一种集成于航行器壳体的无轴推进系统及其控制方法转让专利
申请号 : CN202210170111.1
文献号 : CN114590383B
文献日 : 2023-02-03
发明人 : 靳栓宝 , 魏应三 , 胡鹏飞 , 刘承江 , 孙方旭 , 熊又星 , 孙文 , 田呈环
申请人 : 中国人民解放军海军工程大学
摘要 :
权利要求 :
1.一种集成于航行器壳体的无轴推进系统,其特征在于:包括设置于航行器底部舱体(1)内的无轴辅助推进器(13)、收放装置、第一液压系统、第二液压系统和控制单元,所述舱体(1)底部设置有用于封闭舱体(1)的舱门本体(5),所述控制单元的控制信号输出端分别与所述第一液压系统、第二液压系统的控制信号输入端电连接,所述第一液压系统的输出端与收放装置连接,所述第二液压系统的输出端与舱门本体(5)连接,所述控制单元用于控制所述无轴辅助推进器(13)以旋转的方式从舱体(1)中下放或收回,以及控制所述舱门本体(5)封闭或打开舱体(1);
所述舱门本体(5)包括舱门线型板(54)、一对舱门连杆(51)和舱门锁止插销耳板(56),一对所述舱门连杆(51)设置于舱门线型板(54)靠近舱门回转轴组件(6)的一端,所述舱门锁止插销耳板(56)设置于舱门线型板(54)远离舱门回转轴组件(6)的一端,所述舱门锁止插销耳板(56)上设有插销孔(561),所述舱体(1)内壁固设有用于在舱门本体(5)关闭状态下与所述插销孔(561)锁止配合的舱门锁止插销组件(7),所述舱门线型板(54)具有可在舱门本体(5)关闭状态下与航行器艉部底面线型适配的板面结构;
所述舱门锁止插销组件(7)包括舱门锁止基座(72)、舱门锁止插销(73)、舱门锁止插销液压缸(74)、舱门锁止状态行程开关(71)和舱门解锁状态行程开关(75),所述舱门锁止插销(73)的末端与所述舱门锁止插销液压缸(74)的活塞杆同轴连接,所述舱门锁止插销(73)可在舱门锁止插销液压缸(74)的驱动下通过插销孔将舱门锁止插销耳板(56)锁止于所述舱门锁止基座(72)上,所述舱门锁止插销(73)上与所述舱门锁止基座(72)对应位置处设有环状的削弱槽(731),所述舱门锁止状态行程开关(71)设置于舱门锁止基座(72)远离舱门锁止插销(73)的一侧,所述舱门解锁状态行程开关(75)设置于舱门锁止插销液压缸(74)底部,所述舱门锁止插销(73)的前端面设有与舱门锁止状态行程开关(71)对应的舱门锁止插销端面监测点(733),所述舱门锁止插销(73)末端设有向下延伸并与舱门解锁状态行程开关(75)对应的舱门锁止插销耳板监测点(732),所述舱门锁止基座(72)具有平行设置的两块锁止板(721),两块所述锁止板(721)上与舱门锁止插销(73)对应位置处设有插销孔,所述舱门锁止插销耳板(56)可嵌入两块锁止板(721)之间并通过舱门锁止插销(73)锁止,所述舱门锁止插销(73)上的削弱槽(731)为两道,所述舱门锁止插销(73)在锁止状态下,两道所述削弱槽(731)分别位于锁止板(721)上的两个插销孔内,当所述舱门锁止插销(73)无法正常拔出时,所述舱门驱动液压缸(3)可径向驱动舱门锁止插销耳板(56),使所述舱门锁止插销(73)在舱门锁止基座(72)的作用下于削弱槽(731)处断裂;
