一种新能源汽车点火线圈的开路测试台

摘要

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，包括检测台和控制板，所述检测台和顶端设置有控制板，所述控制板的一侧设置有测试盒，在测试一定时间后需要测试另一个点火线圈时，再次踩踏联动踏板，使得联动延长杆伸展使得顶端的限位钩通过限位槽底端的滑板划出，联动延长杆不受到限制后自动复位至原始位置，然后将一侧的伸缩柱延长，再次踩下联动踏板，使得联动延长杆伸缩，在联动延长杆伸缩的同时测试杆表面的复位杆碰撞一侧的伸缩柱，使得测试杆在联动延长杆表面翻转一圈，使得测试杆顶端的点火线圈翻转朝下，顶端的点火线圈插入固定插板的线圈插槽的内部进行测试，从而达到了快速切换测试样品目的。

权利要求

1.一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，包括检测台（1）和控制板（2），其特征在于：

所述检测台（1）的顶端设置有控制板（2），所述控制板（2）的一侧设置有测试盒（3），所述测试盒（3）的顶端设置有测试杆（4），所述测试杆（4）的底端设置有固定插板（5）；

所述检测台（1）的底端设置有存放屉（11），所述存放屉（11）的底端设置有底座（12），所述底座（12）内部设置有联动踏板（13），所述联动踏板（13）的底端设置有联动气压柱（14），所述联动踏板（13）起伏的同时按压底端的联动气压柱（14），所述联动气压柱（14）与联动延长杆（41）之间连接；

所述控制板（2）的表面设置有启动按钮（21），所述启动按钮（21）的下方设置有检测仪表（22），所述启动按钮（21）的前端表面设置有检测门（23），所述检测门（23）的底端设置有滑道槽（53），所述检测门（23）由透明亚克力板制成；

所述测试盒（3）的一侧设置有进气扇（31），所述测试盒（3）的内部设置有接电板（32），所述接电板（32）底部的表面设置有导线卷轴（33），所述接电板（32）的左侧设置有气动柱（34），所述测试盒（3）的前端表面设置有进气阀（35），所述进气阀（35）与气动柱（34）之间连接，所述接电板（32）的高低根据气动柱（34）内部气压大小控制；

所述接电板（32）的表面设置有导电块，所述导线卷轴（33）表面的导线与接电板（32）表面的导电块之间通过金属导线连接，所述测试盒（3）的一侧内壁表面设置有测量尺，所述测量尺检测接电板（32）与点火线圈之间的实际间距。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，其特征在于：所述测试杆（4）的表面设置有固定环（46），所述测试杆（4）的两端设置有联动延长杆（41），所述联动延长杆（41）表面设置有复位杆（44），所述联动延长杆（41）的底端设置有限位钩（43），所述测试杆（4）的一侧设置有伸缩柱（42），所述伸缩柱（42）的下方设置有限位槽（45），所述限位槽（45）的内部设置有固定柱，所述联动延长杆（41）与联动气压柱（14）之间联动。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，其特征在于：所述限位钩（43）的底端设置有限位轴（431），所述测试杆（4）安装在联动延长杆（41）的底端，所述伸缩柱（42）通过一侧控制延长伸缩长度。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，其特征在于：所述固定插板（5）的表面设置有线圈插槽（51），所述线圈插槽（51）的一侧设置有接电槽（52），所述固定插板（5）的前端设置有滑道槽（53），所述点火线圈插入线圈插槽（51）的内部后通过一侧的接电槽（52）有电源连通。

5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，其特征在于：所述固定环（46）的两端设置有异型卡槽，所述测试杆（4）两端设置有固定轴与联动延长杆（41）之间连接，所述固定环（46）通过两端的异型卡槽固定点火线圈，所述固定环（46）与测试杆（4）之间同步转动。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，其特征在于：所述接电板（32）的两端设有固定槽，所述接电板（32）通过两侧的凸块在固定槽的内部滑动，所述导线卷轴（33）与检测仪表（22）之间通过电源线电性连接。

