一种拦截板机构及其使用方法

摘要

本发明涉及船舶结构技术领域，具体公开了一种拦截板机构及其使用方法。该拦截板机构安装于船舶上，船舶的船艉具有主甲板、船底板和艉封板。拦截板机构包括调节组件、拦截板本体和连杆，调节组件位于主甲板与艉封板的交界处，设于主甲板上；拦截板本体位于船底板与艉封板的交界处，沿竖直方向滑动设于船底板上；连杆的一端连接调节组件，连杆的另一端连接拦截板本体。本发明中工作人员通过调节组件驱动连杆，以使连杆带动拦截板本体沿竖直方向移动，进而方便工作人员对船舶在航行时的航态进行调整，以此降低船舶需要多次试航的试航成本。同时，仅需要对拦截板本体进行维护和维修，进而降低了拦截板机构的维护成本以及拦截板机构的维修成本。

权利要求

1.一种拦截板机构，安装于船舶(1)上，所述船舶(1)的船艉具有主甲板(11)、沿竖直方向间隔设于所述主甲板(11)下方的船底板(12)，以及沿所述竖直方向连接所述主甲板(11)与所述船底板(12)的艉封板(13)，其特征在于，所述拦截板机构包括：调节组件(2)，所述调节组件(2)位于所述主甲板(11)与所述艉封板(13)的交界处，设于所述主甲板(11)上；

拦截板本体(3)，所述拦截板本体(3)位于所述船底板(12)与所述艉封板(13)的交界处，沿所述竖直方向滑动设于所述船底板(12)上；

连杆(4)，所述连杆(4)的一端连接所述调节组件(2)，所述连杆(4)的另一端连接所述拦截板本体(3)；所述调节组件(2)用于驱动所述连杆(4)，以使所述连杆(4)带动所述拦截板本体(3)沿所述竖直方向移动；

所述拦截板机构包括第一连接件(5)和支撑板(6)，所述支撑板(6)设于所述船底板(12)上；所述支撑板(6)沿第一方向开设有腰孔(61)，所述腰孔(61)沿所述竖直方向延伸设置，所述第一连接件(5)的一端滑动设于所述腰孔(61)内，所述第一连接件(5)的另一端固定设于所述拦截板本体(3)上。

2.根据权利要求1所述的拦截板机构，其特征在于，所述第一连接件(5)包括第一螺栓(51)、第一螺母(52)和第一开口销(53)；所述第一螺栓(51)穿过所述腰孔(61)与所述拦截板本体(3)后与所述第一螺母(52)相连，以使所述第一螺栓(51)能够在所述腰孔(61)内滑动；所述第一开口销(53)沿所述竖直方向穿设于所述螺栓上，用于将所述第一螺母(52)限位于所述第一开口销(53)与所述拦截板本体(3)之间。

3.根据权利要求1所述的拦截板机构，其特征在于，所述第一连接件(5)与所述腰孔(61)均设置有多个，多个所述第一连接件(5)与多个所述腰孔(61)一一对应设置；多个所述腰孔(61)沿第二方向间隔设置。

4.根据权利要求1所述的拦截板机构，其特征在于，所述拦截板机构还包括第二连接件(7)；所述拦截板本体(3)的上端设置有耳板(31)，所述连杆(4)的下端设置有U型板(41)，所述耳板(31)沿所述竖直方向插入所述U型板(41)的凹槽内，以使所述第二连接件(7)能够连接所述耳板(31)与所述U型板(41)。

5.根据权利要求4所述的拦截板机构，其特征在于，所述第二连接件(7)包括第二螺栓(71)、第二螺母(72)和第二开口销(73)；所述第二螺栓(71)沿第一方向穿过所述耳板(31)与所述U型板(41)后与所述第二螺母(72)相连；所述第二开口销(73)沿所述竖直方向穿过所述第二螺栓(71)与所述第二螺母(72)，用于将所述第二螺母(72)固定于所述第二螺栓(71)上。