所述第二液压系统包括舱门驱动液压缸(3),所述舱门本体(5)设有一对舱门连杆(51),所述舱门驱动液压缸(3)通过舱门驱动轴组件(4)与所述舱门连杆(51)铰接,所述舱门本体(5)可在舱门驱动液压缸(3)的驱动下绕舱门回转轴组件(6)旋转,所述舱门本体(5)上设有导流孔(55),所述舱门驱动轴组件(4)包括舱门驱动轴(41)、舱门驱动轴锁紧螺母(42)、舱门驱动液压缸关节轴承(43)、舱门驱动液压缸安装耳板(31),所述舱门驱动液压缸安装耳板(31)以过盈配合的方式设置于舱门驱动液压缸关节轴承(43)上并与舱门驱动液压缸(3)活塞杆端部铰接,所述舱门驱动液压缸关节轴承(43)设置于舱门驱动轴(41)上,所述舱门驱动轴(41)穿设于一对舱门连杆(51)上并通过舱门驱动轴锁紧螺母(42)固定,所述舱体(1)内固设有可在舱门本体(5)开启状态下与舱门连杆(51)限位配合的第一限位块(501)和在舱门本体(5)闭合状态下与舱门连杆(51)限位配合的第二限位块(502),所述第一限位块(501)和第二限位块(502)分别位于舱门连杆(51)两侧。
2.根据权利要求1所述的集成于航行器壳体的无轴推进系统,其特征在于:所述收放装置包括收放臂本体(11)和对称设置于收放臂本体(11)两侧的收放臂驱动轴组件(10),所述第一液压系统包括对称设置于收放臂本体(11)两侧的收放臂驱动液压缸(9),所述收放臂驱动液压缸(9)的活塞杆端部与收放臂驱动轴组件(10)一端铰接,所述收放臂驱动轴组件(10)另一端与收放臂本体(11)侧向固连,所述收放臂本体(11)底部与无轴辅助推进器(13)固连,所述收放臂本体(11)可在收放臂驱动液压缸(9)的驱动下使无轴辅助推进器(13)以旋转的方式从舱体(1)中下放或收回。
3.根据权利要求2所述的集成于航行器壳体的无轴推进系统,其特征在于:所述收放臂驱动轴组件(10)包括收放臂驱动轴(101)、收放臂驱动轴轴承座(102)、收放臂驱动轴轴承(103)、收放臂驱动轴连杆(104),所述收放臂驱动轴轴承(103)设置于所述收放臂驱动轴(101)上并通过收放臂驱动轴轴承座(102)与舱体(1)内壁固连,所述收放臂驱动轴连杆(104)的一端与收放臂驱动液压缸(9)的活塞杆端部铰接,另一端与收放臂驱动轴(101)一端固连,所述收放臂驱动轴(101)的另一端与收放臂本体(11)侧向固连,所述收放臂驱动轴(101)用于在收放臂驱动液压缸(9)的驱动下绕自身轴线自转。
4.根据权利要求2所述的集成于航行器壳体的无轴推进系统,其特征在于:所述收放臂本体(11)包括无轴辅助推进器连接轴(114)、无轴辅助推进器连接法兰(115)、收放臂筋板(113)和收放臂线型板(111),所述无轴辅助推进器连接轴(114)两侧连接收放臂驱动轴组件(10),所述无轴辅助推进器连接轴(114)通过设置于底部的无轴辅助推进器连接法兰(115)与无轴辅助推进器(13)连接,所述收放臂筋板(113)一端与无轴辅助推进器连接轴(114)的外壁固连,另一端与收放臂线型板(111)垂直连接;
所述收放臂线型板(111)具有在无轴辅助推进器(13)收回至舱体(1)时旋转至舱体(1)底部的第一状态和在无轴辅助推进器(13)从舱体(1)中下放时旋转回舱体(1)内的第二状态;
所述收放臂线型板(111)具有在第一状态下与航行器艉部底面线型适配的板面结构。
5.根据权利要求4所述的集成于航行器壳体的无轴推进系统,其特征在于:所述收放装置包括收放臂锁止插销组件(12),所述收放臂锁止插销组件(12)垂直于所述收放臂筋板(113)固设于舱体(1)内壁上,所述收放臂筋板(113)上设有用于在第一状态下与收放臂锁止插销组件(12)锁止配合的第一插销孔(1131)和用于在第二状态下与收放臂锁止插销组件(12)锁止配合的第二插销孔(1132),所述收放臂筋板(113)顶部设有与收放臂筋板(113)和收放臂线型板(111)固连的收放臂止挡板(112),所述收放臂止挡板(112)与收放臂筋板(113)、收放臂线型板(111)相互垂直,所述舱体(1)内壁在收放臂止挡板(112)上方设有可在第二状态下与所述收放臂止挡板(112)限位配合的收放臂限位块(14)。