说明书

一种新能源汽车点火线圈的开路测试台

技术领域

[0001] 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车点火线圈的开路测试台。

背景技术

[0002] 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源汽车，除了有纯电动的汽车外还包括混动汽车，混动汽车上同样安装有的内燃机，在内燃机的内部设置有点火线圈用于点燃气缸内部的汽油空气混合物产生燃烧，因此新能源汽车点火线圈同样需要进行测试。

[0003] 现有的汽车点火线圈的开路测试台在测试的过程中对点火线圈测试需要手工装填固定然后进行测试，而新能源汽车不同于传统燃油车，内燃机与电机之间可能频繁切换，因此点火线圈需要频繁的停机和开机，容易造成的点火线圈损坏，因此新能源汽车点火线圈测试需要不断停机开机同时切换测试样品挑选合格的样品，而传统的点火线圈测试台测试安装繁琐，造成测试效率低下。

发明内容

[0004] （一）解决的技术问题

[0005] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，具备快速切换测试样品的优点，解决了传统的点火线圈测试台测试安装繁琐，测试效率低下的问题。

[0006] （二）技术方案

[0007] 为实现上述快速切换测试样品目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，包括检测台和控制板，所述检测台和顶端设置有控制板，所述控制板的一侧设置有测试盒，所述测试盒的顶端设置有测试杆，所述测试杆的底端设置有固定插板。

[0008] 优选的，所述检测台的底端设置有存放屉，所述存放屉的底端设置有底座，所述底座内部设置有联动踏板，所述联动踏板的底端设置有联动气压柱，所述联动踏板起伏的同时按压底端的联动气压柱，所述联动气压柱与联动延长杆之间连接。

[0009] 优选的，所述控制板的表面设置有启动按钮，所述启动按钮的下方设置有检测仪表，所述启动按钮的前端表面设置有检测门，所诉检测门的底端设置有滑道槽，所述检测门透明亚克力板制成。

[0010] 优选的，所述测试盒的一侧设置有进气扇，所述测试盒的内部设置有接电板，所述接电板的表面设置有底端设置有导线卷轴，所述接电板的底端设置有气动柱，所述测试盒的前端表面设置有进气阀，所述进气阀与气动柱之间连接，所述接电板的高低更具气动柱内部气压大小控制高低。

[0011] 优选的，所述接电板的表面设置有导电块，所述导线卷轴表面的导线与接电板表面的导电块之间通过金属导线连接，所述测试盒的一侧内壁表面设置有测量尺，所述测量尺检测接电板与点火线圈的之间的实际间距。

[0012] 优选的，所述测试杆的表面设置有固定环，所述测试杆的两端设置有联动延长杆，所述联动延长杆表面设置有复位杆，所述联动延长杆的底端设置有限位钩，所述测试杆的一侧设置有伸缩柱，所述伸缩柱的下方设置有限位槽，所述限位槽的内部设置有固定柱，所述联动延长杆与联动气压柱之间联动。

[0013] 优选的，所述限位钩的底端设置有限位轴，所述测试杆安装在联动延长杆的底端，所述伸缩柱通过一侧控制延长伸缩长度。

[0014] 优选的，所述固定插板的表面设置有线圈插槽，所述线圈插槽的一侧设置有接电槽，所述固定插板的前端设置有滑道槽，所述点火线圈插入线圈插槽的内部后通过一侧的接电槽有电源连通。

[0015] 优选的，所述固定环的两端设置有异型卡槽，所述测试杆两端设置有固定轴与联动延长杆之间连接，所述固定环通过两端的异型卡槽固定点火线圈在固定环的两端，所述固定环与测试杆之间同步转动。

