一种船舶用锚泊装置及其使用方法

摘要

本发明公开了一种船舶用锚泊装置及其使用方法，包括内部开设有空腔的锚体，锚体内转动设置有连杆和压板，压板右端搭设在连杆左端上，压板右端设置在连杆左端的上方，压板左端穿出锚体且连接有拉环，拉环连接有锚链；锚体还通过第三转轴转动连接有锚钩，第三转轴上固定套设有齿轮和转轮，转轮开设有凹槽；连杆右端与凹槽相适配，锚体滑动连接有齿条，齿条与齿轮相啮合。本装置通过改变锚体转动时的着力点，锚钩转动带动齿条伸出构成杠杆把锚钩从河床中拉出，解决了锚钩被卡住无法收回的问题。

权利要求

1.一种船舶用锚泊装置的使用方法，锚泊装置包括内部开设有空腔的锚体（9），其特征在于，所述锚体（9）内转动设置有连杆（4）和压板（3），所述压板（3）右端搭设在所述连杆（4）左端上，所述压板（3）右端设置在所述连杆（4）左端的上方，所述压板（3）左端穿出所述锚体（9）且连接有拉环（2），所述拉环（2）连接有锚链；所述锚体（9）还通过第三转轴（13）转动连接有锚钩（8），所述第三转轴（13）上固定套设有齿轮（6）和转轮（15），所述转轮（15）开设有凹槽（12）；所述连杆（4）右端与所述凹槽（12）相适配，所述锚体（9）滑动连接有齿条（7），所述齿条（7）与所述齿轮（6）相啮合；

所述第三转轴（13）和所述锚体（9）转动连接，所述锚钩（8）与所述第三转轴（13）固定连接；

所述连杆（4）右端固定连接有卡键（5），所述卡键（5）设置在所述凹槽（12）内，所述转轮（15）设置在所述齿轮（6）一侧；

所述连杆（4）通过第二转轴（10）与所述锚体（9）转动连接，所述第二转轴（10）设置在所述连杆（4）左端，所述连杆（4）左端通过弹簧（11）与所述锚体（9）内壁相连，所述弹簧（11）设置在所述连杆（4）下方；

所述锚体（9）内固定连接有滑轨（14），所述齿条（7）与所述滑轨（14）滑动连接，所述锚体（9）右端还开设有供所述齿条（7）穿过的滑孔；

包括以下步骤：

S1：锚钩（8）固定在河床内，通过锚链拉动拉环（2），拉环（2）带动压板（3）转动，压板（3）压动连杆（4），使连杆（4）转动，从而使卡键（5）移出凹槽（12）；

S2：继续拉动拉环（2），使锚体（9）绕锚钩（8）转动，此时第三转轴（13）和锚体（9）发生相对转动，从而使锚体（9）和锚钩（8）之间的夹角变大，在齿轮（6）的作用下，使齿条（7）穿出锚体（9）；

S3：随着齿条（7）的伸长，使齿条（7）和河床相接触，继续拉动拉环（2），此时锚体（9）绕齿条（7）的右端转动，从而完成起锚工作。

2.根据权利要求1所述的一种船舶用锚泊装置的使用方法，其特征在于，所述第三转轴（13）贯穿所述锚体（9），所述锚钩（8）共设置有两个且对称设置在所述锚体（9）两侧，所述锚钩（8）设置在所述锚体（9）右端，所述拉环（2）设置在所述锚体（9）左端。

3.根据权利要求1所述的一种船舶用锚泊装置的使用方法，其特征在于，所述压板（3）通过第一转轴（1）与所述锚体（9）转动连接。

说明书

一种船舶用锚泊装置及其使用方法

技术领域

[0001] 本发明涉及船锚技术领域，具体涉及一种船舶用锚泊装置及其使用方法。

背景技术

[0002] 锚泊作为船舶在海上、港口内不靠岸停泊的一种方式，其主要是将锚抛入到水中，并啮入海底产生抓力，同时配合锚链与海底的摩擦与其自身的重力来将船舶可靠地系定在一定的水面区域内，以防止其在海浪的冲击作用下出现大范围维度的漂流移动现象。

[0003] 而现有的船锚都是一体式刚性结构，虽然每片海域在海图上都会有特定的锚地，但是，海底的环境极为复杂，时常会出现船锚被海底的不明物体挂住而无法正常收回的情况，极易造成卷扬机因负载过大而烧毁的现象，甚至会在风浪较大的情况下出现翻船的事故，为此，在船锚被挂住而无法正常收回时只能做出弃锚的选择，但是锚链和船锚多为锻钢或铸钢制作而成，而弃锚对于海洋运输来说也是一笔巨大的损失，因此亟需一种便于起锚的船锚结构，可以有效地解决船锚在海底被挂住而无法正常收回的情况出现。

