一种汽车电子水泵

摘要

本发明提供了一种汽车电子水泵，属于汽车水泵技术领域。一种汽车电子水泵，包括泵体、泵盖、定子、隔水套、转轴、转子以及控制器，泵盖与泵体连接，定子插设于泵体中，隔水套插设于定子中，转轴设置于隔水套中且与隔水套固定连接，转子套设于转轴上，定子远离泵盖的一侧上设置有控制器支架，控制器设置于控制器支架上，控制器与隔水套底部之间设置有第一间隙，第一间隙中设置有导热胶，导热胶分别与控制器、隔水套抵接。本发明在基本不增加汽车电子水泵轴向长度的情况下，实现对控制器的主动散热，同时该方案减少了密封圈的使用，降低了汽车电子水泵的漏液风险。

权利要求

1.一种汽车电子水泵，包括泵体、泵盖、定子、隔水套、转轴、转子以及控制器，所述泵盖与所述泵体连接，所述定子插设于所述泵体中，所述隔水套插设于所述定子中，所述转轴设置于所述隔水套中且与所述隔水套固定连接，所述转子套设于所述转轴上，其特征在于，所述定子远离所述泵盖的一侧上设置有控制器支架，所述控制器设置于所述控制器支架上，所述定子上设置有支架安装腔，所述控制器支架插设于所述支架安装腔中，所述控制器支架靠近所述控制器的一侧设置有多根支撑杆，所述支撑杆插设于所述控制器中，所述控制器与所述隔水套底部之间设置有第一间隙，所述第一间隙中设置有导热胶，所述导热胶分别与所述控制器、所述隔水套抵接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵，其特征在于，所述控制器与所述导热胶接触的一面上设置有金属导热片。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵，其特征在于，所述隔水套侧壁与所述定子之间设置有第二间隙，所述第二间隙中设置有导热胶，所述导热胶分别与所述定子、所述隔水套抵接。

4.根据权利要求1所述的汽车电子水泵，其特征在于，还包括叶轮，所述叶轮设置于所述泵盖与所述转子之间且所述叶轮与所述转子一体成型。

5.根据权利要求4所述的汽车电子水泵，其特征在于，所述叶轮与所述隔水套之间设置有第三间隙，所述隔水套中的空间通过所述第三间隙与所述叶轮的出液口连通。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵，其特征在于，所述转子靠近所述隔水套底面的一侧上设置有盲孔。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电子水泵，其特征在于，所述盲孔设置为多个，所述盲孔绕所述转轴圆周排列，相邻两个所述盲孔之间的距离相等。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵，其特征在于，所述转子中设置有第一自润滑轴承和第二自润滑轴承，所述转子通过所述第一自润滑轴承和第二自润滑轴承套设于所述转轴上。

9.根据权利要求8所述的一种汽车电子水泵，其特征在于，还包括垫片，所述泵盖内侧设置有连接座，所述垫片设置于所述连接座与所述第一自润滑轴承之间，所述转轴的一端穿过所述垫片插设于所述连接座内。

10.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵，其特征在于，所述泵盖上设置有凸起或凹槽，所述泵体的对应位置上设置有凹槽或凸起，所述凸起插设于所述凹槽中，且所述凸起的顶面与所述凹槽的底面楔形配合。

说明书

一种汽车电子水泵

技术领域

[0001] 本发明属于汽车水泵技术领域，具体涉及一种汽车电子水泵。

背景技术

[0002] 汽车电子水泵的主要构成部件包括控制器、驱动电机和过流部件，驱动电机和过流部件组成汽车电子水泵的执行机构，控制器与驱动电机配合控制水泵，汽车电子水泵在传统汽车中可为发动机、涡轮增压器以及中冷器冷却回路提供动力输出，在新能源汽车中可为电机、电控、电池等主要发热零件冷却回路提供动力输出。

[0003] 控制器的散热影响汽车电子水泵的使用寿命，目前汽车电子水泵的散热方式主要分为主动散热与被动散热，对于被动散热，一般将控制器与泵体的底部连接，同时泵体的底壳选用导热性能好的金属材料比如铝，将控制器产生的热量传导到泵体上，通过泵体进行被动散热，这么设置首先散热效果不佳，同时需要选用金属材质的泵体底壳，成本高重量大。

