一种用于电动车控制器的防水结构

摘要

本发明公开了一种用于电动车控制器的防水结构，属于用电设备壳体技术领域，包括控制器端盖和防水组件，防水组件包括盖体、弹性密封体和加压销，盖体的一侧开设有密封腔，弹性密封体安装在密封腔中且弹性密封体的一侧延伸出密封腔；加压销能够从径向压紧弹性密封体，使弹性密封体形变并使走线通孔与连接线抵紧接触。本发明通过设置盖体、弹性密封体和加压销，加压销与盖体配合压紧弹性密封体，使得走线通孔紧紧包裹住连接线从而实现连接线之间的密封，同时通过盖体和控制器端盖之间的固定连接，弹性密封体也能够覆盖住出线通孔一和出线通孔二的范围，最终实现连接线和出线口之间的密封，同时这种密封是可拆卸的，维修更方便，降低了维修成本。

权利要求

1.一种用于电动车控制器的防水结构，其特征在于，包括控制器端盖（1）和防水组件，所述控制器端盖（1）上开设有出线通孔一（11），所述防水组件包括盖体（2）、弹性密封体（21）和加压销（22），所述盖体（2）的一侧开设有密封腔（23），所述盖体（2）的另一侧开设有与密封腔（23）连通并与出线通孔一（11）配合的出线通孔二（24）；所述弹性密封体（21）安装在所述密封腔（23）中且弹性密封体（21）的一侧延伸出所述密封腔（23），所述弹性密封体（21）能够覆盖住出线通孔一（11）和出线通孔二（24），所述弹性密封体（21）上开设有若干个贯通的走线通孔（211），所述走线通孔（211）呈“一字型”排列且所述走线通孔（211）的轴向投影位于所述出线通孔一（11）的轴向投影范围内，控制器主板上的连接线依次穿过出线通孔一（11）、走线通孔（211）和出线通孔二（24）；所述加压销（22）能够从径向压紧所述弹性密封体（21），使所述弹性密封体（21）形变并使所述走线通孔（211）与连接线抵紧接触，所述密封腔（23）两侧的盖体（2）上对称开设有贯通的销槽（25），所述销槽（25）与密封腔（23）部分相通，所述加压销（22）能够插入所述销槽（25）内，所述加压销（22）的一端设置有加压斜面（221），当所述加压销（22）插入所述销槽（25）内时，所述加压斜面（221）能够压迫所述弹性密封体（21），使所述弹性密封体（21）形变。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动车控制器的防水结构，其特征在于，所述加压销（22）远离所述加压斜面（221）的一端设置有二次加压面（222），所述二次加压面（222）能够使所述弹性密封体（21）形变并使所述走线通孔（211）封闭。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动车控制器的防水结构，其特征在于，所述盖体（2）的一侧开设有与所述销槽（25）垂直的通槽（26），所述通槽（26）与所述密封腔（23）部分相通，所述通槽（26）内穿插有加压柱（27），所述加压柱（27）的一端设置有加压坡面（271），当所述加压柱（27）插入所述通槽（26）内时，所述加压坡面（271）能够压迫所述弹性密封体（21），使所述弹性密封体（21）形变。

4.根据权利要求3所述的一种用于电动车控制器的防水结构，其特征在于，所述加压销（22）的一侧设置有若干个限位齿（223），所述加压柱（27）上开设有限位通孔（272），所述加压销（22）能够穿过所述限位通孔（272），所述限位通孔（272）内设置有与限位齿（223）配合的齿槽（273）。

5.根据权利要求4所述的一种用于电动车控制器的防水结构，其特征在于，所述限位齿（223）与所述齿槽（273）配合的一端设置有尖角（2231）。

6.根据权利要求3所述的一种用于电动车控制器的防水结构，其特征在于，所述加压柱（27）远离所述加压坡面（271）的一端设置有限位板（274），所述盖体（2）上设置有与所述限位板（274）配合的限位槽（28），所述加压柱（27）靠近所述加压坡面（271）的一端设置有限位孔（275），所述加压柱（27）通过一穿过所述限位孔（275）的螺栓与所述盖体（2）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于电动车控制器的防水结构，其特征在于，所述盖体（2）通过若干个螺栓与所述控制器端盖（1）固定连接，所述盖体（2）两侧的螺栓上均套接有密封圈（29）。

说明书

一种用于电动车控制器的防水结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于电动车控制器的防水结构，属于用电设备壳体技术领域。

