一种多功能防侧翻车架及半挂车

摘要

本发明公开一种多功能防侧翻车架及半挂车，涉及半挂车技术领域，其中，车架包括：一主车架总成；一副车架总成，副车架总成安装在主车架总成的一端下方；一龙门架，龙门架安装在主车架总成的另一端上方；多组异形组件，异形组件安装在主车架总成内部，且异形组件沿主车架总成的长度方向分布，异形组件的上端面不高于主车架总成的上端面。半挂车包括车架和车轮组件。本发明解决了现有车架功能单一，稳定性不够的技术问题。

权利要求

1.一种多功能防侧翻车架，其特征在于，包括：一主车架总成；

一副车架总成，所述副车架总成安装在所述主车架总成的一端下方；

一龙门架，所述龙门架安装在所述主车架总成的另一端上方；

多组异形组件，所述异形组件安装在所述主车架总成内部，且所述异形组件沿所述主车架总成的长度方向分布，所述异形组件的上端面不高于所述主车架总成的上端面；

所述主车架总成包括：

两根主纵梁，所述主纵梁相互平行设置；

多根主横梁，所述主横梁安装在两根所述主纵梁的内壁之间，且所述主横梁沿所述主纵梁的长度方向分布；

所述副车架总成包括：

两根副纵梁，所述副纵梁相互平行设置，且所述副纵梁与所述主横梁的底侧连接，所述副纵梁与所述主纵梁相互平行；

多根副横梁，所述副横梁安装在所述副纵梁的内壁之间，且所述副横梁沿所述副纵梁的长度方向分布；

所述异形组件上设置有一放置槽，所述异形组件包括两个沿所述主车架总成长度方向分布的异形梁，两个所述异形梁的相对侧为倾斜面，两个所述倾斜面组合形成所述放置槽；

或所述异形组件为一两侧为倾斜面的异形梁，相邻的两个所述异形组件的相对侧组合形成凹槽；

所述倾斜面分为第一倾斜段和第二倾斜段，所述第一倾斜段位于所述第二倾斜段上方，所述第一倾斜段与水平面的夹角为α，所述第二倾斜段与水平面的夹角为β，α＞β。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述主车架总成为边梁承载式车架，且所述主车架总成的底部设置有牵引销，所述主车架总成的底部内侧安装有支撑装置。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述主纵梁的高度不小于500mm；

所述主纵梁的长度为L1，所述副纵梁的长度为L2，L 1>L2；

所述主横梁的长度为D1，所述副横梁的长度为D2，D 1>D2。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述主车架总成还包括：多个插桩座，所述插桩座两两一组沿所述主纵梁的长度方向分布；

多根插桩，所述插桩与所述插桩座一一对应装配。

5.一种半挂车，其特征在于，包括权利要求1‑4任一项所述的车架和车轮组件，所述车轮组件安装于所述车架的副车架底部。

说明书

一种多功能防侧翻车架及半挂车

技术领域

[0001] 本发明涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种多功能防侧翻车架及半挂车。

背景技术

[0002] 半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，半挂车用途广泛，主要适用于中重型及散装货物的中长途运输，适用性强，已成为中、长途货运车辆之首选。

[0003] 目前市场上主要采用平板车、栏板车或专用运材车来运输大件材料，但使用平板车、栏板车时，为保证适用性和安全性需要非法改装车辆或安装专用托架才能使用，不仅不符合法规，且安全性差、操作复杂，使用专用车运输材料时，专用车功能单一，只能专车专用，不能一车多用，运输效率低。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种多功能防侧翻车架及半挂车，解决了现有技术中车架功能单一，稳定性不够的技术问题。

[0005] 本申请实施例公开了一种多功能防侧翻车架，包括：

[0006] 一主车架总成；

[0007] 一副车架总成，所述副车架总成安装在所述主车架总成的一端下方；

[0008] 一龙门架，所述龙门架安装在所述主车架总成的另一端上方；

[0009] 多组异形组件，所述异形组件安装在所述主车架总成内部，且所述异形组件沿所述主车架总成的长度方向分布，所述异形组件的上端面不高于所述主车架总成的上端面。

