本申请公开了一种汽车安全驾驶防护机构，包括座椅、安全带组件和控制器，其中，座椅包括本体、设置在座椅两侧的铰接座和插扣，插扣与铰接座可枢转连接；安全带组件，包括约束组件和回拉收紧机构，回拉收紧机构安装在座椅的下表面，且回拉收紧机构与控制器相连，约束组件包括安全带、卡舌、第一连接绳和第二连接绳，其中，安全带的两个底端分别与卡舌相连，安全带的两个顶端分别与第一连接绳和第二连接绳固定连接；控制器，用于获取安全带承受的压力，并在压力大于预设的压力阈值时，控制回拉收紧机构对安全带进行收紧；由此，可以对驾驶员起到有效约束，降低在撞击的过程中驾驶员所受到伤害，从而提高对驾驶员驾驶时的安全保护能力。
1.一种汽车安全驾驶防护机构，其特征在于，包括座椅(1)、安全带组件(2)和控制器(4)，其中，所述座椅(1)包括本体、设置在所述座椅(1)两侧的铰接座(100)和插扣(101)，所述插扣(101)与所述铰接座(100)可枢转连接；
所述安全带组件(2)，包括约束组件(21)和回拉收紧机构(3)，所述回拉收紧机构(3)安装在所述座椅(1)的下表面，且所述回拉收紧机构(3)与所述控制器(4)相连，所述约束组件(21)包括安全带(212)、卡舌(201)、第一连接绳(211)和第二连接绳(213)，其中，所述安全带(212)的两个底端分别与所述卡舌(201)相连，所述安全带(212)的两个顶端分别与所述第一连接绳(211)和所述第二连接绳(213)固定连接，且所述第一连接绳(211)和所述第二连接绳(213)经所述座椅(1)的上方和后方依次绕设到所述座椅(1)的底部并与所述回拉收紧机构(3)相连；
所述回拉收紧机构(3)包括卷筒(30)、蜗杆(31)、涡轮(32)、两个并排布置的轴承座(33)和驱动部件(34)；
所述卷筒(30)通过转动件转动连接在所述座椅(1)的下表面；
所述涡轮(32)固定连接在所述卷筒(30)上，且所述涡轮(32)外圈轮齿与所述蜗杆(31)的外圈轮齿相互啮合；
所述蜗杆(31)的两端分别与所述轴承座(33)内部安装的轴承连接；
所述驱动部件(34)的输出轴与所述蜗杆(31)的一端固定连接；
所述第一连接绳(211)和所述第二连接绳(213)远离所述安全带(212)的一端均固定连接在所述卷筒(30)上；
所述驱动部件(34)通过导线与所述控制器(4)电性连接；
还包括：压力感应部件(40)，用于对所述安全带(212)承受的压力进行检测，并在所述压力大于预设的压力阈值时，将信号反馈给所述控制器(4)；
所述压力感应部件(40)包括垫板(401)和压力传感器(402)；
所述垫板(401)固定连接在所述安全带(212)交叉位置处的后表面，且所述压力传感器(402)嵌入安装在所述垫板(401)的后表面；
所述压力传感器(402)通过导线与所述控制器(4)电性连接；
所述控制器(4)，用于获取所述安全带(212)承受的压力，并在所述压力大于预设的压力阈值时，控制所述回拉收紧机构(3)对所述安全带(212)进行回拉收紧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车安全驾驶防护机构，其特征在于，所述安全带(212)呈X形状。
3.根据权利要求1所述的一种汽车安全驾驶防护机构，其特征在于，所述第一连接绳(211)和所述第二连接绳(213)的绕设方向相同，且所述第一连接绳(211)的长度大于所述第二连接绳(213)的长度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车安全驾驶防护机构，其特征在于，所述座椅(1)的顶部固定连接有对称的两个第一限位环(6)，所述座椅(1)的下表面固定连接有第二限位环(7)和第三限位环(8)，所述第一连接绳(211)远离所述安全带(212)的一端依次贯穿所述第一限位环(6)和所述第二限位环(7)，所述第二连接绳(213)远离所述安全带(212)的一端依次贯穿所述第一限位环(6)和所述第三限位环(8)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车安全驾驶防护机构，其特征在于，所述蜗杆(31)远离所述驱动部件(34)的一端固定连接有把手(5)。