发明内容

[0004] 为了解决上述现有技术中存在的问题，提供了一种船舶用锚泊装置及其使用方法。

[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

[0006] 本发明提出了一种船舶用锚泊装置，包括内部开设有空腔的锚体，所述锚体内转动设置有连杆和压板，所述压板右端搭设在所述连杆左端上，所述压板右端设置在所述连杆左端的上方，所述压板左端穿出所述锚体且连接有拉环，所述拉环连接有锚链；所述锚体还通过第三转轴转动连接有锚钩，所述第三转轴上固定套设有齿轮和转轮，所述转轮开设有凹槽；所述连杆右端与所述凹槽相适配，所述锚体滑动连接有齿条，所述齿条与所述齿轮相啮合。

[0007] 优选的，所述第三转轴和所述锚体转动连接，所述锚钩与所述第三转轴固定连接。

[0008] 优选的，所述连杆右端固定连接有卡键，所述卡键设置在所述凹槽内，所述转轮设置在所述齿轮一侧。

[0009] 优选的，所述连杆通过第二转轴与所述锚体转动连接，所述第二转轴设置在所述连杆左端，所述连杆左端通过弹簧与所述锚体内壁相连，所述弹簧设置在所述连杆下方。

[0010] 优选的，所述锚体内固定连接有滑轨，所述齿条与所述滑轨滑动连接，所述锚体右端还开设有供所述齿条穿过的滑孔。

[0011] 优选的，所述第三转轴贯穿所述锚体，所述锚钩共设置有两个且对称设置在所述锚体两侧，所述锚钩设置在所述锚体右端，所述拉环设置在所述锚体左端。

[0012] 优选的，所述压板通过第一转轴与所述锚体转动连接。

[0013] 本发明还提出了一种船舶用锚泊装置的使用方法，采用上述的一种船舶用锚泊装置，当需要起锚时，包括以下步骤：

[0014] S1：锚钩固定在河床内，通过锚链拉动拉环，拉环带动压板转动，压板压动连杆，使连杆转动，从而使卡键移出凹槽；

[0015] S2：继续拉动拉环，使锚体绕锚钩转动，此时第三转轴和锚体发生相对转动，从而使锚体和锚钩之间的夹角变大，在齿轮的作用下，使齿条穿出锚体；

[0016] S3：随着齿条的伸长，使齿条和河床相接触，继续拉动拉环，此时锚体绕齿条的右端转动，从而完成起锚工作。

[0017] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：

[0018] 本发明设置有连杆，当拉动拉环时，压板带动连杆转动，使卡键移出凹槽，从而不再限制锚钩的转动，随着锚体的转动，锚钩和锚体的夹角变大，第三转轴转动，齿轮带动齿条移出锚体，随着锚体的继续转动，此时锚体从绕锚钩转动，变为绕齿条右端转动，通过改变锚体转动时的着力点，锚钩转动带动齿条伸出构成杠杆把锚钩从河床中拉出，解决了锚钩被卡住无法收回的问题。

附图说明

[0019] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

[0020] 图1是本发明中整体主视图；

[0021] 图2是本发明中整体主视图(工作状态下)；

[0022] 图3是图1中A方向结构示意图

[0023] 附图标记说明:

[0024] 1第一转轴；2拉环；3压板；4连杆；5卡键；6齿轮；7齿条；8锚钩；9锚体；10第二转轴；11弹簧；12凹槽；13第三转轴；14滑轨；15转轮。

具体实施方式

[0025] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0026] 如图1‑3所示，本实施例提出了一种船舶用锚泊装置，包括内部开设有空腔的锚体9，锚体9内转动设置有连杆4和压板3，压板3右端搭设在连杆4 左端上，压板3右端设置在连杆4左端的上方。压板3通过第一转轴1与锚体 9转动连接，压板3可绕第一转轴1转动，连杆4的长度远大于压板3的长度。

[0027] 压板3左端穿出锚体9且连接有拉环2，拉环2连接有锚链，通过锚链可拉动拉环2，从而使压板3绕第一转轴1转动。

[0028] 锚体9还通过第三转轴13转动连接有锚钩8，第三转轴13上固定套设有齿轮6和转轮15，转轮15开设有凹槽12；连杆4右端与凹槽12相适配，锚体9滑动连接有齿条7，齿条7与齿轮6相啮合。