[0010] 本申请实施例对车架进行改进，分成主车架和副车架，主车架用于放置物料，而副车架用于装配车轮，这样在不影响放置面积的情况下，能够保证车架的稳定性；同时在主车架总成上安装多组异形组件，用于承载筒状件，扩大本申请的适用范围。

[0011] 在上述技术方案的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：

[0012] 进一步地，所述主车架总成为边梁承载式车架，且所述主车架总成的底部设置有牵引销，所述主车架总成的底部内侧安装有支撑装置，采用本步的有益效果是选用边梁承载式车架能够进一步扩大整个车架的承载尺寸，提高适用范围。

[0013] 进一步地，所述主车架总成包括：

[0014] 两根主纵梁，所述主纵梁相互平行设置；

[0015] 多根主横梁，所述主横梁安装在两根所述主纵梁的内壁之间，且所述主横梁沿所述主纵梁的长度方向分布；

[0016] 所述副车架总成包括：

[0017] 两根副纵梁，所述副纵梁相互平行设置，且所述副纵梁与所述主横梁的底侧连接，所述副纵梁与所述主纵梁相互平行；

[0018] 多根副横梁，所述副横梁安装在两根所述副纵梁的内壁之间，且所述副横梁沿所述副纵梁的长度方向分布，采用本步的有益效果是对主车架总成和副车架总成的设计，能够提高整个车架的承载力和承载范围。

[0019] 进一步地，所述主纵梁的高度不小于500mm；

[0020] 所述主纵梁的长度为L1，所述副纵梁的长度为L2，L1>L2；

[0021] 所述主横梁的长度为D1，所述副横梁的长度为D2，D1>D2，采用本步的有益效果是通过主纵梁的高度进行设计，能够提升强度，同时也能完成材料的两端的限位，保证材料放置的稳定性。

[0022] 进一步地，所述主车架总成还包括：

[0023] 多个插桩座，所述插桩座两两一组沿所述主纵梁的长度方向分布；

[0024] 多根插桩，所述插桩与所述插桩座一一对应装配，采用本步的有益效果是通过插桩阻挡货物，避免货物脱离车架，提高安全性。

[0025] 进一步地，所述异形组件上设置有一放置槽，采用本步的有益效果是通过放置槽用于承载筒状件，保证其在运输过程中的稳定性。

[0026] 进一步地，所述异形组件包括两个沿所述主车架总成长度方向分布的异形梁，两个所述异形梁的相对侧为倾斜面，两个所述倾斜面组合形成所述放置槽。

[0027] 进一步地，所述异形组件为一两侧为倾斜面的异形梁，相邻的两个所述异形组件的相对侧组合形成凹槽，采用本步的有益效果是便于装配和加工。

[0028] 进一步地，所述倾斜面分为第一倾斜段和第二倾斜段，所述第一倾斜段位于所述第二倾斜段上方，所述第一倾斜段与水平面的夹角为α，所述第二倾斜段与水平面的夹角为β，α＞β，采用本步的有益效果是通过不同倾斜角的倾斜段，能够适用于不同直径的卷筒材的放置。

[0029] 本申请公开了一种半挂车，包括所述的车架和车轮组件，所述车轮组件安装于所述车架的副车架底部。

[0030] 本申请提供的一个或者多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：

[0031] 1.本申请的车架能够装载不同种类的货物，当装载卷状或筒状货物时，货物垂直于半挂车行驶方向放置在异形组件形成的放置槽内；当装载长条状货物时，货物沿半挂车行驶方向放置在主车架总成上，以此实现一车多用功能，同时能够提高转运的效率。