背景技术

[0002] 电动车控制器是电动车的核心控制器件，电动车骑行时的调速、变档、仪表显示等功能都依赖控制器进行处理。由于电动车控制器内部有电路板和多种电子元件，同时电动
车的使用过程中也偶尔会遇到大雨，因此对电动车控制器进行密封防水处理。

[0003] 现有的电动车控制器主要采用普通密封圈进行密封，这对于密封端盖和壳体来说是足够的，但是却不能很好地密封控制器出线的线束口，因为线与线之间存在空隙，传统的
密封圈无法封闭这些空隙；也有厂家采用灌注密封胶的方式将线束口完全粘合封死来实现
密封，但这种密封方式使得维修十分困难，当其中一两条线路出现问题，需要更换连接线
时，往往需要将端盖和所有线路一同更换，电动车控制器维修困难的同时，维修成本也比较
高。

[0004] 因此，本发明提出一种便于维修的电动车控制器防水结构。

发明内容

[0005] 本发明提供一种用于电动车控制器的防水结构，以解决现有技术中电动车控制器出线口连接线密封后不便拆卸的问题。

[0006] 为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案。

[0007] 一种用于电动车控制器的防水结构，包括控制器端盖和防水组件，控制器端盖上开设有出线通孔一，防水组件包括盖体、弹性密封体和加压销，盖体的一侧开设有密封腔，
盖体的另一侧开设有与密封腔连通并与出线通孔一配合的出线通孔二；弹性密封体安装在
密封腔中且弹性密封体的一侧延伸出密封腔，弹性密封体能够覆盖住出线通孔一和出线通
孔二，弹性密封体上开设有若干个贯通的走线通孔，走线通孔呈“一字型”排列且走线通孔
的轴向投影位于出线通孔一的轴向投影范围内，控制器主板上的连接线依次穿过出线通孔
一、走线通孔和出线通孔二；加压销能够从径向压紧弹性密封体，使弹性密封体形变并使走
线通孔与连接线抵紧接触。

[0008] 具体地，密封腔两侧的盖体上对称开设有贯通的销槽，销槽与密封腔部分相通，加压销能够插入销槽内，加压销的一端设置有加压斜面，当加压销插入销槽内时，加压斜面能
够压迫弹性密封体，使弹性密封体形变。

[0009] 具体地，加压销远离加压斜面的一端设置有二次加压面，二次加压面能够使弹性密封体形变并使走线通孔封闭。

[0010] 具体地，盖体的一侧开设有与销槽垂直的通槽，通槽与密封腔部分相通，通槽内穿插有加压柱，加压柱的一端设置有加压坡面，当加压柱插入通槽内时，加压坡面能够压迫弹
性密封体，使弹性密封体形变。

[0011] 具体地，加压销的一侧设置有若干个限位齿，加压柱上开设有限位通孔，加压销能够穿过限位通孔，限位通孔内设置有与限位齿配合的齿槽。

[0012] 具体地，限位齿与齿槽配合的一端设置有尖角。

[0013] 具体地，加压柱远离加压坡面的一端设置有限位板，盖体上设置有与限位板配合的限位槽，加压柱靠近加压坡面的一端设置有限位孔，加压柱通过一穿过限位孔的螺栓与
盖体固定连接。

[0014] 具体地，盖体通过若干个螺栓与控制器端盖固定连接，盖体两侧的螺栓上均套接有密封圈。

[0015] 与现有技术对比，本发明的有益效果为：通过设置盖体、弹性密封体和加压销，加压销能够与盖体配合压紧弹性密封体，使得弹性密封体发生形变，进而让弹性密封体的走
线通孔紧紧包裹住连接线从而实现连接线之间的密封，同时通过盖体和控制器端盖之间的
固定连接，弹性密封体也能够覆盖住出线通孔一和出线通孔二的范围，最终实现连接线和
出线口之间的密封；同时这种密封是可逆的，通过拔掉加压销和拧松螺栓的方式能够使得
连接线和走线通孔之间的间隙变大，连接线容易从走线通孔中穿过，从而实现便于维修更
换连接线的目的，维修更方便，降低了维修成本；通过设置二次加压面，二次加压面能够完
全压紧弹性变形体，使得未放入连接线的走线通孔能够被完全压紧封闭，可通过改变加压
销插入销槽的位置来适应具有不同数量连接线的电动车控制器的出线口密封工作，从而进
一步降低生产成本和维修成本。