一种汽车安全驾驶防护机构
技术领域
[0001] 本申请涉及驾驶防护的技术领域，具体是指一种汽车安全驾驶防护机构。
背景技术
[0002] 随着人们生活水平的逐步提高，汽车已成为大多数人首选的代步工具，而现有的汽车通常装备的是斜拉三点式的座椅安全带，而斜拉三点式座椅安全带因与身体的接触点少，当汽车前部发生强烈碰撞时，由于惯性，斜拉三点式座椅安全带很难对身体有效约束，从而会导致驾驶员受伤的情况出现。
发明内容
[0003] 本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004] 为此，本申请的目的在于提供一种汽车安全驾驶防护机构，可以对驾驶员起到有效约束，降低在撞击的过程中驾驶员所受到伤害，从而提高对驾驶员驾驶时的安全保护能力。
[0005] 为达到上述目的，本申请第一方面提出了一种汽车安全驾驶防护机构，包括座椅、安全带组件和控制器，其中，所述座椅包括本体、设置在所述座椅两侧的铰接座和插扣，所述插扣与所述铰接座可枢转连接；所述安全带组件，包括约束组件和回拉收紧机构，所述回拉收紧机构安装在所述座椅的下表面，且所述回拉收紧机构与所述控制器相连，所述约束组件包括安全带、卡舌、第一连接绳和第二连接绳，其中，所述安全带的两个底端分别与所述卡舌相连，所述安全带的两个顶端分别与所述第一连接绳和所述第二连接绳固定连接，且所述第一连接绳和所述第二连接绳经所述座椅的上方和后方依次绕设到所述座椅的底部并与所述回拉收紧机构相连；所述控制器，用于获取所述安全带承受的压力，并在所述压力大于预设的压力阈值时，控制所述回拉收紧机构对所述安全带进行收紧。
[0006] 根据本申请的一种汽车安全驾驶防护机构，可以对驾驶员起到有效约束，降低在撞击的过程中驾驶员所受到伤害，从而提高对驾驶员驾驶时的安全保护能力。
[0007] 另外，根据申请上述提出的一种汽车安全驾驶防护机构还可以具有如下附加的技术特征：
[0008] 在本申请的一个实施例中，所述回拉收紧机构包括卷筒、蜗杆、涡轮、两个并排布置的轴承座和驱动部件；所述卷筒通过转动件转动连接在所述座椅的下表面；所述涡轮固定连接在所述卷筒上，且所述涡轮外圈轮齿与所述蜗杆的外圈轮齿相互啮合；所述蜗杆的两端分别与所述轴承座内部安装的轴承连接；所述轴承座安装在所述座椅的下表面；所述驱动部件的输出轴与所述蜗杆的一端固定连接；所述第一连接绳和所述第二连接绳远离所述安全带的一端均固定连接在所述卷筒上；所述驱动部件通过导线与所述控制器电性连接。
[0009] 在本申请的一个实施例中，所述安全带呈X形状。
[0010] 在本申请的一个实施例中，所述第一连接绳和所述第二连接绳的绕设方向相同，且所述第一连接绳的长度大于所述第二连接绳的长度。
[0011] 在本申请的一个实施例中，所述座椅的顶部固定连接有对称的两个第一限位环，所述座椅的下表面固定连接有第二限位环和第三限位环，所述第一连接绳远离所述安全带的一端依次贯穿所述第一限位环和所述第二限位环，所述第二连接绳远离所述安全带的一端依次贯穿所述第一限位环和所述第三限位环。
[0012] 在本申请的一个实施例中，所述蜗杆远离所述驱动部件的一端固定连接有把手。
[0013] 在本申请的另一个实施例中，还包括，压力感应部件，用于对所述安全带承受的压力进行检测，并在所述压力大于预设的压力阈值时，将信号反馈给所述控制器；所述压力感应部件包括垫板和压力传感器；所述垫板固定连接在所述安全带交叉位置处的后表面，且所述压力传感器嵌入安装在所述垫板的后表面；所述压力传感器通过导线与所述控制器电性连接。