[0032] 2.本申请对异形组件进行设计，使其可以装载不同直径的货物，也可装载不同宽度的货物，适用货物种类更多；同时，异形组件形成的放置槽本身具有限制货物前后滚动的能力，左右方向有主车架上的两侧主纵梁限制货物移动，因此，当装载卷状或筒状货物时，货物重心低，稳定性安全性更好。

[0033] 3.本申请在装载卷状或筒状货物时，货物的重心可以下降350mm‑400mm，以此提高货物的稳定性，防止其侧翻；同时主车架总成的主纵梁的上端面高于所述放置槽的上端面，完成货物两端的限位，能够进一步防止货物放置侧翻。

[0034] 4.本申请还设置有前龙门架、绳环和插桩等多种固定和锁紧货物装置，大大提高了半挂车装载货物的安全性。

[0035] 5.本申请解决了一车多用和安全性问题，大大降低了用车单位购车成本，提高了运输效率，因此更加环保高效；同时，大大避免了非法改装带来的用车事故和安全事故，可广泛用于各钢厂仓库、建筑工地等场所，实用范围广。

附图说明

[0036] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0037] 图1为本发明具体实施例所述的一种多功能防侧翻车架的结构示意图；

[0038] 图2为本发明具体实施例所述的一种多功能防侧翻车架的俯视图；

[0039] 图3为本发明具体实施例所述的一种多功能防侧翻车架的副车架总成俯视图；

[0040] 图4为本发明具体实施例所述的一种多功能防侧翻车架的异形梁主视图；

[0041] 图5为本发明具体实施例所述的一种多功能防侧翻车架的又一异形梁的主视图；

[0042] 图6为本发明具体实施例所述的一种半挂车的主视图；

[0043] 附图标记：

[0044] 1‑主车架总成；2‑副车架总成；3‑龙门架；4‑异形组件；5‑牵引销；6‑支撑装置；7‑车轮组件；

[0045] 101‑主纵梁；102‑主横梁；103‑插装座；104‑插桩；

[0046] 201‑副纵梁；202‑副横梁；

[0047] 401‑放置槽；402‑异形梁；403‑倾斜面；

[0048] 4031‑第一倾斜段；4032‑第二倾斜段。

具体实施方式

[0049] 下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

[0050] 需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

[0051] 在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0052] 在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0053] 为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细说明。

[0054] 实施例：

[0055] 如图1‑3所示，本申请实施例公开了一种多功能防侧翻车架，能够用于装载钢卷、卷材、型材(如螺纹钢、槽钢、工字钢等)等各种大件钢材，也可以装载管网、滚筒、水泥制件等多种建筑用材料，即能够装载筒状件，也可以装置平板件，适用范围广；其具体结构如下，包括：

[0056] 一主车架总成1；

[0057] 一副车架总成2，所述副车架总成2安装在所述主车架总成1的一端下方，该副车架总成2是用于装配车轮轴和车轮相关的配件，同时利用额外的副车架进行装配，节省空间，也便于检修；

[0058] 一龙门架3，所述龙门架3安装在所述主车架总成1的另一端上方；

[0059] 多组异形组件4，所述异形组件4安装在所述主车架总成1内部，且所述异形组件4沿所述主车架总成1的长度方向分布，所述异形组件4的上端面不高于所述主车架总成1的上端面；该异形组件4用于放置卷材，在装载时，保证异形组件4的上端面较低，这样异形组件4不会阻碍其他板型件的放置，同时异形组件4自身亦可放置卷材，从而扩大了本申请的适用范围。

[0060] 其中，所述主车架总成1为边梁承载式车架，且所述主车架总成1的底部设置有牵引销5，所述主车架总成1的底部内侧安装有支撑装置6；本申请中的主车架总成1位边梁式，即边梁既能实现支撑，又能实现阻挡作用，便于生产和组装；其具体结构包括：