[0016] 优选的，所述接电板的两端固定槽，所述接电板通过两侧的凸块在固定槽的内部滑动，所述导线卷轴与检测仪表之间通过电源线电性连接。

[0017] （三）有益效果

[0018] 与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，具备以下有益效果：

[0019] 1、该新能源汽车点火线圈的开路测试台，通过控制板结构与固定插板结构的配合使用，在需要测试前将需要测试的点火线圈安装在测试杆表面的固定环，此时无法启动，检测门覆盖在控制板的启动按钮的表面，从而达到了杜绝测试前检测门未关闭状态下进行点火线圈测试，减少安全隐患。

[0020] 2、该新能源汽车点火线圈的开路测试台，通过测试杆结构和固定插板结构的配合使用，在测试一定时间后需要测试另一个点火线圈时，再次踩踏联动踏板，使得联动延长杆伸展使得顶端的限位钩通过限位槽底端的滑板划出，联动延长杆不受到限制后自动复位至原始位置，然后将一侧的伸缩柱延长，再次踩下联动踏板，使得联动延长杆伸缩，在联动延长杆伸缩的同时测试杆表面的复位杆碰撞一侧的伸缩柱，使得测试杆在联动延长杆表面翻转一圈，使得测试杆顶端的点火线圈翻转朝下，顶端的点火线圈插入固定插板的线圈插槽的内部，使得顶端点火线圈进行测试，从而达到了快速切换测试样品的优点，解决了传统的点火线圈测试台测试安装繁琐，测试效率低下的问题，同时更加直观展示出不同点火线圈的性能。

[0021] 3、该新能源汽车点火线圈的开路测试台，通过固定插板结构的使用，在设备测试过程中除了需要测试点火线圈的使用寿命，还要测试点火线圈的放电长度，将测试盒前端的进气阀打开释放一定量气体，使得接电板两侧的气动柱内部压力下降，使得气动柱高度降低，然后将通过导线将数据传输到控制板的检测仪表，检测不同间距点火线圈的放电强度是否存在变化，从而达到了提升测试台的测试范围，使得测试过程中对点火线圈性能进一步了解。

附图说明

[0022] 图1为本发明密封检测门结构示意图；

[0023] 图2为本发明打开检测门结构示意图；

[0024] 图3为本发明限位钩结构示意图；

[0025] 图4为本发明限位槽结构示意图；

[0026] 图5为本发明进气阀结构示意图；

[0027] 图6为本发明准备测试状态结构示意图；

[0028] 图7为本发明测试杆结构示意图；

[0029] 图8为本发明切换点火线圈状态结构示意图；

[0030] 图9为本发明测试状态结构示意图；

[0031] 图10为本发明限位钩与限位槽固定状态结构示意图。

[0032] 图11为本发明接电板下降高度状态结构示意图。

[0033] 图中：1、检测台；2、控制板；3、测试盒；4、测试杆；5、固定插板；11、存放屉；12、底座；13、联动踏板；14、联动气压柱；21、启动按钮；22、检测仪表；23、检测门；31、进气扇；32、接电板；33、导线卷轴；34、气动柱；35、进气阀；41、联动延长杆；42、伸缩柱；43、限位钩；431、限位轴；44、复位杆；45、限位槽；46、固定环；51、线圈插槽；52、接电槽；53、滑道槽。

具体实施方式

[0034] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0035] 实施例一

[0036] 请参阅图1－图2，一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，包括检测台1和控制板2，检测台1和顶端设置有控制板2，控制板2的一侧设置有测试盒3，测试盒3的顶端设置有测试杆4，测试杆4的底端设置有固定插板5，检测台1的底端设置有存放屉11，存放屉11的底端设置有底座12，底座12内部设置有联动踏板13，联动踏板13的底端设置有联动气压柱14，联动踏板13起伏的同时按压底端的联动气压柱14，联动气压柱14与联动延长杆41之间连接，控制板2的表面设置有启动按钮21，启动按钮21的下方设置有检测仪表22，启动按钮21的前端表面设置有检测门23，所诉检测门23的底端设置有滑道槽53，检测门23透明亚克力板制成，测试盒3的一侧设置有进气扇31，测试盒3的内部设置有接电板32，接电板32的表面设置有底端设置有导线卷轴33，接电板32的底端设置有气动柱34，测试盒3的前端表面设置有进气阀35，进气阀35与气动柱34之间连接，接电板32的高低更具气动柱34内部气压大小控制高低，固定插板5的表面设置有线圈插槽51，线圈插槽51的一侧设置有接电槽52，固定插板5的前端设置有滑道槽53，点火线圈插入线圈插槽51的内部后通过一侧的接电槽52有电源连通。

