一种电动车充电区域管理方法、装置及其介质

摘要

本申请公开了一种电动车充电区域管理方法、装置及其介质，针对目前采用行政手段人为规定电动车充电范围的方法需要大量的人力进行监管，且仍存在监管不及时、不全面的问题，提供了一种电动车充电区域管理方法，包括：获取电池当前的状态信息，判断电池的当前状态是否满足预设条件；若满足预设条件，则获取车辆当前的位置信息和电子围栏信息；根据位置信息和电子围栏信息判断车辆是否在规定的充电区域内；若车辆不在规定的充电区域内，则发送控制信号以使电池停止充电，整个过程从检测、判断车辆电池状态到控制电池停止充电都无需人工操作，解决了目前通过行政手段划分充电区域，使用人力进行监管而导致的浪费人力以及监管不充分的问题。

权利要求

1.一种电动车充电区域管理方法，其特征在于，包括：

获取电池当前的状态信息，判断所述电池的当前状态是否满足预设条件；

若满足所述预设条件，则获取车辆当前的位置信息和电子围栏信息；其中，所述位置信息包括：至少两个经纬度信息，且不同的所述经纬度信息获取自车辆内不同的定位模块；当所述定位模块出现故障时，向车主持有的用户端发送定位请求，以获取所述车主的当前位置作为所述位置信息；或，当所述位置信息包括至少三个所述经纬度信息，且不同的所述经纬度信息获取自车辆内不同的定位模块时，若所述定位模块出现故障，则根据各所述经纬度信息去除与其他所述经纬度信息偏移量最大的所述经纬度信息；

根据所述位置信息和所述电子围栏信息判断所述车辆是否在规定的充电区域内；

若所述车辆不在规定的充电区域内，则发送控制信号以使电池停止充电。

2.根据权利要求1所述的电动车充电区域管理方法，其特征在于，所述预设条件包括：所述电池处于充电状态或所述电池已连接到电源将要开始充电。

3.根据权利要求1所述的电动车充电区域管理方法，其特征在于，在所述发送控制信号以使电池停止充电之后，还包括：发送报警信息。

4.根据权利要求1所述的电动车充电区域管理方法，其特征在于，所述获取车辆当前的位置信息包括：通过邻近算法处理所述经纬度信息得到目标位置信息；

对应的，所述根据所述位置信息和所述电子围栏信息判断所述车辆是否在规定的充电区域内包括：根据所述目标位置信息和所述电子围栏信息判断所述车辆是否在规定的充电区域内。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的电动车充电区域管理方法，其特征在于，所述位置信息还包括：所述车辆的海拔信息。

6.根据权利要求1所述的电动车充电区域管理方法，其特征在于，所述根据所述位置信息和所述电子围栏信息判断所述车辆是否在规定的充电区域内包括：通过回转数法处理所述位置信息和所述电子围栏信息，以判断所述车辆是否在规定的充电区域内。

7.一种电动车充电区域管理装置，其特征在于，包括：

状态判断模块，用于获取电池当前的状态信息，判断所述电池的当前状态是否满足预设条件；

获取模块，用于若满足所述预设条件，则获取车辆当前的位置信息和电子围栏信息；其中，所述位置信息包括：至少两个经纬度信息，且不同的所述经纬度信息获取自车辆内不同的定位模块；当所述定位模块出现故障时，向车主持有的用户端发送定位请求，以获取所述车主的当前位置作为所述位置信息；或，当所述位置信息包括至少三个所述经纬度信息，且不同的所述经纬度信息获取自车辆内不同的定位模块时，若所述定位模块出现故障，则根据各所述经纬度信息去除与其他所述经纬度信息偏移量最大的所述经纬度信息；

位置判断模块，用于根据所述位置信息和所述电子围栏信息判断所述车辆是否在规定的充电区域内；

保护模块，用于若所述车辆不在规定的充电区域内，则发送控制信号以使电池停止充电。

8.一种电动车充电区域管理装置，其特征在于，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任意一项所述的电动车充电区域管理方法的步骤。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任意一项所述的电动车充电区域管理方法的步骤。