6.根据权利要求1所述的拦截板机构，其特征在于，所述拦截板机构还包括固定平台(8)，所述固定平台(8)设于所述主甲板(11)上；所述调节组件(2)包括手轮(21)和锁紧件(22)，所述手轮(21)设置有内螺纹，所述连杆(4)的上端设置有外螺纹，所述连杆(4)向上穿过所述固定平台(8)后与所述手轮(21)螺纹连接，以使所述手轮(21)能够调整所述连杆(4)在所述竖直方向上的高度；所述锁紧件(22)位于所述固定平台(8)的下方，螺纹连接于所述连杆(4)；所述锁紧件(22)与所述手轮(21)能够沿所述竖直方向夹紧所述固定平台(8)，用于固定所述连杆(4)。

7.根据权利要求6所述的拦截板机构，其特征在于，所述调节组件(2)还包括止挡件(23)、指针(24)和标尺(25)，所述标尺(25)沿所述竖直方向设于所述主甲板(11)上；所述止挡件(23)位于所述手轮(21)的上方，螺纹连接于所述连杆(4)，以使所述止挡件(23)能够止挡所述手轮(21)；所述指针(24)设于所述止挡件(23)上，用于沿第一方向指向所述标尺(25)的刻度。

8.一种拦截板机构的使用方法，其特征在于，所述拦截板机构的使用方法利用如权利要求1～7任一项所述的拦截板机构完成；所述拦截板机构的使用方法包括如下步骤：S1、将所述调节组件(2)安装于所述主甲板(11)与所述艉封板(13)交界处的所述主甲板(11)上，并将所述拦截板本体(3)沿所述竖直方向滑动安装于所述船底板(12)与所述艉封板(13)交界处的所述船底板(12)上；

S2、将所述连杆(4)的一端安装于所述调节组件(2)上，并将所述连杆(4)的另一端安装于所述拦截板本体(3)上；

S3、通过调节所述调节组件(2)，驱动所述连杆(4)，以使所述连杆(4)带动所述拦截板本体(3)沿所述竖直方向移动；

S4、重复步骤S3，上调或下调所述拦截板本体(3)，以调整所述船舶(1)在航行时的航态，使所述船舶(1)能够达到最佳的设计航速点。

9.根据权利要求8所述的拦截板机构的使用方法，其特征在于，在步骤S4之后，将所述拦截板本体(3)固定于所述船舶(1)上，并拆卸掉所述调节组件(2)和所述连杆(4)。

说明书

一种拦截板机构及其使用方法

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶结构技术领域，尤其涉及一种拦截板机构及其使用方法。

背景技术

[0002] 高性能船艇，特别如巡逻艇、交通艇、引航艇、高速客船等，其在航行中的航态对船舶航速的影响非常明显，因此在高性能船艇的设计中，控制好船舶重量重心，取得最佳的航态，是船舶航速性能设计的重点。其中，船舶工程是涉及到结构、设备、管路、电缆、内外装等，且同时关联到设备厂家、施工队、船检等第三方的复杂系统的设计、建造工程，其各个系统实际的建造装船重量和重心不可能百分百符合研发阶段的设计重量、重心，同时也考虑到船尾推进器处高速水流形成的负压对船舶航态影响，因此，船舶可能会出现实际的建造航行状态跟原设计的最佳航态有偏差的情况。

[0003] 针对上述情况，一般需要在船舶艉封板与船底相接处，设置外伸出船底板一定距离的拦截板结构，进而使船舶航行时水流作用在拦截板上，以船舶浮心为基点，形成升力，调整船舶航态，减少船舶艉倾角度，取得较佳的航速点。

[0004] 但现有技术中，通常采用固定式的拦截板进行安装，即船舶在下水前就通过数字水池试验或船模试验预先模拟好最佳的航态及其拦截板安装下伸船底的高度。但是，该固定式拦截板无法解决试航状态与设计状态的偏差问题，也无法解决装载偏差的情况。为了保证船舶处于最佳航态，需要船舶反复上排后进行调整或请潜水员下水调整，再通过船舶反复试航、试验调整。上述解决方式均会导致船舶试航成本、后期维护成本的增加。其次，采用成熟的电动可调节栏板进行安装，但该套系统除了采购成本外，由于电动可调节栏板是外伸出船底的电控设施，其后期的保养成本、碰撞后的维修成本均较为高昂。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种拦截板机构及其使用方法，以解决现有技术中的拦截板在试航成本、维护成本以及维修成本较高的问题。

