一种发动机油添加剂及其制备方法与应用

摘要

本发明涉及发动机油技术领域，具体涉及一种发动机油添加剂及其制备方法与应用。本发明提供的发动机油添加剂由二元钼减摩剂和抗氧剂组成；所述二元钼减摩剂为Adeka Sakura LububeTMS525、POUPC1002中的一种或两种，所述抗氧剂为胺型抗氧剂BASF L67。本发明的添加剂可直接添加至有抑制低速早燃性能需求的发动机油中，添加量按重量百分比计为0.7％～2％。本发明的添加剂可以有效的降低涡轮增压发动机在低转速高扭矩工况下爆震的频率，同时可以有效提高发动机油的抗氧化性能。

权利要求

1.一种发动机油添加剂，其特征在于，由70‑72份二元钼减摩剂和28‑30份抗氧剂组成；

TM

所述二元钼减摩剂为Adeka Sakura Lube S525，所述抗氧剂为胺型抗氧剂BASF L67。

2.一种制备权利要求1所述的发动机油添加剂的方法，其特征在于，将所述二元钼减摩剂和所述抗氧剂在60～65℃下混匀。

3.权利要求1所述的发动机油添加剂或权利要求2所述的方法在制备发动机油中的应用。

4.一种发动机油，其特征在于，含有权利要求1所述的发动机油添加剂。

5.根据权利要求4所述的发动机油，其特征在于，所述发动机油中，所述发动机油添加剂的质量百分含量为0.7％～2％。

6.根据权利要求5所述的发动机油，其特征在于，所述发动机油中，所述发动机油添加剂的质量百分含量为1％～2％。

说明书

一种发动机油添加剂及其制备方法与应用

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机油技术领域，具体涉及一种发动机油添加剂及其制备方法与应用。

背景技术

[0002] 基于温室气体对全球气候变暖的深远影响，人们对于环保、节能减排的需求日益提升。汽车作为污染物排放的一个主要来源之一，如何使其更加节能减排，以满足环保需求是一个重要的研究方向。为此在汽车制造领域，出现了采用小排量化的汽车发动机的趋势，随之而来的是涡轮增压直喷技术(TGDI)的普及应用，但是，涡轮增压直喷发动机在低转速高扭矩的工况下容易出现发动机爆震，行业内称这一现象为低速早燃(LSPI)，低速早燃的发生会对发动机造成严重的损伤，现有解决该问题已有改善发动机标定、改善发动机硬件等方式，但这些方式会增加发动机的制造成本，而且不具备广泛的适用性。

[0003] 因此，开发一种可以用于提高发动机油抑制低速早燃性能的新方法十分重要。

发明内容

[0004] 为解决现有技术的问题，本发明的目的在于提供一种具有优异的抑制低速早燃性能，并可提高发动机油的抗氧化性能的新型添加剂。

[0005] 为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

[0006] 一种发动机油添加剂，由二元钼减摩剂和抗氧剂组成；所述二元钼减摩剂为Adeka TMSakura Lubube  S525、POUPC1002中的一种或两种，所述抗氧剂为胺型抗氧剂BASF L67。

[0007] 本发明在对发动机油用低速早燃抑制剂进行研发的过程中发现，二元钼减摩剂和抗氧剂都具备一定的抑制低速早燃的能力，但是在发动机油中单独使用二元钼减摩剂或者抗氧剂，对提高发动机油抑制低速早燃性能的作用有限，最后通过大量研究和实践发现，将本发明的特定二元钼减摩剂和胺型抗氧剂复配使用，得到的低速早燃抑制剂具有优异的抑制低速早燃性能，可以以较少的添加量有效降低涡轮增压发动机发生低速早燃的频率，同时提高发动机油的抗氧化性能。

[0008] 本发明中，发动机油添加剂，按重量份计包括，50份～90份的所述二元钼减摩剂，10份～50份的所述抗氧剂。

[0009] 优选，所述二元钼减摩剂和所述抗氧剂的质量比为(1～9)：1，更优选所述二元钼减摩剂和所述抗氧剂的质量比为(1～3)：1，以利于既有效降低涡轮增压发动机发生低速早燃的频率，又有效提高发动机油的抗氧化性能。