说明书

一种电动车充电区域管理方法、装置及其介质

技术领域

[0001] 本申请涉及电动车技术领域，特别是涉及一种电动车充电区域管理方法、装置及其介质。

背景技术

[0002] 由于电动车充电时电池自燃、爆炸的事故频发，电动车辆的充电安全日益受到人们的重视，希望对需要充电的电动车进行统一管理，减少因为不规范充电或其他原因导致的自燃、自爆问题，而当上述问题已经不可避免时，也能及时进行处理以减少其造成的危害。目前，通常是通过行政手段人为进行划分电动车的充电范围，使电动车在规定的范围内充电，并在周围配备有充电桩和消防设施等，以实现对电动车充电进行统一监管。

[0003] 目前采用行政手段人为规定电动车充电范围的方法需要大量的人力进行监管，同时仍存在监管不及时、不全面的问题，导致部分电动车没有在规定的范围内充电，当出现安全问题时无法及时处理从而造成巨大的损失。

[0004] 所以，现在本领域的技术人员亟需要一种电动车充电区域管理方法，解决目前通过行政手段划分充电区域导致的浪费人力以及监管不充分的问题。

发明内容

[0005] 本申请的目的是提供一种电动车充电区域管理方法、装置及其介质，解决目前通过行政手段划分充电区域导致的浪费人力以及监管不充分的问题。

[0006] 为解决上述技术问题，本申请提供一种电动车充电区域管理方法，包括：获取电池当前的状态信息，判断电池的当前状态是否满足预设条件；若满足预设条件，则获取车辆当前的位置信息和电子围栏信息；根据位置信息和电子围栏信息判断车辆是否在规定的充电区域内；若车辆不在规定的充电区域内，则发送控制信号以使电池停止充电。

[0007] 优选地，预设条件包括：电池处于充电状态或电池已连接到电源将要开始充电。

[0008] 优选地，在发送控制信号以使电池停止充电之后，还包括：发送报警信息。

[0009] 优选地，位置信息包括：至少两个经纬度信息，其中，不同的经纬度信息获取自车辆内不同的定位模块。

[0010] 优选地，获取车辆当前的位置信息包括：通过邻近算法处理经纬度信息得到目标位置信息；

[0011] 对应的，根据位置信息和电子围栏信息判断车辆是否在规定的充电区域内包括：根据目标位置信息和电子围栏信息判断车辆是否在规定的充电区域内。

[0012] 优选地，位置信息还包括：车辆的海拔信息。

[0013] 优选地，根据位置信息和电子围栏信息判断车辆是否在规定的充电区域内包括：通过回转数法处理位置信息和电子围栏信息，以判断车辆是否在规定的充电区域内。

[0014] 为解决上述技术问题，本申请还提供一种电动车充电区域管理装置，包括：

[0015] 状态判断模块，用于获取电池当前的状态信息，判断电池的当前状态是否满足预设条件；

[0016] 获取模块，用于若满足预设条件，则获取车辆当前的位置信息和电子围栏信息；

[0017] 位置判断模块，用于根据位置信息和电子围栏信息判断车辆是否在规定的充电区域内；

[0018] 保护模块，用于若车辆不在规定的充电区域内，则发送控制信号以使电池停止充电。

[0019] 优选地，还包括：报警模块，用于在发送控制信号以使电池停止充电之后，发送报警信息。

[0020] 为解决上述技术问题，本申请还提供一种电动车充电区域管理装置，包括：存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于执行计算机程序时实现如上述的电动车充电区域管理方法的步骤。

[0021] 为解决上述技术问题，本申请还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述的电动车充电区域管理方法的步骤。

[0022] 本申请提供的电动车充电区域管理方法通过在车辆电池充电时，对车辆发送的位置信息以及预录入的电子围栏信息进行处理，判断当前车辆是否在规定的充电范围内，若不在，则发送控制信号控制电池停止充电，以降低电池在安全充电范围外进行充电所导致的安全风险，整个过程从检测、判断车辆电池状态到控制电池停止充电都无需人工操作，解决了目前通过行政手段划分充电区域，使用人力进行监管而导致的浪费人力以及监管不充分的问题。

[0023] 本申请提供的电动车充电区域管理装置、及计算机可读存储介质，与上述方法对应，效果同上。

附图说明

[0024] 为了更清楚地说明本申请实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0025] 图1为本发明提供的一种电动车充电区域管理方法的流程图；