[0006] 为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

[0007] 一方面，本发明提供一种拦截板机构，安装于船舶上，上述船舶的船艉具有主甲板、沿竖直方向间隔设于上述主甲板下方的船底板，以及沿上述竖直方向连接上述主甲板与上述船底板的艉封板，上述拦截板机构包括：

[0008] 调节组件，上述调节组件位于上述主甲板与上述艉封板的交界处，设于上述主甲板上；

[0009] 拦截板本体，上述拦截板本体位于上述船底板与上述艉封板的交界处，沿上述竖直方向滑动设于上述船底板上；

[0010] 连杆，上述连杆的一端连接上述调节组件，上述连杆的另一端连接上述拦截板本体；上述调节组件用于驱动上述连杆，以使上述连杆带动上述拦截板本体沿上述竖直方向移动。

[0011] 作为上述拦截板机构的一种可选方案，上述拦截板机构包括第一连接件和支撑板，上述支撑板设于上述船底板上；上述支撑板沿第一方向开设有腰孔，上述腰孔沿上述竖直方向延伸设置，上述第一连接件的一端滑动设于上述腰孔内，上述第一连接件的另一端固定设于上述拦截板本体上。

[0012] 作为上述拦截板机构的一种可选方案，上述第一连接件包括第一螺栓、第一螺母和第一开口销；上述第一螺栓穿过上述腰孔与上述拦截板本体后与上述第一螺母相连，以使上述第一螺栓能够在上述腰孔内滑动；上述第一开口销沿上述竖直方穿设于上述螺栓上，用于将上述第一螺母限位于上述第一开口销与上述拦截板本体之间。

[0013] 作为上述拦截板机构的一种可选方案，上述第一连接件与上述腰孔均设置有多个，多个上述第一连接件与多个上述腰孔一一对应设置；多个上述腰孔沿第二方向间隔设置。

[0014] 作为上述拦截板机构的一种可选方案，上述拦截板机构还包括第二连接件；上述拦截板本体的上端设置有耳板，上述连杆的下端设置有U型板，上述耳板沿上述竖直方向插入上述U型板的凹槽内，以使上述第二连接件能够连接上述耳板与上述U型板。

[0015] 作为上述拦截板机构的一种可选方案，上述第二连接件包括第二螺栓、第二螺母和第二开口销；上述第二螺栓沿第一方向穿过上述耳板与上述U型板后与上述第二螺母相连；上述第二开口销沿上述竖直方向穿过上述第二螺栓与上述第二螺母，用于将上述第二螺母固定于上述第二螺栓上。

[0016] 作为上述拦截板机构的一种可选方案，上述拦截板机构还包括固定平台，上述固定平台设于上述主甲板上；上述调节组件包括手轮和锁紧件，上述手轮设置有内螺纹，上述连杆的上端设置有外螺纹，上述连杆向上穿过上述固定平台后与上述手轮螺纹连接，以使上述手轮能够调整上述连杆在上述竖直方向上的高度；上述锁紧件位于上述固定平台的下方，螺纹连接于上述连杆；上述锁紧件与上述手轮能够沿上述竖直方向夹紧上述固定平台，用于固定上述连杆。

[0017] 作为上述拦截板机构的一种可选方案，上述调节组件还包括止挡件、指针和标尺，上述标尺沿上述竖直方向设于上述主甲板上；上述止挡件位于上述手轮的上方，螺纹连接于上述连杆，以使上述止挡件能够止挡上述手轮；上述指针设于上述止挡件上，用于沿第一方向指向上述标尺的刻度。

[0018] 另一方面，本发明提供一种拦截板机构的使用方法，上述拦截板机构的使用方法利用如上述的拦截板机构完成；上述拦截板机构的使用方法包括如下步骤：

[0019] S1、将上述调节组件安装于上述主甲板与上述艉封板交界处的上述主甲板上，并将上述拦截板本体沿上述竖直方向滑动安装于上述船底板与上述艉封板交界处的上述船底板上；

