缸内制动和气门间隙调整方法、调整结构及发动机

摘要

本申请提供了一种缸内制动和气门间隙调整方法、调整结构及发动机，该方法包括：在发动机的缸盖上设置基准，并在凸轮轴齿轮上设置多条刻线，多条刻线被配置为在凸轮轴齿轮转动时能够分别与基准对齐，以一一映射各气缸制动和气门间隙可调整时所对应的盘车角度；对发动机进行盘车，使多条刻线分别与基准对齐，调整各气缸的制动间隙、进气门间隙及排气门间隙。通过以上方法调整发动机缸内制动间隙和气门间隙时，无需做额外标记或使用刻度盘等额外设备，可在调整制动间隙的过程中进行气门间隙的调整，能够简化操作，提高工作效率，解决了现有技术中的缸内制动间隙和气门间隙调整方法工作效率较低的缺陷。

权利要求

1.一种缸内制动和气门间隙调整方法，其特征在于，包括以下步骤：

S10，在发动机的缸盖(10)上设置基准(11)，并在凸轮轴齿轮(20)上设置多条刻线，多条所述刻线被配置为在所述凸轮轴齿轮(20)转动时能够分别与所述基准(11)对齐，以一一映射各气缸制动和气门间隙可调整时所对应的盘车角度；

S20，对所述发动机进行盘车，使多条所述刻线分别与所述基准(11)对齐，调整各所述气缸的制动间隙、进气门间隙及排气门间隙。

2.根据权利要求1所述的缸内制动和气门间隙调整方法，其特征在于，所述缸盖(10)具有水平设置的上端面，所述上端面作为所述基准(11)。

3.根据权利要求1所述的缸内制动和气门间隙调整方法，其特征在于，多条所述刻线均设置在所述凸轮轴齿轮(20)背向各所述气缸的一侧。

4.根据权利要求1‑3任一项所述的缸内制动和气门间隙调整方法，其特征在于，所述发动机为直列六缸式发动机，多条所述刻线包括：第一刻线(21)，映射所述发动机的第一气缸活塞到达压缩上止点时对应的盘车角度；

第二刻线(22)、第三刻线(23)、第四刻线(24)，分别映射所述发动机的第六气缸、第二气缸和第四气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；

第五刻线(25)，映射所述发动机的第一气缸活塞到达排气上止点时对应的盘车角度；

第六刻线(26)、第七刻线(27)、第八刻线(28)，分别映射所述发动机的第一气缸、第五气缸和第三气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度。

5.根据权利要求4所述的缸内制动和气门间隙调整方法，其特征在于，所述步骤S20包括：S21，对所述发动机进行盘车，使所述第一刻线(21)与所述基准(11)对齐，调整所述第一气缸、所述第二气缸和所述第四气缸的进气门间隙，以及所述第一气缸、所述第三气缸和所述第五气缸的排气门间隙；

S22，继续盘车，使所述第二刻线(22)、所述第三刻线(23)、所述第四刻线(24)依次与所述基准(11)对齐，分别调整所述第六气缸、所述第二气缸和所述第四气缸的制动间隙；

S23，继续盘车，使所述第五刻线(25)与所述基准(11)对齐，调整所述第三气缸、所述第五气缸和所述第六气缸的进气门间隙，以及所述第二气缸、所述第四气缸和所述第六气缸的排气门间隙；

S24，继续盘车，使所述第六刻线(26)、所述第七刻线(27)、所述第八刻线(28)依次与所述基准(11)对齐，分别调整所述第一气缸、所述第五气缸和所述第三气缸的制动间隙。

6.一种缸内制动和气门间隙调整结构，其特征在于，包括：

缸盖(10)，所述缸盖(10)上设置有基准(11)；

凸轮轴齿轮(20)，所述凸轮轴齿轮(20)上设置有多条刻线，多条所述刻线被配置为在所述凸轮轴齿轮(20)转动时能够分别与所述基准(11)对齐，以一一映射发动机各气缸制动和气门间隙可调整时所对应的盘车角度。