6.根据权利要求1所述的集成于航行器壳体的无轴推进系统,其特征在于:所述舱门本体(5)上阵列分布有若干个方形的导流孔(55),所述导流孔(55)上垂直于航行器航行方向的内壁具有倾斜壁面,所述倾斜壁面与舱门本体(5)内壁之间形成第一夹角,所述第一夹角为舱门本体(5)从关闭运行至完全开启状态下的旋转角度,所述舱门本体(5)内侧设有舱门加强筋(52),所述舱门本体(5)的内壁凸出设置有若干个柔性的轮缘推进器支撑垫(53),所述轮缘推进器支撑垫(53)可在舱门本体(5)关闭状态下与收纳至舱体(1)内的无轴辅助推进器(13)弹性接触。
7.一种如权利要求1‑6中任意一项所述的集成于航行器壳体的无轴推进系统的控制方法,其特征在于:
当需要无轴辅助推进器工作时,控制单元依次执行以下动作,包括:解锁舱门本体,通过第二液压系统驱动舱门本体开启,解锁无轴辅助推进器,通过第一液压系统驱动收放装置将无轴辅助推进器以旋转的方式从舱体中下放,锁止无轴辅助推进器,通过第二液压系统驱动舱门本体关闭,锁止舱门本体;
当无轴辅助推进器不工作时,控制单元依次执行以下动作,包括:解锁舱门本体,通过第二液压系统驱动舱门本体开启,解锁无轴辅助推进器,通过第一液压系统驱动收放装置将无轴辅助推进器以旋转的方式收回至舱体,锁止无轴辅助推进器,通过第二液压系统驱动舱门本体关闭,锁止舱门本体。
说明书 :
一种集成于航行器壳体的无轴推进系统及其控制方法
技术领域
背景技术
进出港口时提供更加精确的控制。
和二氧化碳排放量。
发明内容
元,所述舱体底部设置有用于封闭舱体的舱门本体,所述控制单元的控制信号输出端分别
与所述第一液压系统、第二液压系统的控制信号输入端电连接,所述第一液压系统的输出
端与收放装置连接,所述第二液压系统的输出端与舱门本体连接,所述控制单元用于控制
所述无轴辅助推进器以旋转的方式从舱体中下放或收回,以及控制所述舱门本体封闭或打
开舱体。
所述收放臂驱动液压缸的活塞杆端部与收放臂驱动轴组件一端铰接,所述收放臂驱动轴组
件另一端与收放臂本体侧向固连,所述收放臂本体底部与无轴辅助推进器固连,所述收放
臂本体可在收放臂驱动液压缸的驱动下使无轴辅助推进器以旋转的方式从舱体中下放或
收回。
并通过收放臂驱动轴轴承座与舱体内壁固连,所述收放臂驱动轴连杆的一端与收放臂驱动
液压缸的活塞杆端部铰接,另一端与收放臂驱动轴一端固连,所述收放臂驱动轴的另一端
与收放臂本体侧向固连,所述收放臂驱动轴用于在收放臂驱动液压缸的驱动下绕自身轴线
自转。
件,所述无轴辅助推进器连接轴通过设置于底部的无轴辅助推进器连接法兰与无轴辅助推
进器连接,所述收放臂筋板一端与无轴辅助推进器连接轴的外壁固连,另一端与收放臂线
型板垂直连接;
放臂锁止插销组件锁止配合的第一插销孔和用于在第二状态下与收放臂锁止插销组件锁
止配合的第二插销孔,所述收放臂筋板顶部设有与收放臂筋板和收放臂线型板固连的收放
臂止挡板,所述收放臂止挡板与收放臂筋板、收放臂线型板相互垂直,所述舱体内壁在收放
臂止挡板上方设有可在第二状态下与所述收放臂止挡板限位配合的收放臂限位块。
在舱门驱动液压缸的驱动下绕舱门回转轴组件旋转,所述舱门本体上设有导流孔,所述舱