[0004] 对于主动散热，公开号为CN112377448A的中国专利公开了一种汽车电子水泵，隔水套的后端向后延伸形成环形延伸段，环形延伸段与泵体之间设置有隔水密封圈，环形延伸段的内部、第二自润滑滑动轴承的后部及泵体的后端内侧之间形成隔水后腔，隔水套上位于隔水后腔与回流通道之间设置有通水孔。冷却液可以通过隔水套上的通水孔进入隔水后腔对位于泵体后部的控制模块产生的热量进行热交换冷却。首先该技术方案结构复杂，由于需要设置隔水后腔对控制器进行散热使得汽车电子水泵的轴向长度变长，不利于在整车上的布置；其次，在环形延伸段与泵体之间需要设置隔水密封圈，当电子水泵使用时间长了之后，密封圈老化后容易漏液。

发明内容

[0005] 本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种不增加轴向长度，不使用密封圈对控制器进行主动散热的汽车电子水泵。

[0006] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车电子水泵，包括泵体、泵盖、定子、隔水套、转轴、转子以及控制器，所述泵盖与所述泵体连接，所述定子插设于所述泵体中，所述隔水套插设于所述定子中，所述转轴设置于所述隔水套中且与所述隔水套固定连接，所述转子套设于所述转轴上，所述定子远离所述泵盖的一侧上设置有控制器支架，所述控制器设置于所述控制器支架上，所述控制器与所述隔水套底部之间设置有第一间隙，所述第一间隙中设置有导热胶，所述导热胶分别与所述控制器、所述隔水套抵接。

[0007] 作为本发明的进一步改进，所述控制器与所述导热胶接触的一面上设置有金属导热片。

[0008] 作为本发明的进一步改进，所述隔水套侧壁与所述定子之间设置有第二间隙，所述第二间隙中设置有导热胶，所述导热胶分别与所述定子、所述隔水套抵接。

[0009] 作为本发明的进一步改进，还包括叶轮，所述叶轮设置于所述泵盖与所述转子之间且所述叶轮与所述转子一体成型。

[0010] 作为本发明的进一步改进，所述叶轮与所述隔水套之间设置有第三间隙，所述隔水套中的空间通过所述第三间隙与所述叶轮的出水口连通。

[0011] 作为本发明的进一步改进，所述转子靠近所述隔水套底面的一侧上设置有盲孔。

[0012] 作为本发明的进一步改进，所述盲孔设置为多个，所述盲孔绕所述转轴圆周排列，相邻两个所述盲孔之间的距离相等。

[0013] 作为本发明的进一步改进，所述转子中设置有第一自润滑轴承和第二自润滑轴承，所述转子通过所述第一自润滑轴承和第二自润滑轴承套设于所述转轴上。

[0014] 作为本发明的进一步改进，还包括垫片，所述泵盖内侧设置有连接座，所述垫片设置于所述连接座与所述第一自润滑轴承之间，所述转轴的一端穿过所述垫片插设于所述连接座内。

[0015] 作为本发明的进一步改进，所述泵盖上设置有凸起或凹槽，所述泵体的对应位置上设置有凹槽或凸起，所述凸起插设于所述凹槽中，且所述凸起的顶面与所述凹槽的底面楔形配合。

[0016] 基于上述技术方案，本发明至少可以产生如下技术效果：

[0017] 1、通过在定子远离泵盖的一侧上设置控制器支架，并将控制器设置于控制器支架上，同时在隔水套与控制器之间的间隙里填充导热胶，将控制器的热量通过导热胶传递给隔水套，从而被隔水套中的冷却液带走，在基本不增加汽车电子水泵轴向长度的情况下，实现对控制器的主动散热，同时该方案减少了密封圈的使用，降低了汽车电子水泵的漏液风险；