[0037] 工作原理：在需要测试前将需要测试的点火线圈安装在测试杆4表面的固定环46，此时无法启动，检测门23覆盖在控制板2的启动按钮21的表面，需要将控制板2前端表面的检测门23向固定插板5表面的滑道槽53表面滑动，使得透明亚克力制成的检测门23固定在固定插板5表面，防止安全隐患的产生。

[0038] 综上所述，该新能源汽车点火线圈的开路测试台，通过控制板2结构与固定插板5结构的配合使用，在需要测试前将需要测试的点火线圈安装在测试杆4表面的固定环46，此时无法启动，检测门23覆盖在控制板2的启动按钮21的表面，从而达到了杜绝测试前检测门23未关闭状态下进行点火线圈测试，减少安全隐患。

[0039] 实施例二

[0040] 请参阅图3－图10，一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，包括检测台1和控制板2，检测台1和顶端设置有控制板2，控制板2的一侧设置有测试盒3，测试盒3的顶端设置有测试杆4，测试杆4的底端设置有固定插板5，检测台1的底端设置有存放屉11，存放屉11的底端设置有底座12，底座12内部设置有联动踏板13，联动踏板13的底端设置有联动气压柱14，联动踏板13起伏的同时按压底端的联动气压柱14，联动气压柱14与联动延长杆41之间连接，控制板2的表面设置有启动按钮21，启动按钮21的下方设置有检测仪表22，启动按钮21的前端表面设置有检测门23，所诉检测门23的底端设置有滑道槽53，检测门23透明亚克力板制成，测试盒3的一侧设置有进气扇31，测试盒3的内部设置有接电板32，接电板32的表面设置有底端设置有导线卷轴33，接电板32的底端设置有气动柱34，测试盒3的前端表面设置有进气阀35，进气阀35与气动柱34之间连接，接电板32的高低更具气动柱34内部气压大小控制高低，接电板32的表面设置有导电块，导线卷轴33表面的导线与接电板32表面的导电块之间通过金属导线连接，测试盒3的一侧内壁表面设置有测量尺，测量尺检测接电板32与点火线圈的之间的实际间距，测试杆4的表面设置有固定环46，测试杆4的两端设置有联动延长杆41，联动延长杆41表面设置有复位杆44，联动延长杆41的底端设置有限位钩43，测试杆4的一侧设置有伸缩柱42，伸缩柱42的下方设置有限位槽45，限位槽45的内部设置有固定柱，联动延长杆41与联动气压柱14之间联动，限位钩43的底端设置有限位轴431，测试杆4安装在联动延长杆41的底端，伸缩柱42通过一侧控制延长伸缩长度，固定插板5的表面设置有线圈插槽51，线圈插槽51的一侧设置有接电槽52，固定插板5的前端设置有滑道槽53，点火线圈插入线圈插槽51的内部后通过一侧的接电槽52有电源连通，固定环46的两端设置有异型卡槽，测试杆4两端设置有固定轴与联动延长杆41之间连接，固定环46通过两端的异型卡槽固定点火线圈在固定环46的两端，固定环46与测试杆4之间同步转动。