7.根据权利要求6所述的缸内制动和气门间隙调整结构，其特征在于，所述缸盖(10)具有水平设置的上端面，所述上端面作为所述基准(11)。

8.根据权利要求6所述的缸内制动和气门间隙调整结构，其特征在于，多条所述刻线均设置在所述凸轮轴齿轮(20)背向各所述气缸的一侧。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求6‑8任一项所述的缸内制动和气门间隙调整结构。

10.一种工程设备，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

说明书

缸内制动和气门间隙调整方法、调整结构及发动机

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机装配技术领域，具体涉及一种缸内制动和气门间隙调整方法、调整结构及发动机。

背景技术

[0002] 对于牵引车等工程设备的发动机，其常配备有缸内制动装置。缸内制动装置的工作原理为：发动机在运转工作过程中，当气缸内的活塞达到压缩上止点时，缸内制动装置通过制动摇臂使该缸的排气门打开，排放掉高温高压的气体后，关闭排气门，此时气缸内处于负压状态，从而阻碍曲轴的转动，达到制动发动机的作用。

[0003] 与气门间隙(包括进气门间隙和排气门间隙)相同，制动间隙对缸内制动的工作过程影响也十分显著。因此，在发动机安装和保养过程中，应对制动间隙和气门间隙进行及时的检查和调整，以免影响发动机的性能，避免发动机出现故障。现有技术中，在调整缸内制动间隙和气门间隙时，主要通过在飞轮和飞轮壳上做标记，或使用单独设置的刻度盘，进而结合盘车以实现间隙调整。从操作来看，以上调整方式无法在调整制动间隙的过程中进行气门间隙的调整，调整方式均较为繁琐，调整效率较低。

发明内容

[0004] 因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的发动机缸内制动间隙和气门间隙调整方法工作效率较低的缺陷，从而提供一种缸内制动和气门间隙调整方法、调整结构及发动机。

[0005] 为了解决上述问题，本发明提供了一种缸内制动和气门间隙调整方法，其包括以下步骤：S10，在发动机的缸盖上设置基准，并在凸轮轴齿轮上设置多条刻线，多条刻线被配置为在凸轮轴齿轮转动时能够分别与基准对齐，以一一映射各气缸制动和气门间隙可调整时所对应的盘车角度；S20，对发动机进行盘车，使多条刻线分别与基准对齐，调整各气缸的制动间隙、进气门间隙及排气门间隙。

[0006] 可选地，缸盖具有水平设置的上端面，上端面作为基准。

[0007] 可选地，多条刻线均设置在凸轮轴齿轮背向各气缸的一侧。

[0008] 可选地，发动机为直列六缸式发动机，多条刻线包括：第一刻线，映射发动机的第一气缸活塞到达压缩上止点时对应的盘车角度；第二刻线、第三刻线、第四刻线，分别映射发动机的第六气缸、第二气缸和第四气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第五刻线，映射发动机的第一气缸活塞到达排气上止点时对应的盘车角度；第六刻线、第七刻线、第八刻线，分别映射发动机的第一气缸、第五气缸和第三气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度。

[0009] 可选地，步骤S20包括：S21，对发动机进行盘车，使第一刻线与基准对齐，调整第一气缸、第二气缸和第四气缸的进气门间隙，以及第一气缸、第三气缸和第五气缸的排气门间隙；S22，继续盘车，使第二刻线、第三刻线、第四刻线依次与基准对齐，分别调整第六气缸、第二气缸和第四气缸的制动间隙；S23，继续盘车，使第五刻线与基准对齐，调整第三气缸、第五气缸和第六气缸的进气门间隙，以及第二气缸、第四气缸和第六气缸的排气门间隙；S24，继续盘车，使第六刻线、第七刻线、第八刻线依次与基准对齐，分别调整第一气缸、第五气缸和第三气缸的制动间隙。