[0018] 2、通过在控制器与导热胶接触的一面上设置金属导热片，使得控制器的热量可以更高效的传递给导热胶；

[0019] 3、通过在隔水套侧壁与定子之间的间隙中填充导热胶，可以将定子的热量传递给隔水套，提高定子的散热效果；

[0020] 4、通过设置叶轮与转子一体成型，减少密封圈的使用，降低了汽车电子水泵的漏液风险；

[0021] 5、通过设置叶轮与隔水套之间的第三间隙，使得冷却液从叶轮的出液口出来后可以通过第三间隙进入隔水套内部

[0022] 6、通过在转子靠近隔水套底面的一侧上设置盲孔，使得冷却液可以通过盲孔进入转子内部，提高转子的散热效果；

[0023] 7、通过设置盲孔为多个，盲孔绕转轴圆周排列，相邻两个盲孔之间的距离相等，使得转子散热均匀；

[0024] 8、通过在转子中设置第一自润滑轴承和第二自润滑轴承，使得转轴与转子之间的摩擦力减少，提高水泵的效率；

[0025] 9、通过设置连接座使得进入泵盖中冷却液向叶轮流动；

[0026] 10、通过设置凸起设置于凹槽中，同时设置凸起的顶面与所述凹槽的底面楔形配合，泵盖与泵体的接触面适合进行激光焊接。

附图说明

[0027] 图1是本发明汽车电子水泵实施例的结构示意图。

[0028] 图2是本发明汽车电子水泵实施例的剖视图。

[0029] 图3是本发明汽车电子水泵实施例的爆炸图。

[0030] 图4是本发明汽车电子水泵实施例中定子与控制器的示意图。

[0031] 图5是本发明汽车电子水泵实施例中磁导架的示意图。

[0032] 图6是本发明汽车电子水泵实施例中转子的示意图。

[0033] 图7是本发明汽车电子水泵实施例中泵盖的示意图。

[0034] 图中，100、泵盖；110、连接座；111、定位卡槽；120、凸起；200、泵体；210、凹槽；300、控制器；310、控制器支架；311、支撑杆；400、定子；410、导磁架；411、导磁套；412、导磁片；413、绕线臂；420、线圈；430、支架安装腔；500、隔水套；510、转轴；520、第一间隙；530、第二间隙；540、第三间隙；600、转子；610、叶轮；620、第一自润滑轴承；630、第二自润滑轴承；
700、垫片；710、弹性夹臂；720、顶推环；800、密封圈。

具体实施方式

[0035] 需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

[0036] 以下是本发明的具体实施例，并结合附图1‑7，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于以下的实施例。

[0037] 一种汽车电子水泵，包括泵体200、泵盖100、定子400、隔水套500、转轴510、转子600以及控制器300，泵盖100与泵体200连接，定子400插设于泵体200中，隔水套500插设于定子400中，转轴510设置于隔水套500中且与隔水套500固定连接，转子600套设于转轴510上。

[0038] 定子400远离泵盖100的一侧上设置有控制器支架310，控制器300设置于控制器支架310上，控制器300与隔水套500底部之间设置有第一间隙520，第一间隙520中设置有导热胶，导热胶分别与控制器300、隔水套500抵接。通过在定子400远离泵盖100的一侧上设置控制器支架310，并将控制器300设置于控制器支架310上，同时在隔水套500与控制器300之间的间隙里填充导热胶，将控制器300的热量通过导热胶传递给隔水套500，从而被隔水套500中的冷却液带走，在基本不增加汽车电子水泵轴向长度的情况下，实现对控制器300的主动散热，同时该方案减少了密封圈800的使用，降低了汽车电子水泵的漏液风险。

[0039] 具体的，定子400包括导磁架410和线圈420，导磁架410由外侧的环形导磁套411、内侧的六个导磁片412，以及连接导磁套411与导磁片412的绕线臂413构成，内侧的六个导磁片412等间距环形排列，每个导磁片412中部均设置有绕线臂413与导磁套411连接，线圈420绕设于绕线臂413上。导磁套411、导磁片412、绕线臂413围成支架安装腔430，控制器支架310插设于支架安装腔430中。控制器支架310设置为环形，控制器支架310靠近定子400的一侧，形状与支架安装腔430相适应，控制器支架310与支架安装腔430过盈配合。控制器支架310靠近控制器300的一侧设置有多根支撑杆311，支撑杆311插设于控制器300的安装孔中，通过支撑杆311与控制器300焊接，使得控制器300固定连接在控制器支架310上。通过将控制器支架310插设于导磁架410的支架安装腔430中，使得支架安装稳固，同时基本不会增加水泵的轴向尺寸。

[0040] 优选的，控制器300上的元器件布置于远离控制板支架的一侧，控制器300靠近控制板支架的一侧上设置有金属导热片。通过在控制器300与导热胶接触的一面上设置金属导热片，使得控制器300的热量可以更高效的传递给导热胶。