[0041] 工作原理：将测试杆4的固定环46两端安装有需要对比的点火线圈时，按下控制板2表面的启动按钮21，然后即可开始测试，踩踏检测台1底端底座12上的联动踏板13，联动踏板13按压底端的联动气压柱14，联动气压柱14将高压气体泵入测试杆4两端的联动延长杆
41，联动延长杆41带动一侧的测试杆4下探，联动延长杆41一侧的限位钩43与限位槽45内部的固定柱连接，使得联动延长杆41的高度固定，使得测试杆4表面的点火线圈的插入固定插板5表面的线圈插槽51的内部，同时点火线圈一侧电源线的接电槽52接触连通电源，使得点火线圈开始测试，点火线圈将高压电源释放在测试盒3表面的接电板32，测试一定时间后需要测试另一个点火线圈时，再次踩踏联动踏板13，使得联动延长杆41伸展使得顶端的限位钩43通过限位槽45底端的滑板划出，联动延长杆41不受到限制后自动复位至原始位置，然后将一侧的伸缩柱42延长，再次踩下联动踏板13，使得联动延长杆41伸缩，在联动延长杆41伸缩的同时测试测试杆4表面的复位杆44碰撞一侧的伸缩柱42，使得测试杆4在联动延长杆
41表面翻转一圈，使得测试杆4顶端的点火线圈翻转朝下，顶端的点火线圈插入固定插板5的线圈插槽51的内部，使得顶端点火线圈进行测试。

[0042] 综上所述，该新能源汽车点火线圈的开路测试台，通过测试杆4结构和固定插板5结构的配合使用，在测试一定时间后需要测试另一个点火线圈时，再次踩踏联动踏板13，使得联动延长杆41伸展使得顶端的限位钩43通过限位槽45底端的滑板划出，联动延长杆41不受到限制后自动复位至原始位置，然后将一侧的伸缩柱42延长，再次踩下联动踏板13，使得联动延长杆41伸缩，在联动延长杆41伸缩的同时测试测试杆4表面的复位杆44碰撞一侧的伸缩柱42，使得测试杆4在联动延长杆41表面翻转一圈，使得测试杆4顶端的点火线圈翻转朝下，顶端的点火线圈插入固定插板5的线圈插槽51的内部，使得顶端点火线圈进行测试，从而达到了快速切换测试样品的优点，解决了传统的点火线圈测试台测试安装繁琐，测试效率低下的问题，同时更加直观展示出不同点火线圈的性能。

[0043] 实施例三

[0044] 请参阅图5－图11，一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，包括检测台1和控制板2，检测台1和顶端设置有控制板2，控制板2的一侧设置有测试盒3，测试盒3的顶端设置有测试杆4，测试杆4的底端设置有固定插板5，检测台1的底端设置有存放屉11，存放屉11的底端设置有底座12，底座12内部设置有联动踏板13，联动踏板13的底端设置有联动气压柱14，联动踏板13起伏的同时按压底端的联动气压柱14，联动气压柱14与联动延长杆41之间连接，控制板2的表面设置有启动按钮21，启动按钮21的下方设置有检测仪表22，启动按钮21的前端表面设置有检测门23，所诉检测门23的底端设置有滑道槽53，检测门23透明亚克力板制成，测试盒3的一侧设置有进气扇31，测试盒3的内部设置有接电板32，接电板32的表面设置有底端设置有导线卷轴33，接电板32的底端设置有气动柱34，测试盒3的前端表面设置有进气阀35，进气阀35与气动柱34之间连接，接电板32的高低更具气动柱34内部气压大小控制高低，接电板32的表面设置有导电块，导线卷轴33表面的导线与接电板32表面的导电块之间通过金属导线连接，测试盒3的一侧内壁表面设置有测量尺，测量尺检测接电板32与点火线圈的之间的实际间距。