[0010] 本发明还提供了一种缸内制动和气门间隙调整结构，其包括缸盖和凸轮轴齿轮。其中，缸盖上设置有基准；凸轮轴齿轮上设置有多条刻线，多条刻线被配置为在凸轮轴齿轮转动时能够分别与基准对齐，以一一映射发动机各气缸制动和气门间隙可调整时所对应的盘车角度。

[0011] 可选地，缸盖具有水平设置的上端面，上端面作为基准。

[0012] 可选地，多条刻线均设置在凸轮轴齿轮背向各气缸的一侧。

[0013] 本发明还提供了一种发动机，其包括如上所述的缸内制动和气门间隙调整结构。

[0014] 本发明还提供了一种工程设备，其包括如上所述的发动机。

[0015] 本发明具有以下优点：

[0016] 1、通过在发动机的缸盖上设置基准，并在凸轮轴齿轮上设置刻线，可以通过刻线和基准的对齐来映射各气缸制动和气门间隙可调整时所对应的盘车角度。对发动机进行盘车时，使多条刻线分别与基准对齐，即可进行制动间隙、进气门间隙及排气门间隙的调整。从整个调整过程来看，由于无需做额外标记或使用刻度盘等额外设备，可在调整制动间隙的过程中进行气门间隙的调整，所以能够简化操作，提高工作效率。

[0017] 2、通过将刻线设置在凸轮轴齿轮背向各个气缸的一侧，便于操作者观察，进一步提高工作效率。

[0018] 3、通过将缸盖中水平设置的上端面作为基准，无需再进行额外的基准标识工作，能够减少工作量，且便于观察刻线对齐情况。

附图说明

[0019] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0020] 图1示出了本发明实施例提供的发动机中缸盖和凸轮轴齿轮配合的示意图；

[0021] 图2示出了本发明实施例提供的发动机中凸轮轴齿轮的结构示意图；

[0022] 图3示出了本发明实施例提供的发动机中摇臂和气门桥配合处的结构示意图；

[0023] 图4示出了本发明实施例提供的缸内制动和气门间隙调整方法的主要流程示意图；

[0024] 图5示出了本发明实施例提供的缸内制动和气门间隙调整方法的详细流程示意图。

[0025] 附图标记说明：

[0026] 10、缸盖；11、基准；20、凸轮轴齿轮；21、第一刻线；22、第二刻线；23、第三刻线；24、第四刻线；25、第五刻线；26、第六刻线；27、第七刻线；28、第八刻线；29、第九刻线；30、制动摇臂；40、进气摇臂；50、排气摇臂；60、进气门桥；70、排气门桥；80、象脚；90、螺钉；100、螺母。

具体实施方式

[0027] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0028] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0029] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0030] 此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

[0031] 实施例一

[0032] 结合图1‑图3所示，对于配备有缸内制动装置的发动机，其内设置有缸盖10、凸轮轴和摇臂轴。其中，在凸轮轴上安装有凸轮轴齿轮20、制动凸轮、进气凸轮和排气凸轮，在摇臂轴上安装有制动摇臂30、进气摇臂40和排气摇臂50，制动凸轮、进气凸轮和排气凸轮分别与制动摇臂30、进气摇臂40和排气摇臂50一一对应设置。

[0033] 参考图3，在发动机内还设置有进气门桥60和排气门桥70。制动间隙即指制动摇臂30和排气门桥70之间的间隙，进气门间隙即指进气摇臂40和进气门桥60之间的间隙，排气门间隙即指排气摇臂50和排气门桥70之间的间隙。

[0034] 为便于调整缸内制动间隙和气门间隙，本实施例提供了一种缸内制动和气门间隙调整方法，参照图4和图5，该调整方法包括以下步骤：

[0035] S10，在缸盖10上设置基准11，并在凸轮轴齿轮20上设置多条刻线，多条刻线被配置为在凸轮轴齿轮20转动时能够分别与基准11对齐，以一一映射各气缸制动和气门间隙可调整时所对应的盘车角度；