附图说明

[0016] 图1为本发明实施例1电动车控制器的结构示意图。

[0017] 图2为本发明实施例1防水结构的应用示意图。

[0018] 图3为本发明实施例1防水结构的立体图。

[0019] 图4为本发明实施例1弹性密封体的立体图。

[0020] 图5为本发明实施例2电动车控制器结构示意图。

[0021] 图6为本发明实施例2防水结构在连接线较少时的应用示意图。

[0022] 图7为本发明实施例2防水结构在连接线较多时的应用示意图。

[0023] 图8为本发明实施例2盖体结构示意图。

[0024] 图9为本发明实施例2加压销的结构示意图。

[0025] 图10为本发明实施例2加压柱的结构示意图。

[0026] 图11为本发明实施例2安装防水结构后的电动车控制器结构示意图。

[0027] 图12为本发明实施例2防水结构应用时的局部侧视图。

[0028] 图13为本发明实施例2中加压柱与通槽配合时的结构示意图。

[0029] 图14为本发明实施例2防水结构的立体图。

[0030] 图15为本发明实施例2中加压销与弹性密封体配合时的结构示意图。

[0031] 图16为本发明实施例2中加压柱、加压销和弹性密封体配合时的整体结构示意图。

[0032] 图中：1、控制器端盖，11、出线通孔一，2、盖体，21、弹性密封体，211、走线通孔，22、加压销，221、加压斜面，222、二次加压面，223、限位齿，2231、尖角，23、密封腔，24、出线通孔
二，25、销槽，26、通槽，27、加压柱，271、加压坡面，272、限位通孔，273、齿槽，274、限位板，
275、限位孔，28、限位槽，29、密封圈。

具体实施方式

[0033] 下面结合附图对本发明实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通
技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范
围。

[0034] 实施例1

[0035] 如图1至图4所示，本发明实施例1提供的一种用于电动车控制器的防水结构，包括控制器端盖1和设置在控制器端盖1上的防水结构，控制器端盖1上开设有矩形的出线通孔
一11，防水结构包括盖体2、弹性密封体21和加压销22。从图2和图3可以看出，盖体2与控制
器端盖1配合的一侧开设有密封腔23，弹性密封体21安装在密封腔23内，同时，弹性密封体
21的长和宽均小于密封腔23的长和宽，但弹性密封体21的厚度大于密封腔23的深度，因此
弹性密封体21与控制器端盖1配合的一面能够伸出密封腔23。弹性密封体21为长条形，弹性
密封体21上开设若干个走线通孔211。盖体2上开设有出线通孔二24，盖体2可通过螺栓与控
制器端盖1固定连接，弹性密封体21能够覆盖住出线通孔二24和出线通孔一11，因此当盖体
2与控制器端盖1固定锁紧时，弹性密封体21能够密封住出线通孔一11和出线通孔二24的外
缘。而盖体2和控制器端盖1之间可通过螺栓连接，如在盖体2和控制器端盖1上开设螺栓孔，
然后用螺栓穿过盖体2和控制器端盖1，并且在盖体2两侧的螺栓上套接密封圈29用于密封
螺栓孔，实现盖体2和控制器端盖1之间的固定连接。

[0036] 走线通孔211呈“一字型”排列且走线通孔211的轴向投影位于出线通孔一11的轴向投影范围内，控制器主板上的连接线依次穿过出线通孔一11、走线通孔211和出线通孔二
24，盖体2上开设有销槽25，加压销22能够插入销槽25并从径向挤压弹性密封体21，使得弹
性密封体21发生形变，走线通孔211孔径缩小并紧紧箍住连接线从而实现连接线的径向密
封。考虑到弹性密封体21的变形量有限，为了保证密封效果，在密封腔23两侧的盖体2上对
称设置销槽25，同样加压销22也对称设置，这样弹性密封体21的两侧便都能够被加压销22
相对压紧。

[0037] 经过上述的密封措施之后，实现了控制器出线口的密封以及连接线与连接线之间的密封，密封效果很好；同时通过拔掉加压销22和拧松螺栓的方式能够使得连接线和走线
通孔211之间的间隙变大，连接线容易从走线通孔211中穿过，从而实现便于维修更换连接
线的目的，维修更方便，降低了维修成本。

