本发明公开了一种转向安全装置，属于电动车领域，包括转弯监测机构、车速监测机构以及转向刹车机构，所述转向监测机构包括设置在电动车的方向柱上的齿轮一、设置在电动车的转向立管上的箱体、滑动设置在箱体内的伸缩传动条以及调节机构，箱体内设置有两个绕线轴，两个绕线轴上均设置有一齿轮二；伸缩传动条与齿轮一啮合连接，当电动车转向时，齿轮一能够带动伸缩传动条移动，使得其中一个绕线轴转动；两个绕线轴上均缠绕有拉绳，两个拉绳均与转向刹车机构连接；本发明能够在车速较高的情况下当驾驶人员转向角度过大时，能够自动刹车，降低车速，防止出现翻车事故，起到辅助驾驶的作用，提高驾驶的安全性。
1.一种转向安全装置，包括转弯监测机构、车速监测机构以及转向刹车机构，其特征在于，所述转弯监测机构包括：齿轮一（1），其设置在电动车的方向柱（2）上；
箱体（3），其设置在电动车的转向立管上，所述箱体（3）内设置有两个绕线轴（6），两个所述绕线轴（6）分别位于所述齿轮一（1）的两侧，两个所述绕线轴（6）上均设置有一齿轮二（4）；
伸缩传动条，其滑动设置在所述箱体（3）内，所述伸缩传动条与所述齿轮一（1）啮合连接；以及调节机构，所述调节机构能够调节所述伸缩传动条的长度；
当电动车转向时，所述齿轮一（1）能够带动所述伸缩传动条移动，使得其中一个所述绕线轴（6）转动；两个所述绕线轴（6）上均缠绕有拉绳（5），两个所述拉绳（5）均与所述转向刹车机构连接。
2.如权利要求1所述的一种转向安全装置，其特征在于，所述伸缩传动条包括与所述齿轮一（1）啮合连接的齿条板一（11）以及分别插接在所述齿条板一（11）两端内的两个齿条板二（12）；所述齿条板一（11）的两端处均开设有用于容纳所述齿条板二（12）的固定槽；
所述调节机构包括螺纹连接在所述齿条板一（11）上的固定螺栓（13）以及设置在所述固定槽内的压缩弹簧一；
所述固定螺栓（13）伸入所述齿条板一（11）内的一端抵触在所述齿条板二（12）上；
3.如权利要求1所述的一种转向安全装置，其特征在于，所述车速监测机构包括传动轴（21）以及设置在所述传动轴（21）上的触发机构；所述传动轴（21）通过带传动机构（22）与电动车的后车轴（23）传动连接；
所述传动轴（21）上开设有用于容纳所述触发机构的凹槽；
所述触发机构包括固定设置在所述凹槽内的导向杆（24）、套接在所述导向杆（24）上的推块（25）以及与所述推块（25）连接的压缩弹簧二，所述压缩弹簧二的一端与所述推块（25）连接、另一端连接在所述凹槽槽壁上。
4.如权利要求3所述的一种转向安全装置，其特征在于，所述转向刹车机构包括：固定板（31），其固定设置在电动车的车架上；
连接轴（32），其转动设置在所述固定板（31）上，所述连接轴（32）上设置有与所述拉绳（5）连接的绕线筒（33），所述连接轴（32）上设置有传动筒（34）；以及刹车片组件，其包括设置在所述固定板（31）上的架体（35）、设置在所述架体（35）上的刹车片（36）以及设置在所述固定板（31）上的传动机构；
所述传动机构用于带动所述刹车片（36）抵触在所述传动轴（21）上；
所述架体（35）上滑动设置有与所述刹车片（36）连接的齿条板三（37），所述架体（35）上设置有定位杆（38），所述刹车片（36）上开设有与所述定位杆（38）配合的定位槽，所述定位杆（38）上还套接有压缩弹簧三，所述压缩弹簧三的一端与架体（35）连接，另一端与所述刹车片（36）连接；
所述传动筒（34）上设置有一耳板（39），当电动车转弯时，所述耳板（39）能够移动至所述推块（25）的转动区域内。
5.如权利要求4所述的一种转向安全装置，其特征在于，所述传动机构包括转动设置在所述固定板（31）上的连接筒（41）、设置在所述连接筒（41）上的驱动架（42）以及转动设置在所述固定板（31）上的转轴；
所述传动筒（34）上设置有齿轮三（43），所述连接筒（41）上设置有与所述齿轮三（43）啮合连接的齿轮四（44），所述转轴上设置有两个齿轮五（45），其中一个齿轮五（45）与所述齿条板三（37）啮合连接，另一个所述齿轮五（45）与所述驱动架（42）啮合连接。
6.如权利要求5所述的一种转向安全装置，其特征在于，所述齿轮三（43）为非全齿轮。
7.如权利要求5所述的一种转向安全装置，其特征在于，所述转向刹车机构包括多组所述刹车片组件，所述驱动架（42）上设置有与多组所述刹车片组件的齿轮五（45）配合的多个齿条板四（46），当所述驱动架（42）转动时，能够使得多个齿轮五（45）逐个转动。