门驱动轴组件包括舱门驱动轴、舱门驱动轴锁紧螺母、舱门驱动液压缸关节轴承、舱门驱动
液压缸安装耳板,所述舱门驱动液压缸安装耳板以过盈配合的方式设置于舱门驱动液压缸
关节轴承上并与舱门驱动液压缸活塞杆端部铰接,所述舱门驱动液压缸关节轴承设置于舱
门驱动轴上,所述舱门驱动轴穿设于一对舱门连杆上并通过舱门驱动轴锁紧螺母固定,所
述舱体内固设有可在舱门本体开启状态下与舱门连杆限位配合的第一限位块和在舱门本
体闭合状态下与舱门连杆限位配合的第二限位块,所述第一限位块和第二限位块分别位于
舱门连杆两侧。
设置于舱门线型板远离舱门回转轴组件的一端,所述舱门锁止插销耳板上设有插销孔,所
述舱体内壁固设有用于在舱门本体关闭状态下与所述插销孔锁止配合的舱门锁止插销组
件,所述舱门线型板具有可在舱门本体关闭状态下与航行器艉部底面线型适配的板面结
构。
角,所述第一夹角为舱门本体从关闭运行至完全开启状态下的旋转角度,所述舱门本体内
侧设有舱门加强筋,所述舱门本体的内壁凸出设置有若干个柔性的轮缘推进器支撑垫,所
述轮缘推进器支撑垫可在舱门本体关闭状态下与收纳至舱体内的无轴辅助推进器弹性接
触。
与所述舱门锁止插销液压缸的活塞杆同轴连接,所述舱门锁止插销可在舱门锁止插销液压
缸的驱动下通过插销孔将舱门锁止插销耳板锁止于所述舱门锁止基座上,所述舱门锁止插
销上与所述舱门锁止基座对应位置处设有环状的削弱槽,所述舱门锁止状态行程开关设置
于舱门锁止基座远离舱门锁止插销的一侧,所述舱门解锁状态行程开关设置于舱门锁止插
销液压缸底部,所述舱门锁止插销的前端面设有与舱门锁止状态行程开关对应的舱门锁止
插销端面监测点,所述舱门锁止插销末端设有向下延伸并与舱门解锁状态行程开关对应的
舱门锁止插销耳板监测点,所述舱门锁止基座具有平行设置的两块锁止板,两块所述锁止
板上与舱门锁止插销对应位置处设有插销孔,所述舱门锁止插销耳板可嵌入两块锁止板之
间并通过舱门锁止插销锁止,所述舱门锁止插销上的削弱槽为两道,所述舱门锁止插销在
锁止状态下,两道所述削弱槽分别位于锁止板上的两个插销孔内,当所述舱门锁止插销无
法正常拔出时,所述舱门驱动液压缸可径向驱动舱门锁止插销耳板,使所述舱门锁止插销
在舱门锁止基座的作用下于削弱槽处断裂。
放装置将无轴辅助推进器以旋转的方式从舱体中下放,锁止无轴辅助推进器,通过第二液
压系统驱动舱门本体关闭,锁止舱门本体;
装置将无轴辅助推进器以旋转的方式收回至舱体,锁止无轴辅助推进器,通过第二液压系
统驱动舱门本体关闭,锁止舱门本体。
液压缸驱动收放臂实现无轴辅助推进器的下放和收回。本系统能实现无轴辅助推进器的自
动放出和收回功能,其集成度高,自动化程度高。同时,舱门关闭时可封闭舱体,对舱体内部器件进行保护,而舱门上的导流孔设计,可在舱门开启时,减小航行阻力。
方向的内壁具有倾斜壁面,倾斜壁面与舱门内壁之间形成第一夹角,第一夹角为舱门从关
闭运行至完全开启状态下的旋转角度。该结构可使舱门开启状态下,导流孔具有最大的过
流量,从而减小航行阻力。
护,降低了航行器敞水航行的振动及噪声,舱门内壁设置加强筋,提高了舱门结构强度。
舱门锁止插销耳板,使舱门锁止插销在舱门锁止基座的作用下于削弱槽处断裂,从而防止
舱门锁止插销异常导致的舱门无法关闭/开启,保证了紧急状态下航行器的正常行驶。
而且降低了航行噪声,提升了船舶的YBX(即隐蔽性)。同时,采用旋转驱动的方式下方/收回
无轴辅助推进器,相较于直线收放,其占用空间小,结构紧凑,有利于在狭小舱体内布置。
