度进行降低后，通过支撑块对载物台13进行支撑。

[0052] 本申请实施例中，所述支撑机构1还包括设置于所述主梁2两侧对所述支撑底板8进行支撑的支撑梁24，所述支撑梁24上设置有滑槽25，所述支撑底板8滑动设置于所述滑槽25内。

[0053] 支撑底板8滑动设置于滑槽25内，滑槽25与主梁2垂直设置。

[0054] 具体的，支撑梁24的底端设置有三角形的加强筋，加强筋与主梁2固定连接，保证支撑梁24的支撑强度。

[0055] 本申请实施例中，所述货台机构12还包括设置所述载物台13底端的多组限位杆26，所述主梁2上设置有多组限位孔，所述多组限位杆26的底端分别穿过多组限位孔，并在多组限位杆26的底端均设置有限位螺母27。

[0056] 本申请中，通过限位杆26与限位孔的配合，使得载物台13只能在竖直方向发生位移，在水平方向对载物台13进行限位，防止载物台13在水平方向与主梁2发生相对位移。

[0057] 进一步的，通过限位螺母27对限位杆26进行限位，当限位螺母27与主梁2的底端接触时，即载物台13的最高位置，铰接杆14仍然处于倾斜状态。

[0058] 可选的，可以在主梁2的底端设置橡胶垫，通过橡胶垫与与限位螺母27接触，进一步提高缓冲效果。

[0059] 另一可选方案，限位螺母27还可以选用限位销。

[0060] 该半挂车货台自动升降机构在使用时，在行驶过程中，通过液压支管6和活塞杆7的配合推动支撑底板8，支撑底板8通过铰接杆14对载物台13进行支撑，发生颠簸时，载物台13在向下运动时将作用力通过铰接杆14传递给支撑底板8，支撑底板8通过活塞杆7和液压支管6传递给缓冲气管9，通过活塞体11对气室内的高压气体进行压缩，从而起到缓冲颠簸的作用，提高运输过程中的减震效果；根据载货重量的多少，可以通过控制液压支管6内的液压油量，在遇到限高时可以通过放出液压支管6中的部分液压油，降低货台以及整体的高度，从而可以自限高杆的下方通行，然后再重新向液压支管6中打入液压油将载物台13顶起，提高使用可靠性。

[0061] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

[0062] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。