[0036] S20，对发动机进行盘车，使多条刻线分别与基准11对齐，调整各气缸的制动间隙、进气门间隙及排气门间隙。

[0037] 从整个调整过程来看，由于无需做额外标记或使用刻度盘等额外设备，可在调整制动间隙的过程中进行气门间隙的调整，所以能够简化操作，提高工作效率。

[0038] 下面，对该缸内制动和气门间隙调整方法作详细介绍。

[0039] 设置基准11时，参照图1，缸盖10具有水平设置的上端面，以该上端面作为基准11。按此，无需对缸盖10结构进行特别设计，即可获得基准11，能够减少工作量，降低成本。同时，在发动机盘车时，由于上端面朝上露出设置，所以便于操作者观察刻线对齐情况。

[0040] 可以理解，在其它实施例中，也可以在缸盖10上设置基准11点、基准11线等或使用其它面以作为基准11。

[0041] 设置刻线时，多条刻线均设置在凸轮轴齿轮20背向各气缸的一侧。按此，当操作者在发动机后端盘车转动凸轮轴齿轮20时，便于操作者实时观察到刻线，进一步提高工作效率。

[0042] 本实施例中，多条刻线均为直线，刻线与上端面平齐即表示刻线与基准11对齐。进一步地，多条刻线设置在靠近轮齿的部位，以避免被遮挡。

[0043] 在此，以发动机为直列六缸式发动机为例，介绍多条刻线的设置。此时，发动机具有第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸和第六气缸。相应地，参照图2，在凸轮轴齿轮20上，沿顺时针方向依次设置有第一刻线21、第二刻线22、第三刻线23、第四刻线24、第五刻线25、第六刻线26、第七刻线27、第八刻线28。

[0044] 当凸轮轴齿轮20转动时，以上刻线能够分别与基准11对齐，以映射盘车角度。其中，第一刻线21映射第一气缸活塞到达压缩上止点(Top Dead Center,TDC)时对应的盘车角度；第二刻线22映射第六气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第三刻线23映射第二气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第四刻线24映射第四气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第五刻线25映射第一气缸活塞到达排气上止点(Exhaust Top Dead Center,ETDC)时对应的盘车角度；第六刻线26映射第一气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第七刻线27映射第五气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第八刻线28映射第三气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度。

[0045] 为便于实际观察和使用，可对刻线进行如下标记：在第一刻线21处标记“TDC”，在第二刻线22处标记“b6”，在第三刻线23处标记“b2”，在第四刻线24处标记“b4”，在第五刻线25处标记“ETDC”，在第六刻线26处标记“b1”，在第七刻线27处标记“b5”，在第八刻线28处标记“b3”。

[0046] 再参照图2，仍按凸轮轴齿轮20的顺时针方向，定义各刻线的两个端点分别为第一点和第二点。则对于第一刻线21至第八刻线28，两两刻线的第一点之间的角度依次为35°、60°、60°、25°、35°、60°、60°。

[0047] 本实施例中，为便于观察，在凸轮轴齿轮20上还设置有第九刻线29，其与第一刻线21关于凸轮轴齿轮20的某一直径线呈对称设置。当第一刻线21与上端面对齐时，第九刻线
29也与上端面对齐。

[0048] 当设置上述刻线后，即可进行步骤S20，以调整各气缸的制动间隙和气门间隙。具体地，步骤S20包括：

[0049] S21，对发动机进行盘车，使第一刻线21与基准11对齐，调整第一气缸、第二气缸和第四气缸的进气门间隙，以及第一气缸、第三气缸和第五气缸的排气门间隙；

[0050] S22，继续盘车，使发动机后端逆时针方向转动，第二刻线22、第三刻线23、第四刻线24依次与基准11对齐，分别调整第六气缸、第二气缸和第四气缸的制动间隙；