[0020] S2、将上述连杆的一端安装于上述调节组件上，并将上述连杆的另一端安装于上述拦截板本体上；

[0021] S3、通过调节上述调节组件，驱动上述连杆，以使上述连杆带动上述拦截板本体沿上述竖直方向移动；

[0022] S4、重复步骤S3，上调或下调上述拦截板本体，以调整上述船舶在航行时的航态，使上述船舶能够达到最佳的设计航速点。

[0023] 作为上述拦截板机构的使用方法的一种可选方案，在步骤S4之后，将上述拦截板本体固定于上述船舶上，并拆卸掉上述调节组件和上述连杆。

[0024] 本发明的有益效果为：

[0025] 该拦截板机构包括调节组件、拦截板本体和连杆。调节组件位于船舶的主甲板与艉封板的交界处，设于主甲板上，进而工作人员能够在船舶航行过程中操作调节组件。进一步地，拦截板本体位于船舶的船底板与艉封板的交界处，沿竖直方向滑动设于船底板上，且连杆的一端连接调节组件，连杆的另一端连接拦截板本体。其中调节组件用于驱动连杆，以使连杆带动拦截板本体沿竖直方向移动，进而方便工作人员对船舶在航行时的航态进行调整，以此降低船舶需要多次试航的试航成本。同时，仅需要对拦截板本体进行维护和维修，进而降低了拦截板机构的维护成本以及拦截板机构的维修成本。

[0026] 本发明的拦截板机构的使用方法利用上述的拦截板机构完成，该拦截板机构的使用方法在使用操作上简单方便，组装安装好拦截板机构后，仅在一次试航过程中，通过调节组件对拦截板本体的高度进行调整，进而实现对船舶航态的调整，使船舶能够达到最佳的设计航速点。

附图说明

[0027] 图1为本发明实施例所提供的拦截板机构的结构示意图；

[0028] 图2为图1中A‑A方向的截面图；

[0029] 图3为本发明实施例所提供的拦截板本体在船底板上的结构示意图；

[0030] 图4为本发明实施例所提供的拦截板本体在船底板上的另一状态的结构示意图；

[0031] 图5为本发明实施例所提供的部分支撑板结构示意图；

[0032] 图6为本发明实施例所提供的调节组件在主甲板上的结构示意图；

[0033] 图7为本发明实施例所提供的拦截板机构的使用方法的流程示意图。

[0034] 图中：

[0035] 1、船舶；11、主甲板；12、船底板；13、艉封板；2、调节组件；21、手轮；22、锁紧件；23、止挡件；24、指针；25、标尺；3、拦截板本体；31、耳板；4、连杆；41、U型板；5、第一连接件；51、第一螺栓；52、第一螺母；53、第一开口销；6、支撑板；61、腰孔；7、第二连接件；71、第二螺栓；72、第二螺母；73、第二开口销；8、固定平台。

具体实施方式

[0036] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0037] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0038] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0039] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0040] 本实施例提供一种拦截板机构，该拦截板机构安装于船舶上，用于使船舶航行时水流作用在拦截板本体上，以船舶浮心为基点，形成升力，调整船舶航态，减少船舶艉倾角度，取得较佳的航速点。

[0041] 如图1～6所示，船舶1的船艉具有主甲板11、沿竖直方向间隔设于主甲板11下方的船底板12，以及沿竖直方向连接主甲板11与船底板12的艉封板13。其中，该拦截板机构包括调节组件2、拦截板本体3和连杆4。调节组件2位于船舶1的主甲板11与艉封板13的交界处，设于主甲板11上，进而工作人员能够在船舶1航行过程中操作调节组件2。进一步地，拦截板本体3位于船舶1的船底板12与艉封板13的交界处，沿竖直方向滑动设于船底板12上，且连杆4的一端连接调节组件2，连杆4的另一端连接拦截板本体3。其中，调节组件2用于驱动连杆4，以使连杆4带动拦截板本体3沿竖直方向移动，进而方便工作人员对船舶1在航行时的航态进行调整，以此降低船舶1需要多次试航的试航成本。同时，仅需要对拦截板本体3进行维护和维修，进而降低了拦截板机构的维护成本以及拦截板机构的维修成本。可选地，调节组件2能够设于艉封板13上，拦截板本体3能够沿竖直方向滑动也设于艉封板13上。进一步可选地，调节组件2与连杆4均设置有多个，多个调节组件2与多个连杆4一一对应设置，进而通过多个调节组件2对连杆4进行调整，能够降低拦截板本体3的调节难度，还能够增调节过程中，拦截板本体3的稳定性。