构,即避免了狭小空间对无轴辅助推进器旋转收放的干涉,又可在船舶敞水航行时,通过收
放臂线型板补全船体艉部水动力流线型,降低阻力,提升推进效率,减少了燃油消耗和二氧
化碳排放量。
配合的第二插销孔,实现无轴辅助推进器在第一状态和第二状态的锁止,保证无轴辅助推
进器状态的稳定性。
液压缸径向驱动收放臂筋板,使收放臂锁止插销在收放臂锁止基座的作用下于削弱槽处断
裂,从而防止收放臂锁止插销异常导致的无轴辅助推进器无法收回或下方,保证了紧急状
态下船舶的正常行驶。
附图说明
具体实施方式
用以解释本申请,并不用于限定本申请。
其收放装置位于船舱外部的安装成撬机构,即所有船舱外部件在舱体中安装集成,舱体与
船体直接相连。舱门组件和收放装置分别与舱体相连,构成收放装置的两大核心运动机构。
舱门组件通过驱动液压缸驱动完成收放动作,并对推进器进行保护且补齐水动力流线型。
收放装置与无轴辅助推进器相连,由双液压缸驱动完成推进器的收放,构成无轴辅助推进
器的运动机构。液压系统的液压阀组安装在船舱内部,通过液压管路分别与舱门组件和收
放装置相连,从而控制舱门组件和收放装置的驱动液压缸和锁止插销液压缸的伸出和缩
回,实现舱门组件和收放装置的收放功能和锁止功能。电气控制柜安装在船舱内,通过电缆
分别与舱门组件、收放装置和液压阀组相连,实现舱门组件和收放装置的收放功能、锁止功
能和状态监测功能等。
第二液压系统的控制信号输入端电连接,所述第一液压系统的输出端与收放装置连接,所
述第二液压系统的输出端与舱门本体5连接,所述控制单元用于控制所述无轴辅助推进器
13以旋转的方式从舱体1中下放或收回,以及控制所述舱门本体5封闭或打开舱体1。
压缸3的驱动下绕舱门回转轴组件6旋转,舱门本体5上设有导流孔55。舱门驱动液压缸回转
轴组件2连接了舱体1与舱门驱动液压缸2。舱门驱动液压缸回转轴组件2包括:舱门驱动液
压缸回转销轴21、舱门基座耳板22等;舱门驱动液压缸回转销轴21是舱门驱动液压缸3的回
转轴,两个舱门基座耳板22通过焊接连接在舱体1上;舱门驱动液压缸2提供了舱门打开和
关闭的驱动力,舱门驱动液压缸3的活塞杆与舱门驱动轴组件4连接。舱体1内固设有可在舱
门本体5开启状态下与舱门连杆51限位配合的第一限位块501和在舱门本体5闭合状态下与
舱门连杆51限位配合的第二限位块502,所述第一限位块501和第二限位块502分别位于舱
门连杆51两侧。
螺母42与舱门本体5进行连接,舱门驱动液压缸关节轴承43与舱门驱动液压缸安装耳板31
过盈配合,可以实现舱门驱动液压缸3围绕舱门驱动轴41转动,两个舱门驱动轴41通过螺钉
与舱门驱动轴对接法兰44进行锁紧连接。
门驱动轴锁紧螺母42,将舱门驱动轴与舱门本体锁紧。该结构可提升轮缘推进器收放机构
的装配工艺性,有利于提升轮缘推进器收放机构的紧凑型。舱门驱动液压缸关节轴承43,连
接舱门驱动液压缸3和舱门驱动轴41,该结构有利于提升舱门驱动液压缸的侧向力。舱门驱
动轴对接法兰44,提供两舱门驱动轴41的连接接口。
骨架布置。可提升舱门本体5自身的强度,既保证了舱门本体5承受水流阻力的强度,又实现
了舱门本体5对轮缘推进器的保护功能。舱门加强筋52在本实施例中,采用环绕舱门边沿设
置。舱门加强筋52形成的内部空间中,设置轮缘推进器支撑垫53,采用复合高分子材料。使
轮缘推进器收回状态下,轮缘推进器支撑垫53为轮缘推进器提供了弹性支撑,降低了航行
器敞水航行的振动及噪声。舱门线型板54,采用船体艉部线型结构。在航行器敞水航行时,
舱门线型板会补全船体艉部水动力流线型,降低阻力,提升推进效率,减少了燃油消耗和二