8.如权利要求4所述的一种转向安全装置，其特征在于，所述传动轴（21）上设置有多个用于与所述刹车片（36）接触的刹车块（26）。
一种转向安全装置
技术领域
[0001] 本发明涉及电动车领域，特别涉及一种转向安全装置。
背景技术
[0002] 现有技术中的电动车(电动自行车、电动三轮车等)在快速行驶过程中急转弯时会因车速过快导致车身重心偏移过度而导致翻车事故，因此驾驶人员在转弯时需要手动刹车来将车速降低，以避免翻车事故的发生，但在正常驾驶过程中，经常会出现驾驶员未能及时刹车而导致翻车的情况，因此需要设计一种在高速行程中且转弯角度过大时，能够主动减速的转向安全装置。
发明内容
[0003] 本发明提供一种转向安全装置，可以解决现有技术中存在的电动车在快速行驶过程中急转弯时会因车速过快而导致的翻车的问题。
[0004] 一种转向安全装置，包括转弯监测机构、车速监测机构以及转向刹车机构，所述转向监测机构包括：
[0005] 齿轮一，其设置在电动车的方向柱上；
[0006] 箱体，其设置在电动车的转向立管上，箱体内设置有两个绕线轴，两个绕线轴分别位于齿轮一的两侧，两个绕线轴上均设置有一齿轮二；
[0007] 伸缩传动条，其滑动设置在箱体内，伸缩传动条与齿轮一啮合连接；以及[0008] 调节机构，调节机构能够调节伸缩传动条的长度；
[0009] 当电动车转向时，齿轮一能够带动伸缩传动条移动，使得其中一个绕线轴转动；两个绕线轴上均缠绕有拉绳，两个拉绳均与转向刹车机构连接。
[0010] 较佳的，所述伸缩传动条包括与齿轮一啮合连接的齿条板一以及分别插接在齿条板一两端内的两个齿条板二；齿条板一的两端处均开设有用于容纳齿条板二的固定槽；
[0011] 调节机构包括螺纹连接在齿条板一上的固定螺栓以及设置在固定槽内的压缩弹簧；
[0012] 固定螺栓伸入齿条板一内的一端抵触在齿条板二上；
[0013] 齿条板二上还设置有一把手。
[0014] 较佳的，所述车速监测机构包括传动轴以及设置在传动轴上的触发机构；传动轴通过带传动机构与电动车的后车轴传动连接；
[0015] 传动轴上开设有用于容纳触发机构的凹槽；
[0016] 触发机构包括固定设置在凹槽内的导向杆、套接在导向杆上的推块以及与推块连接的压缩弹簧，压缩弹簧的一端与推块连接、另一端连接在凹槽槽壁上。
[0017] 较佳的，所述转向刹车机构包括：
[0018] 固定板，其固定设置在电动车的车架上；
[0019] 连接轴，其转动设置在固定板上，连接轴上设置有与拉绳连接的绕线筒，连接轴上设置有传动筒；以及
[0020] 刹车片组件，其包括设置在固定板上的架体、设置在架体上的刹车片以及设置在固定板上的传动机构；
[0021] 传动机构用于带动刹车片抵触在传动轴上；
[0022] 架体上滑动设置有与刹车片连接的齿条板三，架体上设置有定位杆，刹车片上开设有与定位杆配合的定位槽，定位杆上还套接有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与架体连接，另一端与刹车片连接；
[0023] 传动筒上设置有一耳板，当电动车转弯时，耳板能够移动至推块的转动区域内。
[0024] 较佳的，所述传动机构包括转动设置在固定板上的连接筒、设置在连接筒上的驱动架以及转动设置在固定板上的转轴；
[0025] 传动筒上设置有齿轮三，连接筒上设置有与齿轮三啮合连接的齿轮四，转轴上设置有两个齿轮五，其中一个齿轮五与齿条板三啮合连接，另一个齿轮五与驱动架啮合连接。
[0026] 较佳的，所述齿轮三为非全齿轮。
[0027] 较佳的，所述转向刹车机构包括多组刹车片组件，驱动架上设置有与多组刹车片组件的齿轮五配合的多个齿条板四，当驱动架转动时，能够使得多个齿轮五逐个转动。
[0028] 较佳的，所述传动轴上设置有多个用于与刹车片接触的刹车块。
[0029] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设置有转弯监测机构、车速监测机构以及转向刹车机构，能够在车速较高的情况下当驾驶人员转向角度过大时，能够自动刹车，降低车速，防止出现翻车事故，起到辅助驾驶的作用，提高驾驶的安全性；
[0030] 本发明的转弯检测机构设置有调节机构，便于根据驾驶情况调节触发转向刹车机构的转向角度的阈值或在有需求时暂时解除高速转向触发转向安全装置，从而更好的与驾驶员的行驶习惯相配合；