[0026] 图2为本发明提供的一种电动车充电区域管理方法的实际应用示意图；

[0027] 图3为本发明提供的一种电动车充电区域管理装置的结构图；

[0028] 图4为本发明提供的另一种电动车充电区域管理装置的结构图。

具体实施方式

[0029] 下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护范围。

[0030] 本申请的核心是提供一种电动车充电区域管理方法、装置及其介质。

[0031] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

[0032] 近年来，电动车充电时电池发生自燃、自爆的事故常有发生，电动车辆充电安全的问题日益受到人们的重视，大部分小区、园区等人口密集的地方纷纷设立了电动车辆充电区域，并在充电区域内设置有充电桩和完备的消防措施，以实现对电动车辆充电的统一监管和防护，当出现意外事故时，也能够及时进行处理降低损失，但是，通过行政手段对电动车辆进行监管依赖人力，浪费大量人力的同时还存在着监管不及时、不全面的问题，仍无法很好地保障电动车辆的充电安全，所以，如图1所示，本申请提供一种电动车充电区域管理方法，包括：

[0033] S101：获取电池当前的状态信息。

[0034] S102：判断电池的当前状态是否满足预设条件，若满足预设条件，则进入步骤S103。

[0035] 后端获取到的电池当前的状态信息包括电池是处于充电中还是放电中，以及输出电流、电压信息等信息，以此判断电池是否处于充电状态。

[0036] 同时，还存在部分电动车辆对于充电有着更为严格的防护措施，其充电过程不是简单的接上充电线就开始，还有一套严谨的判断逻辑保障电动车辆的充电安全，在接上电源后，还需要满足预设的判断逻辑才允许对电池进行充电，对于这类电动车辆，存在着将要进行充电的预充电状态，所以本申请所提到的预设条件，一种优选地实施方案为：

[0037] 电池处于充电状态或预充电状态。

[0038] 以实现对于电池当前状态的更准确的判断，同时当电池在规定充电区域外处于预充电状态时，本方法可以识别出并发送控制信号不允许电池进行充电，从而在电池尚未充电时就杜绝了在安全充电区域外充电带来的安全隐患。

[0039] S103：获取车辆当前的位置信息和电子围栏信息。

[0040] 本申请所提到的位置信息可以是车辆当前的经纬度信息，由车辆内置的定位模块获取，并通过通信模块发送给后端。而电子围栏信息则是反应安全充电区域的信息，应该由监管部门预先进行划分，存储在后端或其他容易被后端调取的存储设备中。另外，电子围栏信息可以是平面上的图形，例如不规则曲线或多边形等，也可以是一个三维立体的区域，根据实际需要而定，只是当电子围栏信息为三维立体区域时，对应的，车辆侧发送的位置信息应该包括海拔信息。

[0041] S104：根据位置信息和电子围栏信息判断车辆是否在规定的充电区域内，若否，则进入步骤S105。

[0042] 在判断车辆是否在规定的充电区域内时，以电子围栏信息为平面图形为例，可以通过回转数法或射线法确定车辆是否在电子围栏内，本实施例对具体的判断方法不做限制。

[0043] S105：发送控制信号以使电池停止充电。

[0044] 相应的，由上述可知，部分电动车辆存在预充电状态，当电池处于预充电状态时，后端发送控制信号以拒绝电池的充电请求。

[0045] 需要说明的是，随着人们对于电动车辆的安全问题的日益重视，已经制定了相关的法律法规规范电动车辆行业，要求所有的电动车都应在相关部门进行登记、并配置有相应的硬件设施，例如：定位模块或通信模块等，以便于监管部门进行监控。

[0046] 同样，为了便于监管部门进行监控，本实施例还提供一种优选的实施方案，在发送控制信号以使电池停止充电之后，还包括：

[0047] 发送报警信息。

[0048] 容易理解的是，本实施例所使用的优选方案是为了在出现电动车辆在规定的安全充电区域之外充电时，能够及时告知车主以及相关人员，降低车辆在安全充电区域以外充电的风险，所以本实施例提到的报警信息可以是向用户的客户端推送的警示信息，也可以是向监管人员推送的违规充电的车辆信息以及位置信息，本实施例对此不做限制。