[0010] 本发明通过对二元钼减摩剂和抗氧剂用量的调整，进一步保证了抗氧化和降低低速早燃频率性能的实现。

[0011] 本发明中，发动机油添加剂，按重量份计，由如下组分组成：Adeka  Sakura TMLubube  S525或POUPC1002 50份～90份，BASF L67 10份～50份。

[0012] 优选，按重量份计，由如下组分组成：Adeka Sakura LububeTM S525或POUPC1002 70‑72份，BASF L67 28‑30份，以利于获得更优异的综合性能。

[0013] 更优选地，Adeka Sakura LububeTM S525或POUPC1002 71.5份，BASF L67 28.5份。

[0014] 本发明还提供一种上述发动机油添加剂的制备方法，具体为将所述二元钼减摩剂和所述抗氧剂在60～65℃下混匀。

[0015] 本发明另提供一种上述发动机油添加剂或方法在制备发动机油中的应用。

[0016] 并进一步提供一种发动机油，其含有上述发动机油添加剂。

[0017] 本发明中，所述的发动机油中，所述发动机油添加剂的质量百分含量为0.7％～2％，优选为1％～2％，以利于综合效果的实现。

[0018] 本发明的发动机油尤其适用于涡轮增压器发动机。

[0019] 本发明的有益效果在于：

[0020] 本发明提供的用于发动机油的添加剂具有优异的抑制低速早燃性能，在添加量较小的情况下，即可有效降低涡轮增压发动机发生低速早燃的频次，且可同时提高发动机油的抗氧化性能。

具体实施方式

[0021] 下面将结合实施例对本发明的优选实施方式进行详细说明。需要理解的是以下实施例的给出仅是为了起到说明的目的，并不是用于对本发明的范围进行限制。本领域的技术人员在不背离本发明的宗旨和精神的情况下，可以对本发明进行各种修改和替换。

[0022] 下述实施例中所使用的实验方法如无特殊说明，均为常规方法。

[0023] 下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到，其中，TMS525购自ADEKA公司(Adeka Sakura Lubube )；L67购自巴斯夫公司(BASF)。以下所有实施例和对比例中使用的市售SN/GF‑5 0W‑20发动机油均为同一种SN/GF‑5 0W‑20发动机油，该发动机油为购自中石化润滑油有限公司的J700F SN/GF‑5 0W‑20发动机油。

[0024] 以下所有实施例和对比例中的减摩剂的制备方法如下：将各组分按质量比混合，在60～65℃搅拌2小时混匀。

[0025] 实施例1

[0026] 本实施例提供一种发动机油添加剂，由如下重量百分含量的组分组成：

[0027] S525                                    71.5％；

[0028] L67                                     28.5％。

[0029] 实施例2

[0030] 本实施例提供一种发动机油添加剂，由如下重量百分含量的组分组成：

[0031] S525                                    87.3％；

[0032] L67                                     12.7％。

[0033] 实施例3

[0034] 本实施例提供一种发动机油添加剂，由如下重量百分含量的组分组成：

[0035] S525                                    50.2％；

[0036] L67                                     49.8％。

[0037] 实施例4

[0038] 本实施例提供一种发动机油，由如下重量百分含量的组分组成：实施例1的发动机油添加剂1％，市售SN/GF‑5 0W‑20发动机油99％。

[0039] 实施例5

[0040] 本实施例提供一种发动机油，由如下重量百分含量的组分组成：实施例2的发动机油添加剂1％，市售SN/GF‑5 0W‑20发动机油99％。

[0041] 实施例6

[0042] 本实施例提供一种发动机油，由如下重量百分含量的组分组成：实施例3的发动机油添加剂1％，市售SN/GF‑5 0W‑20发动机油99％。

[0043] 实施例7

[0044] 本实施例提供一种由如下重量百分含量的组分组成的发动机油：发动机油添加剂1％，市售SN/GF‑5 0W‑20发动机油99％。其中，发动机油添加剂，由如下重量百分含量的组分组成：