[0045] 工作原理：在设备测试过程中除了需要测试点火线圈的使用寿命，还要测试点火线圈的放电长度，在需要拉长接电板32与点火线圈的之间的距离时，将测试盒3前端的进气阀35打开释放一定量气体，使得接电板32两侧的气动柱34内部压力下降，使得气动柱34高度降低，接电板32底端的导线卷轴33通过内部弹簧自动收卷导线，然后通过测试盒3内壁一侧的测量尺测量点火线圈与接电板32之间的距离，然后开始测试，导线卷轴33表面的导线与接电板32表面的导电块之间通过金属导线连接，然后将通过导线将数据传输到控制板2的检测仪表22，检测不同间距点火线圈的放电强度是否存在变化。

[0046] 综上所述，该新能源汽车点火线圈的开路测试台，通过固定插板5的使用，在设备测试过程中除了需要测试点火线圈的使用寿命，还要测试点火线圈的放电长度，将测试盒3前端的进气阀35打开释放一定量气体，使得接电板32两侧的气动柱34内部压力下降，使得气动柱34高度降低，然后将通过导线将数据传输到控制板2的检测仪表22，检测不同间距点火线圈的放电强度是否存在变化，从而达到了提升测试台的测试范围，使得测试过程中对点火线圈性能进一步了解。

[0047] 实施例四

[0048] 请参阅图1－图11，一种新能源汽车点火线圈的开路测试台，包括检测台1和控制板2，检测台1和顶端设置有控制板2，控制板2的一侧设置有测试盒3，测试盒3的顶端设置有测试杆4，测试杆4的底端设置有固定插板5，检测台1的底端设置有存放屉11，存放屉11的底端设置有底座12，底座12内部设置有联动踏板13，联动踏板13的底端设置有联动气压柱14，联动踏板13起伏的同时按压底端的联动气压柱14，联动气压柱14与联动延长杆41之间连接，控制板2的表面设置有启动按钮21，启动按钮21的下方设置有检测仪表22，启动按钮21的前端表面设置有检测门23，所诉检测门23的底端设置有滑道槽53，检测门23透明亚克力板制成，测试盒3的一侧设置有进气扇31，测试盒3的内部设置有接电板32，接电板32的表面设置有底端设置有导线卷轴33，接电板32的底端设置有气动柱34，测试盒3的前端表面设置有进气阀35，进气阀35与气动柱34之间连接，接电板32的高低更具气动柱34内部气压大小控制高低，接电板32的表面设置有导电块，导线卷轴33表面的导线与接电板32表面的导电块之间通过金属导线连接，测试盒3的一侧内壁表面设置有测量尺，测量尺检测接电板32与点火线圈的之间的实际间距，测试杆4的表面设置有固定环46，测试杆4的两端设置有联动延长杆41，联动延长杆41表面设置有复位杆44，联动延长杆41的底端设置有限位钩43，测试杆4的一侧设置有伸缩柱42，伸缩柱42的下方设置有限位槽45，限位槽45的内部设置有固定柱，联动延长杆41与联动气压柱14之间联动，限位钩43的底端设置有限位轴431，测试杆4安装在联动延长杆41的底端，伸缩柱42通过一侧控制延长伸缩长度，固定插板5的表面设置有线圈插槽51，线圈插槽51的一侧设置有接电槽52，固定插板5的前端设置有滑道槽53，点火线圈插入线圈插槽51的内部后通过一侧的接电槽52有电源连通，固定环46的两端设置有异型卡槽，测试杆4两端设置有固定轴与联动延长杆41之间连接，固定环46通过两端的异型卡槽固定点火线圈在固定环46的两端，固定环46与测试杆4之间同步转动，接电板32的两端固定槽，接电板32通过两侧的凸块在固定槽的内部滑动，导线卷轴33与检测仪表22之间通过电源线电性连接。