[0042] 如图3～5所示，拦截板机构包括第一连接件5和支撑板6，支撑板6设于船底板12上。支撑板6沿第一方向(即附图中的X方向)开设有腰孔61，腰孔61沿竖直方向延伸设置，且第一连接件5的一端滑动设于腰孔61内，第一连接件5的另一端固定设于拦截板本体3上，从而拦截板本体3能够通过第一连接件5在支撑板6上沿竖直方向滑动，进而连杆4沿竖直方向移动时，能够带动拦截板本体3，使拦截板本体3相对于船底板12的位置进行调整。可选地，第一连接件5与腰孔61均设置有多个，多个第一连接件5与多个腰孔61一一对应设置，且多个腰孔61沿第二方向(即附图中的Y方向)间隔设置，从而拦截板本体3能够通过多个第一连接件5安装于支撑板6上，以提高拦截板本体3与支撑板6之间的稳定性，避免拦截板本体3在支撑板6上滑动时，拦截板本体3脱离支撑板6，进而造成船舶1的损坏。可选地，拦截板本体3为弧形板，则多个腰孔61形成与拦截板本体3相对应的弧形结构。

[0043] 具体地，船底板12沿第一方向凸出艉封板13后延伸设置，支撑板6沿竖直方向焊接于船底板12的延伸部位，且支撑板6与艉封板13之间还设置有第一加强肘板，第一加强肘板与支撑板6、船底板12和艉封板13焊接固定，以用于增强支撑板6的稳固性。拦截板本体3远离艉封板13的一面还设置有第二加强肘板，第二加强肘板与第一加强肘板沿第一方向相对设置，以用于增强拦截板本体3的强度。

[0044] 进一步地，第一连接件5包括第一螺栓51、第一螺母52和第一开口销53。第一螺栓51穿过腰孔61与拦截板本体3后与第一螺母52相连，以使第一螺栓51能够在腰孔61内滑动，进而实现拦截板本体3相对于支撑板6沿竖直方向上的位移，且通过第一螺栓51与第一螺母
52连接拦截板本体3和支撑板6，能够使工作人员对拦截板本体3与支撑板6进行拆卸和安装，进而方便了工作人员对拦截板本体3进行维护、维修或更换。其中，第一开口销53沿竖直方向穿设于螺栓上，用于将第一螺母52限位于第一开口销53与拦截板本体3之间，以防止船舶1在航行过程中，第一螺母52脱离第一螺栓51。同时，第一螺母52与第一螺栓51的螺帽不完全将拦截板本体3和支撑板6夹紧，以方便第一螺栓51在腰孔61内的滑动。

[0045] 如图1～4所示，拦截板机构还包括第二连接件7。拦截板本体3的上端设置有耳板31，连杆4的下端设置有U型板41，耳板31沿竖直方向插入U型板41的凹槽内，以使第二连接件7能够连接耳板31与U型板41，进而实现连杆4对拦截板本体3的驱动。可选地，耳板31与U型板41之间的缝隙较小，且耳板31与U型板41之间的缝隙内添加有橡胶绝缘垫，以用于减少耳板31与U型板41之间的电化学腐蚀，并避免耳板31在U型板41内的晃动。

[0046] 进一步地，第二连接件7包括第二螺栓71、第二螺母72和第二开口销73。第二螺栓71沿第一方向穿过耳板31与U型板41后与第二螺母72相连。同时，第二开口销73沿竖直方向穿过第二螺栓71与第二螺母72，用于防止第二螺母72的松动和脱落，并使螺母不可调节，避免第二螺栓71在U型板41上产生晃动后，造成船舶1的航行事故。