[0045] POUPC1002                               71.5％；

[0046] L67                                     28.5％。

[0047] POUPC1002购自太平洋联合(北京)石油化工有限公司。

[0048] 对比例1

[0049] 本对比例提供一种发动机油添加剂，由如下重量百分含量的组分组成：

[0050] S525                                    100％

[0051] 对比例2

[0052] 本对比例提供一种发动机油，由如下重量百分含量的组分组成：

[0053] 市售SN/GF‑5 0W‑20发动机油100％。

[0054] 对比例3

[0055] 本对比例提供一种发动机油，由如下重量百分含量的组分组成：

[0056] 对比例1的发动机油添加剂1％，市售SN/GF‑5 0W‑20发动机油99％。

[0057] 对比例4

[0058] 本对比例提供一种由如下重量百分含量的组分组成的发动机油：发动机油添加剂1％，市售SN/GF‑5 0W‑20发动机油99％。其中，发动机油添加剂，由如下重量百分含量的组分组成：

[0059] S525                                    40％；

[0060] L67                                     60％。

[0061] 对比例5

[0062] 本对比例提供一种由如下重量百分含量的组分组成的发动机油：发动机油添加剂1％，市售SN/GF‑5 0W‑20发动机油99％。其中，发动机油添加剂，由如下重量百分含量的组分组成：

[0063] S525                                    71.5％；

[0064] Hitec 4793                              28.5％。

[0065] Hitec 4793购自雅富顿公司。

[0066] 对比例6

[0067] 本对比例提供一种由如下重量百分含量的组分组成的发动机油：发动机油添加剂1％，市售SN/GF‑5 0W‑20发动机油99％。其中，发动机油添加剂，由如下重量百分含量的组分组成：

[0068] Molyvan 807                                 71.5％；

[0069] Vanlube 81                                  28.5％。

[0070] Molyvan 807购自RTVAN‑THICK公司；Vanlube 81购自范德比尔特公司。

[0071] 实验例1发动机油的抗氧化能力

[0072] 利用氧化诱导期试验(PDSC)和旋转氧氮试验分别测试上述实施例4‑7和对比例2‑6的发动机油的抗氧化能力，结果见表1。

[0073] 氧化诱导期(PDSC)试验温度条件为：190℃；

[0074] 旋转氧氮试验温度条件为：150℃。

[0075] 表1发动机油的抗氧化能力分析

[0076]

[0077] 其中，★越多代表抗氧化能力越好。

[0078] 氧化诱导期(PDSC)和旋转氧氮的差别在于，氧化诱导期(PDSC)试验主要模拟发动机油薄膜氧化的过程，旋转氧氮试验主要模拟发动机油容积氧化的过程，两个试验的氧化时间越长代表抗氧化能力越好。结果表明，在氧化诱导期(PDSC)试验中实施例4的发动机油的氧化时间较实施例5提高7.6％，较实施例6提高6.5％，较实施例7提高2％，较对比例2提高12.5％，较对比例3提高50％，较对比例4降低5.7％，较对比例5提高8.8％，较对比例6提高39.4％。

[0079] 在旋转氧氮试验中，实施例4的发动机油的氧化时间较实施例5提高5.1％，较实施例6提高4.1％，较实施例7提高1％，较对比例2的发动机油提高6.8％，较对比例3的发动机油提高25.4％，较对比例4降低1.8％，较对比例5提高6.1％，较对比例6提高14.5％。

[0080] 综上，可见实施例4的发动机油的抗氧化性能明显优于实施例5、实施例6、对比例2、对比例3、对比例5和对比例6，略低于对比例4。

[0081] 实验例2发动机油的抑制低速早燃性能

[0082] 采用低速早燃试验分别测试上述实施例4‑7和对比例2‑6的发动机油的抑制低速早燃性能，结果见表2。

[0083] 低速早燃试验方法为：采用涡轮增压直喷(TGDI)发动机，在1200rpm、1400rpm、1600rpm、1800rpm、2000rpm、2200rpm、2500rpm转速下各满负荷运行30分钟，记录发生早燃的次数。

[0084] 表2发动机油的抑制低速早燃能力分析

[0085]

[0086] 其中，★越多代表低速早燃抑制能力越好。

[0087] 从表2中可知，实施例4的发动机油的低速早燃次数较实施例5降低66.7％，较实施例6降低50％，较实施例7降低50％，较对比例2降低87.5％，较对比例3降低75％，较对比例4降低80％，较对比例5降低80％，较对比例6降低83.3％。

[0088] 综上，可见本发明各实施例的发动机油的低速早燃抑制能力优于各对比例。其中，实施例4的发动机油的低速早燃抑制能力明显优于实施例5、实施例6、实施例7、对比例2、对比例3、对比例4、对比例5和对比例6。

[0089] 虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。