[0029] 第三转轴13和锚体9转动连接，锚钩8、转轮15和齿轮6均与第三转轴 13固定连接，从而使得当锚钩8进入河床内时，由于锚钩8无法转动，此时第三转轴13、齿轮6和转轮15也无法转动。

[0030] 连杆4右端固定连接有卡键5，卡键5设置在凹槽12内，转轮15设置在齿轮7一侧，当卡键5移动到凹槽12内时，由于卡键5和凹槽12的接触面为水平面，因此在卡键5的作用下，转轮15无法发生转动，此时第三转轴13、锚钩8和齿轮6也不会发生转动。

[0031] 连杆4通过第二转轴10与锚体9转动连接，第二转轴10设置在连杆4 左端，连杆4左端通过弹簧11与锚体9内壁相连，弹簧11设置在连杆4下方。弹簧11的上端和连杆4底端相连，弹簧11的下端与锚体9内壁相连，在弹簧 11的作用下，可使卡键5移动到凹槽内，从而对第三转轴13实现限位。

[0032] 在第二转轴10的作用下，连杆4的左端只需要转动较小的距离，即可带动连杆4的右端转动较多的距离，便于卡键5和凹槽12脱离。随着锚链拉动拉环2，只有锚链提供的拉力足够大时，才会克服弹簧11的弹力，从而使压板3发生转动，因此在比如松软的河床，由于此时该拉力小于弹簧11的弹力，因此此时卡键5不会脱离凹槽12，且由于此时河床较为松软，也不影响起锚工作的进行，从而便于船锚的使用工作。

[0033] 锚体9内固定连接有滑轨14，齿条7与滑轨14滑动连接，锚体9右端还开设有供齿条7穿过的滑孔。滑轨14为齿条7的移动起到导向和限位的作用，齿条7可不采用不锈钢等材料，防止当锚体9绕齿条7转动，齿条7发生断裂等情况的出现。

[0034] 第三转轴13贯穿锚体9，锚钩8共设置有两个且对称设置在锚体9两侧，锚钩8设置在锚体9右端，拉环2设置在锚体9左端，在锚钩8的作用下，锚钩钩在河床内，完成船锚的固定工作，设置的两个锚钩，便于船锚的固定。

[0035] 本发明还提出了一种船舶用锚泊装置的使用方法，还包括上项的一种船舶用锚泊装置，包括以下步骤：

[0036] S1：在风力的作用下，风力吹动风向标5沿滑杆6滑动，风向标5通过拉绳11带动卷绳轮18转动，在此过程中，风向标5带动转动盘15绕主杆2转动；

[0037] S2：卷绳轮18带动第二支杆8转动，同时连杆9绕转动盘15转动，在连杆9的作用下，连杆9带动第一支杆3沿第二支杆8长度方向滑动，此时第一拉簧7拉伸，第一支杆3底端与地面相接触，从而起到对相应的支撑作用；

[0038] S3：当无风状态下，风向标5在第二拉簧12的作用下复位，第一支杆3 在重力的作用下恢复到竖直状态，第二支杆8带动卷绳轮18复位，将拉绳11 缠绕在卷绳轮18上，此时，第一支杆3竖直方向设置。

[0039] 步骤S2中，卷绳轮18带动第二支杆8转动的方法包括：卷绳轮18带动第一齿轮13转动，第一齿轮13通过第二齿轮14和第三齿轮16带动第四齿轮 17转动，第四齿轮17通过第三转轴21带动第二支杆8转动。

[0040] 需要说明的是，在船锚固定时，通过锚链拉动拉环2，使锚钩8可以卡在河床内，由于此时为锚钩8的固定过程，如图1所示的状态，船体移动方向为向左移动，因此拉环2转动的力远远小于弹簧11的弹力，不会使卡键5和凹槽12脱离，从而可使锚钩8可在河床内。

[0041] 在进行起锚工作时，船体移动方向为向右移动，若锚钩8被石头等障碍物卡住时，因此随着锚链拉力的增大，使拉力大于弹簧11的弹力，因此可带动拉环2转动，从而使卡键5脱离凹槽12，此时，锚钩8可通过第三转轴13绕锚体9转动。

[0042] 另外，当锚链拉动拉环2时，压板3带动连杆4转动，使卡键5移出凹槽 12，从而不再限制锚钩8的转动，随着锚体9的转动，锚钩8和锚体9的夹角变大，第三转轴13转动，齿轮6带动齿条7移出锚体9，随着锚体9的继续转动，此时锚体9从绕锚钩8转动，变为绕齿条7右端转动，通过改变锚体9 转动时的着力点，锚钩8转动带动齿条7伸出构成杠杆把锚钩8从河床中拉出，解决了锚钩8被卡住无法收回的问题。

[0043] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。