[0051] S23，继续盘车，使第五刻线25与基准11对齐，调整第三气缸、第五气缸和第六气缸的进气门间隙，以及第二气缸、第四气缸和第六气缸的排气门间隙；

[0052] S24，继续盘车，使第六刻线26、第七刻线27、第八刻线28依次与基准11对齐，分别调整第一气缸、第五气缸和第三气缸的制动间隙。

[0053] 至此，各气缸的缸内制动间隙与气门间隙调整完毕。

[0054] 在此，以第六气缸的制动间隙调节为例，对具体的间隙调整操作进行说明：当第二刻线22和基准11对齐后，将相应的间隙塞尺插入第六气缸中的排气门桥70和制动摇臂30上的象脚80之间，并调节制动摇臂30上的螺钉90和螺母100，以使制动间隙达到规定值。其余制动间隙及气门间隙的调整与之类似，在此不再赘述。

[0055] 根据以上描述，本实施例提供的缸内制动和气门间隙调整方法具有以下优点：

[0056] 1、通过凸轮轴齿轮20上的刻线与缸盖10的上端面相配合，使操作者不需要再借助额外的刻度盘即可完成间隙调整工作，且便于观察，能够提高工作效率；

[0057] 2、可同时对缸内制动间隙和气门间隙进行调整，减少盘车次数，提高工作效率；

[0058] 3、只需要对凸轮轴齿轮20进行刻线，改动的零件较少，有利于降低加工工艺的成本。

[0059] 实施例二

[0060] 本实施例提供了一种缸内制动和气门间隙调整结构，如图1所示，其包括缸盖10和凸轮轴齿轮20。其中，缸盖10上设置有基准11；凸轮轴齿轮20上设置有多条刻线，多条刻线被配置为在凸轮轴齿轮20转动时能够分别与基准11对齐，以一一映射发动机各气缸制动和气门间隙可调整时所对应的盘车角度。

[0061] 按以上设置，对发动机进行盘车，使多条刻线分别与基准11对齐，即可实现各气缸制动间隙、进气门间隙及排气门间隙的调整，操作简单，工作效率高。

[0062] 本实施例中，参照图1，缸盖10具有水平设置的上端面，以该上端面作为基准11。按此，无需对缸盖10结构进行特别设计，即可获得基准11，能够减少工作量，降低成本。同时，在发动机盘车时，由于上端面朝上露出设置，所以便于操作者观察刻线对齐情况。

[0063] 优选地，多条刻线均设置在凸轮轴齿轮20背向各气缸的一侧。按此，当操作者在发动机后端盘车转动凸轮轴齿轮20时，便于操作者实时观察到刻线，进一步提高工作效率。

[0064] 在其它实施例中，也可以在缸盖10上设置基准11点、基准11线等或使用其它面以作为基准11。

[0065] 优选地，凸轮轴齿轮20上刻线的设置能够适应直列六缸式发动机中缸内制动和气门间隙调整的需求。此时，发动机具有第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸和第六气缸。相应地，参考图2，刻线的设置如下：在凸轮轴齿轮20上，沿顺时针方向依次设置有第一刻线21、第二刻线22、第三刻线23、第四刻线24、第五刻线25、第六刻线26、第七刻线27、第八刻线28。

[0066] 当凸轮轴齿轮20转动时，以上刻线能够分别与基准11对齐，以映射盘车角度。其中，第一刻线21映射第一气缸活塞到达压缩上止点时对应的盘车角度；第二刻线22映射第六气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第三刻线23映射第二气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第四刻线24映射第四气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第五刻线25映射第一气缸活塞到达排气上止点时对应的盘车角度；第六刻线26映射第一气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第七刻线27映射第五气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度；第八刻线28映射第三气缸的制动间隙可调整时对应的盘车角度。

[0067] 当在凸轮轴齿轮20上设置上述刻线后，参照实施例一所示的缸内制动和气门间隙调整方法，即可实现制动间隙和气门间隙的调整。

[0068] 关于刻线的其它设置可参考实施例一，在此不再赘述。

[0069] 本实施例还提供了一种发动机，其包括如上所述的缸内制动和气门间隙调整结构。

[0070] 本实施例还提供了一种工程设备，其包括如上所述的发动机。具体地，工程设备可以为重卡、挂车、挖掘机、掘锚机、推土机、压路机、混凝土泵车等作业车辆，也可以为塔吊、施工升降机、物料提升机等机械作业设备。

[0071] 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。