[0049] 本申请所提供的电动车充电区域管理方法，在接收到车辆侧发送的电池状态信息后，判断电池当前的状态是否处于充电状态或预充电状态，若是，则获取车辆的位置信息以及电子围栏信息，从而判断出车辆是否在规定的安全充电区域内充电，若不在，则发送控制信号以使车辆停止充电，从而实现在电动车充电过程中无需人工进行监管，解决了目前通过行政手段划分充电区域，使用人力进行监管而导致的浪费人力以及监管不充分的问题，进一步保障了电动车辆的充电安全。

[0050] 由上述可知，本方法是通过车辆侧发送的位置信息实现对于车辆是否处于安全充电区域的判断的，所以，为进一步保证判断的准确性，本实施例还提供一种优选的实施方案为：

[0051] 位置信息包括至少两个经纬度信息，其中，不同的经纬度信息获取自车辆内不同的定位模块。

[0052] 容易理解的是，为了保证定位的准确性，不同的定位模块之间应当相互独立，彼此之间互不影响，且由于不同的经纬度信息获取自不同的定位模块，所以有多少个定位信息就应该至少有多少个定位模块，为方便进行说明，后续皆以定位模块是两个为例。

[0053] 本实施例对于两个不同的定位模块的设置位置没有要求，因为定位模块都是对车辆当前的位置进行定位，所以其都需要安装在车辆上，而无论其安装在车辆的何部位，因此带来的位置差异相对于整个车辆在地图上的位置来说是可以忽略不计的，所以本实施例并未限制两个不同定位模块的具体设置位置。

[0054] 也正因此，当两个定位模块都正常工作时，其反馈的定位信息应近乎相同，若差距过大，则说明至少有一个定位模块出现故障，那么此时关于车辆的当前位置就需要使用其他方式来进行判断，并且提示车主尽快对车辆进行维修。

[0055] 而关于当定位模块出现故障时的定位车辆的方法，一种可能的实施方案为：由于车辆在进行充电操作时需要人工接入电源，所以当车主对车辆进行充电时，车主的位置与车辆的位置是近乎重合的，在经过车主授权的情况下，通过车主的客户端可以获取车主当前的位置信息，进而获取车辆的位置信息。

[0056] 对于定位模块为三个或以上时，考虑到定位模块在实际应用过程中，出现故障的可能性不高，所以当一个定位模块与其他定位模块提供的经纬度信息明显不同时，可以认为是该定位模块出现故障，而其他定位模块仍是准确的，此时就以经纬度信息相近的多个定位模块提供的数据为准。

[0057] 当两个定位模块都正常工作时，可以对两个经纬度信息都根据电子围栏信息进行是否在安全充电区域的判断，也可以如下优选实施方案中所示，获取车辆当前的位置信息包括：

[0058] 通过邻近算法处理经纬度信息得到目标位置信息；

[0059] 对应的，根据位置信息和电子围栏信息判断车辆是否在规定的充电区域内包括：

[0060] 根据目标位置信息和电子围栏信息判断车辆是否在规定的充电区域内。

[0061] 通过邻近算法，将得到的多个经纬度信息统合成一个经纬度信息，从而实现对于车辆当前位置的更准确的定位，为后续判断车辆是否在安全充电区域内进行充电的判断提高了准确率。

[0062] 车辆侧设置有多个定位模块，且每个定位模块都发送一个经纬度信息至后端，后端根据接收到的经纬度信息可以通过邻近算法得到更准确的目标位置信息，并根据此目标位置信息与电子围栏信息判断当前车辆是否在安全充电区域内，提高了判断的准确性，进而更进一步的保证的电动车辆的充电安全。

[0063] 由上述可知，电子围栏信息的一种可能的实施方式为电子围栏信息是一个三维立体的形状，仅通过经纬度信息不足以精确的判断立体空间上的车辆的位置，所以本实施例在上述实施例的基础上，还提供一种优选的实施方式，位置信息还包括：车辆的海拔信息。

[0064] 通过也根据车辆的海拔信息判断当前电动车辆是否在安全充电区域内，可以适应电子围栏信息为三维立体图形的情况，同时也实现对于车辆当前位置更准确地判断，从而进一步保证电动车辆的充电安全。