氧化碳排放量。舱门线型板54上阵列设置方形的导流孔55,且导流孔55上垂直于航行器航
行方向的内壁具有倾斜壁面,倾斜壁面与舱门本体5内壁之间形成第一夹角,第一夹角为舱
门本体5从关闭运行至完全开启状态下的旋转角度。该结构降低舱门打开过程中,海水来流
阻力,有效降低对舱门驱动液压缸的缸径尺寸,提升了轮缘推进器收放机构的紧凑型。舱门
锁止插销耳板56,设置在舱门远端,舱门本体5两侧布置舱门锁止插销的插销孔561。舱门锁
止插销耳板56布置于舱门远端,锁止力臂较大,有利于降低对舱门锁止插销的强度要求。而
布置在舱门两侧,锁止稳定性更强。
73可在舱门锁止插销液压缸74的驱动下通过插销孔将舱门锁止插销耳板56锁止于舱门锁
止基座72上,舱门锁止插销73上与舱门锁止基座72对应位置处设有环状的削弱槽731。
锁状态行程开关75设置于舱门锁止插销液压缸74底部,舱门锁止插销73的前端面设有与舱
门锁止状态行程开关71对应的舱门锁止插销端面监测点733,舱门锁止插销73末端设有向
下延伸并与舱门解锁状态行程开关75对应的舱门锁止插销耳板监测点732。
块锁止板721之间并通过舱门锁止插销73锁止,舱门锁止插销73上的削弱槽731为两道,舱
门锁止插销73在锁止状态下,两道削弱槽731分别位于锁止板721上的两个插销孔内。
压缸9,收放臂驱动液压缸9通过收放臂驱动液压缸回转轴组件8连接舱体1。收放臂驱动液
压缸回转轴组件8包括:收放臂驱动液压缸回转销轴81、收放臂基座耳板82。收放臂驱动液
压缸回转销轴81是收放臂驱动液压缸9的回转轴,收放臂基座耳板82通过焊接连接在舱体1
上。所述收放臂驱动液压缸9的活塞杆端部与收放臂驱动轴组件10一端铰接,所述收放臂驱
动轴组件10另一端与收放臂本体11侧向固连,所述收放臂本体11底部与无轴辅助推进器13
固连,所述收放臂本体11可在收放臂驱动液压缸9的驱动下使无轴辅助推进器13以旋转的
方式从舱体1中下放或收回。收放臂驱动轴组件10包括:收放臂驱动轴101、收放臂驱动轴轴
承座102、收放臂驱动轴轴承103(本实施例采用收放臂驱动轴水润滑轴承)、收放臂驱动轴
连杆104。收放臂驱动轴101通过螺钉与收放臂本体11进行连接,收放臂水润滑轴承103与收
放臂驱动轴101通过间隙配合相连接,收放臂水润滑轴承与收放臂驱动轴轴承座102通过过
盈配合相连接,收放臂驱动轴轴承座102与舱体1通过螺钉进行紧固,可实现收放臂驱动轴
101的转动及支撑;收放臂驱动轴连杆104与收放臂驱动轴101通过锁紧螺母进行轴向固定,
收放臂驱动液压缸9与收放臂驱动轴连杆104通过销轴连接;收放臂本体11与无轴辅助推进
器通过螺栓进行紧固,收放臂本体11含有线型板,可补全船舶艉部线型,使艉部线型保持原
有的水动力性能;收放臂锁止插销组件12通过螺钉安装在舱体1上。
筋板113连接,收放臂止挡块112与收放臂筋板113连接,其中收放臂筋板113连接的侧面与
连接收放臂驱动轴101的面相邻。收放臂止挡板112与收放臂筋板113、收放臂线型板111相
互垂直,收放臂止挡板112与收放臂筋板113之间设有加强筋。舱体1内壁在收放臂止挡板
112上方设有可在第二状态下与收放臂止挡板112限位配合的收放臂限位块14。无轴辅助推
进器连接轴114与收放臂筋板113连接,无轴辅助推进器连接法兰115与无轴辅助推进器连
接轴114连接,无轴辅助推进器连接法兰115与无轴辅助推进器13通过螺栓进行连接。无轴
辅助推进器连接轴114为收放臂驱动轴101提供安装接口。收放臂筋板113上设有用于在第