[0014] 本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将经下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0015] 本申请上述的和/或附加的方面和优点经下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0016] 图1是本申请一个实施例的一种汽车安全驾驶防护机构结构示意图；
[0017] 图2是本申请一个实施例的一种汽车安全驾驶防护机构的仰视图；
[0018] 图3是申请一个实施例的一种汽车安全驾驶防护机构的主视图；以及
[0019] 图4是申请另一个实施例的垫板的示意图。
[0020] 如图所示：1、座椅；2、安全带组件；3、回拉收紧机构；4、控制器；5、把手；6、第一限位环；7、第二限位环；8、第三限位环；100、铰接座；101、插扣；21、约束组件；201、卡舌；211、第一连接绳；212、安全带；213、第二连接绳；30、卷筒；31、蜗杆；32、涡轮；33、轴承座；34、驱动部件；40、压力感应部件；401、垫板；402、压力传感器。
具体实施方式
[0021] 下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。相反，本申请的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0022] 下面结合附图来描述本申请实施例的一种汽车安全驾驶防护机构。
[0023] 图1是根据本申请一个实施例的一种汽车安全驾驶防护机构的结构示意图。
[0024] 如图1所示，本申请实施例的一种汽车安全驾驶防护机构包括座椅1、安全带组件2和控制器4。
[0025] 其中，座椅1包括本体、设置在座椅1两侧的铰接座100和插扣101，插扣101与铰接座100可枢转连接，安全带组件2，可包括约束组件21和回拉收紧机构3，其中，回拉收紧机构3安装在座椅1的下表面，且回拉收紧机构3与控制器4相连，约束组件21可包括安全带212、卡舌201、第一连接绳211和第二连接绳213，其中，安全带212的两个底端分别与卡舌201相连，安全带212的两个顶端分别与第一连接绳211和第二连接绳213固定连接，且第一连接绳
211和第二连接绳213经座椅1的上方和后方依次绕设到座椅1的底部并与回拉收紧机构3相连，控制器4，用于获取安全带212承受的压力，并在压力大于预设的压力阈值时，控制回拉收紧机构3对安全带212进行收紧。其中，该预设的压力阈值可根据实际情况进行标定。
[0026] 应说明的是，该实例中所描述的插扣101与卡舌201之间相互适配，卡舌201可插入到插扣101中，从而方便对安全带212的两个底端固定。
[0027] 作为一种可能，该实施例中所描述的控制器4为PLC控制器，可以通过编程将预设的压力阈值范围储存在控制器4的内部，根据压力传感器402反馈的信号，从而准确判断是否控制回拉收紧机构3对安全带212进行收紧。
[0028] 具体地，如图1和图2所示，回拉收紧机构3可包括卷筒30、蜗杆31、涡轮32、两个并排布置的轴承座33和驱动部件34，其中，卷筒30通过转动件转动连接在座椅1的下表面，涡轮32固定连接在卷筒30上，且涡轮32外圈轮齿与蜗杆31的外圈轮齿相互啮合，蜗杆31的两端分别与轴承座33内部安装的轴承连接，轴承座33安装在座椅1的下表面，驱动部件34的输出轴与蜗杆31的一端固定连接，第一连接绳211和第二连接绳213远离安全带212的一端均固定连接在卷筒30上，驱动部件34通过导线与控制器4电性连接。
[0029] 需要说明的是，该实施例中所描述的驱动部件34为伺服电机。
[0030] 具体地，如图1所示，安全带212呈X形状；通过将安全带212设计为X形状可增大与驾驶员之间的接触面积，进而提高对驾驶员的束缚力。