[0038] 实施例2

[0039] 如图5至图16所示，本发明在实施例1的基础上提出了实施例2，进一步解决了防水机构对连接线数量的适应问题并强化了密封效果和固定效果，具体地，本发明实施例2提出
了一种用于电动车控制器的防水结构，其中，在控制器端盖1上开设上下两排出线通孔一
11，对应的，盖体2上也设置了上下两排密封腔23和弹性密封体21，这样防水机构便能够穿
过更多的连接线。

[0040] 考虑到无刷电机和有刷电机的控制器主板连接线的数量不同，功能不同的电动车控制器主板连接线数量也同样不同。为了提高本发明防水结构的通用性，避免生产多种型
号规格的防水结构，降低生产成本。如图9、图14和图16所示，本发明实施例2的加压销22设
置了两种，一种是仅设置一个加压斜面221，当把加压销22插入销槽25中时，随着加压销22
的推进，加压斜面221能够将弹性密封体21挤压变形，从而让走线通孔211夹紧连接线；另一
种是同时设置了加压斜面221和二次加压面222，加压销22插入销槽25的过程中，加压斜面
221能够让走线通孔211夹紧连接线，二次加压面222则能够完全压紧弹性变形体，使得未放
入连接线的走线通孔211能够被完全压紧封闭。这样在一定程度上便可通过改变加压销22
插入销槽25的位置来适应具有不同数量连接线的电动车控制器的出线口密封工作，从而进
一步降低生产成本和维修成本。

[0041] 同时，为了让加压斜面221更容易挤压弹性密封体21，避免加压销22损伤到弹性密封体21，销槽25和密封腔23部分相通，相通的部分为加压销22挤压弹性变形体的部分，而加
压斜面221的尖端则在销槽25内，尖端沿着销槽25移动时不会与弹性密封体21接触，从而避
免加压斜面221的尖端戳伤弹性密封体21。

[0042] 为了进一步提高加压效果，更全面的让走线通孔211紧紧箍住连接线，如图8和图16所示，盖体2的一侧开设垂直于销槽25的通槽26，通槽26内插入一个加压柱27，通槽26与
密封腔23部分相通，加压柱27的一端设置加压坡面271，另一端设置限位板274，盖体2上则
开设有与限位板274配合的限位槽28，靠近加压坡面271的加压柱27上开设有限位孔275。加
压柱27可从弹性密封体21的另一个方向上压紧弹性密封体21，从而让走线通孔211和连接
线的接触更加紧密。与此同时，为了避免加压销22出现松动，脱离销槽25从而降低密封效
果，本发明在加压柱27上开设了若干个与加压销22配合的限位通孔272，加压销22可穿过限
位通孔272，同时限位通孔272内设置有齿槽273，加压销22的侧面设置有若干限位齿223，可
通过加压柱27的上下移动，让限位齿223和齿槽273扣合，从而让加压销22不会在销槽25中
移动。为了让限位齿223和齿槽273容易扣合，在限位齿223与齿槽273配合的一端设置尖角
2231，让限位齿223更容易插入齿槽273中。同时通过利用螺栓穿过限位孔275，从而将加压
柱27和盖体2相对固定，利用一个螺栓便实现了多个加压销22和加压柱27位置的固定，拆卸
方便。

[0043] 使用时：先将控制器主板上的连接线依次穿过出线孔一、走线通孔211和出线孔二，然后将弹性密封体21放入密封腔23中，用螺栓将盖体2与控制器端盖1连接，此时弹性密
封体21已经将出线孔一和出线孔二的外缘密封。然后将加压柱27大部分插入通槽26中，此
时通过加压坡面271，弹性密封体21的一端已经被压紧，然后将若干个加压销22插入销槽25
中，并进一步将加压销22穿过限位通孔272，此时弹性密封体21的另外两侧也被压紧了，走
线通孔211已经紧紧包裹连接线，至此完成连接线与连接线之间的密封以及连接线与出线
通孔一11的密封。将加压柱27继续向通槽26中插入直到限位板274进入限位槽28中，此时齿
槽273能够与限位齿223扣合，从而形成对加压销22的限位，使得加压销22不会松动脱落。最
后用螺栓穿过限位孔275，将加压柱27和盖体2相对固定，至此完成电动车控制器连接线与
电动车控制器端盖1之间的密封防水处理，同时这种密封防水结构又是可拆卸的，从而在提
高控制器防水性能的同时便于更换维修连接线，满足了市场的需求。

[0044] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论
从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权
利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有
变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

[0045] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将
说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可
以理解的其他实施方式。