一状态下与收放臂锁止插销组件12锁止配合的第一插销孔1131和用于在第二状态下与收
放臂锁止插销组件12锁止配合的第二插销孔1132。
电缆敷设空间。
至竖直方向,实现无轴辅助推进器的下放。在下放过程中,收放臂线型板111跟随无轴辅助
推进器连接轴114同步旋转回舱体内。
方向收纳于舱体1内,实现无轴辅助推进器的回收。在回收过程中,收放臂线型板111跟随无
轴辅助推进器连接轴114同步旋转,无轴辅助推进器回收至舱体内时,收放臂线型板111位
于舱体底部供无轴辅助推进器旋转预留的空隙处,补全船舶线性,使艉部线型保持原有的
水动力性能。
臂锁止状态的监测。
连接,收放臂锁止插销123可在收放臂锁止插销液压缸124的驱动下通过第一插销孔1131或
第二插销孔1132将收放臂筋板113锁止于收放臂锁止基座112上,收放臂锁止插销123上与
收放臂锁止基座112对应位置处设有环状的削弱槽1232;
123的一侧,收放臂解锁状态行程开关125设置于收放臂锁止插销液压缸124底部,收放臂锁
止插销123的前端面设有与收放臂锁止状态行程开关121对应的收放臂锁止插销端面监测
点1231,收放臂锁止插销123末端设有向下延伸并与收放臂解锁状态行程开关125对应的收
放臂锁止插销耳板监测点1233。
收放臂筋板113可嵌入两块锁止板1121之间并通过收放臂锁止插销123锁止,收放臂锁止插
销123上的削弱槽1232为两道,收放臂锁止插销123在锁止状态下,两道削弱槽1232分别位
于锁止板1121上的两个插销孔内。
推进器,通过第二液压系统驱动舱门本体关闭,锁止舱门本体。
令逐步操作放出推进器。
锁止插销组件12进行锁止固定。
进器,通过第二液压系统驱动舱门本体关闭,锁止舱门本体。
令逐步操作放出推进器。
锁止插销组件12进行锁止固定;
压力是否正常升高。
因。
发,则需检查液压管路具体分析并确定故障原因。
缩回控制。液压缸作为执行元件,驱动收放机构完成推进器收放动作、舱门收放动作、推进
器的插销锁止和解锁动作、舱门的插销锁止和解锁动作。
置有压力传感器进行压力检测。其主要作用是驱动机构完成推进器的放出和收回、舱门的
收放动作以及推进器和舱门的插销锁紧。
回动作。
计了液压锁(双向叠加式液控单向阀),当控制收放臂和舱门驱动油缸的电磁换向阀处在中
位时,液压锁能隔离油缸与外界的油路,通过油压可以保持液压缸活塞杆的位置恒定(不受
外界负载影响)。同时在液压锁与油缸之间均设置有叠加式单向节流阀,可以根据需要调节
油缸及其驱动机构(舱门和收放臂)的动作速度。
控制油路前均设置了1个减压阀,同时在每个油缸进出油管路中均设置了安全阀,以防止液
压系统超压导致危险发生。
操作手柄的电磁阀,当电气控制失效时可以通过操作手柄控制电磁换向阀动作,从而增加
系统的可靠性。
统油液乳化及其它问题,故液压系统在每个油缸的进出口管路中均设置有截止阀(布置在
舱内的管路中),一旦出现问题可以有效隔离相应的液压缸及外部管路。同时在液压阀组进
油和回油管路中设置有截止阀,方便液压控制阀组的后期维护。
备状态及故障排查。同时过滤器设置有压差报警开关,当过滤器堵塞时能及时发出堵塞报
警信号,提醒人员及时更换滤芯。
实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改
或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围,均应
包含在本申请的保护范围之内。