[0031] 具体地，如图1和图2所示，第一连接绳211和第二连接绳213的绕设方向相同，且第一连接绳211的长度大于第二连接绳213的长度；通过以上设置的好处在于，使得卷筒30在转动时可同时带动第一连接绳211和第二连接绳213往同一方向收紧或者松懈，且达到同步的效果，从而可保证约束组件21对驾驶员束缚时的平稳性。
[0032] 具体地，如图1和图2所示，座椅1的顶部固定连接有对称的两个第一限位环6，座椅1的下表面固定连接有第二限位环7和第三限位环8，第一连接绳211远离安全带212的一端依次贯穿第一限位环6和第二限位环7，第二连接绳213远离安全带212的一端依次贯穿第一限位环6和第三限位环8；通过设置第一限位环6配合第二限位环7和第一限位环6配合第三限位环8可分别对第一连接绳211和第二连接绳213起到限位的作用，从而可保证卷筒30在带动第一连接绳211和第二连接绳213转动时平稳性。
[0033] 具体地，如图3所示，蜗杆31远离驱动部件34的一端固定连接有把手5；驾驶员可通过握住把手5驱动蜗杆31配合涡轮32带动卷筒30转动，从而改变约束组件21的收紧状态，进而保证了即使在驱动部件34失灵的情况下，也可以保证回拉收紧机构3的正常运行。
[0034] 具体而言：在实际操作过程中，驾驶员可通过按压插扣101的开关弹出卡舌201，驾驶员首先将头从安全带212顶部交叉的出口处钻出，然后将卡舌201重新插入到插扣101中，最后可根据自己体形大小，控制驱动部件34经蜗杆31配合涡轮32带动卷筒30转动，使得卷筒30同时经第一连接绳211和第二连接绳213带动安全带212对驾驶员快速固定，涡轮32配合蜗杆31的设计可对卷筒30起到锁死的作用。
[0035] 进一步地，如图1、图2和图4所示，上述一种汽车安全驾驶防护机构还可包括，压力感应部件40，用于对安全带212承受的压力进行检测，并在压力大于预设的压力阈值时，将信号反馈给控制器4，压力感应部件40可包括垫板401和压力传感器402，垫板401固定连接在安全带212交叉位置处的后表面，且压力传感器402嵌入安装在垫板401的后表面，压力传感器402通过导线与控制器4电性连接，压力感应部件40用于检测安全带212与人体之间的压力，心率检测部件41用于智能检测驾驶员的心跳频率，控制部件4用于对压力感应部件40和心率检测部件41起到总控以及根据所接收的信号判断是否发送短信报警的作用。
[0036] 需要说明是，该实施例中所描述的垫板401为海绵材质，不仅可以增加安全带212与身体接触时的舒适性，同时还不会影响压力传感器402的使用。
[0037] 具体而言：在汽车行驶的过程中，当汽车前部发生碰撞时，伴随着惯性，驾驶员身体将会前倾或向前运动，汽车座位上的人员将会向安全带212施加一定压力，此时压力传感器402可检测到该施加的压力，并将该施加的压力发送至控制器4。控制器4在接收到该施加的压力后，可判断该压力是否大于预设的压力阈值，若是，则说明此时汽车发生了碰撞，此时控制器4可直接控制回拉收紧机构3的对约束组件21收紧。在收紧的过程中，对安全带212的回拉距离进行判断，(例如，通过在座椅1后方安装位移传感器，检测第一连接绳211和第二连接绳213的位移距离，并将检测信号发送给控制器4处理判断)，当控制器4判断出安全带212的回拉距离合适时(例如，回拉距离大于或等于回拉距离阈值时)，则控制器4控制回拉收紧机构3停止运行，进而减少驾驶员在碰撞过程中的位移，从而提高了对驾驶员的保护能力。
[0038] 综上，根据本申请实施例的一种汽车安全驾驶防护机构，可以对驾驶员起到有效约束，降低在撞击的过程中驾驶员所受到伤害，从而提高对驾驶员驾驶时的安全保护能力。
[0039] 在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0040] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0041] 尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变形。