[0065] 为进一步说明本申请所提供的一种电动车充电区域管理方法，本实施例提供一种如何根据车辆的位置信息和电子围栏信息判断车辆是否处于安全充电区域的优选的实施方案：

[0066] 通过回转数法处理位置信息和电子围栏信息，以判断车辆是否在规定的充电区域内。

[0067] 当电子围栏信息为一个闭合曲线时，以闭合曲线上的一个点作为起始点，按照逆时针或顺时针的顺序沿闭合曲线画圈，统计关于位置信息所确定的点绕了多少圈，圈数即为回转数，当回转数不为0时，认为车辆处于安全充电区域内。

[0068] 当电子围栏信息为一个多边形时，用线段连接位置信息确定的点和电子围栏信息确定的多边形的各个顶点，计算各相邻线段之间的夹角度数，由于夹角是有方向的，所以夹角度数存在负值，将所有夹角度数相加，超过360度即可认为车辆处于安全充电区域内。

[0069] 本实施例提供的电动车充电区域管理方法通过回转数法判断电动车辆是否在安全充电区域中，从而实现对电动车辆充电的监管，回转数法相对于射线法等其他方法，判断的准确度更高，从而进一步提高了本方法的准确性，更好地保障电动车辆的充电安全。

[0070] 为进一步说明本申请提供的一种电动车充电区域管理方法，下面关于本方法在实际场景的应用进行说明，如图2所示，本方法主要应用于车辆侧和后端的服务平台侧；

[0071] 车辆侧包括：电池管理系统(BMS)、车辆控制器(EVCU)、定位模组、通信模组等；

[0072] BMS：用于采集、显示电池当前状态，并将采集到的电池的状态信息发送给EVCU；

[0073] EVCU：实现对车辆整体的控制，在本方法中主要用于将从BMS获取到的电池的状态信息，以及定位模组获得的位置信息通过通信模组发送至服务平台；

[0074] 定位模组：用于获取车辆当前的位置，可以为多个，且不同的定位模组之间相互独立；

[0075] 通信模组：用于实现车辆侧与服务平台侧的通信。

[0076] 基于上，具体的电动车充电区域管理方法的步骤如图2所示，为：

[0077] S201：BMS采集电池的状态信息。

[0078] S202：BMS上传电池的状态信息至EVCU。

[0079] S203：EVCU获取定位模组发送的位置信息。

[0080] S204：EVCU通过通信模组上传位置信息和电池的状态信息至服务平台。

[0081] S205：服务平台判断电池当前是否处于充电状态，若是则进入步骤S206。

[0082] S206：服务平台获取预先录入的电子围栏信息。

[0083] S207：服务平台判断当前车辆是否在安全充电区域内，若不在则进入步骤S208。

[0084] S208：服务平台发送控制指令至EVCU。

[0085] S209：EVCU发送控制指令至BMS。

[0086] S210：BMS根据控制指令使电池停止充电。

[0087] 在上述实施例中，对于一种电动车充电区域管理方法进行了详细描述，本申请还提供一种电动车充电区域管理装置对应的实施例。需要说明的是，本申请从两个角度对装置部分的实施例进行描述，一种是基于功能模块的角度，另一种是基于硬件的角度。

[0088] 基于功能模块，如图3所示，本实施例提供一种电动车充电区域管理装置，包括：

[0089] 状态判断模块31，用于获取电池当前的状态信息，判断电池的当前状态是否满足预设条件；

[0090] 获取模块32，用于若满足预设条件，则获取车辆当前的位置信息和电子围栏信息；

[0091] 位置判断模块33，用于根据位置信息和电子围栏信息判断车辆是否在规定的充电区域内；

[0092] 保护模块34，用于若车辆不在规定的充电区域内，则发送控制信号以使电池停止充电。

[0093] 优选地，还包括：报警模块35，用于在发送控制信号以使电池停止充电之后，发送报警信息。

[0094] 由于装置部分的实施例与方法部分的实施例相互对应，因此装置部分的实施例请参见方法部分的实施例的描述，这里暂不赘述。

[0095] 本实施例所提供的电动车充电区域管理装置，通过状态判断模块31接收车辆侧发送的电池状态信息，并判断电池当前的状态是否处于充电状态或预充电状态，若是，则通过获取模块32获取车辆的位置信息以及电子围栏信息，从而通过位置判断模块33判断出车辆是否在规定的安全充电区域内充电，若不在，则保护模块34发送控制信号以使车辆停止充电，从而实现在电动车充电过程中无需人工进行监管，解决了目前通过行政手段划分充电区域，使用人力进行监管而导致的浪费人力以及监管不充分的问题，进一步保障了电动车辆的充电安全。