[0061] 两根主纵梁101，所述主纵梁101相互平行设置，该主纵梁101起到主梁的支撑作用，同时也起到连接作用；

[0062] 多根主横梁102，所述主横梁102安装在两根所述主纵梁101的内壁之间，且所述主横梁102沿所述主纵梁101的长度方向分布；该主车架总成1相比较现有的主车架，将主纵梁101作为主梁使用，这样能够尽可能的增大可放置区域，同时维护和装配也较为简便；

[0063] 所述副车架总成2包括：

[0064] 两根副纵梁201，所述副纵梁201相互平行设置，且所述副纵梁201与所述主横梁102的底侧连接，所述副纵梁201与所述主纵梁101相互平行；

[0065] 多根副横梁202，所述副横梁202安装在两根所述副纵梁201内壁之间，且所述副横梁202沿所述副纵梁201的长度方向分布；本申请中的副车架总成2作为单独的部件，用于装配后续的车轮。

[0066] 其中，所述主纵梁101的高度不小于500mm，该主纵梁101的高度有一定要求，这样能够保证车架整体的强度，同时主纵梁101高度较高，用于完成卷材两侧的限位，从而提高卷材在搬运过程的稳定性；

[0067] 所述主纵梁101的长度为L1，所述副纵梁201的长度为L2，L1>L2；

[0068] 所述主横梁102的长度为D1，所述副横梁202的长度为D2，D1>D2；本申请中的主纵梁和副纵梁的长度关系，主横梁和副横梁的长度关系进行限定，使得副车架总成2的整体尺寸小于主车架总成的整体尺寸，在不影响整体强度和装载区域面积的情况，还能组装车轮，实现输送功能。

[0069] 其中，所述主车架总成1还包括：

[0070] 多个插桩座103，所述插桩座103两两一组沿所述主纵梁的长度方向分布；

[0071] 多根插桩104，所述插桩104与所述插桩座103一一对应装配；本申请中的插桩104与插桩座103的装配形式是插装的形式，能够实现自由装配，同时插桩也能够用于限制货物向两侧滑落，也可以在插桩座附近布置绳环，用于绑紧和固定货物。

[0072] 在一实施例中，本申请中的所述异形组件4上设置有一放置槽401；该放置槽401的中心轴线与主车架总成1的长度方向垂直，同时，放置槽401的底部位于主纵梁101的底部，这样在放置卷材后，卷材处于放置槽401内部，相比较现有的装载方式，放置槽401内的货物重心可以下降350mm‑400mm，能够提高稳定性，避免其发生侧翻。。

[0073] 其中，如图1、4所示，所述异形组件4包括两个沿所述主车架总成长度方向分布的异形梁402，两个所述异形梁402的相对侧为倾斜面403，两个所述倾斜面403组合形成所述放置槽401，该实施例中，异形组件4是隔一段距离设置的，每组异形组件4中的异形梁402为两个，倾斜面403相对，均是向下延伸，组合形成凹槽以用于放置其他部件。

[0074] 其中，所述倾斜面403分为第一倾斜段4031和第二倾斜段4032，所述第一倾斜段4031位于所述第二倾斜段4032上方，所述第一倾斜段4031与水平面的夹角为α，所述第二倾斜段4032与水平面的夹角为β，α＞β，第一倾斜段4031和第二倾斜段4032首尾相连，此时两个第一倾斜段4031可以形成较大尺寸的放置槽用于放置直径较大的卷筒件，两个第二倾斜段4032可以形成较小尺寸的放置槽用于放置直径较小的卷筒件。

[0075] 在另一实施例中，如图5所示，所述异形组件4为一两侧为倾斜面的异形梁，相邻的两个所述异形组件4的相对侧组合形成凹槽，利用凹槽用于放置卷筒件，便于搬运。

[0076] 其中，该倾斜面403和前述相同，也分为两个倾斜段，用于适应不同直径的卷筒材。

[0077] 如图6所示，本申请还公开了一种半挂车，包括前述的车架和车轮组件7，所述车轮组件7安装于所述车架的副车架底部，其中该车轮组件7为现有的车轮组件。

[0078] 本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

[0079] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

[0080] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。