[0049] 工作原理：在需要测试前将需要测试的点火线圈安装在测试杆4表面的固定环46，此时无法启动，检测门23覆盖在控制板2的启动按钮21的表面，需要将控制板2前端表面的检测门23向固定插板5表面的滑道槽53表面滑动，使得透明亚克力制成的检测门23固定在固定插板5表面，防止安全隐患的产生，将测试杆4的固定环46两端安装有需要对比的点火线圈时，按下控制板2表面的启动按钮21，然后即可开始测试，踩踏检测台1底端底座12上的联动踏板13，联动踏板13按压底端的联动气压柱14，联动气压柱14将高压气体泵入测试杆4两端的联动延长杆41，联动延长杆41带动一侧的测试杆4下探，联动延长杆41一侧的限位钩43与限位槽45内部的固定柱连接，使得联动延长杆41的高度固定，使得测试杆4表面的点火线圈的插入固定插板5表面的线圈插槽51的内部，同时点火线圈一侧电源线的接电槽52接触连通电源，使得点火线圈开始测试，点火线圈将高压电源释放在测试盒3表面的接电板
32，测试一定时间后需要测试另一个点火线圈时，再次踩踏联动踏板13，使得联动延长杆41伸展使得顶端的限位钩43通过限位槽45底端的滑板划出，联动延长杆41不受到限制后自动复位至原始位置，然后将一侧的伸缩柱42延长，再次踩下联动踏板13，使得联动延长杆41伸缩，在联动延长杆41伸缩的同时测试测试杆4表面的复位杆44碰撞一侧的伸缩柱42，使得测试杆4在联动延长杆41表面翻转一圈，使得测试杆4顶端的点火线圈翻转朝下，顶端的点火线圈插入固定插板5的线圈插槽51的内部，使得顶端点火线圈进行测试，在设备测试过程中除了需要测试点火线圈的使用寿命，还要测试点火线圈的放电长度，在需要拉长接电板32与点火线圈的之间的距离时，将测试盒3前端的进气阀35打开释放一定量气体，使得接电板
32两侧的气动柱34内部压力下降，使得气动柱34高度降低，接电板32底端的导线卷轴33通过内部弹簧自动收卷导线，然后通过测试盒3内壁一侧的测量尺测量点火线圈与接电板32之间的距离，然后开始测试，导线卷轴33表面的导线与接电板32表面的导电块之间通过金属导线连接，然后将通过导线将数据传输到控制板2的检测仪表22，检测不同间距点火线圈的放电强度是否存在变化，从而达到了提升测试台的测试范围，使得测试过程中对点火线圈性能进一步了解。

[0050] 综上所述，该新能源汽车点火线圈的开路测试台，通过控制板2结构与固定插板5结构的配合使用，在需要测试前将需要测试的点火线圈安装在测试杆4表面的固定环46，此时无法启动，检测门23覆盖在控制板2的启动按钮21的表面，从而达到了杜绝测试前检测门23未关闭状态下进行点火线圈测试，减少安全隐患，通过测试杆4结构和固定插板5结构的配合使用，在测试一定时间后需要测试另一个点火线圈时，再次踩踏联动踏板13，使得联动延长杆41伸展使得顶端的限位钩43通过限位槽45底端的滑板划出，联动延长杆41不受到限制后自动复位至原始位置，然后将一侧的伸缩柱42延长，再次踩下联动踏板13，使得联动延长杆41伸缩，在联动延长杆41伸缩的同时测试测试杆4表面的复位杆44碰撞一侧的伸缩柱
42，使得测试杆4在联动延长杆41表面翻转一圈，使得测试杆4顶端的点火线圈翻转朝下，顶端的点火线圈插入固定插板5的线圈插槽51的内部，使得顶端点火线圈进行测试，从而达到了快速切换测试样品的优点，解决了传统的点火线圈测试台测试安装繁琐，测试效率低下的问题，同时更加直观展示出不同点火线圈的性能，通过控制板2结构与固定插板5结构的配合使用，在需要测试前将需要测试的点火线圈安装在测试杆4表面的固定环46，此时无法启动，检测门23覆盖在控制板2的启动按钮21的表面，从而达到了杜绝测试前检测门23未关闭状态下进行点火线圈测试，减少安全隐患。

[0051] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

[0052] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。