[0041] 隔水套500侧壁与导磁片412之间设置有第二间隙530，第二间隙530中设置有导热胶，导热胶分别与导磁片412、隔水套500抵接。通过在隔水套500侧壁与定子400之间的间隙中填充导热胶，可以将定子400的热量传递给隔水套500，提高定子400的散热效果。

[0042] 本发明汽车电子水泵还包括叶轮610，叶轮610设置于泵盖100与转子600之间且叶轮610与转子600一体成型。叶轮610与隔水套500之间设置有第三间隙540，隔水套500中的空间通过第三间隙540与叶轮610的出液口连通。通过设置叶轮610与转子600一体成型，减少密封圈800的使用，降低了汽车电子水泵的漏液风险，通过设置叶轮610与隔水套500之间的第三间隙540，使得冷却液从叶轮610的出液口出来后可以通过第三间隙540进入隔水套500内部。

[0043] 优选的，转子600靠近隔水套500底面的一侧上设置有盲孔。通过在转子600靠近隔水套500底面的一侧上设置盲孔，使得冷却液可以通过盲孔进入转子600内部，提高转子600的散热效果。

[0044] 进一步优选的，盲孔设置为六个在其他实施例中也可以设置为四个、五个或其他数量，盲孔绕转轴510圆周排列，相邻两个盲孔之间的距离相等。通过设置盲孔为多个，盲孔绕转轴510圆周排列，相邻两个盲孔之间的距离相等，使得转子600散热均匀；

[0045] 转子600中设置有第一自润滑轴承620和第二自润滑轴承630，转子600通过第一自润滑轴承620和第二自润滑轴承630套设于转轴510上。通过在转子600中设置第一自润滑轴承620和第二自润滑轴承630，使得转轴510与转子600之间的摩擦力减少，提高水泵的效率。

[0046] 本发明汽车电子水泵还包括垫片700，泵盖100内侧设置有连接座110，垫片700设置于连接座110与第一自润滑轴承620之间。垫片700包括顶推环720和等间距环绕设置在顶推环720上三个弹性夹臂710，连接座110上设有与弹性夹臂710相配合的定位卡槽111，弹性夹臂710穿过定位卡槽111并弹性夹紧于的连接座110的侧壁上。所述转轴510的一端穿过所述垫片700插设于所述连接座110内。通过设置连接座110使得进入泵盖100中冷却液向叶轮610流动；同时通过在顶推环720上设置弹性夹臂710，使得冷却液从转子600与转轴510的间隙中流出时可以顶开顶推环720，进入叶轮610的进液口。

[0047] 优选的，泵盖100与泵体200焊接在本实施例中为激光焊接。泵盖100上设置有凸起120，所述泵体200的对应位置上设置有凹槽210，所述凸起120插设于所述凹槽210中，且所述凸起120的顶面与所述凹槽210的底面楔形配合。凸起120和凹槽210的设置也可以互换。
泵盖100选用吸光的高性能聚酰胺，泵体200选用透光的高性能聚酰胺，使用激光焊接方法，焊接泵盖100与泵体200的接触面。通过设置凸起120设置于凹槽210中，同时设置凸起120的顶面与所述凹槽210的底面楔形配合，泵盖100与泵体200的接触面适合进行激光焊接。通过在泵盖100与泵体200间进行激光焊接，可以提供本汽车电子水泵的防水能力，减少密封圈
800的使用，降低漏液失效风险。

[0048] 优选的，在泵盖100与泵体200焊接处的内侧设置密封圈800，通过在泵盖100与泵体200激光焊接处的内侧设置密封圈800，形成双保险，更进一步降低汽车电子水泵降低漏液失效风险。

[0049] 本发明汽车电子水泵主动散热的工作过程为：进入泵盖100的冷却液经过连接座110进入叶轮610的进水口，冷却液从叶轮610出水口出来后通过第三间隙540进入隔水套
500，控制器300和定子400通过导热胶将热量传递给隔水套500，隔水套500中的冷却液与隔水套500进行热交换，被加热的冷却液通过转子600与转轴510间的间隙向叶轮610方向运动，冷却液顶开垫片700，进入叶轮610的进水口。

[0050] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。