[0096] 图4为本申请另一实施例提供的一种电动车充电区域管理装置的结构图，如图4所示，一种电动车充电区域管理装置包括：存储器40，用于存储计算机程序；

[0097] 处理器41，用于执行计算机程序时实现如上述实施例一种电动车充电区域管理方法的步骤。

[0098] 本实施例提供的一种电动车充电区域管理装置可以包括但不限于智能手机、平板电脑、笔记本电脑或台式电脑等。

[0099] 其中，处理器41可以包括一个或多个处理核心，比如4核心处理器、8核心处理器等。处理器41可以采用数字信号处理(Digital Signal Processing，DSP)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)、可编程逻辑阵列(Programmable Logic Array，PLA)中的至少一种硬件形式来实现。处理器41也可以包括主处理器和协处理器，主处理器是用于对在唤醒状态下的数据进行处理的处理器，也称中央处理器(Central Processing Unit，CPU)；协处理器是用于对在待机状态下的数据进行处理的低功耗处理器。在一些实施例中，处理器41可以在集成有图像处理器(Graphics Processing Unit，GPU)，GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制。一些实施例中，处理器41还可以包括人工智能(Artificial Intelligence，AI)处理器，该AI处理器用于处理有关机器学习的计算操作。

[0100] 存储器40可以包括一个或多个计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是非暂态的。存储器40还可包括高速随机存取存储器，以及非易失性存储器，比如一个或多个磁盘存储设备、闪存存储设备。本实施例中，存储器40至少用于存储以下计算机程序401，其中，该计算机程序被处理器41加载并执行之后，能够实现前述任一实施例公开的一种电动车充电区域管理方法的相关步骤。另外，存储器40所存储的资源还可以包括操作系统402和数据403等，存储方式可以是短暂存储或者永久存储。其中，操作系统402可以包括Windows、Unix、Linux等。数据403可以包括但不限于一种电动车充电区域管理方法等。

[0101] 在一些实施例中，一种电动车充电区域管理装置还可包括有显示屏42、输入输出接口43、通信接口44、电源45以及通信总线46。

[0102] 本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构并不构成对一种电动车充电区域管理装置的限定，可以包括比图示更多或更少的组件。

[0103] 本申请实施例提供的一种电动车充电区域管理装置，包括存储器和处理器，处理器在执行存储器存储的程序时，能够实现如下方法：一种电动车充电区域管理方法。

[0104] 进而实现对电池当前的状态根据电池状态信息判断是否处于充电状态或预充电状态，若是，则获取车辆的位置信息以及电子围栏信息，再判断车辆是否在规定的安全充电区域内充电，若不在，则发送控制信号以使车辆停止充电，从而实现在电动车充电过程中无需人工进行监管，解决了目前通过行政手段划分充电区域，使用人力进行监管而导致的浪费人力以及监管不充分的问题，进一步保障了电动车辆的充电安全。

[0105] 最后，本申请还提供一种计算机可读存储介质对应的实施例。计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述方法实施例中记载的步骤。

[0106] 可以理解的是，如果上述实施例中的方法以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read‑Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

[0107] 通过执行本实施例所提供的计算机可读存储介质内存储的方法，实现对电池当前的状态的判断，若当前电池处于充电状态或预充电状态，则根据位置信息以及电子围栏信息判断车辆是否在规定的安全充电区域内充电，若不在，则发送控制信号以使车辆停止充电，从而实现在电动车充电过程中无需人工进行监管，解决了目前通过行政手段划分充电区域，使用人力进行监管而导致的浪费人力以及监管不充分的问题，进一步保障了电动车辆的充电安全。

[0108] 以上对本申请所提供的一种电动车充电区域管理方法、装置及其介质进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

[0109] 还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。