[0031] 本发明的转向刹车机构，能够起到点刹的作用，较之现有技术中的刹车方式，避免抱死的情况发生，刹车的效果更好。
附图说明
[0032] 图1为本发明的转弯监测机构的剖视图；
[0033] 图2为本发明的结构示意图I；
[0034] 图3为本发明的结构示意图II；
[0035] 图4为本发明的侧视图；
[0036] 图5为本发明的转向刹车机构的剖视图；
[0037] 图6为本发明的局部剖视图；
[0038] 图7为本发明的图6的A处放大图。
[0039] 附图标记说明：
[0040] 1、齿轮一，2、方向柱，3、箱体，4、齿轮二，5、拉绳，6、绕线轴，11、齿条板一，12、齿条板二，13、固定螺栓，14、把手，21、传动轴，22、带传动机构，23、后车轴，24、导向杆，25、推块，26、刹车块，31、固定板，32、连接轴，33、绕线筒，34、传动筒，35、架体，36、刹车片，37、齿条板三，38、定位杆，39、耳板，41、连接筒，42、驱动架，43、齿轮三，44、齿轮四，45、齿轮五，46、齿条板四。
具体实施方式
[0041] 下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0042] 如图1‑图7所示，本发明实施例提供的一种转向安全装置，包括转弯监测机构、车速监测机构以及转向刹车机构，所述转向监测机构包括：设置在电动车的方向柱2上的齿轮一1、设置在电动车的转向立管上的箱体3、滑动设置在所述箱体3内的伸缩传动条以及调节机构；
[0043] 所述箱体3内设置有两个绕线轴6，两个所述绕线轴6分别位于所述齿轮一1的两侧，两个所述绕线轴6上均设置有一齿轮二4；所述伸缩传动条与所述齿轮一1啮合连接；所述调节机构能够调节所述伸缩传动条的长度；
[0044] 电动车的转向立管与电动车车架主体连接，方向柱2位于转向立管内并与电动车把手连接；
[0045] 当电动车转向时，所述齿轮一1能够带动所述伸缩传动条移动，使得其中一个所述绕线轴6转动；两个所述绕线轴6上均缠绕有拉绳5，两个所述拉绳5均与所述转向刹车机构连接；
[0046] 绕线轴6上设置有用于起到复位作用的扭力弹簧；
[0047] 在正常驾驶电动车(电动三轮车、电动自行车)的过程中，在高速行程的情况下，当路面有石头或坑时，驾驶人员会通过转向来避过石头或坑，此情况下的转向的角度(0°～10°)一般都很小，因此在初始状态下，如图1所示，伸缩传动条不与齿轮二4接触，即当驾驶员高度驾驶电动车时，小幅度的转向并不会触发转向刹车机构，从而防止转向安全装置对正常驾驶的影响；
[0048] 为了能够便于根据驾驶情况调节触发转向刹车机构的转向角度的阈值或在有需求时暂时解除高速转向触发转向安全装置；进一步的，所述伸缩传动条包括与所述齿轮一1啮合连接的齿条板一11以及分别插接在所述齿条板一11两端内的两个齿条板二12；所述齿条板一11的两端处均开设有用于容纳所述齿条板二12的固定槽；
[0049] 所述调节机构包括螺纹连接在所述齿条板一11上的固定螺栓13以及设置在所述固定槽内的压缩弹簧；
[0050] 所述固定螺栓13伸入所述齿条板一11内的一端抵触在所述齿条板二12上；所述齿条板二12上还设置有一把手14。
[0051] 通过拧动固定螺栓13来解除对齿条板二12的固定，手持把手14来调节齿条板二12的位置，从而调节能够触发转向刹车机构的转向角度，即在高速行驶时，可将当转向超过10°可触发转向刹车机构调节至转向超过8°或者超过12°触发转向刹车机构；
[0052] 也可以将齿条板二12未设置有齿条的部分完全插入齿条板一11中，之后在行驶过程中转向便不会再带动齿轮二4转动，即不会触发转向刹车机构；
[0053] 所述车速监测机构包括传动轴21以及设置在所述传动轴21上的触发机构；所述传动轴21通过带传动机构22与电动车的后车轴23传动连接；
[0054] 带传动机构22为现有技术，故不在此赘述；
[0055] 所述传动轴21上开设有用于容纳所述触发机构的凹槽；
[0056] 所述触发机构包括固定设置在所述凹槽内的导向杆24、套接在所述导向杆24上的推块25以及与所述推块25连接的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述推块25连接、另一端连接在所述凹槽槽壁上。