[0047] 如图6所示，拦截板结构还包括固定平台8，固定平台8设于主甲板11上，从而工作人员只需在主甲板11上对调节组件2进行操作。调节组件2包括手轮21和锁紧件22，手轮21设置有内螺纹，连杆4的上端设置有外螺纹，从而连杆4向上穿过固定平台8后能够与手轮21螺纹连接，以使手轮21能够调整连杆4在竖直方向上的高度，进一步地调整拦截板本体3的高度。其中，锁紧件22位于固定平台8的下方，螺纹连接于连杆4，从而通过锁紧件22与手轮21能够沿竖直方向夹紧固定平台8，进而固定连杆4，避免船舶1在试航过程中产生的颠簸，造成拦截板本体3的上下移动。同时，固定平台8的强度较高，以避免固定平台8支撑连杆4时，造成固定平台8的断裂。可选地，锁紧件22为螺母，且螺母设置有多个，进而进一步加强锁紧件22的支撑强度。当然，锁紧件22也可以为其它用于锁紧的器件，本实施例不作具体限定。进一步可选地，连杆4上的外螺纹沿竖直方向的长度大于三倍的拦截板本体3的可调距离。

[0048] 具体地，固定平台8沿第一方向凸出艉封板13设置，以使连杆4能够在艉封板13的外部连接调节组件2和拦截板本体3。固定平台8与艉封板13之间设置有第三加强肘板，第三加强肘板与固定平台8和艉封板13焊接固定，以用于增强固定平台8的稳固性。

[0049] 进一步地，调节组件2还包括止挡件23、指针24和标尺25。止挡件23位于手轮21的上方，螺纹连接于连杆4，以使止挡件23能够止挡手轮21，避免手轮21从连杆4的上端脱离连杆4。标尺25沿竖直方向设于主甲板11上，指针24设于止挡件23上，且指针24用于沿第一方向指向标尺25的刻度，进而通过指针24与标尺25，能够确认拦截板本体3沿竖直方向的调节距离，方便工作人员进行记录和试验。可选地，止挡件23为螺母。当然，止挡件23也可以为其它能够止挡手轮21的器件，本实施例不作具体限定。

[0050] 本实施例还提供一种拦截板机构的使用方法，该拦截板机构的使用方法利用如上述的的拦截板机构完成，如图7所示，拦截板机构的使用方法包括如下步骤：

[0051] S1、将调节组件2安装于主甲板11与艉封板13交界处的主甲板11上，并将拦截板本体3沿竖直方向滑动安装于船底板12与艉封板13交界处的船底板12上；

[0052] S2、将连杆4的一端安装于调节组件2上，并将连杆4的另一端安装于拦截板本体3上；

[0053] S3、通过调节调节组件2，驱动连杆4，以使连杆4带动拦截板本体3沿竖直方向移动；

[0054] S4、重复步骤S3，上调或下调拦截板本体3，以调整船舶1在航行时的航态，使船舶1能够达到最佳的设计航速点。

[0055] 本实施例提供的拦截板机构的使用方法在使用操作上简单方便，组装安装好拦截板机构后，仅在一次试航过程中，通过调节组件2对拦截板本体3的高度进行调整，进而实现对船舶1航态的调整，使船舶1能够达到最佳的设计航速点。

[0056] 在步骤S3中，若向下调整拦截板本体3时，先向上调整手轮21，连杆4由于重力向下移动，且拦截板本体3也向下移动，直至指针24到达标尺25上的指定位置，然后向上调整锁紧件22，以使手轮21和锁紧件22将连杆4固定在固定平台8上，以确保拦截板本体3在试航时的稳定；若向上调整拦截板本体3时，先向下调整锁紧件22，再向下调整手轮21，利用手轮21内螺纹与连杆4外螺纹的配合上移连杆4，以使拦截板本体3上移，直至指针24到达标尺25上的指定位置，然后向上调整锁紧件22，以使手轮21和锁紧件22将连杆4固定在固定平台8上。其中，拦截板本体3在向上或向下移动时，第一连接件5均处于非完全锁紧状态。

[0057] 进一步地，在步骤S4之后，将拦截板本体3固定于船舶1上，并拆卸掉调节组件2和连杆4，从而拆卸掉的调节组件2和连杆4可以应用于其它船舶1上，进一步地减少船厂制造成本以及调试成本，同步提高船舶1的试航效率。

[0058] 显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。