[0057] 如图2所示，后车轴23上设置有一变速箱，传动轴21通过带传动机构22与变速箱的输出端连接，在实际使用过程中，可根据实际情况通过改变变速箱结构或增加常规的传动结构来改变传动轴21的转动方向，从而便于与转向刹车机构配合；
[0058] 进一步的，所述转向刹车机构包括：
[0059] 固定板31，其固定设置在电动车的车架上；
[0060] 连接轴32，其转动设置在所述固定板31上，所述连接轴32上设置有与所述拉绳5连接的绕线筒33，所述连接轴32上设置有传动筒34；以及
[0061] 刹车片组件，其包括设置在所述固定板31上的架体35、设置在所述架体32上的刹车片36以及设置在所述固定板31上的传动机构；
[0062] 所述传动机构用于带动所述刹车片36抵触在所述传动轴21上，为提高传动轴21的使用寿命，传动轴21上设置有多个用于与所述刹车片36接触的刹车块26，在刹车时，刹车片36与刹车块26接触；
[0063] 所述架体35上滑动设置有与所述刹车片36连接的齿条板三37，所述架体35上设置有定位杆38，所述刹车片36上开设有与所述定位杆38配合的定位槽，所述定位杆38上还套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与架体35连接，另一端与所述刹车片36连接；
[0064] 所述传动筒34上设置有一耳板39，当电动车转弯时，所述耳板39能够移动至所述推块25的转动区域内，当车速达到阈值(此阈值速度可根据车辆的不同或实际需求来设置，具体可选择不同弹性大小的压缩弹簧装配在导向杆24上)时，推块25会抵触在耳板39上，使得传动筒34转动一定角度；
[0065] 连接轴32上还设有与传达筒34连接的扭力弹簧，当推块25与耳板39分离时，耳板39和传动筒34会复位，在复位的过程中，刹车片36会与刹车块26分离，紧接着推块25又会推动耳板39和传动筒34转动，刹车片36又与刹车块26抵触在一起，从而达到“点刹”的效果，防止抱死的情况出现，起到更好的减速效果；
[0066] 连接轴32上也设有扭力弹簧(未在图中画出)，扭力弹簧的作用是在驾驶人员转向复位后，耳板39也能够回到初始位置；
[0067] 进一步的，所述传动机构包括转动设置在所述固定板31上的连接筒41、设置在所述连接筒41上的驱动架42以及转动设置在所述固定板31上的转轴；
[0068] 所述传动筒34上设置有齿轮三43，所述齿轮三43为非全齿轮，因此当刹车时，齿轮三43不会带动齿轮四44转动；
[0069] 所述连接筒41上设置有与所述齿轮三43啮合连接的齿轮四44，所述转轴上设置有两个所述齿轮五45，其中一个齿轮五45与所述齿条板三37啮合连接，另一个所述齿轮五45与所述驱动架42啮合连接。
[0070] 进一步的，所述转向刹车机构包括多组所述刹车片组件，所述驱动架42上设置有与多组所述刹车片组件的齿轮五45配合的多个齿条板四46，相邻两个齿条板四46之间的间距递增，当所述驱动架42转动时，能够使得多个齿轮五45逐个转动。
[0071] 工作原理：当电动车转向时，方向柱2带动齿轮一1转动，齿轮一1带动齿条板一11移动，当超过设置阈值(10°)时，与齿条板一11连接的齿条板二12会带动齿条二4转动，使得绕线轴6缠绕拉绳5，从而带动连接轴32转动，让耳板39由图4所示的倾斜状态变为竖直状态；
[0072] 当电动车车速逐步提升时，推块25在离心力的作用下在导向杆24上移动，推块25的转动半径也在增大，当超过阈值时，推块25位于导向杆24的端部，且推块25正好能够抵触在处于竖直状态的耳板39上，即推块25推动耳板39移动，使得传动筒34转动，在传动筒34转动时，传动筒34上的齿轮三43带动齿轮四44转动，在驱动架42、转轴、两个齿轮五45和齿条板三37的传动下使得刹车片36抵触在刹车块26上，从而对车辆进行减速，当推块25与耳板39分离时，刹车片36在压缩弹簧的作用下复位，当推块25再次与耳板39接触时，刹车片36再次抵触在刹车块26上，从而起到点刹效果，当车速降低指阈值以下时，推块25不能够再与耳板39接触，转向刹车机构便不再被驱动，当驾驶人员转向复位或小于10°时，连接轴32复位，耳板39从推块25的最大转动区域内移开，转向刹车机构也不再被驱动。
[0073] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0074] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
